A155 运行说明书.docx

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A155运行说明书

C300-16.67/0.981/538/538型

300MW中间再热抽汽凝汽式汽轮机

说明书

概述及运行说明

1主要技术规范

2概述

3汽轮机控制整定值

4

5汽轮机冷却蒸汽系统的检查

6

5监测仪表

5.1汽缸膨胀

5.2转子位置

5.3差胀

5.4转子偏心

5.5振动

5.6相位角

5.7累加的阀门位置

5.8

零转速

5.9转速

6测定蒸汽及金属温度的热电偶

7调节级叶片的运行建议

7.1引言

7.2运行建议

7.3汽轮机阀门控制方式的变换

8蒸汽参数的允许变化范围

8.1进出压力

8.2再热压力

8.3进口温度

8.4再热温度

8.5高——中压合缸

9汽轮机蒸汽品质

10运行限制及注意事项

10.1一般注意事项

10.2汽轮机偏周波运行

10.3汽封用蒸汽

10.4低压排汽及排汽缸喷水装置

10.5进水

10.6疏水阀

10.7监测仪表

10.8轴承及油系统

10.9备用电源

10.10其它

11汽轮机进水

11.1运行

11.2维护

12启动和负荷变化的建议

12.1目的

12.2汽轮机转子的热应力

12.3汽轮机启动程序

12.4负荷变化的建议

12.5转子疲劳寿命损耗的确定

13调节阀的管理（节流——喷嘴）

13.1冲转与最小负荷

13.2负荷变化

13.3停机

13.4调节方式的转换

14抽汽阀的管理

15初步检查运行

15.1检查步骤

15.2预防措施及规则

16进汽前的启动程序

17冷态启动——用蒸汽冲转

17.1供蒸汽前的状态

17.2用蒸汽冲转

17.3在暖机期间避开低压汽轮机叶片的共振转速

17.4冷态启动转子加热（中速暖机）过程

17.5从主汽阀控制切换到调节汽阀控制

17.6同步和初始负荷

17.7超速遮断试验

18热态启动——用蒸汽冲转

18.1供汽前的状态

18.2用蒸汽冲转

18.3在暖机期间避开低压汽轮机叶片的共振转速

18.4从主汽阀控制切换到调节汽阀控制

18.5同步和初始负荷

19负荷变化

20停机程序

20.1正常停机

20.2应急停机

20.3在停机期间的盘车运行

21给水加热器运行

21.1投用

21.2解列

21.3应急运行

21.4多级加热器

22定期的性能试验

22.1每周一次的试验

22.2每月一次的试验

22.3每半年一次的试验

23遥控自动运行模式

23.1自动同步器

23.2遥控

23.3汽轮机自动控制（ATC）

24汽轮机手动操作运行模式

25运行曲线及图表

25.1汽轮机暖机转速的建议

25.2冷态启动暖机规程

25.3热态启动和建议——冲转和带最低负荷

25.4启动蒸汽参数

25.5空负荷和低负荷运行导则

25.6负荷变化的建议（定压运行）

25.7负荷变化的建议（变压运行）

25.8不同增减负荷率的循环指数

25.9汽封蒸汽温度的建议

25.10典型高压汽轮机的冷却时间

