盾构下穿DN22m污水管安全专项施工方案.docx
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盾构下穿DN22m污水管安全专项施工方案
盾构下穿DN2.2m污水管
安全专项施工方案
1、编制原则、依据1
1.1编制原则1
1.2编制依据1
2、工程概况2
2.1工程范围2
2.2现场位置关系及管线情况2
2.3地质状况4
2.4地下水状况5
2.5周边环境5
3、施工部署7
3.1施工组织机构7
3.2施工计划7
3.3资源配置8
3.3.1设备配置8
3.3.2人员配置8
3.3.3材料计划9
4、风险分析及评价10
4.1管线调查10
4.2风险识别10
4.3风险因素分析10
4.4风险评价10
5、施工方案11
5.1地面预注浆加固措施12
5.2洞门管棚加固措施13
5.3预留洞门封堵、预埋观察孔及注浆管措施15
5.4盾构掘进措施18
5.4.1端头降水措施18
5.4.2碴土改良措施18
5.4.3出土量控制19
5.2.4盾构姿态控制及调整19
5.2.5壁后注浆19
5.2.6盾构掘进措施20
6、施工监测21
6.1监测目的21
6.2监测人员配置21
6.3仪器设备22
6.4监测方法22
6.4.1主要监测项目22
6.4.2监测点布设22
6.4.3监测频率24
6.4.4监测变形量控制标准25
6.5监测质量保证措施25
6.6监测信息反馈26
6.7监测注意事项27
7、安全保证措施27
7.1盾构掘进施工安全保证措施27
7.2文明施工与环境保护措施28
7.2.1文明施工措施28
7.2.2环境保护措施28
8、安全应急救援预案28
8.1目的28
8.2应急救援机构及职责29
8.2.1应急救援领导小组成员及职责29
8.2.2应急救援指挥机构的职责30
8.2.3应急救援指挥机构人员配置及职责31
8.3应急救援措施33
8.3.1交通疏导33
8.3.2穿越污水管段时出渣超方应急措施33
8.3.3污水管沉降应急措施33
8.3.4地表塌陷应急措施34
1、编制原则、依据
1.1编制原则
为了及时、有效地控制和减少施工过程中可能发生的事故及财产损失,尽量减少事故的危害,保障盾构施工作业人员、周边居民的人身健康和安全及社会公共设备、设施财产的安全。
根据DN2.2m污水管结构形式、区域的水文地质条件及其同盾构区间的相对位置关系,特制订该安全专项施工方案,确保盾构安全顺利通过DN2.2m污水管。
1.2编制依据
(1)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质2009-87);
(2)《成都市建设委员会关于完善施工现场安全管理人员配置实施意见》(成建委发2008-101);
(3)《成都地铁工程盾构施工安全管理办法》(成地铁建[2012]47号);
(4)《成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法》(成地铁建[2012]24号);
(5)《城市轨道交通技术规范》(GB50652-2011);
(6)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)2003年版;
(7)《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008);
(8)《成都地铁工程监控量测实施技术要求及管理办法》(试行);
(9)《富水砂卵石地层地铁区间隧道盾构法施工管理规程》(试行);
(10)《成都地铁7号线土建6标工程区间岩土工程勘察报告》;
(11)《成都地铁7号线土建6标工程科华南路站~火车南站盾构区间平纵断面设计图》;
(12)《成都地铁7号线土建6标工程科华南路站~火车南站盾构区间与建筑物关系图》;
