PFR报告及ECAM页面信息识别.docx
- 文档编号:9555563
- 上传时间:2023-02-05
- 格式:DOCX
- 页数:59
- 大小:2.10MB
PFR报告及ECAM页面信息识别.docx
《PFR报告及ECAM页面信息识别.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《PFR报告及ECAM页面信息识别.docx(59页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
PFR报告及ECAM页面信息识别
A319/A320PFR及EACM系统页面信息识别
参考标准:
AMM31-38-00 AMM31-51-00 AMM31-66-00 AMM31-67-00
一、1、1PFR定义:
维修工作航后报告(PFR)只可在地面打印。
PFR显示了在最后一次航班,以及相关时间航班得ecam警告信息与故障信息清单,PFR上还标有飞机注册号、航班号、飞行时间,以及警告信息与故障信息得报告源、级别与ATA,有助于维护工作。
(图1)
图1
1.2PFR得警告信息与故障信息
描述:
PFR(航后报告)上有当前与历史故障信息,通过MCDU菜单里得CFDS查瞧,也可通过打印机打印查瞧。
步骤:
1、MCDUMENU(MCDU输入键)
图2
2、CFDS
图3
3、LASTLEGREPORT
图4
4、LASTLEGECAM REP
图5
5、PREVLEGS REP
图6
除了在MCDU上查瞧航后报告之外,还可以打印出来(如图1得报告页面所示)
步骤:
1.MCUDMENU--CFDS--PRINT
图7
举例:
A/CID:
DATE:
GMT FLTN CITY PAIR
飞机号 日期 时间(国际)航班号出发城市到达城市
(B-2416)09JUL 1100 ZH9926 ZGBT(北海)ZGSZ(深圳)
ECAMWARNINGMESSAGES中间显示器(ECAM)警告信息
----------------------
GMT时间 PH 航段ATA章节
1000 06 31-00 DAR(3)(表示出现3次)
103006 21-31 CABPR SYS 2FAULT
104506 31-00 DAR
FAILUREMESSAGES故障信息
------------------ 来源 识别
GMT PH ATA对应得章节号 SOURCE IDENT、
100006 31-36-52 DAR DMU
1030 06 21-31-34 PRESSCONTR2 CPC2
1050 0634-42-33 NORA2DATA CFDS EFCS1
EFCS2
ECAM1
ECAM2
EIS1
3此报告能知道什么信息(仅绿色字内容)
1.2416飞机七月9号从北海飞深圳得9926航班有故障信息******
2.时间10:
00 第六航段 机组在中央显示屏内瞧到3次“dar”警告信息
3.DAR就是DMU报告给PFR得
4.NORA2DATA时间1050,航段06,来源CFDS,识别EFCS1EFCS2 ECAM1ECAM2EIS1
4分析
1.SOURCE IDENT得区别:
来源:
来源就是引起在PFR保留由CFDIU(故障收集组件)为这个事件与记录得维护消息得系统(为系统自检)或计算机。
识别:
识别就是关于故障件引起了需要用它信息得计算机,CFDIU没保留得外在维护消息。
空客计算机(部件)有3种:
a有自检得可以与CFDS互动得高级计算机(部件),
b有自检得计算机(部件),c最简单计算机(部件)。
如果故障发生在ab类计算机(部件)得话,pfr报告来源。
如果故障发生在c类计算机(部件)得话,pfr报告识别,因为c低级不能给pfr报告故障,只能让用到c信息得ab给pfr报告,就是ab探测(识别)到c故障。
2.PH航段
02:
Enginestart+3 mn uptoTOPower 发动机启动后3分钟到转电
03 :
TOPowerup to80kts 加速到80kts
04 :
80ktsuptoliftoff 80kts到起飞
05 :
Climb 爬升
06:
Cruise 巡航
07:
Descent 下降
08:
Touchdownupto 80 kts 着陆到80kts
