西安地铁桥梁监理实施细那么.docx

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西安地铁桥梁监理实施细那么

西安地铁三号线一期工程实验段土建监理项目D3TJJL-7标

桥梁工程监理实施细那么

编制:

审批:

北京铁研建设监理有限责任公司

第一章编制说明……………………………………………………………2

第二章工程概况……………………………………………………………3

第三章桥梁工程

第一节钻孔灌注桩……………………………………………………4

第二节桩基承台工程…………………………………………………13

第三节墩台工程………………………………………………………16

第四节支座……………………………………………………………19

第四章混凝土及钢筋混凝土工程

第一节模板工程………………………………………………………21

第二节混凝土工程……………………………………………………23

第三节钢筋工程………………………………………………………36

第四节混凝土冬季施工………………………………………………41

第一节监理工作方式………………………………………………….44

第二节监理工作方法…………………………………………………..45

第一章　编制说明

西安地铁三号线D3TJJL-7标段桥梁工程监理实施细那么编制依据为：

（1）监理大纲或监理计划；

（2）合同文件；

（3）有关设计图纸和相关资料；

（4）已批准的施工组织设计；

（5）相关技术标准及标准：

1.《地下铁道工程施工及验收标准》（GB50299-199）

2.《混凝土质量操纵标准》（GB50164-92）

3.《混凝土强度查验评定标准》（GB/T50107-2020）

4.《混凝土耐久性设计标准》（GB/T50476-2020）

5.《大体积混凝土施工标准》（GB50496-2020）

6.《混凝土结构工程施工质量验收标准》（GB50204-2002）

7.《建筑施工扣件钢管脚手架平安技术标准》（JGJ130-2001）

8.《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2001）

9.《城市人行天桥与人行地道技术标准》（JGJ169-95）

10.《城市桥梁工程施工与质量验收标准》（JGJ2-2020）

第二章工程概况

地铁三号线一期工程（鱼化寨~国际港务区）线路全长km，其中地下线，高架线，共设车站25座，其中地下站19座，高架站6座。

停车场设在一期工程起点鱼化寨，车辆段及综合维修基地设在线路终点国际港务区。

D3TJJL-7标段所辖六个车站七个区间（除含明挖、敞口段外均为高架），沿线通过广运潭大道站-浐灞站（高架车站）-浐灞站-香湖湾站-香湖湾站（高架车站）-香北路站（单线桥部份）-香北路站下部（双线桥部份）-香北路站（高架车站）-香北路站-港务南路站下部-港务南路站（高架车站）-港务南路站-下双寨站下部-下双寨站（高架车站）-下双寨站-新筑新城站下部-新筑新城站（高架车站）-新筑新城站-国际港务区站下部（含明挖、敞口段）。

其中浐灞生态园区为大型客流集散点和人口集中区；跨域浐河、灞河流域；区间桩基础采纳钻孔灌注摩擦群桩基础。

高架桥：

区间高架桥梁除浐河桥、箱梁除灞河桥采纳悬臂灌注法施工，其余均采纳支架现浇的施工方案。

敞口段及地下段采纳放坡开挖和排桩围护施工。

设计单位：

中铁第一勘探设计院集团

广州地铁设计研究院

监理单位：

北京铁研建设监理有限责任公司

施工单位：

中铁十五局集团

中交一公局集团

第三章桥梁工程

[监理操纵要求]