(13)《成都地铁7号线土建6标盾构区间实施性施工组织设计》;
(14)《成都地铁7号线土建6标盾构区间重大危险源安全专项施工方案》;
(15)《成都地铁7号线土建6标盾构区间沿线建(构)筑物调查资料》;
(16)成都地铁类似工程施工经验。
2、工程概况
2.1工程范围
科华南路站~火车南站区间盾构在里程YDK19+894.638~YDK19+888.634及ZDK19+891.490~ZDK19+885.486范围内下穿DN2.2m污水管,管线材质为混泥土,污水管位于<3-8-2>中密卵石层中,盾构穿越地层为<3-8-3>密实卵石层,土体自稳性较好。
穿越污水管范围详见下表。
表2-1盾构下穿污水管
线别
穿越里程
穿越环号
管底埋深/m
隧顶至管底净距
左线
ZDK19+891.490~ZDK19+885.486
648、649、650
9.2
2.1
右线
YDK19+894.638~YDK19+890.134
646、647、648、649
9.2
2.1
2.2现场位置关系及管线情况
根据现场实际调查情况及科华南路站管线改移施工图纸,DN2.2m污水管位于科华南路站西端头,管线中心距离车站西侧墙距离为5.7~10m。
污水管为南北走向,与盾构隧道垂直相交,污水管内水流走向为由北向南。
DN2.2m污水管采用Ⅱ级钢筋混凝土企口管,接口采用滑动式橡胶圈密封止水,采用顶管法施工,管壁厚22公分,每节管长2m,
DN2.2m污水管为改移后的管线,在右线隧道上方设有顶管工作顶坑,现已回填,在原位置设置一口矩形直线钢筋混凝土检查井。
检查井平面尺寸为3.64*4.04m,检查井底板厚50cm,下设10cm垫层,污水管从检查井底板上穿过。
图2-1盾构下穿污水管平面图
图2-2污水管检查井平面图
图2-3污水管检查井1-1剖面图
图2-4污水管检查井2-2剖面图
2.3地质状况
根据科火区间平纵断面图,科华南路站西端头地质情况主要为砂卵石层,砂卵石层中间夹杂少面积中细沙层。
盾构下穿2.2m污水管段地层自上而下依次为,人工杂填土、粉土、粉细砂土、中密砂卵石、密实砂卵石、中密中砂、全风
化泥岩、强风化泥岩,污水管主要处于砂卵石层中,隧道下方有一段2厚的中密中砂不利地层。
图2-5污水管地质剖面图
2.4地下水状况
根据地勘报告,科华南路站西端头常年平均水位位于地下5.5m,2.2m污水管位于常年地下水位以下。
2.5周边环境
(1)周边建筑物
科华南路站西端头周边建筑物主要为和平小区四期(1栋、10栋),房屋基础为预制桩基,房屋结构型式为6层砖混结构,小区基础距离隧道边线最近处为8m。
图2-6污水管处周边建筑物图
(2)其他管线情况
由于科华南路站车站结构施工需要,科华南路站西端头原先许多地下影响管线都改迁了,目前保留的其他管线有通信光纤、自来水管和一根直径0.5m雨水管。
通信光纤和自来水管都位于车站结构外侧,不在隧道影响范围内;直径0.5m雨水管位于左线隧道正上方,管线呈东西走向,与隧道平行,最近观察井距离车站结构3.5m,管线埋深3.4m,管道结构为DN500的砼管。
(3)交通情况
科华南路站西端头位于天仁北二街与科华南路交口处,由于科华南路站施工,进行了交通疏解,目前该段为断头路,车流量小,盾构下穿施工对交通影响小。
3、施工部署
3.1施工组织机构
图3-1施工组织机构图
3.2施工计划
科华南路站~火车南站区间工程计划盾构接收时间:
右线为2014年1月5日,左线为2015年2月5日。
地表加固注浆达到设计强度需要一周的时间,根据科华南路站~火车南站区间工程计划关键节点工期安排,盾构下穿科华南路站西端头2.2m污水管地面预加固方案计划2014年11月10日开始施工,2014年12月05日施工完毕,具体工序时间安排如下表:
表3-1主要工序计划施工表
