750kV线路铁塔组立施工工艺导则.docx
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750kV线路铁塔组立施工工艺导则.docx
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750kV线路铁塔组立施工工艺导则
Q/×××
ICS
备案号
国家电网公司企业标准
Q/××××××-×××
750kV线路铁塔组立施工工艺导则
(征求意见稿)
××××-××-××发布 ××××-××-××实施
中华人民共和国国家电网公司 发布
编 写 说 明
我国第一条750kV架空电力线路于2003年9月组织了招投标工作,这就意味着我国架空输电线路的建设等级上了一个新台阶。
为满足工程建设的需要,根据国家电网公司要求,由国电电力建设研究所组织编写《750kV线路铁塔组立施工工艺导则》(试行)。
《导则》编写组于2003年7月15日~16日在西安召开第一次会议,由西北电力设计院代表就750kV线路初步设计概况作了介绍,编写组针对750kV线路铁塔提出了《导则》编写大纲。
根据编写大纲要求,本应针对三种不同型式的抱杆(独抱杆、悬浮摇臂抱杆及落地摇臂抱杆等)进行一次全面力学试验,由于时间仓促,该试验只能以后在工程建设中补做,根据试验情况再对《导则》进行补充和修改。
《导则》在编写中先后收到全国六个省(市)的送变电公司寄来了有关组塔方法的资料,他们是内蒙古、吉林、贵州、上海、四川、黑龙江等。
《导则》基本上是在总结我国500kV线路铁塔组立经验的基础上,并针对750kV线路铁塔的特点编写出来的,由于缺少实践,还有待在工程建设中补充完善。
《导则》的主编单位是国电电力建设研究所;参编单位是广西送变电建设公司、江苏送变电工程公司及西北电力设计院等。
目 次
1.范围……………………………………………………………………………………………1
2.基本规定………………………………………………………………………………………2
3.施工准备………………………………………………………………………………………3
4.外抱杆分解组塔………………………………………………………………………………4
5.内拉线悬浮抱杆分解组塔……………………………………………………………………8
6.内悬浮带摇臂抱杆分解组塔…………………………………………………………………11
7.落地摇臂抱杆分解组塔………………………………………………………………………13
8.质量要求………………………………………………………………………………………14
9.安全措施附录…………………………………………………………………………………15
1 范 围
1.1.1 为确保750kV输电线路铁塔组立的施工质量与施工安全,提高施工效率与技术水平,特制定本导则。
1.1.2 本导则适用于新建的750kV输电线路普通铁塔(即高度80m以下)的组立工程。
500kV及以下线路的铁塔组立可参考执行。
1.1.3 750kV输电线路普通铁塔的组立在国内尚无成熟经验,使用本导则时应先组织试验、试点后再编写完善的作业指导书。
2 基本规定
