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重要部位和环节施工前条件验收工作方案

乌鲁木齐城市轨道交通1号线工程02标段重要部位和环节施工前条件验收工作方案

一、编制依据

⑴乌鲁木齐轨道交通1号线工程土建施工02合同段施工招标文件、图纸。

⑵对施工现场踏勘和实地调查、咨询所收集的资料及信息。

本合同段工程所在地的工程地质、水文地质及沿线建（构）筑物条件。

⑶本投标人的综合施工能力，技术水平，我单位城市地铁施工已经验证的成熟施工方法和施工工艺及多年参建国内地铁明挖车站、暗挖区间及公路隧道、铁路隧道、引水隧道等类似工程的施工经验。

⑷本工程设计、施工、安全、质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规范、标准、法规文件等。

《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）；

《地铁设计规范》（GB50157－2003）；

《城市轨道交通测量规范》（GB50308-2008）；

《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999）（2003年修订版）；

《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086－2001）；

《地下工程防水技术规范》（GB50108－2008）；

《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（JQB-068-2008）；

《轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）》（JQB-049-2008）；

《轨道交通隧道工程施工质量验收标准（修订版）》（JQB-050-2008）；

《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）；

《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；

《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》（JGJ88－92）；

《起重机械安全规程》（GB6067-85）；

《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；

《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；

《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91；

《爆破安全规程》（GB6722-2003）；

《城市轨道交通工程质量安全检查指南》试行2012；

相关国家、部、新疆、乌鲁木齐颁发的其他规范和标准，以上技术标准如有更新版本的，遵照新版本执行。

若引用的标准和规程规范被修订，执行其最新版本。

二、工程概况

乌鲁木齐轨道交通一号线南起南郊客运站门前的三屯碑站，燕儿窝停车场出入线由该车站南侧接出，车站南侧设交叉渡线，北侧设一条单渡线。

线路沿胜利路、解放南路、解放北路、新民路、南湖南路、南湖北路向北敷设，出南湖北路站后折向西，沿昆仑路-新医路向西敷设，出八楼站后再折向北沿北京路向北布设，为适应城市向北发展的规划，线路需要预留远期向北延伸的条件。

线路出三工站后，折向西并下穿车辆段出入线，沿城北主干道布设，出宣仁墩站后线路向西下穿安宁渠路、乌将铁路，沿规划城北主干道～迎宾北路布设，之后向西北沿迎宾路进机场在T2航站楼前的停车场处设置国际机场站，暨本线终点站。

一号线三屯碑至国际机场正线长27.615km，共设车站21座，平均站间距1.34km，均为地下站。

乌鲁木齐轨道交通1号线工程土建施工02合同段工程内容由三部分组成，包括燕儿窝停车场出入线、站后折返线；三屯碑站~新疆大学站区间；新疆大学站。

2.1燕儿窝停车场出入线、站后折返线

燕儿窝停车场出入段线区间里程为YCK0+000（RCK0+264.441）~RCK1+365，区间长度1100.559m，采用明挖法+矿山法施工。

矿山法结构形式为单洞单线马蹄形隧道。

三屯碑站后折返线起始里程为YCK0+000，终止里程为YCK0+290.820，区间长度290.82m。

主要采用明挖法+矿山法施工。

结构形式为三连拱隧道和单洞双线结构形式。

该段区间拱顶埋深5.5~23m，穿越岩层主要为泥岩、砂岩、粘上。

区间设1座废水泵房，3处联络通道。

本区间出三屯碑站后沿燕儿窝路向南敷设，并逐渐过渡到停车场，区间沿线有较多低矮平房，需进行拆迁。

2.1.1地形、地貌

拟建场地位于剥蚀丘陵区，地形起伏较大，南高北低，地面标高在925~970m之间。

2.1.2工程地质条件

场地内地层主要为杂填土、粉土、粉质黏土、淤泥质粉质黏土，以及三叠系砂岩、泥岩、砾岩。

建筑地基属于土岩组合、岩土交错地基，第四系地层沉积厚度变化较大，地层界线变化复杂，层厚极不稳定，地层的力学性质变化大，各种岩性的地层多变且互存，呈层状、似层状、透镜状互层以及不连续的倾斜似层状产出，且基岩面最大坡度约10%，因此综合评价本建筑场地地基为不均匀地基。

