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城市规划
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目录
1、区域简介2
2、区域内的城市用地划分3
2.1区域内的用地分布图3
2.2区域内的各类用地比例5
2.3各类用地的比例分析6
3、区域内的用地组成分析7
3.1城市用地布局概述7
3.2区域内各类用地的相互关系评价7
3.2.1居住用地的布局7
3.2.2公共设施用地的布局7
3.2.3公共绿地的布局8
3.3区域内用地组成的合理性评价8
4、小结9
1、区域简介
实验所研究的区域范围为:
魏公村路口、白石新桥、西直门桥、明光桥范围内所在区域。
该地区位于北京中部偏西北方向,海淀区西城区交界处,靠近二环路,地形平整,基本设施健全,交通便利。
辖区面积大约5.4平方公里。
如图1所示,比例尺为1:
280000。
图1研究区域的范围图
1.区域用地情况概况
区域内拥有动物园社区、钢铁研究总院社区、上园社区、大慧寺社区、国家气象局社区、北下关社区、北京交通大学社区等近30个社区。
区域内的公共设施配备较齐全,有中国气象局、北京动物园、北京海洋馆、国家图书馆、北京展览馆、首都体育馆、北京大学口腔医院等。
此外,区域内的教育院校众多,有铁道科学研究院、北京交通大学、解放军艺术学院、北京广播电视大学、105中学、交大附中、人大附中分校及幼儿园等。
为了方便市民出行,缓解市区内的交通压力,区域内的地铁站、公交站设置较多,道路网密度较高,有大柳树路、动物园路、大慧寺路、高粱桥斜街、北展北街等。
2.区域自然环境(用北京自然环境判断)
(1)气候:
北京地区处于亚洲大陆东岸,地处暖温带半温润地区,气候受蒙古高压的影响,属大陆性季风气候。
北京四季分明,春季多风,夏季炎热多雨,秋季晴朗温和,冬季寒冷干燥。
北京地处西、北、东三面环山之中,因而经由西北吹来的冷空气,受高山阻挡,下沉时又受增温作用,故而北京的冬天比其他同纬度的地区要温暖,而夏季东南暖湿气流由于受海洋的调节作用,亦不太炎热。
夏无酷暑、冬无严寒的优越气候条件,是北京地区倚山临海的特殊地理环境所赐予的。
其玫瑰花图如下图所示:
(2)地貌:
北京雄踞华北大平原北端,西、北和东北群山环绕,东南是缓缓向渤海倾斜的大平原。
市中心位于北纬39度,东经116度。
(3)土壤:
北京市土壤成因复杂,类型多样,随海拔高度由高到低变化,全市土壤呈现出明显的分异规律。
山区的山地土壤,自高而低,依次为山地草甸土、山地棕壤、山地褐土。
(4)水文:
北京市是一座人口密集、水资源短缺的特大城市。
北京市的水资源由入境地表水、境内地表水和地下水组成,地表水和地下水主要靠降雨补给,其中地下水较为丰富,其降水分布与山脉位置有直接关系,迎风坡为降水集中地区,而背风坡的降水量则明显减少。
2、区域内的城市用地划分
2.1区域内的用地分布图
根据《城市用地分类与建设用地标准》(GB50137-2011),城市用地分为10大类,46中类,73小类。
此次实验中,区域内的用地分区和着色都是依照下表所示。
通过对区域内各类用地性质的研究,区域内各类用地的分布图如图所示:
2.2区域内的各类用地比例
将区域划分不同用地小区后,用AutoCAD的查询工具可测得各小区的面积,进而可得各类用地的面积和比例,如表1和表2所示。
表3各类用地面积和比例(细分,单位:
毫米)
用地类型
面积(mm2)
比例
居住用地
96428.5714
15%
商业用地
123979.5918
18%
文化用地
82653.0612
12%
体育用地
14583.2013
2%
医疗卫生用地
13356.8941
2%
教育科研用地
165306.1217
24%
仓储用地
3443.8775
0.5%
道路用地
48214.2856
6%
广场用地
6274.6887
1%
绿地
97268.4581
16%
水域
7283.3477
1.5%
其他非建筑用地
6475.5887
1%
宗教设施用地
6408.3952
1%
工业用地
1053.8462
忽略不计
1居住用地
15%
2公共管理与公共服务用地
40%
3商业服务业用地
18%
4物流仓储用地
0.5%
5交通设施用地
7%
6绿地
16%
7水域
1.5%
8其他非建筑用地
1%
9宗教设施用地
1%
10工业用地
忽略不计
表4各类用地的面积和比例(单位:
毫米)
各类用地比例饼状图如下图所示:
2.3各类用地的比例分析
城市用地功能的组织原则之一是功能明确,重点安排城市主要用地。
该区域内拥有近30个社区,城市居民众多。