25.11汽轮机偏周波运行

26限制值、预防措施和试验

26.1监测仪表报警和脱扣整定值

26.2轴承温度和压力

26.3蒸汽参数——温度、压力和湿度

26.4凝汽器真空（汽轮机背压）

26.5进水

26.6控制系统试验

26.7总体

1主要技术规范

产品编号：

A155

额定功率

MW

300

额定汽压

MPa

16.67

额定汽温

C

538

再热汽温

C

538

工作转速

r/min

3000

额定冷却水温

C

20

额定背压

kPa

4.9

回热级数

三高、四低、一除氧

额定工况蒸汽流量

t/h

913.95

低压末级叶片高度

mm

905

额定工况时电机效率

%

98.80

额定工况保证热耗

kJ/（kW.h）

7915.3

2概述

本装置是单轴、双缸、双排汽、中间再热、抽汽凝汽式汽轮机、具有运行效率高和可靠性大的特点。

它的主要参数见《技术协议书》。

高、中压汽轮机是冲动和反动的混合型式。

蒸汽进入汽轮机首先经主汽阀，然后流到调节阀。

调节阀控制通过高压进汽管进入高压缸的蒸汽流量。

这些进汽管是由上缸上三个进汽套管连接到汽缸上的。

每个套管是用滑动接合连接到各喷嘴室。

蒸汽流经冲动级和高压缸叶片，并通过外缸下半的一个排汽口流到再热器。

蒸汽从再热器通过两个再热主汽阀——调节阀返回到中压缸。

调节阀的出口用滑动接合连接到中压缸的进汽室。

这两个接头都在下缸。

蒸汽流经高中压透平转子上的中压叶片，然后通过连通管流到低压缸。

低压缸是双流反动式的，蒸汽在叶片通道的中央进入并分别流向两端的排汽口。

汽缸上设有抽汽口，可抽汽供加热给水之用。

这些抽汽口的尺寸和位置已在传递图“汽轮机外型及接口图”上表明。

进汽阀

本装置配有二个主汽阀——蒸汽室组装件，位于高、中压缸两侧各一个。

每一蒸汽室有一个主汽阀和三个调节阀。

这些阀门的开启位置是受装在靠近每个阀上的伺服执行机构所控制。

伺服执行机构是受电液（EH）控制器的控制信号所指挥。

汽缸

汽缸的结构形式及其支承方法都经过精心设计，使在温度变化时能自由和对称地移动，从而使变形的可能性减至最小。

高中压外缸是合金钢铸造而成，沿水平中分面分开，形成上缸和下缸。

内缸同样是一个合金钢铸件，在中分面处对开，形成下缸和上缸。

它在水平中分面处支承在外缸上，项部和底部用定位销导向，以保持对汽轮机轴线的正确位置，同时允许随温度变化能自由地膨胀和收缩。

高压缸喷嘴室进口都焊在内缸上，靠喷嘴室上的键槽镶嵌在内缸上、下半的凸缘上定位。

进汽套管用滑动接头连接到各个喷嘴室，使由于温度变化引起变形的可能性减至最小。

拆卸外缸时，上缸用千斤顶升起，直到进汽管脱离喷嘴室，然后用通常方式用行车吊起。

拆卸内缸下半时，下缸用千斤顶升起，直到进汽套管脱离喷嘴室，然后以通常方式用行车吊起。

装配外缸上半及内缸下半时，各个喷嘴室进汽处的形状使密封环在汽缸放下时能同心。

1号低压平衡活塞环、高压叶片持环、将高压缸进口与中压缸进口分开的平衡活塞环以及中压缸的第一叶片持环都在水平接合处受内缸所支承，并在顶部和底部用定位销引导，其方式与外缸支承内缸相同。