2.1.1 铁塔组立有多种施工方法,不论选择何种方法,在工程开工前都应编写施工设计及作业指导书,并经试点后再推广应用。
2.1.2 铁塔组立过程中的塔体强度应进行校验。
按容许应力法验算塔体强度时,塔材部件随的安装应力应小于容许应力。
容许应力推荐值如表2.1.2。
表2.1.2 钢材的容许应力
材 料
拉应力
压应力
弯曲应力
3号钢(Q235)
157
157
157
16Mn钢(Q345)
226
226
226
2.1.3 分解组立铁塔的施工设计应选择起吊段中最重的一段及较重段且位于较高处的一段分别进行计算,然后取其受力较大值作为选择工器具的依据。
2.1.4 抱杆是组立铁塔的重要工具之一,应针对塔型特点及地形条件,经多方案比较后进行选择设计。
2.1.5 拉线铁塔是否采用人字倒落式抱杆进行整体组立,应根据地形条件、本区段使用数量及设备条件经技术经济比较后确定。
2.1.6 各种型式的自立式铁塔应采用分解组立方法。
推荐的分解组立方法是:
a)干字形铁塔(附图1)宜采用内悬浮内拉线或外拉线抱杆的分解组塔方法。
b)酒杯型铁塔(附图2)宜采用落地摇臂抱杆或内悬浮带摇臂抱杆的分解组塔方法。
c)应积极采用用吊车与抱杆进行混合吊装的分解组塔方法。
2.1.7 抱杆承压时的稳定安全应系数应不小于2.5。
2.1.8 分解组立铁塔的起吊绳若不通过抱杆顶的朝天滑车进行牵引时,抱杆应按偏心受压状态验算其强度及整体稳定性。
2.1.9解组塔的起重工具的安全系数应符合送电线路安全规程及相关规程的规定。
2.1.10分解组塔的起重工具的安全系数应符合送电线路安全规程及相关规程的规定。
3 范 围
3.1.1 铁塔图纸会审中,应根据铁塔组立方法的需要,确定预留施工孔,铁塔组立无特殊要求时,每段塔体同一水平面上应预留8个施工孔(即每根主材2个孔)。
施工孔的作用用来挂临时拉线,承托绳或固定腰环绳等。
3.1.2 抱杆的临时拉线、承托绳、固定腰环绳等与铁塔的连接应尽量避免钢丝绳直接缠绕铁塔主材或辅材。
3.1.3抱杆的临时拉线下端应设置或调整的装置,便于拉线松出和收紧。
3.1.4 抱杆和铁塔的临时拉线在地面应使用埋土地锚固定,其深度应根据地质条件及受力大小选择确定。
3.1.5 抱杆的选择设计应根据铁塔组立方法、最大吊重等条件确定。
3.1.6 抱杆选择设计时,应与其临时拉线、承托绳等相配套。
一般情况下,临时拉线的钢丝绳不宜大于Ф15,承托钢丝绳不宜大于Ф17,以方便塔上作业。
3.1.7 抱杆型式常见的有圆钢钢、格构型。
本导则推荐用格构型,以方便攀登抱杆。
3.1.8 抱杆的材料有钢材、铝合金材、木材等三种。
本导则推荐用铝合鑫材或16Mn钢材,不应使用圆木杆作抱杆。
能否使用钢铝混合段(即中段用钢材,端段用铝合金材)有待通过试验验证。
3.1.9 采用方形断面的格构式抱杆,若主材为铝合金型材﹝LY12(CZ)﹞时,其整杆长细比不宜大于100,在不同高度时,其断面尺寸应如表3.0.9所列。
若主材为16Mn钢型材时,其整杆长细比不宜大于120,在不同高度时,其断面尺寸应如表3.1.9所列。
表3.1.9 抱杆的断面尺寸
抱杆高度(m)
抱杆主材
25
28
30
32
35
LY12铝合金
60
70
16Mn
50
60
3.1.10 抱杆高度应满足该塔型起吊较长塔段时能顺利就位的要求,且起吊钢丝绳仍有一定的收紧度。