测量——桥梁中心线位置；

桥梁基础中心、支座中心平面位置及高程；

桥梁截面中心、位置及平面尺寸。

桥梁质量——原材料及半成品、混凝土配合比及坍落度；

桩基（桩径、钢筋、底标高、倾斜度、入岩深度、桩身灌注质量）；

墩、台、梁（钢筋、预应力钢筋位置、预应力的施加、模板尺寸、预埋件位置及混凝土灌注质量）。

第一节钻孔灌注桩

一、钻孔桩

（一）一样规定

1.钻孔桩应按有关规定和设计要求进行试桩，以确信施工工艺参数和查验桩的承载力，并应具有完整的试桩资料。

（二）主控项目

一、钻孔达到设计深度后，必需核实地质情形。

查验数量：

施工单位、监理单位全数检查；勘探设计单位对代表性的桩进行现场确认。

查验方式：

检查施工记录、观看。

二、孔径、孔深和孔形必需符合设计要求。

查验数量：

施工单位、监理单位全数检查。

查验方式：

测量检查和用检孔器或成孔检测仪器检查。

3、钻孔桩护筒应坚实不漏水，护筒埋深应符合施工工艺设计要求。

查验数量：

施工单位、监理单位全数检查。

查验方式：

观看和测量检查。

4、泥浆指标应依照钻孔机具、地质条件确信。

对制备的泥浆应实验全数性能指标，钻进时应随时检查泥浆比重和含砂率。

查验数量：

施工单位、监理单位全数检查。

查验方式：

施工单位进行泥浆比重和含砂率实验；监理单位见证实验。

五、浇筑水下混凝土前应清底，孔底沉渣应清除干净，知足相关标准及设计提出的沉降要求。

查验数量：

施工单位、监理单位全数检查。

查验方式：

测量。

六、桩的混凝土强度品级必需符合设计要求。

水下混凝土标准养护试件强度必需符合设计强度品级的倍。

查验数量：

施工单位每根桩应在混凝土的浇筑地址随机抽样制作混凝土试件不得少于2组；每一个桩基础监理单位见证取样检测或平行查验数量为施工单位查验数量的20%、10%，且很多于2组。

查验方式：

施工单位进行混凝土强度实验；监理单位检查混凝土强度实验报告和进行见证取样检测或平行查验。

7、桩身顶端必需清理上层浮浆露出新鲜混凝土面。

桩顶高程和主筋伸入承台的长度必需符合设计要求。

查验数量：

施工单位、监理单位全数检查。

查验方式：

观看和测量。

八、钻孔桩桩身混凝土应匀质、完整。

其查验必需符合以下规定：

⑴对钻孔桩桩身混凝土应全数进行无损检测。

检测方式必需符合铁道部现行《铁路工程桩基无损检测规程》（TB10218）的规定。

⑵对桩身混凝土质量有疑问和设计有要求的桩，应采纳钻芯取样进行检测。

检测方式应符合铁道部现行《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426）的规定。

查验数量：

施工单位、监理单位全数检查。

查验方式：

施工单位检查检测报告；监理单位见证检测并检查检测报告。

九、桩尖注浆应符合设计要求。

查验数量：

施工单位、监理单位按设计要求数量检查。

查验方式：

施工单位注浆检测；监理单位见证检测。

10、桩承载力实验必需符合设计要求。

查验数量：

施工单位、监理单位按设计要求数量查验。

查验方式：

施工单位进行静载实验；监理单位见证实验；勘探设计单位进行现场确认。

（三）钻孔桩基础应依照设计图纸标明的桩径、地质、数据，选择钻机类型，实验配制护壁泥浆，避免孔壁坍塌，依照施工标准要求钻进，钻孔达到设计深度后，必需核实地质情形承包单位、监理单位全数检查；勘探设计单位现场确认，方可进行下道工序的施工。

（四）钻孔桩施工预备工作应符合以下规定:

1.钻孔场地

在旱地上，应清除杂物，整平场地，如遇软土，适当处置。

在浅水中，宜用筑岛法施工，筑岛面积应按钻孔方式、钻机大小等要求决定。

在深水中，可搭设工作平台。

平台底宜在施工水位以上并应牢固稳固，能支承钻机和完成钻孔作业。

如水流平稳，钻机可设在船上钻孔，但必需锚锭稳固。

2.制浆池、沉淀池和泥浆池，可设在桥的下游，也可设在船上或平台上。

3.钻孔前应设置坚实不漏水的护筒：

钢护筒：

在旱地或水中都可利用，筒壁厚度可依照钻孔桩孔径、埋深及护筒方式选定。

必要时，可按钻孔桩孔径、埋设方式和深度通过计算确信。

钢筋混凝土护筒：

宜在水深不大的钻孔利用，壁厚为8～10cm。

4.护筒内径应大于钻头直径，当利用旋转钻机时应大于20cm，利用冲击钻机时应大于40cm。

5.护筒顶宜高出施工水位或地下水位2m，并高出施工地面0.5m。

其高度尚应知足孔内泥浆面高度的要求。

6.护筒埋置深度应符合以下规定：

在岸滩上，黏性土、粉土不小于1m，砂类土不小于2m。

当表面土层松软时，宜将护筒埋置在较坚硬密实的土层中至少0.5m。

水中筑岛，护筒宜埋入河床面以下1m

左右。

在水中平台上设置护筒，可依照施工最高水位、流速、冲洗及地质条件等因素确信。

必要时打入不透水层。

7.在岸滩上埋设护筒，应在护筒周围回填粘土，并分层夯实。

可用锤击、加压、振动等方式下沉护筒。

在水中平台上，下沉护筒，应有足够高度的导向设备，操纵护筒位置。

8.护筒顶面中心与设计桩位误差不得大于5cm。

倾斜度不得大于1%。

9.在砂类土、碎石类土或粘土砂土夹层中钻孔应用泥浆护壁。

在黏性土中钻孔，当塑性指数大于15，浮渣能力能知足施工要求，可利用孔内原土造浆护壁。

冲击钻机钻孔，可将粘土加工后投入孔中，利用钻头冲击造浆。

10.泥浆指标应符合以下规定：

泥浆比重：

正循环旋转钻机、冲击钻机利用管形钻头时，入孔泥浆比重可为～。

冲击钻机利用实心钻头钻孔时，孔底泥浆比重不宜大于：

A、粘土、粉土

B、大漂石、卵石层

C、岩石

D、反循环旋转钻机入孔泥浆比重可为～。

黏度：

入孔泥浆黏度，一样地层为18～22s，松散易坍地层为19～28s。

含砂率：

新制泥浆不宜大于4%。

胶体率：

不该小于90%。

PH值：

应大于。

11.泥浆原料宜选用优质粘土，有条件时，可优先采纳膨润土造浆。

为了提高泥浆的黏度和胶体率，可在泥浆中投入适量的烧碱或碳酸钠，其掺量由实验决定。

12.造浆后应实验全数性能指标，钻进中，应随时查验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆实验记录表。