序号
工序名称
计划施工时间
1
地面预注浆加固
2014年11月20日~2014年12月05日
2
洞门管棚施工
2014年12月5日~2014年12月15日
3
地面降水井施工
2014年12月5日~2014年12月15日
4
洞门封堵施工
2014年12月15日~2014年12月25日
3.3资源配置
3.3.1设备配置
表3-1主要机械设备表
序号
设备名称
规格及型号
数量
用途
1
盾构机
CTECØ6250土压平衡
2台
隧道掘进
2
电瓶车
JXK-45
4台
运输牵引
3
龙门吊
45T
2台
垂直约运输
4
双液注浆机
KBY70
2台
二次注浆
5
小导管钻机
YT-28C
2台
洞内深孔注浆加固
6
柴油发电机
250kw
1台
备用发电
7
水泵/潜水泵
5.5KW
各4台
抽水
8
聚氨酯泵
1台
环向注浆孔压聚氨酯
9
地质钻机
YT-28
1台
地面加固注浆
10
空压机
95kw
1台
11
搅拌机
15kw
1台
12
砂浆灌
15kw
1台
13
高压水泵
10
1台
3.3.2人员配置
表3-2主要人员配置表
工种
人数
工作内容
施工管理人员
30
对施工质量、安全、进度、文明施工,材料设备供应等全面管理
安全员
2
对现场安全、风险、文明施工专项管理
工程技术人员
8
技术交底、质量、安全检车、整理资料等技术管理工作,
测量人员
6
盾构掘进测量、路面监测和路面巡视
电工
2
电路检查和维护
材料员
2
材料供应
试验员
2
试验检测
盾构施工
80
盾构掘进施工
地面加固
10
地面加固施工
钢筋工
4
封堵洞门钢筋施工
模板架子工
6
封堵洞门模板施工
混凝土工
4
封堵洞门混凝土施工
3.3.3材料计划
表3-2主要材料计划表
材料名称
型号
单位
数量
水泥
PO.425
t
50
袖阀管
Ø50带孔
m
1041
混凝土
C35
m3
25
钢筋
HRB400,Ø20
t
0.475
钢花管
108
m
360
PVC管
Ø50
m
50
聚氨酯
t
2
4、风险分析及评价
4.1管线调查
DN2.2m污水管原设计图纸上没有,为迁改后管线,沿道路西侧绕行过科华南站站点结构,接入原有污水管道。
该污水管为排水主干管,常满水,检查井内水位距离原地面约4~5m,管内水头高度约5~4m,盾构下穿风险源极高。
4.2风险识别
结合本工程的地理位置、工程地质、水文等特点,按照《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质2009-87号)、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)及地铁公司[2012]24号文,识别出盾构下穿直径2.2m污水管时存在的主要风险因素有:
地面沉降超限、污水管渗漏水、结构破损、污水倒灌至车站内及其带来的次生灾害。
4.3风险因素分析
盾构区间左、右线均下穿直径2.2m污水管,污水管底距隧道顶最小净距离2.1m,且盾构通过地层主要以富水砂卵石为主,其自稳性一般。
当盾构掘进时扰动周围土体,容易造成地层出现疏松、孔洞等现象,从而地表沉降、开裂,造成管线渗漏水及结构受损,如果控制不当,很可能造成污水管破裂,而且由于破裂后漏水将造成地层塌陷,酿成灾害。
4.4风险评价
按照《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质2009-87号)、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)及地铁公司[2012]24号文,结合盾构下穿直径2.2m污水管施工期间各环节潜在风险进行分析,评价出的危险源情况见下表:
表4-1风险源评价表
序号
危险源名称
危险源级别
主要风险点及周边环境情况