区间隧道洞身主要位于基岩中，仅在C（R）AK1+300～C（R）AK1+470地段隧道洞身分布有杂填土、粉质粘土及淤泥质粉质粘土，因此评价区间隧道地基为较均匀地基。

本场地内特殊岩土为杂填土。

主要分布于场地地表和燕儿窝路沿线，表层0.3m为硬化路面，主要为沥青混凝土或铺路花砖组成，其下成分较杂，主要成分为卵砾石、建筑垃圾和少量生活垃圾，分布不均，厚度差异较大，一般厚0.5～5m，局部可达十余米。

其土质结构不均，水位以上含水量较低，但在地下排污管道渗漏处及地下水位附近具有较高的含水量。

杂填土的极不均匀性是其最大的特点，物理力学性质差异较大，在隧道明挖法施工段易形成边坡浅层溜滑。

2.1.3水文条件

⑴场地地表水

线路东侧为三屯碑水库，间隔距离约400m。

三屯碑水库坝顶高程938.72m，水面面积约21.1万㎡，其补给来源为地下径流及红雁池水库水。

沿线未见地表径流。

⑵地下水类型与特征

根据勘探揭示的地层结构，勘探深度内地下水可分为松散层孔隙潜水和基岩裂隙潜水。

松散层孔隙潜水：

潜水零星埋藏于地表杂填土、粉土中，水位2.8～21.0m，高程为925.29～955.20m，含水层厚度0.4～6.5m。

基岩裂隙潜水：

基岩裂隙潜水赋存于下伏三叠系砾岩、砂岩、泥岩中，水位埋深2.6～26.0m，高程916.22～949.61m，根据现场抽水试验资料，砂岩、砾岩综合渗透系数为4.88m/d，属中等透水地层；泥岩渗透系数为0.11m/d，属弱透水地层。

裂隙水为微咸水，为SO4-Na或SO4-Na.Ca型水。

地下水补给、径流、排泄条件：

主要补给源是地下径流和大气降水的渗入，沿裂隙运移，经过复杂的运移路径，部分地下水以泉的形式排泄，部分通过地层的接触部位以隐敝方式向深部径流，少部分以蒸发形式排泄掉。

2.1.4地震烈度

根据《中国地震动参数区划图》1/400万）（GB18306—2001），乌鲁木齐市基本地震动峰值加速度为0.20g，场地类别为Ⅱ类场地，设计地震分组为第二组，反应谱特征周期0.40s，区域内抗震设防烈度为8度。

2.2三屯碑站~新疆大学站区间

三屯碑站~新疆大学站区间由三屯碑站向北，沿胜利路北行，至水塔巷与胜利路十字路口到达新疆大学站。

区间沿途经过乌鲁木齐公路总段、新疆无线电一厂家属楼、市房管局家属楼、新疆大学、新疆电力安装公司家属院等建筑，胜利路为城市南北向主干道，车流量大，道路下管线较多。

采用矿山法施工，起讫点桩号：

YCK0+515.519~YCK1+253.931。

区间为矿山法施工，区间利用风井布置1处施工竖井，位于三屯碑路与胜利路交叉口东北角绿地内，在单洞单线与单洞双线分界处设置一施工竖井，位于区间正上方，自竖井向南北侧的车站施工，左右线同步进行（如地下水不丰富的情况下）。

2.2.1地形地貌

拟建乌鲁木齐轨道交通1号线整体呈南北向展布，地势南高北低，局部地形略有起伏。

本区间所在地貌单元为剥蚀丘陵区，地面标高在932.93～922.01m之间。

2.2.2工程地质条件

场地内主要地层为由冲积、洪积河床堆积形成的第四系全新统—晚更新统圆砾、卵石及下伏的侏罗系泥岩、砂岩构成，地表广泛分布人工素填土和杂填土，在卵砾石层中局部分布透镜体状黏质粉土、粉土和粉细砂。