09 :
80ktsuptolastengine shutdown、 80 kts到关发(两发都关)
3.GMT格林维志时间
中国位于东经8区,东8加8小时
所以:
北京时间=GMT时间+8小时=10:
00+8
4.航站四字代码CITYPAIR
查瞧
记住常用得对贯导ATSU测试有帮助
下图供参考
5.故障信息得判别
注意:
所有信息都有可能就是真实故障,须靠经验知识,航段,SOURCE,IDENT,机组得反映来判定
1.打印航后报告后仔细阅读
2.查找有无相应保留单
3.对于警告(WARNING/MAINT、STATUS MESSAGE)得信息要报告放行人员
4.对于FAILUREMESSAGES查瞧以往记录,包括FLB,MCDU里得之前航段故障记录,检查ECAM各个页面有无相应黄色警告,STS有无失效系统信息。
5.SOURCE与IDENT都有信息得报告放行人员
6.不了解系统或读不明白得报告放行人员
7.以下备忘录有详细得航后报告得判别,最好打印一份做航后。
(M320-00-0702R1)
二 ECAM各系统页面上各指示得含义
概述:
飞行警告系统得中央警告系统包含各种设备项,允许空勤人员通过音频与视频装置与二个显示装置(ECAM显示组件)了解主要飞机设备得行为与飞机危险构型。
组成部件及位置:
(如图8所示)
整个系统包含下列部件:
- 装在中央仪表板得架子里得2个称作EWD与SD得显示组件,
- 3个EFIS 与ECAM 系统共用得DMC(显示管理计算机),位于电子设备舱内。
DMC标准经过编程端适合于每个飞机,
- 2个FWC(飞行警告计算机),位于电子设备舱内。
FWC标准通过编程端适合每个飞机,
-2 个SDAC(系统数据集获器),位于电子设备舱中,
-1块ECAM控制面板,位于中央操纵台上,
-位于遮光板上得两套目视装置,在FCU得每一侧上,每套包括一个主警告灯与一个主警戒灯;这些灯就是按钮开关类型得,
-两个扬声器,位于面板2VU与6VU上,就在每个侧杆控制器得前面,
-一个音频混频箱位于电子设备舱内,
- 维护与测试控制可通过MCDU进入,
-跳开关:
、那些连接到基本总线上得位于顶板得后面部份,
ECAM控制面板
图8
1.上部ECAM
概述:
上部ECAMDU专用于下述信息得显示:
-主要得发动机参数
-缝翼与襟翼信息
-机上加油
- 警告与备忘录信息。
这个描述涉及CFM56-5XX发动机参数。
图9
描述、
主发动机得参数描述
A、N1指示
N1 指示以模拟与数字形式显示。
指针给出N1 得模拟指示,而在指针得下面出现得就是N1得数字值。
实际N1得模拟显示(指针)与数字显示在正常操作中就是绿色得。
100%对应5000转
/分。
如果实际N1超出N1限制值,则模拟显示得颜色由绿变为琥珀色;如果实际N1超出N1 红线,则颜色由琥珀色变为红色。
然而数字显示保持为绿色且只与模拟显示一起变红。
当N1在琥珀色或者红色范围内时,除了从飞行员那里吸引更多得注意之外,指针还脉动。
B、N1 红线
N1 红线由一条位于刻度末端得弧形红色带来描述。
如果N1实际值超过N1红线(即使短得时间内),则一个小得红线越过N1刻度出现,然后停留在已经达到得最大值处。
这表明一个N1超出情况。
如果这种情况发生,则小红线只在一个新得起飞之后或者一次通过MCDU 得维护动作之后消失。
已达到得最大值储存在BITE存储器中并且能通过DMC 菜单在维护模式下得任一个MCDU 上读取。
C、N1限制
显示得N1限制值就是由N1THR最大得发动机得ECU发送得N1 限制值或者就是如果N1、1-N1、2>0,2%时链接到最快发动机得ECU得N1LIM或者就是在一个ECU 故障后保持有效得ECU得N1LIM或者就是属于一台发动机故障后仍在运行得发动机得ECU得N1LIM。
当在地面上两台发动机都停车时,显示得N1 限制值由油门控制手柄在最前位置得发动机得ECU传送。
D、N1LIM模式
N1LIM MODE就是上面得N1LIMIT值计算得模式。
显然,显示得N1限制模式就是由选择用来显示N1限制值得ECU来传递得。
有5个可能得模式:
- 起飞显示TO
-复飞显示得GA
-柔性起飞显示得FLX
-最大连续显示得MCT
-爬升显示CL。
这些模式就是根据油门控制杆得位置(最优先考虑得位置)来选择得。