备注
1
盾构下穿DN2.2m污水管
特别重大危险源
由于盾构掘进扰动周围土体引起管线沉降、渗漏水,特别是位于盾构接收端头,存在管线结构破损风险、引起污水倒灌入车站内,造成灾难性后果
5、施工方案
综合考虑本标段盾构穿越污水管段区间隧道埋深、地质情况以及与管线的空间关系,制定盾构穿越污水管段施工的指导思想为:
“安全、连续、快速均衡通过管线”,并确立“压力合理、快速掘进、注浆充分、严密监测、快速反馈、预案恰当”的施工原则。
盾构在接收阶段下穿DN2.2m污水管,接收端头地质、地表、覆土情况见下表。
科华南路站西端头DN2.2m污水管与隧道关系图详见附图1:
科华南路站西端头2.2米污水管与隧道关系平纵断面。
表5-1接收端头地基相关因素一览表
号
端头位置
隧道端头情况描述
地质情况
地表状况
覆土地质
稳定性
评价
加固形式
1
科华南路站
西端头
(接收)
左线
洞身主要为<3-8-3><3-6-2>地层
地表为天仁北二街
<1-2><2-4><3-8-2><3-8-3>
自稳性一般
地面注浆加固+降水+大管棚
右线
洞身主要为<3-8-3>地层
<1-2><2-4><3-8-2><3-8-3>
自稳性较好
图5-1区间隧道与污水管关系
5.1地面预注浆加固措施
φ2.2m污水管距离右线端头10m,距离左线端头7m,盾构下穿φ2.2m污水管段掘进属于接收段掘进。
由于污水管顶管施工过程中对原地层产生扰动,同时管道接头处容易出现长期渗漏水现象,形成管道周边土体空洞,故必须对管道两边及接收端头采取地面预注浆加固及跟踪注浆加固措施。
盾构接收端地表采用φ50mm袖阀管注浆加固,注浆孔呈梅花形布置,每个孔深为10.5m,孔间距为3m,排距为1.5m。
污水管两侧及检查井地表φ50mm袖阀管注浆加固,单排布置,孔深为10m,孔间距为2m。
盾构机穿越污水管前,为防止盾构机穿越污水管时对污水管下层土体扰动和多出土而造成污水管断裂等,需提前预注浆。
预注浆一般在盾构机穿过污水管前至少30天进行,采用单液注浆机进行注浆,注浆压力一般为0.5~0.6Mpa,地面预注浆浆液由水、水泥配制而成,其配合比为:
水:
水泥=1:
0.8。
注浆前用地质钻机提前在管道两侧打孔,孔深为地面距隧顶1m左右,成孔后下袖阀管(长度为33cm一根),袖阀管最低端用锥形帽盖好,最顶端用圆形帽盖好并注意保护。
注浆时用袖阀枪加∮2.5cm的钢管(每根长33cm与袖阀管相对应)下入袖阀管底再提升20~30cm后开始注浆。
注浆时若出现地面漏浆时应洗管后停止注浆,待至少24小时后继续补注浆。
若出现地面隆起及周边雨水污水管等漏浆时应洗管后停止注浆。
注浆时应随时注意周边雨污水管道及降水井,以免浆液堵塞周边雨污水管道及降水井。
袖阀管注浆完毕后,及时采用清水冲洗袖阀管,保证盾构通过后能二次跟踪注浆,地表注浆加固图详见附图2科华南路站西端头地表注浆图。
5.2洞门管棚加固措施
根据区间设计图纸要求,科华南路站西端头管棚加固长度为10m,但由于右线污水管中心距离洞门长度为10m,为保证施工安全,特意将接收端头管棚加固长度增加至15m。
接收端头共设计19根管棚,加固范围为洞门上方120°,管棚长度为15m,施工外插角为2°,管棚中心间距为38cm。
管棚采用φ108mm,壁厚6mm的无缝钢管,丝扣连接,分节安装。
导向管:
在洞门上方120°范围,环向按照管棚的方向焊接导向管。
做好方向和高程控制。
定位:
用全站仪放样管棚点位,提高钻孔精度,控制好外插角度,外插角度为2°。
钻孔:
采用水平管棚钻机,由于砂卵石地层易塌孔,拟采用跟管钻进。
钻孔顺序采用间隔开钻,分两期施工。
钻孔应严格控制方向,防止探头,直接钻进到位。
封管:
注浆前应将管棚钢管焊接封口,预留注浆管和溢出口后开始注浆。
注浆结束后应对空口进行封堵防腐处理,防止渗水。
注浆:
拟注入水泥单液浆,注浆压力控制在0.2~0.4Mpa,以达到较理想的扩散半径,确保掌子面以上形成完整的加固保护。
洞门管棚加固示意图详见附图3:
科华南路站洞门加固示意图。
图5-2端头大管棚加固平面图
图5-3盾构端头管棚加固施工剖面图
图5-4钢花管示意图
5.3预留洞门封堵、预埋观察孔及注浆管措施
车站基坑围护结构西端头盾构门洞处采用Φ1500@1800mm的钻孔灌注桩,桩和桩之间有30cm空隙,采取挂网喷射混凝土支护,挂Φ8@200×200mm钢筋网、喷射150mm厚混凝土。
盾构机开始磨围护桩前,由于桩和桩之间有30cm空隙,此时如果污水管渗漏水,将没有任何应急措施,污水管内水将直接倒灌至车站内,引起灾难性后果。
因此必须对预留洞门采取封堵措施,预留洞门封堵措施采用C30混凝土填充,填充厚度为70cm,在靠近车站内侧布置单层钢筋网片,钢筋间距为40cm,钢筋直径为φ20mm,植筋深度为20cm,钢筋距离内侧墙8cm,在盾构到达污水管前一周将封堵措施处理到位。
洞门封堵措施详见附图4和附图5洞门封堵图。
图5-5盾构门洞处围护桩示意图
图5-6接收洞门封堵措施横断面示意图
图5-7接收洞门封堵措施剖面示意图
洞门封堵浇筑混凝土前,应提前预留观察孔和环向注浆孔。
预埋观察孔采用带球阀的φ50mmPVC管,分别埋置在洞门中心线上、中、下三处,预埋长度为洞门宽度,即70cm,球阀开关位置留在洞门外。
预埋注浆孔同样采用带球阀的φ50mmPVC管,沿洞门圈方向环向布置一圈,环向距离为1m,共布置20根,每根长度为6.8m,即前端4.5m采用花管+1.5m采用实管+0.7m洞门内预埋实管+外露0.1m球阀管。
设置观察孔的目的:
盾构切削围护桩,到达封堵洞门后,可通过观察孔检测污水管是否渗漏水,如果洞门不渗漏水或者渗漏水较小(无异味),则盾构可直接破除洞门顶出。
设置环向注浆孔的目的:
如果盾构顶至封堵洞门处,观察孔内流水较大,可通过环向注浆孔向中盾处注聚氨酯止水。
图5-8接收洞门预埋观察孔、预留注浆孔横断面图
图5-9接收洞门预埋观察孔、预留注浆孔剖面图
5.4盾构掘进措施
5.4.1端头降水措施
由于本标段均在微承压含水层中,为确保盾构接收安全,在接收前及时降低微承压水水头高度,将其降至安全的范围,底板水位线以下0.5m,以防止接收时发生涌水、涌砂等情况。
我部计划在科华南路站西端头共布置3口降水井,每口降水井深25m,以满足盾构到达降水施工的需要。
5.4.2碴土改良措施
(1)碴土改良的作用
盾构在富水砂卵石地层中施工,进行碴土改良是保证盾构施工安全、顺利、快速的一项不可缺少的最重要的技术手段。
具有如下作用:
①保证碴土和添加介质充分拌合,以保证形成不透水塑流性的碴土从而建立良好的土压平衡机理,只有碴土改良效果好才能从根本上保证掘进过程中对地表沉降的控制,同时提高掘进效率,以保证预定的施工进度目标;
②使富水含砂的砂卵石土具有流塑性和较低的透水性,形成较好的土压平衡效果而稳定开挖面,控制地表沉降;
③减少砂卵石土的渗透系数,使之具有较好的止水性,以控制地下水流失及防止或减轻螺旋输送机排土时的喷涌现象;
④改善砂卵石土的流塑性,使切削下来的碴土顺利快速进入土仓,并利于螺旋输机顺利排土;
⑤改善砂卵石土的流动性和减少其内摩擦角,有效降低刀盘扭矩、降低对刀具和螺旋输送机的磨损、降低掘进切削时的摩擦发热,提高掘进效率。
(2)碴土改良的方法
根据排环图,盾构将在646、647环下穿φ2200mm污水管,为保证盾构顺利通过污水管,盾构掘进至640环时采用以膨润土为主,泡沫为辅的改良方法。
膨润土泥浆配合比为水:
膨润土=100kg:
52kg,膨润土为优质的钠基膨润土,膨化时间不小于4h,泡沫选用发泡率较高、止水性较好的泡沫,保证渣土的改良效果,增加渣土的流塑性和自稳性,减小刀盘扭矩,保证刀盘周边土体的自稳性。