为了满足居民的生活、休息、购物、社交等需要,在该区域的用地布局中居住用地占了14%,另外北京交通大学等教育科研机构的社区并未归于此类。
北京交通大学、铁道科学研究院、钢铁研究院等诸多教育科研机构也位于该区域,使得教育科研用地在公共设施用地中占比最大。
此外规划结构要清晰,内外交通便捷。
该区域内有北京北站、多个地铁站和公交站等,道路通达性也较好,有大柳树路、动物园路、大慧寺路、高粱桥斜街、北展北街等与城市主干道或次干道连接,交通设施用地占了约7%。
由于良好的交通环境,此区域商业及服务业用地比例达到18%。
合理的城市用地功能组织,是城市总体布局的核心问题。
因此要根据各类用地的功能要求以及相互之间的关系,加以组织,形成一个协调的整体。
3、区域内的用地组成分析
3.1城市用地布局概述
城市用地是城市规划区范围内赋以一定用途与功能的土地的统称,是用于城市建设和满足城市机能运转所需要的土地。
而城市用地的规划布局是在对城市用地进行分析评价的基础上,分别对居住用地、公共管理与公共服务用地、商业服务设施用地、工业用地、物流仓储用地、市政公用设施用地、绿化与广场用地等城市中主要功能用地进行合理规划和布局。
各项功能用地都有自身的功能和特点,在城市中发挥着各自的作用,而每项用地又有其规划和布局的原则和要求,各项用地之间的关系也是相互影响的。
因此为了满足城市发展和居民生产生活的需要,按照科学的方法对城市用地进行合理的规划和布局,以充分发挥各类用地的功能和作用,具有重要的意义。
3.2区域内各类用地的相互关系评价
3.2.1居住用地的布局
由图表可以看出,在整个研究区域内,居住用地的面积较大,占整个研究区域的14%,再加之北京交通大学等教育科研用地的社区,其面积应该会是最大的。
这是符合城市用地规划布局原则的。
居住是城市居民生活、休息、购物、社交、文化体育等活动的统称,是城市生活的基本组成要素之一。
居住用地是安排住宅和相应的服务设施的用地。
包含住宅、小区级及以下级别的道路、绿地、配套服务设施等四项用地。
我国居住用地的规划结构分为以下三种形式:
(1)以街坊或居住建筑组团为基本组成单位组成居住区;
(2)以居住小区为基本组成单位组成居住区;
(3)以街坊或居住建筑组团和居住小区为基本组成单位来组织居住区。
在本研究区域中,居住用地规划结构采用的形式为“以居住小区为基本组成单位组成居住区”。
改布局结构满足并且符合居民居住的需要。
城市生活中的居住、工作、交通等各项活动是密切联系的。
在考虑居住用地的规划布局中,必须考虑其与工业用地布局、交通运输用地布局的关系,同时也要考虑城市用地未来的发展方向对居住用地可能带来的要求。
(1)居住用地与工业用地的关系
实验中所选取的区域位于城市中心,而工业区一般不会安排在市中心。
同样,研究区域内工业用地基本为零,且为第三类工业用地,并未影响居住用地的环境。
(2)居住用地与道路交通用地的关系
居住用地的布置应保证居住区与铁路客运站、长途公共汽车站等有方便的道路交通联系。
该区域内的道路通达性较好,有大柳树路、动物园路、大慧寺路、高粱桥斜街、北展北街等与城市主干道或次干道连接,极大地方便了市民出行。
3.2.2公共设施用地的布局
除了居住用地之外,城市中还存在着大量的从事城市管理的设施以及为城市居民提供日常生活所必须的商业、服务等公共设施。
这些用地分为公共管理与公共服务用地、商业服务业设施用地,这里将其统称为公共设施用地。
在此研究区域中,公共设施的用地也占了很大一部分,总的加起来占整个区域面积的40%,其中教育科研用地占24%,主要包括铁道研究所、铁道科学研究院、中国气象科学研究院、北京交通大学和其附属中小学等;文化用地占12%,主要有海洋馆、北京展览馆、北京气象馆;体育用地占2%,主要是首都体育馆附近;医疗卫生用地占2%,包括北大口腔医院、北京仙琚生殖健康医院。
这些都属于公共管理与公共服务用地。
商业用地占18%,属于商业服务业设施用地。
城市公共设施是组成城市总体的一个重要组成部分,它的分布规划不能离开城市生活居住用地规划和城市综合交通规划而孤立进行。
由于各类公共设施的性质、服务对象不同,它们的一般分布规律也不相同。
(1)公共设施分布与生活居住用地的关系
大多数的公共设施为居民提供的服务项目与居民的日常生活直接相关,但相关程度不同。
如幼儿园、蔬菜食杂店是居民使用最频繁的公共设施;而服装店、家具店等,居民日常生活使用的频率要小一些。
这些公共设施的分布应该与城市生活居住用地的规划分级结构统一考虑。
具体到居住区级,公共设施的分布特点是相对集中布置,与居住用地紧密结合。
(2)公共设施分布与城市综合交通规划的关系
公共设施的分布要结合城市交通组织来进行布置。