（五）钻孔桩施工应符合以下规定：

1.钻机安装及钻孔

安装钻机时，底架应垫平，维持稳固，不得产生位移和沉陷。

钻机顶端应用缆风绳对称拉紧。

钻头或钻杆中心与护筒顶面中心的误差不得大于5cm。

钻机钻孔时，孔内水位宜高于护筒底脚0.5m以上或地下水位以上～2.0m；在冲击钻进中取渣时和停钻后，应及时向孔内补水或泥浆，维持孔内水头高度和泥浆比重及粘度。

钻进时，起、落钻头速度宜均匀，不得过猛或骤然变速。

孔内出土，不得堆积在钻孔周围。

钻孔应一次成孔，半途不得停顿。

钻孔达到设计深度后，应付孔位、孔径、孔深和孔形等进行检查，并按标准填写钻孔记录表。

孔位误差不该大于10cm。

2.冲击钻机钻孔

在碎石类土、岩层中宜用十字形钻头；在黏性土、砂类土层中宜用管形钻具。

吊钻的钢丝绳必需选用软性、优质、无死弯和无断丝者，平安系数不该小于12。

钢丝绳下钻头的联结必需牢固。

主绳与钻头的钢丝绳搭接时，两根绳径应相同。

捻扭方向必需一致。

用冲击钻孔，为避免冲击振动使邻孔孔壁坍塌或阻碍邻孔已灌注混凝土的凝固，应待邻孔混凝土灌注完毕，并达到抗压强度后方可开钻。

冲击法造孔时，应采纳小冲程开孔，使初成孔坚实、竖直、圆顺，能起导向作用，并避免孔口坍塌。

钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常的冲击。

坚硬漂、卵石和岩层采纳中、大冲程，松散地层应采纳中、小冲程。

钻进进程中，必需勤松绳、少量松绳，不得打空锤；勤抽渣，使钻头常常冲击新鲜地层。

每次松绳量，应依照地质情形、钻头形式、钻头质量决定。

钻进时，应常常检查钻头转向装置。

钻孔时，应常常检孔。

改换新钻头前必需检查到孔底，始可放入新钻头。

钻进时应有备用钻头，轮替利用。

钻头直径磨耗超过1.5cm时，应及时改换、修补。

3.旋转钻机钻孔

正、反循环旋转钻机适用于黏性土、砂类土及碎石类土，可依照地质条件、钻孔直径及钻进深度选用钻机和钻头。

旋转钻机的起重滑轮和固定钻杆的卡机，应在同一垂直线上，维持钻孔垂直。

开钻时，宜低档慢速钻进，钻至护筒下1m后，再以正常速度钻进。

在钻进进程中，应常常注意土层转变，对不同的土层采纳不同的钻速、钻压、泥浆比重和泥浆量。

在砂土、软土等容易坍孔的土层宜采纳低档慢速钻进，同时提高孔内水头，加大泥浆比重。

利用反循环旋转钻机钻孔时，应将钻头提离孔底约20cm，待泥浆循环畅通，方可开始钻进。

潜水钻机钻进时，可依照土质软硬操纵进尺。

钻机电流就操纵在额定的范围内，如电流突然上升，应提出钻具，找出缘故，排除故障。

4.钻孔异样处置

钻孔中发生坍孔后，应查明缘故和位置，进行分析处置。

坍孔不严峻者，可加大泥浆比重继续钻进；严峻者回填重钻。

显现流沙现象后，应增大泥浆比重，提高孔内压力或用粘土作成大泥块或泥砖挤入流沙层，增强孔壁，堵住流沙。

弯孔不严峻时，可从头调整钻机或卡杆继续钻进。

发生严峻弯孔、梅花孔、探头石时，应回填修孔，必要时反复几回修孔。

冲击法修孔，应回填硬质带角棱的石块。

并多填0.5m。

显现缩孔时，可提高孔内泥浆面或加大泥浆比重采纳上下反复扫孔的方式，恢复孔径。

发生卡钻时，不宜强提。

应查明缘故和钻头位置，采纳取晃动大绳或钻头和其他方法，使钻头松动后再提起。

发生掉钻时，应及时摸清情形，查明缘故，采取方法，尽快处置。

如钻头被埋住，应第一清除泥砂，再进行打捞。

钻孔桩钻孔许诺误差和查验方式应符合表4-6规定。

钻孔桩钻孔许诺误差和查验方式表4-6

序号

项目

允许偏差

检验方法

1

护筒

顶面位置

50mm

测量检查

倾斜度

1%

2

孔位中心

50mm

3

倾斜度

1%

（六）清孔及灌注水下混凝土应符合以下规定：

1.钻孔至设计高程通过检查后，应即进行清孔。

灌注水下混凝土前许诺沉渣厚度应符合设计要求，设计未规按时：

柱桩不大于5㎝；摩擦桩不大于20㎝。

2.清孔可采纳以下方式：

抽碴法：

适应于冲击钻机、冲抓钻机造孔；

吸泥法：

适应冲击钻造孔，但土质松软孔壁容易坍塌时，不宜利用；

换浆法：

正、反循环旋转钻机宜利用换浆法清孔。

抽渣或吸泥时，应及时向孔内注入清水或新鲜泥浆，维持孔内水位，幸免坍孔。

换浆法的清孔时刻，以排出泥浆的含砂率与换入泥浆的含砂率接近为准。

3．柱桩在灌注水下混凝土前，应射水（或射风）冲射孔底3～5min，翻动沉淀物，然后当即灌注水下混凝土。

射水（风）压力应比孔底压力大。

4.不得用加深孔底深度的方式代替清孔。

5.钢筋笼主筋与增强箍筋必需全数焊接且宜整体吊装入孔。

当条件困难时，可分段入孔，上下两段应维持顺直。

接头应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2020）的规定。

6.钢筋笼入孔后，应牢固定位。

7.水下混凝土的导管应符合以下要求：

导管内壁应滑腻圆顺，内径一致，直径可采纳20～30cm

，中间节长宜为2m，底节长4m。

利用前应试拼、试压、不得漏水，并编号及自下而上标示尺度。

导管轴线误差依孔深、钢筋笼内径与法兰盘外径差值而定，不宜超过孔深的%，亦不宜大于10cm；组装时，连接螺栓的螺帽宜在上；试压的压力宜等于孔底静水压力的倍。

导管长度可依照孔深、操作平台高度等因素决定，漏斗底至孔口距离应大于一中间节导管长。

导管接头法兰盘宜加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。

有条件时可采纳螺旋丝扣型接头，但必需有避免松脱装置。

8.水下混凝土的坍落度应采纳18～22cm。

9.水下混凝土封底，必需有隔水栓，隔水栓应有良好的隔水性能并能顺利排出。

10.混凝土的初存量应知足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土中的深度不得小于1m，并非宜大于3m；当桩身较长时，导管埋入混凝土中的深度可适当加大。