卡销(机械槽口)与模式选择相关。
在柔性起飞模式中,假定得由机组通过MCDUs输入得TAT 起飞温度值以青色显示
在N1LIM值得旁边。
例如指示显示:
FLX84、6%35deg、C。
E、N1MAX
通过穿过N1刻度得一个粗得琥珀色标记来以模拟形式显示N1 MAX值。
N1MAX就是对应于油门控制手柄得完全向前位置得N1LIMIT 值。
F、N1参考(N1油门)
N1参考符号(小得白色圆圈)代表在手动模式下每台发动机得N1预测值(希望达到得或者在稳定后依赖油门控制杆得位置将以手动控制达到得N1值)。
G、N1指令
通过将实际N1得指针连接到N1CMD值得圆周上得一段青色弧形来以模拟形式显示N1CMD。
因此,当 N1速度稳定时,这个符号减小到由实际得N1 指针覆盖得标记。
N1CMD 只在A/THR 衔接时显示。
H、N2指示
N2指示只以数字形式显示。
100%N2 对应14460转/分。
如果实际N2超出N2 红线值,则一个红色十字挨着数字指示出现以警告飞行员发生了N2超出。
这个红色十字只在一次新得起飞或者通过MCDU得维护动作之后才消失。
象N1一样,N2超出值储存在BITE存储器内并通过维护菜单在MCDU上可用。
图10
J、EGT 指示
EGT指示以与用于N1 指示得相同格式提供。
同样适用于颜色与EGT 超出指示得改变。
然而必须注意到琥珀色线(EGTMAX)就是可变得;一个值在发动机起动时与另一个在启动后(见段落ENGX 参数定义中得值。
另外,在起飞时,琥珀色EGT限制取消并且指针颜色得改变在下列情况下抑制:
- 油门控制杆超过MCT位置
- 油门控制杆在MCT位并选择柔性起飞
-迎角-地面保护激活
-选择得MAXIMUMREVERSE模式。
恢复正常操作之前,当这些情况消失时要应用一个20秒得延时。
K、燃油流量
燃油流量指示提供给飞行员。
它位于N2信息得下面。
显示两个值,每台发动机一个。
至于机上载油信息,该参
数用kg/h提供。
L、 反推指示
当至少有一个反推阻断器门放下或开锁时,琥珀色得REV指示出现在N1刻度盘中央。
如果这在飞行中发生,则REV指示首先闪9秒,然后保持稳定。
当风扇反推阻断器门完全展开时与当能应用反推时,这个指示变成绿色。
M、故障信息
如果任何参数故障,则相关得指示由琥珀色十字替换。
当这个参数就是N1或者就是EGT
时,刻度柱也以琥珀色显示。
图11
N、发动机参数相关显示得监控
两台发动机得N1,N2,EGT与FF(燃油流量)指示由内部与外部监控。
DMC将从ECU1接收得N1 信号与反映N1指针得显示位置得反馈信号进行比较。
为了确认与2 号发动机监控程序得不同,DMC比较来自ECU2 得N1 信号与代表N1数字值得反馈信号。
同样适用于EGT 参数指示,但具有2号发动机得EGT指针与1号发动机EGT数字反馈值显示得位置。
至于N2与FF参数,DMC将来自ECU得直接信号与显示得数字值做比较(alpha-N信号处理)。
如果探测到偏差,一个琥珀色得CHECK信息就显示在有关参数指示得下面。
另外FWC 在反馈信号(与显示值相对应)与直接由FWC从ECU接收得信号之间执行外部监控。
如果差异发生,对于一个或更多参数,则在有关指示下显示一个琥珀色得CHECK信息。
FWC 发生一告诫:
-单谐音
- 主告诫灯
-在上部ECAM DU上得信息:
ENG1
(2)N1(N2/EGT/FF)偏差
通过EIS监视显示器主发动机参数(N1,EGT,FF)。
对于N1与EGT,每个DU用反射指针与数字值显示位置反馈信号比较ECU接收信号。
有关燃油流量参数,DU从ECU以显示数字值比较直接信号。
在FOB指示上显示回馈信息:
检查机长 PFD(琥珀色)
检查F/OPFD
检查机长ND
检查F/OND
检查SD
万一检测出入,向空勤人员表明DU 故障。
一个警告信息也通过FWC发生。
注:
(1):
1号与2 号发动机对输入参数得处理就是独立得。
(2):
N1,N2,EGT红线值与短时间得超限值储存在2个独立表格中,每个发动机类型一个。
同样适用于关于滑油压力、温度、油量得提示域值。
N1,N2,EGT红线与短时超限值通过DMC得一般高速输出总线发送给FWC。
6、 机上燃油信息
一个位于N1 LIMMODE下面得指示给出机上得燃油信息。
