汽轮机调速检修工艺规程.docx
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汽轮机调速检修工艺规程
双辽发电厂企业标准
汽轮机检修规程
Q/SFD-1.24-2003
第二篇
汽轮机调速检修工艺规程
1 主机配汽机构
1.1 高压主汽阀
1.1.1 作用:
控制汽轮机高压缸进汽的保护装置。
1.1.2 检修工艺
1.1.2.1 拆高、低压门杆漏气管法兰。
1.1.2.2 拆卸油动机进、回油及安全油接头。
1.1.2.3 阀盖与阀体在法兰接合面处对应打上字头,用加热工具按规定进行
热拆阀盖螺栓,螺栓送金相检查。
1.1.2.4 将门杆连接杆装上,用吊车吊住阀盖,并调至水平位置,阀盖不得
偏斜,以防别劲,应有专人指挥缓慢吊出,放到指定地点。
1.1.2.5 用吊车将主汽阀碟缓慢从阀盖中抽出(在抽出前先把连接套拆下)
放在指定地方,包好阀碟并固定好,以免碰伤。
1.1.2.6 将进汽口堵住,以防掉入东西。
1.1.2.7 把阀座口用堵板堵住,并帖上封条。
1.1.2.8 全面检查清理各部件。
将各密封面的氧化皮打磨掉。
测量各部间隙。
1.1.2.9 回装时用吊车将阀碟与阀盖装好。
1.1.2.10 将门杆连接杆装好,用吊车吊住门盖将主汽阀碟回装在阀体上,注意回装时吊车应找水平,防止别劲。
注意阀体与阀盖之间的字头应能对应上。
1.1.2.11将送检完的螺栓冷紧后再加热紧固。
1.1.2.12 将操纵座、油动机回装。
1.1.3 质量标准
1.1.3.1 主阀的预启阀行程分别是:
主阀:
101.6±3mm,预启阀:
15.7±1.5mm。
1.1.3.2 主阀、预启阀的密封面保证100%线接触。
1.1.3.3 门杆、阀碟表面光滑无结垢,配合灵活,严禁卡涩。
1.1.3.4 阀碟压紧套内径和门杆外径在Φ49mm处的间隙为0.31―0.38mm;在Φ38mm处间隙为0.25―0.33mm;,主汽阀与套间隙为0.35―0.48mm;上部中间连接件(弹簧导向杆)与漏汽套间隙为0.25―0.34mm,门杆与中间连接件间隙为0.12―0.17mm。
1.1.3.5 预启阀内与弹簧座配合处Φ13mm的间隙为0.30―0.40mm;预启阀
内弹簧座弹套(门杆内径)Φ30mm处的间隙为0.26―0.30mm;预启阀压紧帽与门杆外径的间隙为1.35―0.85mm;主汽阀杆与预启阀内弹簧座有1.52mm的间隙。
1.1.3.6 各滑动配合件表面光滑,配合良好,活动自如,严禁卡涩。
1.1.3.7 预启阀压紧帽与主汽阀杆之间的行程为3±0.5mm。
1.1.3.8 阀盖与阀体的止口间隙为0.07―0.23mm。
1.1.3.9 主汽阀开到最大位置时门杆套与门杆接触处位置光滑,配合良好减
少漏汽。
1.1.3.10 阀盖、阀座宏观检查无裂纹。
1.1.3.11 回装后保证预启阀及主阀能关闭到底,并保证各自的行程符合拆时
的数据,此时弹簧导向杆球面处的下平面至阀盖第二个平面的间隙为43mm。
1.1.3.12 回装时各部件涂以MoS2。
1.2 高压自动关闭器
1.2.1 作用:
高压自动关闭器是用来自动关闭高压主汽阀的,进而切断汽轮
机的进汽。
1.2.2 检修工艺
1.2.2.1 通知热工人员拆线。
1.2.2.2 测量开关盒连杆,差动变送器连杆的长度,做好记录。
1.2.2.3 测量油动机活塞杆外露尺寸,并做好记录
1.2.2.4 测量碟形定位器处的支板下面到杠杆中间销子的中心距离为117±
3.2mm.