本区间位于河滩地段，出三屯碑站有较厚的粉土后填湖层，处于单洞双线大断面矿山法位置，粉土填层富水，且岩性较其它岩土层差，为暗挖区间风险源点。

本次勘察所揭露膨胀岩为侏罗系，岩质较软，节理、裂隙发育，易风化剥落，其具有吸水急剧膨胀、并产生泥化、软化和脱水开裂、收缩变形等特征，属极软岩类。

膨胀性泥岩是地下工程建设中比较常见的一种软弱岩体，具有明显的流变特性。

泥岩的自由膨胀率FS＝20%～50%。

本场地地面下20m深度范围内的饱和砂土、粉土不液化。

2.2.3水文条件

地表水：

距拟建工程最近的地表水体为三屯碑水库，它位于地铁三屯碑车站东南侧，距车站约300m。

该水库为小型水库，四周地形为低山丘陵，水库座落于山间低洼地带，水面约2平方公里，蓄水量400万方左右，水库来水主要为山间降雨及融雪汇水，水量较小，库水无外泄通道，水库目前为红雁池水厂备用水源，水厂与水库间有专用通道相连，水质较好。

水库近西面一侧在1987年开发为水上公园，目前为西北最大的水上游乐园。

地下水：

三屯碑站（不含）～新疆大学站区间位于大西沟南为乌鲁木齐河老河道及河漫滩，为第四系孔隙潜水，水量丰富。

该地区地下水位变化较大，水位埋深约8m，水位标高924.93m，含水层主要为含水层主要为卵石②-10层、粉土③-4粉土。

主要接受大气降水、侧向径流、管沟渗漏、绿化灌溉补给，以蒸发、侧向径流方式排泄。

年变化幅度3~6m。

2.3新疆大学站

新疆大学站是1号线工程的第二个车站，跨南北向胜利路与东西向水塔巷交叉路口，胜利路路下。

讫点桩号：

YCK1+253.931~YCK1+455.931。

主体沿胜利路呈南北走向。

车站共设置4个乘客出入口，1个安全出口，1部无障碍电梯，2组风亭（均为高风亭），空调室外机2处。

其中，3个乘客出入口直出地面。

1号出入口置于现状友谊医院北侧的胜利路东侧人行道上；无障碍电梯和2号出入口位于新疆电力安装公司大楼门前广场上，4号出入口设置在新疆大学校园绿地内；安全出入口位于新疆大学校园绿地内。

另外3号出入口近期预留，远期设置在鸟鲁木齐市第二十小学门前。

1号风亭位于胜利路与水塔巷交叉口东南象限内，靠近胜利路东侧新疆大学校园绿化内。

2号风亭位于胜利路与水塔巷交叉口东北象限内，靠近胜利路东侧，设置在友谊医院大门北侧砖房处。

车站总建筑而积为14399.24㎡。

车站南侧区间采用矿山法施工，车站北侧区间采用盾构法施工。

2.3.1地形地貌

拟建乌鲁木齐轨道交通一号线整体呈南北向展布，地势南高北低，局部地形略有起伏。

线路沿线经过的地貌单元为剥蚀丘陵区、乌鲁木齐河河漫滩及阶地区、山前冲、洪积平原区，沿线地形由南向北逐渐降低，新疆大学车站属于基岩剥蚀丘陵区地貌单元，地形南高北低。

孔口地面标高为918.360～922.510m。

位于胜利路，道路交通繁忙。

2.3.2工程地质条件

场地内主要地层为由冲积、洪积河床堆积形成的第四系全新统—晚更新统圆砾、卵石及下伏的侏罗系泥岩、砂岩构成，地表广泛分布人工素填土和杂填土，在卵砾石层中局部分布透镜体状黏质粉土、粉土和粉细砂。

根据收集的区域地质资料、拟建线路与两条断裂相交，根据《乌鲁木齐市轨道交通一号线一期工程场地地震安全性评价报告》分析结果，本场地无活动断裂通过。

根据《新疆乌鲁木齐市轨道交通一号线工程地质灾害危险性评估报告》分析结果，本场地无地面沉降、滑坡、泥石流、岩溶等不良地质作用。

2.3.3水文条件

本段线路附近无地表水体；场地地下水初勘利用《乌鲁木齐市轨道交通一号线一期工程场地地震安全性评价报告》中ZK02号孔水位观测结果，地下水类型为潜水;水位埋深5.6m，水位标高909.4，含水层主要为卵石②-10层。