4外抱杆落地拉线分解组塔
4.1现场布置
4.1.1 外抱杆落地拉线分解组塔可根据塔体的轮廊尺寸、重量等条件采用分片吊装或整段吊装。
分片吊装的现场布置示意如图4.1.1(a),整段吊装的现场布置示意如图4.1.1(b)。
(a)分片吊装置(b)整段吊装
图4.1.1 外抱杆分解组塔布置示意图
1.抱杆;2.起吊滑车组;3.落地拉线;4.抱杆根部绑扎钢绳;5.腰绳;6..牵引绳;
7.地滑车;8.吊件;9.吊件千斤钢绳;10.调整控制绳;11.腰滑车。
4.1.2 抱杆落地拉线分解组塔布置应遵循下列规定:
a)抱杆应置于带脚钉的塔腿主材上,以利抱杆根部固定。
b)临时拉线地锚应位于基础对角线的延长线上,离基础中心的距离应不小于塔高的1.2倍。
若无场地时,应经验算并制定特殊的安全措施。
c)抱杆的上风临时拉线(即主要受力拉线)应作为计算选择拉线及地锚的基础。
d)牵引系统应放置在抱杆所在的主材塔体的两侧面。
牵引装置及地锚应设在两侧距塔高1.2倍的地方。
e)地锚设置应根据土质条件选用直埋钢板地锚、圆土地锚、螺旋地钻及铁桩等。
采用拉线地钻时每处不得少于两只,且应在开工前进行拉力试验。
两只地钻间应用可调金具和钢绳套相连。
f)抱杆的长度应按施工段内各类型铁塔的最长一段确定。
对于750kV干字塔可按塔腿以上一段长度乘1.5系数考虑,且不应小于16m。
抱杆的倾斜角不得超过15°。
g)攀根绳对地夹角应不大于30°。
4.2塔腿吊装
4.2.1 根据铁塔塔腿重量、根开、主材长度、场地条件等可以采用分片整立或单根吊装方法安装塔腿。
分片整立的现场布置示意如图4.2.1。
图4.2.1 塔腿分片整立布置示意图
1.抱杆;2.吊点绳;3.总牵引滑车组;4.补强木;5.抱杆侧拉线;6.抱杆制动绳
7.塔片制动绳;8.塔片后拉线;9.塔腿锁根绳
(1);10.塔腿锁根绳
(2)
11.总牵引地锚;12.制动地锚;13.抱杆拉线地锚
4.2.2塔腿组立现场布置应遵守下列规定
a)抱杆的起始角控制在65°左右。
b)应选择合理的吊点位置,以保证塔片受力后变形较小。
c)吊点处应绑扎一定长度的补强木或补强钢管。
d)根据实际情况,图中地锚可以是地钻、铁桩或其它锚定方式,但必须可靠。
4.2.3 对于地脚螺栓式的基础,塔脚板应与塔腿片组装在一起。
塔脚下方及地脚螺栓侧面应垫道木;道木顶面应略高出地脚螺栓,以利立塔就位。
对于主角钢插入式基础的铁塔,可安装假腿后按上述方法扳立。
4.2.4 塔片或单根主材立好后,应随即安装并紧固好地脚螺栓或包钢螺栓(对插入式基础的铁塔)并打好临时拉线。
在四个塔面辅材未安装完毕之前,临时拉线不得拆除。
4.2.5整立半片塔腿时,抱杆、索具等受力值应按整立杆塔施工设计进行计算。
4.3塔身吊装
4.3.1 在吊件上绑扎好倒“V”字形吊点绳。
吊点绳绑扎点应在吊件重心以上,且有水平材的结点处,若绑扎点在重心附近时,应采取防止吊件倾复措施。
4.3.2 在起吊过程中,抱杆四根落地拉线地锚应有专人监视,特别是上风拉线及地锚。
4.3.3 当吊件离地后应暂停起吊,由现场指挥检查各部受力情况。
检查无误后,慢慢松出攀根绳,保持吊件与塔身距离为500mm左右,方可起吊。