5.4.3出土量控制
盾构下穿污水管段掘进严格控制出土量,加强出土量管理措施,严禁多出土,出土量控制必须以碴土体积控制为主,重量复核为辅,保证控制地层损失率达到最小。
环宽1.5m的每环出土量控制在55m3为佳,上下偏差最大不超过2m3。
以55m3为标准,每车出土量(15m3)须与相应的推进距离(0.41m)及时对比复核。
盾构施工中,对掘进所排出的碴土样本进行分析,判断地质情况,根据地质情况,确定出土量。
盾构推进过程中,每天及时检查对应的地面是否存在异常;当出土量超标时,须加大检查频率,专人监控。
严格保证土仓内满土状态及碴土和易性是土量管理的重要方面。
5.2.4盾构姿态控制及调整
盾构到达前100m进行地面控制网(平面、高程)复测、联系测量、地下控制网复测、管片姿态测量、吊篮复测、盾构机姿态复测、接收洞门及底板复测。
对盾构机姿态及时进行调整,保证盾构机正常出洞,盾构机在距贯通前30m内,应再次对盾构轴线姿态进行复测,确保盾构以设计姿态下穿污水管;
盾构掘进过程中,推进速度要保持相对的平衡。
严格控制好推进里程,将施工测量结果及时与计算的三维坐标相校核,及时调整。
对推进过程中出现的小偏差应及时纠正,应尽量避免盾构机走“蛇”形,控制每次纠偏的量,盾构机一次纠偏量不宜过大,坚持“勤纠少纠”的原则,每环纠偏量不超过5mm。
以减少对地层的扰动,并为管片拼装创造良好的条件。
推进油缸油压的调整不宜过快、过大,否则可能造成管片局部破损甚至开裂。
正确进行管片选型,确保拼装质量与精度,以使管片端面尽可能与计划的掘进方向垂直。
5.2.5壁后注浆
根据不同的目的,盾构下穿污水管段壁厚注浆分为同步注浆、二次注浆以及跟踪注浆。
(1)同步注浆
当管片在盾尾处安装完成后盾构机向前推进,管片与土层之间形成14cm的建筑间隙时,及时采用浆液材料填充此环形间隙有利于防止和减少地层变形,提高结构的稳定性。
(2)同步注浆材料
盾尾空隙是盾构施工中引起地层变形的主要因素,地基下沉的大小受同步注浆材料材质及注浆时间、位置、压力、数量的影响。
盾构施工中严格执行“掘进与注浆同步、不注浆不掘进”的原则,加强设备管理,确保同步注浆不间断进行,保证注浆量足。
盾构下穿污水管段掘进,同步注浆材料适当增加水泥用量,减少凝结时间,初凝时间控制在6h左右,固结体强度:
一天不小于0.2MPa,28天不小于2.5MPa。
过污水管段注浆量应适当增大,采用注浆压力和注浆量双控,每环注浆量可调至7方左右。
表5-2同步注浆浆液配合比
水泥
细砂
粉煤灰
膨润土
水
外加剂
200~250
550~600
380~420
75~100
500~560
根据需要添加
(2)二次补充注浆
盾构过污水管道,为减少沉降量,满足注浆的需要,对645~650环管片的注浆孔进行加密,注浆孔在管片预制时即预埋好,每个管片设置3个注浆孔(除了F块外),注浆加固半径约1~2m。
最外缘两注浆孔夹角为36°,根据经验能满足加固的要求。
预留注浆孔的直径和通用的注浆孔一样,相较而言,对结构影响不大;预留套管避开钢筋安装,设定在钢筋网架的间距内,而且可在周边设置加强钢筋,保证结构受力;注浆完成后,注浆钢管也留在管片内,与管片形成一个整体,对结构也有补强作用。
二次注浆通过吊装孔进行,选用水泥-水玻璃双液浆,配合比为1:
1,在管片脱出盾尾2~4环后进行,注浆压力为0.2~0.4Mpa。
(3)地表跟踪注浆
当地表监测发现异常情况时,应迅速进行地表跟踪注浆。
注浆采用前期预埋注浆孔,浆液通常为水泥浆,压力控制在0.3~0.5MPa,注浆过程中要随时观测注浆压力变化和地表变形情况,防止地表隆起。
5.2.6盾构掘进措施
由于该段隧顶埋深1
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