公共设施比较集中的地区往往也是城市主要的交通发生源和吸引点,人流、车流非常集中。
公共设施的使用性质不同,其交通生成量和交通流的特征也不相同,要认真区别对待。
以西直门一带为例,该区集中了北京北站、西直门商业大楼、地铁2、4、13号线等,人流量、车流量都很大。
但是我们应该看到,由于开始规划时没有预测到这么大的客流量,这一带还是经常出现拥堵。
因此尽量准确地分析公共设施的交通生成量和交通流特征,结合城市交通组织来规划公共设施的分布,具有重要的意义。
此外,幼儿园、小学不应该布置在城市干道两侧,以避免交通噪声干扰和空气污染的侵害,同时可减少小学生穿越城市干道的次数。
比如交大附小,布置在高粱桥斜街一侧,而高粱桥斜街是城市支路,车流量很小,符合该布置原则。
3.2.3道路广场用地
道路广场用地是指城市中道路、广场和公共停车场等设施的建设用地,包括道路用地和广场用地。
其中道路用地是指主干路、次干路和支路用地,包括其交叉路口用地;不包括居住用地、工业用地等内部的道路用地。
除主次干路和支路外的道路用地,如步行街、自行车专用道等用地,列为“其它道路用地”。
广场用地是指公共活动广场用地,不包括单位内的广场用地。
在此研究区域中,道路用地占6%,主要有学院路、大柳树路、高粱桥斜街、动物园路、交大东路、中关村南大街和西直门外大街这几条主要干道和次干道。
而广场用地占此研究区域的1%,主要是北京展览馆附近的那一片广场区域。
3.3区域内用地组成的合理性评价
总体来说,该区域内的用地组成基本合理。
由于该区域位于城市中心地带,工业用地占比极少,主要是居住用地、公共设施用地、公共绿地等。
区域内的公共设施用地的布置与生活居住用地结合,将商业用地、办公用地、教育科研用地等环绕居住用地布置,其服务半径基本涵盖了居住区,方便了居民的生活和工作。
北京动物园等公共绿地则基本满足了区域内居民的休息、娱乐需要。
但区域内的用地组成仍然存在不足。
区域内用地情况存在的问题
(1)由用地比例可以看出所给区域绿化覆盖率为16%。
而根据城市规划相关知识,一个地区的绿化覆盖率只有达到30%才能达到起到改善气候的作用。
绿地面积低,地区绿化率未达到国家标准。
同时由于动物园一带集中了北京动物园等公共绿地和北京天文馆、动物园服装市场等公共设施。
虽然原则上公共设施的布置要与公共绿地相结合,但也应该充分考虑它们的容纳能力,与城市交通组织相适应。
目前动物园服装市场的客流量特别大,再加上北京动物园的客流量,远远超过了城市道路的运载能力,因此动物园路经常出现拥堵,成为抑制市区道路顺畅的瓶颈之一。
应优化此处交通设施并加强相关政策的约束。
(2)分析用地比例得出该区域居住用地占和公共设施用地占总面积的54%,若加之如北京交通大学等机构社区,其比例会达到甚至超过70%,与其他类型用地比例失调。
另外这两种用地类型都是市民活动的频繁地区,由此可间接得出该区域人口过于集中,可能出现拥挤的状况。
个人认为北京政府应有意识的进行人流疏导,将人员向人流密度小的地区引导,改善该地区的情况。
(3)商业交通中心西直门、北京北站、地区公共绿地北京动物园以及经常性的承办大型活动的北京展览馆等几个交通生成量大的点布置过于集中,易引起拥堵。
(4)北京北站及沿线铁路与区域部分居住用地距离过近。
(5)医疗卫生用地偏少。
从图表中,我们可以清晰看到:
区域内的医疗卫生用地偏少,仅占0.2%。
区域内有近30个社区,城市居民众多,而仅有北大口腔医院、气象医院、北京交大医院等。
气象医院基本满足国家气象局的工作人员及家属的医疗需要;北京交大医院基本满足北京交通大学师生的医疗需要,但像大柳树社区、大慧寺社区的居民多数要去该区域之外的人民医院,仍然是挂号难、看病难!
因此,为了满足区域内居民基本的医疗卫生需要,要适当得增加医疗卫生用地。
4、小结
城市中的各项用地都有自身的功能和特点,在城市中发挥着各自的作用,而每项用地又有其规划和布局的原则和要求,各项用地之间的关系也是相互影响的。
为了满足城市发展和居民生产生活需要,按照科学的方法,对城市用地进行合理的规划和布局,以充分发挥各项用地的功能和作用,具有非常重要的作用。
通过这次实验,我知道了如何划分城市用地及各项用地的功能和特点,基本掌握了城市主要功能用地各自的规划布局原则和基本方法,增强了实验操作能力,进一步加深了对城市规划的理解,可谓受益匪浅。
随着知识经济时代的来临,大学生素质和能力的培养愈来俞显得重要,并越来越引起教育部门和用人单位的关注。
为进一步加强实践环节,培养学生从事实际规划设计的能力,巩固课程学习中所掌握的知识,并补充课堂教学的不在足。
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