在起吊提升过程中,指挥员应站在吊装平面的垂直面上,密切关注吊件与塔身的距离,指挥协调吊件提升或攀根绳的松出。
当吊件到达就位高度时,停止牵引,缓慢、平稳松出攀根绳,使低处主材先就位,然后高处就位。
4.3.4 塔身吊装中,可在抱杆根部与铁塔主材之间做一专用工具或用硬质方木,使抱杆头部倾斜到近铁塔中心。
4.4 提升抱杆
4.4.1 组立好塔腿或塔身,且拧紧螺栓后即可提升抱杆。
提升抱杆的现场布置示意如图4.4.1。
图4.4.1 提升抱杆布置示意图
1.抱杆;2.起吊滑车组;3.抱杆四角或四面浪风绳4.腰滑车(开门式)
5.抱杆提升腰绳(白棕绳);6.地滑车;7.牵引钢丝绳(利用起吊牵引绳);8.千斤套
4.4.2 将抱杆贴近铁塔主材,在抱杆的上部与主材共系一根Ф20棕绳套作为抱杆腰绳。
抱杆腰绳不能系得过紧或过松,使抱杆能在腰绳内自由升降为原则。
4.4.3 将抱杆顶端起吊滑车与腰滑车之间的起吊钢绳固定于抱杆根部,不使动滑车走动。
4.4.4 在已组装的铁塔上端主材节点处悬挂一只提升抱杆的开口滑车(规格根据抱杆的拉线张力而定)。
4.4.5 将抱杆根部以下的起吊钢绳挂入顶部开口单滑车内,另一端经地滑车后接入牵引绞磨。
4.4.6 解开拉线尾绳改由人力控制,启动绞磨,使抱杆缓慢上升,拉线随其松出。
抱杆提升到预定高度后,用抱杆根部的钢绳套固定在主材的脚钉处。
抱杆与主材之间应垫一块硬方木。
4.4.7 抱杆固定后,松开腰绳及牵引绳,同时收紧四方临时拉线。
调整抱杆的倾斜度,使其顶端定滑车对准塔身及被吊件的结构中心,以利构件就位对接。
倾斜度调整好后,即在离抱杆根部0.5m处的上方用腰绳将抱杆与主材捆在一起,以防抱杆受力后水平滑动。
4.4.8 抱杆提升过程中,应注意抱杆与腰绳的摩擦,须设专人监视,严防卡阻;应随抱杆的提升,四方拉线缓慢松出,力求同步,使抱杆始终保持竖直状态,严防拉线松紧不一。
4.5主要索具的受力计算
4.5.1外抱杆分解组塔过程中,每次的吊重及抱杆倾角,拉线对地夹角等都是不相同的。
索具受力计算应先将全塔各次的吊重及相应的抱杆倾角、拉线对地夹角进行组合,计算各索具受力,选择相应的工器具。
4.5.2 攀根绳的受力计算
(4-1)
式中:
G—被吊构件的重力,kN;
F—攀根绳的静张力,kN;
β1—起吊滑车组与垂线间的夹角,度(注);
ω—攀根绳对地夹角,度。
注:
β1即为起吊滑车组轴线与抱杆轴线间的夹角减去抱杆的倾斜角。
4.5.3 起吊滑车组及起吊绳合力的计算。
钢绳在起吊时的合力T为:
(4-2)
式中:
T—起吊滑车组的合力,kN。
4.5.4牵引绳的静张力
(4-3)
式中:
牵引绳的静张力,kN;
起吊滑车组的静张力,kN;
— 起吊滑车组钢绳的工作绳数;
— 滑车效率,取
=0.96。
4.5.5 外拉线张力的计算。
在分解组塔时,抱杆有一定的倾斜角,一般为5º~15º。
在起吊构件的重力作用下,只考虑两条上风拉线受力。
由于布置上的误差,两根拉线考虑1.3的不平衡系数,两根上风拉线合力按下式计算:
=
(4-4)
将式(4-2)代入式(4-4)得
=
(4-5)
式中:
—受力侧两拉线的合力,kN;
—外拉线合力线与地面间的夹角,度;
—抱杆在受力平面内的倾角,度;
—攀根绳与地面间的夹角,度。