水下混凝土应持续灌注，不得半途停顿。

11.水下混凝土灌注面宜高出桩顶设计高程1.0m。

12.在混凝土灌注进程中，应设专人常常测量导管埋入深度，并按标准要求作好记录。

13.灌注进程中，当因导管漏水或拔出混凝土面、机械故障、操作失误或其他缘故，造成断桩事故时，应予重钻或会同有关单位研究补救方法。

14.

桩的混凝土强度品级必需符合设计要求，水下混凝土标准养护试件强度必需符合设计强度品级的倍。

施工单位每根桩在灌注地址随机抽样制作试件不得少于2组。

监理人员见证取样检测或平行查验数量为承包单位查验数量20%、10%且很多于2组。

1五、桩身顶端必需清理上层浮浆露出新鲜混凝土面。

桩顶高程和主筋伸入承台的长度必需符合设计要求。

1六、钻孔桩桩身混凝土应均质、完整。

其查验必需符合以下规定：

1）桩身混凝土应全数进行无损检测。

检测方式必需符合铁道部现行《铁路工程基桩无损检没规程》（TB10218）的规定。

声测管的材料及埋设工艺

①声测管应具有必然的强度、韧性及钢度，宜采纳内径为50mm的钢管，接头宜采纳螺纹连接。

②声测管埋设数量应依照桩径确信。

车站桩径桩埋设3%；区间桩埋设100%；区间1m桩每承台埋设两根。

③声测管在桩中布置，应大体等分桩的圆周。

各相对应声测管的间距应大体维持均匀。

当需要估算基桩混凝土强度时，声测管的间距应保证相对误差不大于3%，并在下钢筋笼时，直接分段测理，记录间距。

④声测管应焊接或绑扎在钢筋笼内侧。

声测管接头和管内必需严格封锁。

⑤声测管应埋设到桩底，为便于检测，声测管应高出检测工作面300mm以上。

⑥声测管在在随钢筋笼下沉时，要求每下沉一节钢筋笼，向管内注一次清水。

下沉完毕后，应将测管注满清水，并将外露管头用铁板、木塞等物封锁。

17、桩尖注浆应符合设计要求。

1八、桩承载力实验必需符合设计要求。

第二节桩基承台工程

一、模板及支架

（一）主控项目

模板及支架安装和拆除的查验必需符合中华人民共和国国家标准《混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2020）第条、第4.2.1和第的规定。

（二）一样项目

模板及支架安装和拆除的查验必需符合中华人民共和国国家标准《混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2020）第4.2.3条、第条和第条的规定。

预埋件和预留孔洞得许诺误差

项目

允许偏差（mm）

预埋钢板中心线位置

3

预埋管、预留孔中心线位置

3

插筋

中心线位置

5

外露长度

±10，0

预埋螺栓

中心线位置

2

外露长度

±10，0

预留洞

中心线位置

10

尺寸

±10，0

注：

检查中心线位置时，应沿纵、横两个方向量测，并取其中最大值。

现浇混凝土模板安装的许诺误差及查验方式

项目

允许偏差（mm）

检验方法

轴线位置

5

钢尺检查

底模上表面标高

±5

水准仪或拉线、钢尺检查

截面内部尺寸

钢尺检查

钢尺检查

钢尺检查

钢尺检查

层高垂直度

钢尺检查

经纬仪或吊线、钢尺检查

钢尺检查

经纬仪或吊线、钢尺检查

相邻两板表面高低差

2

钢尺检查

表面平整度

5

2m靠尺和塞尺检查

注：

检查轴线位置时，应沿纵、横两个方向量测，并取其中最大值。

底模拆除时的混凝土强度要求

构件类型

构件跨度（m）

达到设计的混凝土立方体抗压强度标准值的百分率（%）

板

≤2

≥50

＞2，≤8

≥75

＞8

≥100

梁、拱、壳

≤8

≥75

＞8

≥100

悬臂构件

-

≥100

二、钢筋

（一）主控项目

钢筋原材料、加工、连接和安装的查验必需符合中华人民共和国国家标准《混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2020）第条、第条、第条、第条规定。