主要接受大气降水、侧向径流、管沟渗漏、绿化灌溉补给，以蒸发、侧向径流方式排泄。

年变化幅度3~5m。

2.3.4建筑工程抗震设防分类

根据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008），本工程属于城市轨道交通的地下隧道、枢纽建筑，抗震设防类别为重点设防类，按高于本地区抗震设防烈度一度的要求加强其抗震措施。

故本工程抗震设防为乙类，按抗震设防烈度为9度采取抗震措施。

三、本工程结构风险与环境风险源的分级

为了将工程风险降低到最小程度，项目经理部建立一套与项目管理过程相匹配的面向过程的项目风险管理体系，包括工程项目的作业分解、详细的风险辨识、风险因素的影响程度、风险防范措施的优化和选定等。

运用动态风险管理的理念，从系统的观点出发，制定出一个与工程项目总体目标相一致的风险管理原则，并制定项目风险管理手册，在项目的实施过程中不断地更新和完善。

根据施工设计文件，并结合工程项目所在的现场复杂环境，对本标段工程施工期间的主要风险源进行识别，通过对各种风险进行分析，分别采取不同的风险处置方法及应对措施，将风险降低到最小程度。

3.1结构风险与环境风险分级管理原则

在安全风险识别的基础上，对自身风险工程和环境风险工程进行定性分级，并在此基础上采取分级管理。

3.1.1自身风险工程分级原则

1、一级自身风险工程：

基坑深度在25m以上（含25m）的深基坑工程，暗挖车站，超大断面暗挖工程等；

2、二级自身风险工程：

基坑深度在15～25m（含15m）的深基坑工程，近距离并行或交叠的盾构法区间，不良地质地端的盾构区间联络通道，不良地质地段的盾构始发与到达区段，大断面暗挖工程等；