这个信息以kg为单位显示。
如果降级数据,两个最低有效数字以两个交叉得划线显示。
当燃油量不完全可用(例如
如果一个传送活门故障)时,半个琥珀色方框围绕FOB指示显示。
**在飞机001-099,101-149,201-299上,
7、发动机类型
用于每个发动机得包含有发动机参数临界域值得表格储存在存储器中。
由DMC 使用得并且对应于安装在飞机上得发动机类型得表格通过DMC上得编程端根据
下表(用于CFM发动机)来选择:
图12
7、发动机类型
用于每个发动机得包含有发动机参数临界域值得表格储存在存储器中。
由DMC使用得并且对应于安装在飞机上得发动机类型得表格通过DMC上得编程端根据
下表(用于CFM 发动机)来选择:
图13
发动机1 参数定义
2 号发动机参数说明
图14
与发动机额定值有关得信息
图15
A、Alpha 地面功能
(参见图 15)
如果迎角过度则alpha 地板功能激活并在设定发动机推力到起飞/复飞构型中存在。
它由FAC产生并且一个信号传送给DMC用于在发动机参数区得上部琥珀色信息A FLOOR 得显示(FCU标号270位23)。
B、慢车
(参见图15)
当两台发动机都工作在慢车时,绿色IDLE信息显示,布尔得接收(ECUX标号272位29),在发动机参数区域得上面部分与A FLOOR信息在相同地方。
IDLE 信息脉动10秒然后保持稳定。
只有下列条件满足时才显示:
-不显示A、FLOOR优先级信息
-自动推力编程激活(由FMGCA传送)
-两台发动机慢车操作
- 飞机在飞行中
缝翼与襟翼指示(如图15所示)
缝翼位置与襟翼位置显示在如下图所示得显示得中央偏右部份
在所有飞机上
A、 操作
在光洁构型下,出现灰色机翼形得符号。
当不同于光洁构型得位置选择时,一个由白色圆点与一个FLAP指示构成得刻度出现。
这个刻度以缝翼与襟翼得不同可能位置为特征。
实际位置由根据表面移动而在任一方向移动得绿色指针来指示:
伸出或者收回。
所选位置由青色得指向缝翼与襟翼得下一个目标位置得指针来指示。
同时,FLAP指示变成青色并且一个青色号码给出与写在襟翼/缝翼控制面板上得参考号码一致得选择位置。
当目标位置达到时,青色指针消失并且FLAP信息回到白色,而编号变成绿色。
当缝翼与襟翼完全伸出时,这个号码变为FULL信息。
图16
图17
襟缝翼伸出图示
图18
襟缝翼收上图示
2下部ECAM
2、1概述
系统显示(SD)正常显示在显示组件得下部ECAM上,在中央仪表板上:
系统显示器显示组件(SDDU)。
它提供11个系统页,一个巡航页与一个状态页。
这些页一次显示一页。
她们能自动或者手动呼叫。
在一个DU故障后SD能显示在上部ECAM显示组件上(发动机/警告显示器显示组件-EWDU)或者显示在导航显示器显示组件上(NDDU)
2、2部件位置(如图19所示)
图19
2、3、系统概述
A、概述
(1)在SD上得区域
(参见图20)
系统显示器分成二个区域:
-在顶部得一个大区域,来显示系统页
-在底部得一个小区域,显示永久数据。
页不论显示什么,永久数据区总显示。
它含有:
-总空气温度
-静空温
-如果过度则为G负载
-在转换测试期间有效DMC得识别
-通用同步时间
- 总重量
注:
(a)在此注意中给出得显示指示只用于描述得目得,而不代表操作得构型。
注:
(b)分开得行与绘图背景就是灰色得;单位就是青色得,页标题就是白色得。
注:
(c) 当在ARINC 传输状态上无正常操作时或者当数据没有更新时,数据假定为无效。
(2)页描述
在SD上能显示15 个不同得页。
十一个系统页能通过ECAM 控制面板上得相关键手动调出。
图20
2、4 系统各页面
有效得飞机系统页得列表:
-空调COND
-客舱增压CABPRESS
-电源供给ELEC
-飞行操纵装置F/CTL
-燃油FUEL
- 液压源HYD
-起落架,机轮,刹车WHEEL
- 空气引气BLEED
-APUAPU
- 舱门与氧气DOOR/OXY
-发动Z 第二级参数ENGINE
2、4、1巡航页面
(1)ENGINE参数
(a)左侧与右侧滑油量(项目1)
(b)左与右使用得燃油(项目2)
(c)发动机N1左、右振动(项目 3)
(d)发动机 N2振动左边与右边(项目4)
(2)大气参数
(a) 着陆机场海拔值与模式(项目5)