1.2.2.5 将开关盒、位移发送器的连杆与杠杆拆开
1.2.2.6 拆碟形垫片定位器处的长螺杆、支板、定位器,并将定位器保管好,
以防丢失。
1.2.2.7 将杠杆上的三个圆柱销对应打上字头,拆开口销,把住杠杆后用紫
铜棒打下三个圆柱销,把杠杆放到指定地点。
1.2.2.8 用专用长螺栓,对角缓慢拆下弹簧盖,以防伤人
1.2.2.9 取下弹簧,放至检修场地。
1.2.2.10 测量弹簧座下部与外壳的距离为3.2―16mm.
1.2.2.11 取下弹簧座,并拆下壳体,并对应打上字头,以防装错位。
1.2.2.12 把住中间连杆,用铜棒打下轴销下球座。
1.2.2.13 将门杆连接件与门杆连接的销子打下,取下连接套。
1.2.2.14 将合金螺栓送金相检查。
1.2.2.15 清理检查并测量各部件。
1.2.3 质量标准:
1.2.3.1 测量各轴销间隙,各轴销表面光滑,无严重磨损及锈蚀,配合良好且转动灵活,严禁卡涩。
图1-1 高压主汽阀
1.2.3.2 大小弹簧无磨损,回装时弹簧末端应错开90°―180°。
1.2.3.3 球座及连杆球面配合良好,无磨损。
1.2.3.4 回装后,关闭器杠杆的行程:
在油动机处为235±6.35mm;中间支
点处为117±3.2mm.
1.2.3.5 弹簧下部与壳体间的距离必须在3.2―16mm范围内。
图1-2 高压自动关闭器
1.2.3.6 在主汽门全开的状态下,调整支板使碟形垫片压缩4.8―5.0mm,以保证任何时
候阀门都能关闭。
1.2.3.7 组装后,阀门处于关闭情况下,油动机的活塞杆被抬起6.4mm。
1.2.3.8 回装时各部件涂以MoS2。
1.3 高压调节阀
1.3.1作用根据汽轮机的功率调节高压缸的进汽量。
1.3.2 检修工艺
1.3.2.1 通知有关人员拆高压调节阀油动机的接线,将油动机及支架、操纵
座拆下来。
1.3.2.2 拆高低压门杆漏汽管法兰。
1.3.2.3 提起阀杆测量预启阀及主阀行程:
预启阀=3.2±0.25mm.
主阀=46±1mm.
1.3.2.4 拆导向套筒中间的Φ13mm的立销。
1.3.2.5 用吊车将杠杆吊住,把三个支点的销子打出,将杠杆放至指定地点。
1.3.2.6 将导向套筒与阀杆之间连接的Φ12mm的圆柱销打出,旋下导向套筒。
1.3.2.7 拆阀盖连接螺栓,打上字头,将阀盖吊出放至指定地点。
1.3.2.8 吊出阀芯阀杆,并包好阀芯放至指定地点保管,以免碰伤配合面。
1.3.2.9 将阀口堵住,以防掉入东西。
1.3.2.10 用专用盖板盖住汽室,贴上封条。
1.3.2.11 把合金螺栓送金相检查。
1.3.2.12 全面清理、检查并测量各部件。
1.3.2.13 回装时将阀芯与阀盖装好,同时装好连轴器,将横销装上,两侧捻死。
1.3.2.14 用吊车将阀芯及阀盖回装,并将阀盖螺栓紧好。
1.3.2.15 将操纵座回装。
1.3.3 质量标准
1.3.3.1 门杆与套装配灵活,活动自如,严禁卡涩。
1.3.3.2 门杆表面光滑无锈垢,门杆与汽封套筒间隙为0.25—0.30mm,门杆弯曲≯0.03mm.
1.3.3.3 导向套与门杆连接杆配合良好,活动自如,严禁卡涩,径向间隙为0.33—0.38mm.
1.3.3.4 连接杆的ф63mm中间销子间隙为0.03—0.10mm,ф13mm立销间隙为0.20—0.40mm,门杆与连接杆之间ф12mm的销子,各销轴表面光滑,与配合件配合良好。
1.3.3.5 阀碟与套配合良好、活动自如、无锈垢、严禁卡涩,间隙为0.25—0.30mm.密封面100%线接触,阀口禁止松动。
1.3.3.6 主阀、预启阀行程拆装基本一样。
图1-3 高压调节阀
图1-4 高压调节阀结构图
1.3.3.7 碟阀与底阀对装,灌水应不漏,否则研磨。
1.3.3.8 阀门在热态情况下,调整弹簧垫片,使弹簧片压缩5.7—6.1mm,阀杆在任何时候都应该回座,可能压实弹簧。
1.3.3.9 阀杆与连接杆连接时,应用力拧紧。
1.3.3.10 回装时各件均涂以MoS2粉.