受力侧单根拉线的静张力为
(4-6)
式中:
—单根拉线的静张力,kN;
—受力侧拉线与其合力线间的夹角,度。
4.5.6 抱杆轴心压力的计算
(4-7)
式中:
—起吊绳对抱杆产生的轴心压力,kN。
将式(4-2)代入式(4-7)得
(4-8)
抱杆的综合计算压力中应包括牵引绳对抱杆的压力,故
(4-9)
式中:
—抱杆的综合计算轴向压力,kN。
5 内拉线悬浮抱杆分解组塔
5.1.1 内悬浮抱杆分解组塔时,抱杆的临时拉线有两种布置方式:
a)内拉线。
即抱杆拉线固定在已立组塔体上端的主材节点处。
该布置方式适用于山区地形,避免拉线过长而调整困难。
b)外拉线(也称落地拉线)。
即抱杆拉线通过地锚固定在铁塔以外的地面上,该布置方式适用于平坦地形。
由于750kV线路铁塔高度为50~60m,即是平地地形起吊横担时的抱杆落地拉线长度约为80m,调整较为困难。
因此,本导则推荐用第一种拉线布置方式。
5.1.2 内拉线悬浮抱杆分解组塔的布置示意如图5.1.2。
图5.1.2 内拉线悬浮抱杆分解组塔布置示意图
1.攀根绳;2.被吊塔片;3.起吊钢绳;4.抱杆;5.内拉线;
6.承托绳;7.朝天滑车;8.腰滑车;9.底滑车
5.1.3 内拉线悬浮抱杆分解组塔中,为方便塔片就位,抱杆应向受力侧倾斜,但偏斜值不应大于已立塔体上端断面宽度的1/3。
5.1.4在塔片起吊过程中,应使塔片靠近已立塔体,其间隙应控制在0.3~0.5m为宜。
5.1.5 承托绳与抱杆轴线间的夹角应不大于45°。
5.1.6 起吊塔腿时,抱杆置于桩位中心处,抱杆临时拉线固定在四个塔脚基础,宜采取对称分片组立的方法。
当采用地脚螺栓基础时,塔脚与基础间应采用铰链位置,便利塔脚就位,当采用主角钢插入式基础时,塔腿主材垫方木且吊高就位。
5.1.7 塔腿四面辅材全部装齐并拧紧螺栓后方准提升抱杆。
为了防止抱杆倾倒,提升过程中应设置上下两道腰环,并收紧固定于4根主材上。
两道腰环的垂直间距不得小于6m。
抱杆高出已组塔体的高度应满足待起吊段的顺利就位为原则。
内拉线未受力前,腰环不应松驰;内拉线受力后,腰环应呈松驰状态。
5.1.8 起吊塔身时,吊点绳的V形套应由2根等长的钢绳通过卸扣连接。
两吊绳与被吊构件的合力线应位于被吊构件的中心,两吊点绳间的夹角不得大于120°
5.1.9 干字型铁塔地线横担吊装时,吊点绳绑扎在横担中心且稍偏外位置。
起吊时,横担外端略向上翘,就位时先连接上平面两主材螺栓,后连接下平面两主材螺栓。
干字型铁塔的导线横担应利用地线横担作支撑杆进行吊装,但应避免地线横担承受2倍的导线横担重量。
5.1.10酒杯型铁塔的导线横担吊装方法应根据横担重量、长度等因素选择前后分片吊或左右分段吊等。
5.1.11 铁塔构件的吊装应保护其不发生永久变形。
各种不同构件应对吊点绑扎处和塔片根部的强度进行验算,必要时给予补强。
5.1.12 拉线悬浮抱杆的拆除应有防倾倒的措施。
5.1.13 内拉线悬浮杆的施工计算应包括主要工器具的受力计算及构件的强度验算,主要工器具包括抱杆、内拉线、起吊绳(即牵引绳)、承托绳和攀根绳等。
5.1.14 主要工器具的受力计算
a)攀根绳一般由两条绳进行控制,以保证塔片平稳提升。
其合力计算式为:
(5-1)
式中:
—攀根绳的合力,kN;
