万科地下车库设计缺陷总结.docx

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万科地下车库设计缺陷总结

万科地下车库设计缺陷总结

（2013-03-06 09:

08:

38）

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标签：

分类：

 藏经楼

大道行

顾问

卢俊全

商业

万科

车库

（转载）二季度出图的“东海岸 3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城

8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车

库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，

主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层

高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。

这

些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工

量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要

对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后

类同问题的重复发生。

对各类问题，详细分析如下：

1、车道宽度

问题描述：

主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积

（个别项目，双车道宽度宽达 8 米，单车道宽达 5 米；而国家规范双

车道仅为 5.5 米、单车道为 3 米；由于车道宽度过宽，导致每个停

车位面积高达 60 平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为

27～35 平米，设人防地下车库也仅为为 40 平米/每车位）。

产生原因：

对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。

解决措施：

应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范

要求，选择合理的车道（含出口）宽度。

各种车道（出口）最小宽度详下表：

2、 车库出入口设计不当

问题描述：

能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”

出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。

产生原因：

对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。

解决措施：

在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。

国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：

3、 转弯半径设计不当

问题描述：

误将国家规定的汽车的最小转弯半径 6 米，理解为是车道的

最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。

（注：

汽车最小转弯半径是指：

汽车回转时汽车的前轮外侧循

圆曲线行走轨迹的半径）

“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。

解决措施：

根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10 条的计算公式，计算得出：

车库汽车环行道的最小内径：

一般取 3.9～4.2 米即可。

此数据要牢

记。

4、车库排水设计失误

问题描述：

地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟

排水；

个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水

明沟。

产生原因：

l 一是有的项目地下车库底层层高未考虑 250（最薄处）～350 厚的

滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。

l 二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。

解决措施：

在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：

附图一附图二

5、车库坡道设计失误

坡道设计问题主要有二：

l 问题一：

当车道纵向坡度大于 10%时，坡道的上下端未设缓坡使

坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。

l 解决措施：

在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。

缓坡的具体规定详下图所示：

类型

规范规定最小宽度

（米）

万科项目

经验数据

备

注

直

线

坡

道

单

行

一般单车道：

3 米；

防火疏散

用单车道：

4 米

4.0 米

双

行

一般双车道：

5.5 米；

防火疏散

用双车道：

7 米

普通：

6 米；

疏散用 7 米

l 问题二：

个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积

l 解决措施：

应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的

坡道宽度。

各类坡道宽度具体规定详下表：

编号

坡道类型

结构布置

坡道板厚

坡道梁高

备注

1

普通小车的

坡道

双向板

110～120

1/12

仅供估算

用，以计

算为准。

2

单项板

150

1/12

3

消防车坡道

双向板

180～200

1/10

4

单项板

一般不用

曲

线

坡

道

单

行

一般单车道：

3.8 米；

防火疏散

用双车道：

4 米

4.0 米

双

行

7.0

7.0 米

另外，请悉知一般坡道的结构参数：

6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误

在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选

取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。

因此，今后为

避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。

6.1 车库楼面的基本设计原则

A、基本结构参数

编号

顶板类型

顶板最小合理厚度

备注

1

住宅室内部分

100（由跨度确定）

仅供估算用，以

计算为准。

2

覆土≤300 的顶板

120

3

覆土>300 的顶板

150

4

作为上部结构的嵌固

部位时

180

5

处于转换层的顶板

180

6

人防顶板

200

板跨度一般≤3.5

米

顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。

普通停车库的楼面活荷载取值为 4KN/㎡,板厚取值为

h=110～120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。

框架梁

高一般采用 1/10～1/12 足够，次梁采用 1/12～1/14 的跨度。

B、面层和找坡

普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼

面，一般采用 1%上下都斜的同厚度结构找坡。

面层做法最多为 50，

面层中需配 Φ4@150x150~200x200 的钢丝网片，提高面层的耐磨性

和抗开裂。

C、普通用途的地下室楼面参照其他结构做法。

6.2 地下室顶板

A、顶板厚度

编号

顶板类型

顶板梁高

备注

1

覆土≤500

≈1/10～1/12 的跨

度

仅供估算用，以计

算为准。

2

500<覆土

≤1000

≈1/10 的跨度

3

1000<覆土

≤1500

≈1/8 的跨度

4

1500<覆土

≤1800

≈1/6～1/8 的跨度

5

1200<覆土

≤1800 的人防顶板

≈1/6 的跨度

跨度一般≤7.2 米

B、顶板梁高

用将大部分顶板梁上翻形成“水池”，如确实要上泛，上泛高度至少

≥300，并应在梁上合适位置预留 Φ50 的过水洞，洞底标高同板面。

C、顶板排水找坡

对于双面停车的车库顶面，一般采用≥2%的上下都斜的同厚度结构

找坡。

面层做法详景观设计要求