1.4 高压调节阀操纵座
1.4.1 作用:
控制高压调节阀的操纵装置。
1.4.2 检修工艺
1.4.2.1将各主要连接部件对应打上字头作为拆装时的记号,以免装错。
1.4.2.2测量高压调节阀开关盒与调节阀杆之间的连杆长度尺寸。
1.4.2.3测量止动杆的高度,以限制杠杆行程在184.2mm.
1.4.2.4测量杠杆支点部分两销之间的高度为187.5mm.
1.4.2.5拆下杠杆与开关盒和高压油动机之间的两个连杆。
1.4.2.6拆下止动杆的两条连接螺栓。
1.4.2.7拆下杠杆上的碟形垫片定位器、高压调节阀开关盒及高压调节阀油动机。
1.4.2.8松开杠杆两侧弹簧下部的螺母,取下两侧弹簧。
1.4.2.9用专用长螺栓M20,对角缓慢拆上部弹簧盖,取下弹簧,测量弹簧座下部间隙
为6.1mm,取下弹簧座。
1.4.2.10 用吊车吊住杠杆,拆支点销轴的限位螺钉及M16×30的螺栓,用紫铜棒打下
该销轴,取下门杆连接套中间立销和圆柱销,将杠杆吊走。
1.4.2.11 用紫铜棒打下连接套与门杆之间的圆柱销,旋下连接套。
1.4.2.12 全部清理、检查各部件。
1.4.3 质量标准
1.4.3.1 各圆柱销表面光滑、无毛刺,配合良好,转动灵活,测量各销间隙,
开关盒连杆与杠杆连接处的销子间隙为0.03---0.10mm.
1.4.3.2 杠杆支点处的两销子的中心距为187.5mm.
1.4.3.3 油动机支承架与泄汽套圆周配合间隙为0.23---0.38mm.
1.4.3.4 弹簧下端面与弹簧室底盘间隙为6.1mm.
1.4.3.5 门杆连接套表面光滑,无锈垢,配合良好,活动自如,无卡涩现象,与导向套间隙为0.33---0.38mm.
1.4.3.6 油动机、操纵座、调节阀整体组装后,阀门在关闭情况下,将油动机的活塞杆抬起6.4mm,杠杆行程184.2mm.
1.4.3.7 阀门在处于热态的情况下,调整止动杆,使碟形垫片压缩5.7---6.1mm,不要压
实碟形垫片,且阀杆在任何时候都必须能关闭。
1.4.3.8 装配时弹簧末端应错开90°---180°左右。
1.4.3.9 回装时各件均涂以MoS2粉.
图1-5 高压调节阀操纵座
1.5 再热主汽阀
1.5.1 作用作为调节阀和备用保险设备,当汽轮机跳闸时,再热主汽阀关
闭,切断中压缸的进汽。
图1-6 再热主汽阀
图1-7 再热主汽阀
1.5.2 检修工艺
1.5.2.1 拆卸漏汽管及油控跳闸阀并将该阀包好保管。
1.5.2.2 将拆的部位对应打上字头,便于拆装。
1.5.2.3 拆下连接件与旋转杆的连接销子,取下连接件。
1.5.2.4 拆主汽门盖吊至指定地点。
1.5.2.5 拆下轴承盖的法兰固定螺栓。
1.5.2.6 用吊车吊住碟阀背部M20的吊环螺钉,用紫铜棒由花键侧往另一侧
缓慢打碟阀门轴,以防配合部分别劲将传动套打出毛刺或变形(也可设计使用专用工具)。
同时阀碟底部应安装一个专用架子托住阀碟,当轴打出一段距离后即取下旋转杆。
1.5.2.7 当轴打出一多半后,应用专用架子将轴托住,以防过半后,另一端
过重而影响拆卸;轴打出后,应将碟阀键和轴套及球形垫圈等部件用布包好并保管好,以免碰伤配合面及丢失部件。
1.5.2.8 清洗检查各部件。
1.5.2.9 回装时先将轴套及球形垫圈等部件装好,将各键涂上少许MoS2粉。
阀碟应用专用架子托起,回装时注意轴上的键与阀碟要配合好,防止别劲。
1.5.2.10 将门轴一侧回装后回装另一侧。
1.5.2.11 回装门盖前应先将阀碟开关几次,保证阀碟灵活不卡。
1.5.3 质量标准
1.5.3.1 碟阀、底口密封线均匀,无严重磨损,保证100%线接触。
1.5.3.2 宏观检查碟阀、摇臂、阀体无裂纹。
1.5.3.3 门杆及套表面光滑,转动灵活,严禁卡涩,门杆与套间隙均为0.38―0.48mm。