第二中压缸叶片持环、内汽封环和2号低平衡活塞环都以同样方式支承在外缸中。

高压外缸是由四个与下缸端部铸成一体的猫爪所支承，这样使支承尽可能靠近排汽端的水平中心线。

在排汽端，这些猫爪支承在键上，此键装在猫爪和低压下缸的轴承座之间，在键上猫爪可自由滑动。

在推力端，汽缸猫爪也同样支承在装在它们和前轴承座之间的键上，也同样可自由滑动。

在每一端，外缸用一个H形梁与邻近的轴承座连接。

H形梁用螺栓与定位销连接到汽缸和邻近的轴承座上。

这些梁使汽缸相对于轴承座可保持正确的轴向和横向位置。

排汽端轴承座与低压缸是一个整体，可使高、中压缸相对于低压缸的轴向位置确切固定。

推力端的轴承座可在它的机座上轴向自由滑动，但为了防止横向移动，由一个纵向键放在它和机座之间的纵向中心线上。

任何歪斜或升起倾向都受到导向扁栓的限制。

扁栓与轴承座之间有足够的装配间隙，可允许轴向自由移动。

汽缸离开轴承座的任何倾向都受到每个猫爪上的双头螺栓所限制。

这些螺栓装配时在其周围和在螺母下都有足够间隙，以便使汽缸猫爪能随温度变化而自由移动。

低压内缸和外缸是由焊接的下部和上部组成。

外缸垂直分为三部分，并各在水平面上分开形成下缸和上缸。

安装时使垂直接合面永久连接，因而缸盖可作为一个整件对待。

由于是双向流动，蒸汽在中央进入，分别流向各端，然后再向下流过排汽口，进入凝汽器。

低压缸由连续底脚所支承。

这底脚与外缸下部制成一件并在下缸周围。

底脚是支承在预埋于基础中的座板上。

它的位置由底脚与座板之间的四个键来保持。

键安放的位置如下：

两个键，每端各一，沿纵向中心线轴向放置，使汽缸在横向定位而允许轴向自由膨胀；其余两个键，每侧各一，靠近横向中心线横向放置，使汽缸在轴向定位而允许横向自由膨胀。

因此，以靠近排汽口中心的一点为中心，汽缸可在基础座板上部水平面上向任何方向自由膨胀。

低压外缸的轴承座可安装本身的轴承和高、中压转子的2号轴承。

高、中压缸的水平中分面是用大双头螺栓连接。

为了使每一个螺栓都有适当的应力，它们必须预紧以产生一定的应力。

汽缸中分面经过精加工，使在表面干燥和金属与金属相接触时，进行标准水压试验，都能保持紧密贴合。

当组装机器准备运行时，应该在接合表面涂以熬沸三遍的亚麻仁油。

转子

高、中压转子是由整体合金钢锻件加工制成。

另用一短轴以螺栓连接在进汽端，以形成推力盘并装有主油泵叶轮和危急遮断器。

整个转子在全部装完叶片和加工后，进行精确的高速动平衡试验。

低压转子同样也由整体合金钢锻件加工制成。

整个转子在全部装完叶片和加工后，进行精确的动平衡试验。

高、中压转子和低压转子之间用一个带法兰的刚性联轴节连接。

这样形成的旋转单元是由高压转子推力轴承轴向定位。

低压转子依次用一刚性联轴节连接发电机。

这样形成的主旋转单元（包括高、中压转子、低压转子和发电机转子等）是被支承在六个轴承上。

叶片

叶片通道包括起调节作用的、部分进汽的冲动级叶片，后面的高、中压缸中的反动级叶片，以及低压缸中的双流反动级叶片。

整个叶片通道中大量的旋转和静止零部件都用相当大的间隙分开，为减少漏汽所需的间隙是由薄的汽封齿来保持。

这些汽封齿是由合金钢制成。

如果在正常情况下发生接触，则这些齿将被磨去。

平衡活塞

在高压缸进汽区域，转子被加工成一个二级平衡活塞，它用来平衡叶片的推力，因而在正常运转条件下，向汽轮机的电机端产生一推力。

对于这种配置，转子的任何浮动（在减少负荷的情况下这有可能）只会朝向排汽端发生，这样暂时使轴向运行间隙增加一个推力轴承中间隙的数量，但任何时候至少可保持所需的最小间隙。

平衡活塞的汽封都是径向间隙型式。

在本机组第一个监控运行月的起动和停机期间，可移动转子（用推力轴承定位机构）以改变整个装置的轴向间隙。

这时，可进行测量，以确定汽缸和转子的最大相对移动量。

进行了这些移动之后，可整定推力轴承保持架的止动器（如“推力轴承定位机构”所述），就不需要再进一步调整该机构。

3汽轮机控制整定值

3.1油压值

名称

说明

符号

设计值MPa

主油泵

出口——在额定转速

A

2.1～2.3

吸入口——交直流危急油泵工作

A

0.05～0.12

吸入口——在额定转速

A

0.05～0.3

辅助油泵

高压调速泵

A

2.1～2.3

交流润滑油泵

A

0.07～0.08

直流危急油泵

A

0.06～0.7

交流顶轴油泵

A

8～12

压力整定

（在额定转速）

润滑油

0.08～0.15

自动停机油压

0.3

超速保护遮断整定值

3330r/min

符号A——在调整油压之前，油温必须大于或等于32C，所有的压力均在透平中心线读得。

3.2高压油数值

（1）油泵出口压力2.1～2.3MPa

（2）油箱中油的工作温度范围37～60C

3.3变送器数值

符号XD

名称

标准范围

输出ma直流

TP

主蒸汽压力

0～16MPa

4～20

IP

第1级压力

0～12MPa

4～20

HPE

高压排汽压力

0～5MPa

4～20

IPE

中压排汽压力

0～0.