3、三级自身风险工程：

基坑深度在5～15m（含15m）的基坑工程，一般断面暗挖工程，一般盾构法区间等。

3.1.2环境风险工程分级原则

1、特级环境风险工程：

下穿既有轨道线路（含铁路）的工程；

2、一级环境风险工程：

下穿重要既有建（构）筑物、重要市政管线及河流的工程，上穿既有轨道线路（含铁路）的工程；

3、二级环境风险工程：

下穿一般既有建（构）筑物、重要市政道路的工程、临近重要既有建（构）筑物、重要市政管线及河流的工程；

4、三级环境风险工程：

下穿一般市政管线、一般市政道路及其他市政基础设施的工程，临近重要既有建（构）筑物、重要市政道路的工程；

3.2本工程结构风险与环境风险汇总表

根据上述风险源管理办法及分级参考，对本标段的风险源进行初步识别和分级，暂时定级如表3-1中1号线02合同段风险源分级表所示。

表3-11号线02合同段风险源分级表

类别

风险源

风险基本情况描述及分析

风险等级（暂定）

备注

自身

风险

物资学院站暗挖主体结构

暗挖段长246m，标准段宽度20.0m。

底板埋深约23.45m，双跨两层结构，“PBA”法施工。

一级

地表最大沉降60mm

1号风道暗挖段

结构开挖宽度为10.5m，高度为14.07m结构覆土平均9.8m，底板埋深23.8m。

结构型式为双层单拱结构，“CRD”法施工。

二级

2号风道暗挖段

结构开挖宽度为10.5m，高度为14.07m结构覆土平均9.8m，底板埋深23.8m。

结构型式为双层单拱结构，“CRD”法施工。

二级

1号出入口暗挖段

暗挖段长48m，结构开挖最大宽度7.6m。

底板埋深18.3m。

为三心圆拱结构，“CRD”法施工。

三级

2号出入口暗挖段

暗挖段长33m，结构开挖最大宽度7.6m。

底板埋深17.5m。

为三心圆拱结构，“CRD”法施工。

三级

3号出入口暗挖段

暗挖段长42m，结构开挖最大宽度7.6m。

底板埋深18.4m。

为三心圆拱结构，“CRD”法施工。

三级

标准段区间矿山法施工

标准段区间矿山法采用马蹄型断面，断面高7.5～7.65m，宽7.2m，矿山法施工

三级

出入线段大断面暗挖

出入线大跨断面采用双侧壁导坑法施工，变截面施工，断面最大尺寸宽约14.4m。

一级

环境

风险

1600×1350mm雨水管、Φ500污水管、Φ1200上水管、Φ700燃气管等管线

车站主体结构平行或下穿既有管线

一级

1号出入口明挖基坑临近西富河园2、4、5号院六层住宅楼

楼房为砖砼结构，明挖基坑距离楼房最近处5.5m

二级

京承铁路

物资学院站～北关站盾构区间下穿京承铁路，区间结构外皮距离铁路道床顶面最近处约15.6m

特级

京哈高速公路

物资学院站～北关站盾构区间下穿京哈高速公路

二级

Φ1200上水、Φ1200雨水、Φ500燃气、Φ1650燃气等管线

二期工程起点～物资学院站区间下穿或平行既有管线

一级

四、本工程重要部位及环节汇总

根据《北京市轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收暂行办法》的指导精神，结合我标段的工程实际和风险源的分级，现将我标段工程重要部位和环节汇总如表4-1所示。

表4-1本工程重要部位和环节汇总表

序号

类别

重要部位和环节

基本情况描述

1

A类

盾构下穿快速路桥梁

物资学院站～北关站盾构区间在K34+335~K34+360下穿京哈高速公路

2

盾构下穿京承铁路

物资学院站～北关站盾构区间在K33+170~K33+190下穿京承铁路，区间结构外皮距离铁路道床顶面最近处约15.6m

3

B类

起物区间盾构始发井

左线K30+736、右线K30+682两盾构始发井开挖

4

起物区间暗挖段竖井

左线K31+140线路北侧施工竖井开挖及横通道、区间正线马头门开挖

5

起物区间大断面暗挖段

左线K31+137~K31+201段大断面开挖

6

起物区间盾构接收井

K31+993线路北侧盾构接收井及马头门开挖

7

起物区间下穿市政管线

起物区间盾构下穿Φ1200上水、Φ1200雨水、Φ500燃气、Φ1650燃气等管线

8

起物区间盾构联络通道

区间在K30+972、K31+550两处联络通道开口施工

9

起物区间出入段线风井

出入段线DZCK0+220处风井开挖

10

起物区间出入段线明挖基坑

出入段线DZCK0+375~DZCK0+550明挖基坑开挖，基坑开挖深度5.1~11.4m

11

起物区间出入段线明挖框架结构

出入段线明挖段DZCK0+375~DZCK0+450框架结构段，结构顶板宽度为6m、厚度为0.6m

12

物资学院站竖井开挖

物资学院站施工1#、2#、3#、新增竖井开挖及马头门开挖

13

物资学院站暗挖初支扣拱

物资学院站暗挖上导洞初支开挖扣拱，里程段为K32+134.2~K32+377.8

14

物资学院站二衬扣拱及顶纵梁浇筑

物资学院站K32+134.2~K32+377.8二衬扣拱及顶纵梁混凝土浇筑

15

物资学院站1号风井

物资学院站北侧1号风井开挖及马头门开挖

16

物北区间盾构接收井

K32+433线路北侧盾构接收井及横通道开挖

17

物北区间风井

K33+230处盾构区间风井开挖

18

物北区间盾构始发井

K34+692~K34+708处盾构始发井开挖

19

物北区间联络通道

在K32+995、K33+742、K34+255三个里程处联络通道开口

五、本工程重要部位及环节施工前条件验收要点

根据《北京市轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收暂行办法》的相关要求，并结合我标段上述各工程重要部位和环节的详细分析汇总，我标段主要涉及到的工程重要部位和环节有：

暗挖工程竖井开挖、暗挖工程马头门开挖、暗挖工程扩大段开挖、暗挖工程（首次）初支扣拱开挖、暗挖工程大断面（首段）临时支撑拆除施工、盾构始发、到达施工、盾构区间联络通道开口施工、盾构穿越特级、一级风险源施工以及深基坑开挖。