（二）一样项目

钢筋原材料、加工、连接和安装的查验应符合中华人民共和国国家标准《混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2020）第5.2.5条、第条、第条规定。

三、混凝土

（一）主控项目

1.混凝土原材料、配合比设计和施工的查验必需符合中华人民共和国国家标准《混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2020）第6.2.1~第条和第第条和第第条的规定。

2.桩头与承台连接必需符合设计及标准要求。

当设计无要求时，承台边缘与桩外缘净距必需符合以下规定：

⑴桩径小于等于1m时，承台边缘与桩外缘净距不小于倍桩径，且不小于250㎜；

⑵桩径大于1m时，承台边缘与桩外缘净距不小于倍桩径，且不小于500㎜。

查验数量：

施工单位、监理单位全数检查。

查验方式：

观看和尺量检查。

（二）一样项目

1.混凝土原材料、配合比设计和施工的查验应符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工质施工质量验收标准》（铁建设【2020】240号）第6.4.18的规定。

2.承台的许诺误差和查验方式应符合表4-7的规定。

承台的许诺误差和查验方式表4-7

序号

项目

允许偏差（mm）

检验方法

1

尺寸

±30

尺量长、宽、高各2点

2

顶面高程

±20

测量5点

3

轴线偏位

15

测量纵横各2点

4

前后、左右边缘距设计中心线尺寸

±50

尺量各边2处

查验数量：

施工单位全数检查。

第三节墩台工程

一、一样规定

1.模板及支架、钢筋、混凝土的施工应符合现行《凝土工结构工程施工质量验收标准》（GB50204-2002）的有关规定和设计要求。

砌体的施工应符合铁道部现行及《混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2020）的有关规定和设计要求。

2.防水层的施工应符合《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（铁建设

【2020】240号）第中的规定。

3.墩台施工，应催促施工单位编制实施性施工组织设计和施工工艺设计。

4.墩台施工中应常常检查中线、高程，发觉问题及时处置。

墩台施工完毕，应付全桥中线、高程、跨度贯通测量，并用墨线标出各墩台中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。

5.墩台施工完毕应及时对河道进行疏通清理，做好环境爱惜。

6.台后填土按过渡段设计时，其施工质量验收应按《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2020）的有关规定。

二、模板与支架

（一）主控项目

1.模板及支架安装和拆除的查验必需符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（铁建设[2010]240号）第4.2.1条、第条和第条的规定。

2.拆模时混凝土表面温度与环境温度之差不得大于15℃。

查验数量：

施工、监理单位全数检查。

查验方式：

施工单位用温度计测量；监理单位检查拆模时的温度记录。

（二）一样项目

1.模板及支架拆除的查验应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（铁建设[2010]240号）第4.3.2条的规定。

2.模板及支架的许诺误差和查验方式应符合表表4-8的规定。

墩台模板许诺误差和查验方式表4-8

序号

项目

允许偏差（mm）

检验方法

1

前后、左右距中心尺寸

±10

测量检查每边不少于2处

2

表面平整度

3

2m靠尺检查不少于5处

3

相邻模板错台

1

尺量检查不少于5处

4

空心墩壁厚

±3

尺量检查不少于5处

5

同一梁端两垫石高差

2

测量检查

6

墩台支承垫石顶面高程

0

-5

经纬仪测量

7

预埋铁件和预留孔位置

5

纵横两向尺量检查

查验数量：

施工单位每安装段全数检查。

三、钢筋

（一）主控项目

钢筋原材料、加工、连接和安装的查验必需符合中华人民共和国国家标准《混凝土结构工程施工质量验收标准》（GB1499）第5.2.2～5.2.3条、第条、第条、第条和第条的规定。

（二）一样项目

钢筋原材料、加工、连接和安装的查验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（铁建设[2010]240号）第5.2.4条~第条