1.5.3.4 轴承盖直径配合处的间隙为0.03―0.13mm,轴承盖止口处的径向间隙为0.03―0.23mm;轴承盖端面与阀体配合平整,有1Gr18Ni9Ti的专用垫片,以防漏汽。
1.5.3.5 传动轴花键侧、球面垫圈与两侧的套筒、摇臂套端面360°范围内接触面达80%以上。
1.5.3.6 碟阀背部的径向间隙为3.10―3.30mm。
螺母与摇臂间隙0.33―0.38mm。
1.É.3.7 当阀全开时,碟阀在汽流上方的最小菴隙为25.4mmオ此时ꋳ⯚곑႘鱴bnn\p@朸怄
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.5.3.6 碟阀背部
径向间隙为3.10―3.30mm。
螺母与摇臂间隙0.33―0.38
mm。
1.5.3.
当阀全开时,碟阀在汽流上方的最小间隙为25
4mm,此时关闭器的行程为177.8㎜。
1.5.3.8 连杆、轴销、旋转杆、键、轴、摇臂、套筒之间的配合面
滑无毛刺,划痕,配合灵活,严禁卡涩。
1.5.3.9 阀盖密封面光滑平
,严禁用硬质东西清理,结合面用08号钢板作垫片。
1.5.3.10
注意事项:
活塞杆和活塞杆端部之间的连接是用测量方法进行的增加垫片以便将活塞相室检查。
1.6.2.6 将整个弹簧室吊至指定地点解体。
1.6.2.7 将连接销子取下,将调整垫取出用布包好。
1.6.2.8 用专用长螺栓对角缓慢松开弹簧室上法兰,取下法兰、弹簧座及弹簧。
1.6.2.9 清理检查各部件。
1.6.2.10 检查清理结束后将关闭器弹簧装入弹簧室内,用专用长螺栓将弹簧室法兰紧好,将调整垫圈装好后将连轴器装复,销子装好,錜死。
1.6.2.11 回装弹簧室与再热主汽阀法兰连接螺栓。
并将活塞杆与中间连接杆之间的圆柱销及开口销装好。
1.6.2.12 回装油动机,将油动机与关闭器之间的连接螺栓回装。
1.6.2.13 回装油管,联系热工人员接线。
图1-8 再热自动关闭器
1.6.3 质量标准
1.6.3.1 活塞表面光滑,无锈垢,与套配合动作灵活,严禁卡涩而影响阀门动作。
1.6.3.2 定位盘、球面垫圈配合良好
1.6.3.3 活塞杆与中间连接杆及定位圆柱销均配合良好,无卡涩现象。
1.6.3.4 当主汽阀在关闭位置时,把油动机装上活塞杆被抬起6.4mm。
1.6.3.5 回装时两个弹簧末端应错开90°―180°
1.6.3.6 按拆时所打字头的记号装复。
1.7 再热调节阀
1.7.1 作用:
调节中压缸进汽量
1.7.2 检修工艺
1.7.2.1 拆掉再热调节阀的保温层。
1.7.2.2 拆再热调节阀油动机的各油管接头,并用绸布包好。
1.7.2.3 用专用螺栓和千斤顶将阀门门杆顶起少许,将再热调节阀门芯与油动机油门杆之间的连轴器拆下。
1.7.2.4 拆阀盖与阀体连接螺栓并将螺栓送金相检查,拆前要将阀盖与阀体对应打字头,以防回装时错位。
将阀的操纵座吊放至指定地点。
1.7.2.5 用顶丝将阀盖顶起,用天车平衡地将阀门吊至指定地点,平放倒,注意不要把导向杆碰弯影响阀门开关,并且把阀蝶包好,以免碰伤密封面。
1.7.2.6 用盖板堵住阀口,以免掉入东西,再用盖板盖住阀座,并帖上封条。
1.7.2.7 对阀门各部件进行检查、测量和清扫。
1.7.2.8 检查合格后将阀芯、阀盖组装好后,装入阀体内,阀盖与阀体连接螺栓紧好。
用手拉葫芦上、下开关阀门不吃劲不别劲。
1.7.2.9 回装操纵座及油动机,连接各油管。
1.7.3 质量标准
1.7.3.1 阀盖接触面应研磨,接触良好,严禁用硬质东西刮削清理密封面。
1.7.3.2 门杆与连接杆间隙为0.025―0.076mm,门杆与套间隙上、下均是0.33―0.38mm,且门杆弯曲≯0.05mm.