现将各相关重要部位和环节施工前条件验收的要点分述如下：

5.1、暗挖工程竖井开挖施工前验收条件

序

号

验收

条件

内容

验收要点

1

主

控

条

件

设计文件

设计文件满足现场施工要求。

2

施工方案

安全专项施工方案编审（包括应急预案）、专家论证、审批齐全有效。

3

锁口圈梁

锁口圈梁施做完毕，混凝土强度符合规范要求。

4

提升系统

起重提升系统已验收合格。

5

监控量测

监测方案已审批，监测点布置符合要求，已测取初始值。

6

管线保护

管线核查，针对性保护措施落实到位。

7

视频门禁

视频门禁系统已安装到位可正常使用。

8

临边防护

临边防护设施符合要求。

9

格栅加工

格栅加工首件验收合格。

10

一

般

条

件

材料及构配件

质量证明文件齐全，复试合格；

11

设备机具

进场验收记录齐全有效，特种设备安全技术档案齐全。

安装稳固，防护到位。

12

分包管理

分包队伍资质、许可证等资料齐全，安全生产协议已签署，人员资格满足要求。

13

作业人员

拟上岗人员安全培训资料齐全，考核合格；特种作业人员类别和数量满足作业要求，操作证齐全。

施工和安全技术交底已完成。

14

降水情况

降水水位符合竖井开挖要求。

15

风水电

施工风、水、电满足施工需求。

16

应急准备

应急物资到位，通讯畅通，应急照明、消防器材符合要求。

5.2、暗挖工程马头门开挖施工前验收条件

序

号

验收

条件

内容

验收要点

1

主

控

条

件

设计文件

设计文件满足现场施工要求。

2

施工方案

安全专项施工方案编审（包括应急预案）、审批齐全有效。

3

超前支护及加固措施

管棚或小导管打设、注浆已完成，加强环梁及支撑措施到位。

4

监控量测

监测方案已审批，监测点布置符合要求，已测取初始值。

5

管线保护

管线核查，针对性保护措施落实到位。

6

降水情况

降水水位满足施工开挖需要。

7

视频

视频探头已安装到位可正常使用。

8

格栅加工

格栅加工验收合格，数量满足要求。

9

应急准备

应急物资到位，通讯畅通，应急照明、消防器材符合要求。

10

一

般

条

件

材料及构配件

质量证明文件齐全，复试合格；

11

设备机具

进场验收记录齐全有效，特种设备安全技术档案齐全。

安装稳固，防护到位。

12

分包管理

分包队伍资质、许可证等资料齐全，安全生产协议已签署，人员资格满足要求。

13

作业人员

拟上岗人员安全培训资料齐全，考核合格；特种作业人员类别和数量满足作业要求，操作证齐全。

施工和安全技术交底已完成。

14

风水电

施工风、水、电满足施工需求。

15

作业平台

作业平台搭设牢固，防护到位，已通过验收。

5.3、暗挖工程扩大段开挖施工前验收条件

序

号

验收

条件

内容

验收要点

1

主

控

条

件

设计文件

设计文件满足现场施工要求。

2

施工方案

安全专项施工方案编审（包括应急预案）、审批齐全有效。

3

超前支护及加固措施

管棚或小导管打设、注浆已完成。

4

超前探测

超前探测已完成。

5

监控量测

作业面变形已基本稳定。

6

管线保护

管线核查，针对性保护措施落实到位。

7

降水情况

降水水位符合设计要求。

8

视频

视频探头已安装到位可正常使用。

9

格栅加工

格栅加工验收完成，数量满足要求。

10

应急准备

应急物资到位，通讯畅通，应急照明、消防器材符合要求。

11

一

般

条

件

材料及构配件

质量证明文件齐全，复试合格；

12

设备机具

进场验收记录齐全有效，特种设备安全技术档案齐全。

安装稳固，防护到位。

13

分包管理

分包队伍资质、许可证等资料齐全，安全生产协议已签署，人员资格满足要求。

14

作业人员

拟上岗人员安全培训资料齐全，考核合格；特种作业人员类别和数量满足作业要求，操作证齐全。

施工和安全技术交底已完成。

15

风水电

施工风、水、电满足施工需求。

5.4、暗挖工程（首次）初支扣拱开挖施工前验收条件

序

号

验收

条件

内容

验收要点

1

主

控

条

件

设计文件

设计文件满