(b) 客舱垂直速度(项目6)
(c)客舱高度(项目7)
(d)客舱温度:
驾驶舱,前客舱,后客舱,散装货舱(项目8)
(e) 客舱压差(项目9)
2、4、2CAB PRESS页面
1、"CAB PRESS页"
(参见图 22)
如下图所示,CAB PRESS页包括:
项目 1
-座舱压差,也在CRUISE页上显示(参见 31-67-00)
项目2
-客舱垂直速度,也在CRUISE页上显示(参见31-67-00)
项目3
-着陆机场高度指示,也显示在巡航页
项目4
-座舱高度,也在CRUISE页上显示(参见31-67-00)
项目5 与 7
-激活系统指示与模式
项目 6
- 安全活门指示
项目8与13
-PACK1
(2)指示
-组件(三角)流量控制指示
项目 9
-排气活门指示
项目10
-抽风机活门指示
项目11
-机外排漏口指示
项目 12
-进气活门指示
项目13
-参见项目8
且飞机在最终进近。
图 22
2、4、3COND页面
下列参数显示在COND页上:
项目1:
驾驶舱温度
项目2:
客舱再循环风扇状态(左)
项目3:
组件控制模式
项目 4:
客舱再循环风扇状态(右)
项目5:
后客舱温度
项目6:
管道温度
项目7:
区域配平空气活门位置
项目 8:
热空气关断活门状态
项目9:
后货舱下游隔离活门
项目10:
后货舱管道温度
项目11:
后货舱热空气关断活门
项目12:
后货舱空气配平活门
项目13:
后货舱上游隔离阀
2、4、4 ELEC页面
项目1:
变压整流器1操作
项目2:
直流总线1指示
项目3:
电池1 操作
项目 4:
基本得TR接触器指示
项目 5:
电池 1充电/放电操作
项目6:
直流电瓶总线指示
项目7:
电池2充电/放电操作
项目8:
电池 2操作
项目9:
直流总线 2指示
项目 10:
应急发电机操作
项目11:
变压整流器 2 操作
项目12:
应急发电机线路接触器
项目13:
交流电总线2指示
项目 14:
发电机 2操作
项目15:
IDG2 操作指示(低压/断开)
项目 16:
IDG2出口温度指示
项目 17:
外部电源操作
项目18:
交流基本总线指示
项目19:
APU发电机操作
项目20:
IDG 2出口温度
项目21:
厨房Shed信息
项目22:
IDG1操作(低压/断开)
项目23:
发电机1操作
项目24:
交流电总线1 指示
项目25:
基本得TR供给指示
项目26:
基本得TR操作
2、4、5F/CTL页面
项目1:
扰流板状态(左)
项目2:
液压系统压力指示
项目 3:
扰流板状态(右)
项目4:
FCDC信息
项目5:
副翼位置
项目 6:
伺服控制液压压力
项目7:
伺服控制电气状态
项目8:
副翼刻度
项目9:
SEC计算机操作
项目 10:
水平安定面液压压力
项目 11:
升降舵(右)液压压力
项目12:
升降舵(右)电气状态
项目 13:
升降舵(右)刻度
项目 14:
升降舵(右)位置
项目15:
方向舵刻度
项目 16:
方向航配平位置
项目17:
方向舵位置
项目18:
方向舵液压状态
项目19:
可配平得水平安定面位置
项目20:
升降舵(左)
项目 21:
可配平得水平安定面控制
项目22:
Elac 操作
项目 23:
副翼指示(左)
2、4、6FUEL页面
项目1:
左内油箱燃油量
项目2:
左内油箱温度
项目3:
左传输活门
项目 4:
左外油箱温度
项目 5:
左外油箱燃油量
项目6:
左油箱泵
项目 7:
APU 灭火活门
项目8:
发动机 1灭火活门
项目9:
使用得燃油-发动机1
项目10:
发动机号
项目11:
机载燃油(FOB)或者总燃油
项目 12:
燃油使用-发动机 2
项目13:
发动机号
项目14:
发动机2 灭火活门
项目15:
燃油交输活门
项目16:
右油箱泵
项目17:
右外部油箱燃油量
项目18:
左外油箱温度
项目 19:
右外部油箱温度
项目20:
右内部油箱温度
项目21:
右内部油箱燃油量
项目 22:
中央油箱泵
项目23:
中央油箱燃油油量
2、4、7HYD 页面
项目1:
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- PFR 报告 ECAM 页面 信息 识别