1.7.3.3 门杆表面光滑,无严重磨损,无裂纹,配合良好,活动自如。
1.7.3.4 阀蝶与阀套配合良好,活动自如,无卡涩现象,径向间隙为0.69―0.89mm,阀蝶密封时接触良好,有弹性,无严重磨损无裂纹,周向80%以上均匀接触。
1.7.3.5 阀蝶、阀口密封面良好,密封线100%均匀连续无裂纹,阀口可松动,
1.7.3.6 门杆与门杆套定位点处均接触良好,无磨损、结垢,以防漏汽严重。
图1-9 再热调节阀
图1-10 再热调节阀芯示意图
1.7.3.7 阀蝶下部导向杆表面光滑,无弯曲、无锈蚀,活动自如,间隙为0.33―0.38mm,碟阀与阀杆连接固定的M16螺钉不可松动,并封口。
1.7.3.8 阀体宏观检查无裂纹。
1.7.3.9 门杆顶端与连接件平面接触并拧紧。
1.7.3.10 回装时各部件涂以MoS2。
1.8 再热调节阀操纵座
1.8.1 作用:
控制再热调节阀的一个保护装置,当机组需要紧急停机时,该装置快速关闭再热调节阀
1.8.2 检修工艺
1.8.2.1 通知热工人员拆行程指示器、接线及线性差动变送器。
1.8.2.2 测量再热调节阀开关盒连接尺寸,测量油动机活塞杆外露尺寸,作好记录。
1.8.2.3将油动机活塞杆与操纵座中间的连接销子拆掉,将油动机拆下,此时活塞杆下降6.4mm,并放在指定地点。
1.8.2.4 将调节阀开关盒与操纵座连接的所有连杆拆掉,拆下开关盒及支架。
1.8.2.5 用专用螺栓M36缓慢松开弹簧上盖,将盖和弹簧取下。
1.8.2.6 拆弹簧底座上M20的连接螺栓,取下底座和球面垫圈。
1.8.2.7 取出连接杆(中间连接件)与门杆之间的销子。
1.8.2.8 旋下油动机活塞杆与中间连接件。
1.8.2.9 拆操纵座与阀盖法兰连接螺栓,吊下壳体。
合金螺栓送金相检查。
1.8.2.10 检查结束后将球面垫圈和底座装好,将M20的连接螺栓紧好。
1.8.2.11 回装弹簧及上盖,用专用螺栓紧好上盖。
1.8.2.12 连接油动机、开关盒及支架。
1.8.2.13 连接油动机活塞杆与门杆之间的连接件,将销子装好。
1.8.3 质量标准
1.8.3.1 中间连接件与油动机活塞间隙为0.075—0.13mm,与门杆间隙为0.025—0.076mm,转动灵活,无卡涩现象。
1.8.3.2 油动机与操纵座连杆相连时,应将油动机抬起6.4mm。
1.8.3.3 开关盒的中间连杆上下销子处,连杆两侧均为0.30—0.50mm。
1.8.3.4 球面垫圈接触良好。
1.8.3.5 回装时弹簧末端应错开90º--180º。
1.8.3.6 回装时各部件涂以MoS2粉。
图1-11 再热调节阀操纵座
2EH油系统
2.1 概述
EH油系统包括供油系统,执行机构和危急遮断系统,供油系统的功能是提供高压抗燃油并用它来驱动伺服执行机构,执行机构响应从DEH送来的信号,以调节汽轮机各蒸汽阀开度。
危急遮断系统是由汽轮机的遮断参数所控制,当这些参数超过其运行限制值时,该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门,或只关闭调节汽阀
2.1 供油系统
2.2.1 设备规范、组成及工作原理
供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力,同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。
它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀(卸载阀)、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自冷却系统组成。
供油装置的电源要求:
两台主油泵为30kW、380VAC、50Hz、三相
一台滤油泵为1kW、380VAC、50Hz、三相
一台冷却泵为2kW、380VAC、50Hz、三相
一组电加热器为5kW、220VAC、50Hz、单相
1、2号机EH油供油装置的工作原理:
由交流马达驱动叶片定量泵,通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入,从油泵出口的油经过压力滤油器通过卸载阀、单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管,将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。
泵输出压力可在0—12.2—14.8MPa之间,由系统卸载阀来调整系统正常工作压力,系统额定承卸载压力为12.2—14.8MPa。
油泵启动后向系统供油,同时也给蓄能器充油,当油压达到系统整定压力14.8MPa时,卸载阀动作,压力控制块上的单向阀动作,油泵出口的油直接回油箱,系统油压由蓄能器供给。
当系统油压降至12.2MPa时,卸载阀开始工作,油泵出口油顶开单向阀向系统供油,同时也向蓄能器充油。
当系统瞬间用油量很大时,蓄能器将参与供油。
各执行机构的回油通过压力回油管先经过3微米回油滤油器,通过冷油器回至油箱。
3、4号机EH油供油装置的工作原理:
由交流马达驱动高压柱塞泵,通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入,从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。
泵输出压力可在0—21MPa之间任意设置,系统允许正常工作压力设置在11.0—15.0MPa,本系统额定工作压力为14.5MPa。
图2-1 EH供油系统图(1、2号机)
图2-2 EH调节保安系统图(1、2号机)
图2-3 EH油液压控制系统图(3、4号机)
图2-4 EH供油系统示意图(1、2号机)
油泵启动后,油泵以全流量约85L/min向系统供油,同时也给蓄能器充油,当油压达到系统整定压力14.5MPa时,高压油推动恒压泵上的控制阀,控制阀操作泵的变量机构,使泵的输出流量减少,当泵的输出流量和系统用油流量相等时,泵的变量机构维持在某一位置,当系统需要增加或减少用油量时,泵会自动改变输出流量,维持系统油压在14.5MPa,当系统瞬间用油量很大时,蓄能器将参与供油。
各执行机构的回油通过压力回油管先经过3微米回油滤油器,通过冷油器回至油箱。
2.2.2 油箱
1、2号机:
油箱的容量为760升,油箱顶部装有卸载阀、溢流阀等控制部分的组合
装置,考虑到抗燃油内少量水分对碳钢有腐蚀作用,所以设计成不锈钢油箱。
3、4号机:
油箱的容量为900升,油箱顶部装有溢流阀等控制部分的组合装置,考
虑到抗燃油内少量水分对碳钢有腐蚀作用,所以设计成不锈钢油箱。
油箱的检修维护规定
EH油箱在正常的大小修中不需要放油清洗,如有缺陷必须打开EH油箱顶盖检修时,必须按下列规定进行。
2.2.2.1 把油箱内的抗燃油放进清洁合格的专用油桶内
2.2.2.2 制作密封罩将整个EH油箱密封好,或将小房内清理干净至无灰尘等。
2.2.2.3 把油箱上盖清理干净,达到油箱内不会进入灰尘及杂物。
2.2.2.4 检修所用工具必须保持干净。
2.2.2.5 A、BEH油泵入口管与油箱解列,并封好管口。
2.2.2.6 用合格的乙醇或丙酮进行清洗。
2.2.2.7 宏观检查无杂质后,化验人员配合进行取样检查(清洗过的清液)100微米以上的杂质不能大于5个,否则不合格。
2.2.2.8油箱经检验合格后方能封闭。
注意事项:
2.2.2.9油桶内的抗燃油必须化验合格后方可打入油箱。
2.2.2.10禁止用汽油或煤油清洗EH油箱。
2.2.2.11禁止用无滤器的加油泵向油箱内加油。
2.2.2.12向油箱内加油前,应检查确认无误后方可加油。
图2-5 EH油箱油位
2.2.3油泵
1、2号机:
在油箱底部装有两台交流电动机驱动的油泵,其排油压力为12.5-14.2MPa,流量45L/min,两泵具有相互独立的送油系统,两台油泵互为备用,正常只运行一台。
3、4号机:
考虑到油泵工作的稳定性和特殊性,系统采用进
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