—被吊构件的重力,N;
—攀根绳对地平面的夹角,度;
—抱杆竖直状态下,起吊绳与抱杆轴线间的夹角,度。
b)起吊绳。
如图5.0.2所示,由于吊点绳上方增加一只动滑车(俗称回头滑车),使起吊绳的实际受力减少1/2。
下面给出起吊绳的合力计算式。
当抱杆为竖直状态时,
(5-2)
当抱杆向受力侧倾斜时,
(5-3)
式中,
—抱杆向受力侧倾斜时的起吊绳合力,kN;
—起吊绳合力线与铅垂线间的夹角,度。
c)抱杆。
抱杆的轴向静压力随抱杆位置及起吊绳串连方式的不同而有不同的计算式。
1)当抱杆处于竖直状态,起吊绳穿过朝天滑车及腰滑车引至地面时(不计滑车摩托车阻系数影响,下同)
(5-4)
式中:
—抱杆竖直状态,起吊绳穿过朝天滑车及腰滑车时的抱杆轴向压力,kN;
—抱杆受力拉线的合力线与抱杆轴线间的夹角,度。
2)当抱杆向受力侧倾斜,起吊绳穿过朝天滑车及腰滑车引至地面时,
(5-5)
式中:
—抱杆向受力侧倾斜,起吊绳穿过朝天滑车及腰滑车时的抱杆轴向压力,kN;
—抱杆轴线与铅垂线间的夹角(即抱杆倾斜角),度;
—抱杆倾斜时受力拉线的合力线与抱杆轴线间的夹角,度。
3)当抱杆处于竖直状态,起吊绳穿过抱杆顶边滑车引至地面时,
(5-6)
4)当抱杆向受力侧倾斜,起吊绳穿过抱杆顶边滑车引至地面时
(5-7)
d)内拉线。
内悬浮抱杆的内拉线有4条,且对称布置,在起吊构件时,仅有2条为受力拉线。
受力拉线的合力针对不同情况有不同的计算式。
1)当抱杆处于竖直状态,起吊绳穿过朝天滑车及腰滑车引至地面时,
(5-8)
式中:
—抱杆竖直状态,起吊绳穿过朝天滑车及腰滑车的受力拉线的合力,kN;其值一般为被吊构件重力的10~30%。
2)当抱杆向受力侧倾斜,起吊绳穿过朝天滑车及腰滑车引至地面时
(5-9)
式中:
—抱杆向受力侧倾斜,起吊绳穿过朝天滑车及腰滑车时的受力拉线的合力,kN。
3)当抱杆处于竖直状态,起吊绳穿过抱杆顶边滑车引至地面时,
(5-10)
式中:
—抱杆处于倾斜状态,起吊绳穿过抱杆顶边滑车时的受力拉线的合力,kN。
4)当抱杆向受力侧倾斜,起吊绳穿过抱杆顶边滑车引至地面时
(5-11)
式中:
—抱杆向受力侧倾斜,起吊绳穿过抱杆顶边滑车时的受力拉线的合力,kN。
e)承托绳。
承托绳的受力不仅要承担抱杆的外荷载,同时还要承担抱杆及拉线等附件的重力。
1)当抱杆处于竖直状态时
(5-12)
式中:
—两条承托绳的合力,kN;
—抱杆的外荷载,即N1或N3,N;
—抱杆及拉线的重力,N;
—两承托绳合力线与抱杆轴线间的夹角,度。
2)当抱杆向受力侧倾斜时,受力侧承托绳合力较受力反侧为大,其值为
(5-13)
式中:
—抱杆向受力侧倾斜时,受力侧承托绳的合力,kN。
6 内悬浮带摇臂抱杆分解组塔
6.1.1内悬浮带摇臂抱杆分解组塔现场布置示意图如图6.1.1。
图6.1.1 内悬浮带摇臂组塔示意图
6.1.2 内悬浮带摇臂抱杆分解组塔现场布置应遵循下列规定:
a)抱杆高度宜为酒杯塔曲臂窗口高度的1.8倍;摇臂长度宜比酒杯塔曲臂窗口宽度小1~2m;摇臂根部至抱杆顶部的长度应比摇臂长度长1~0.5m。
b)抱杆应用小人字抱杆整体组立,且应打好上下两层四角临时拉线。
抱杆顶部四角落地拉线应设在距铁塔中心1.2倍塔高处。
c)抱杆根部应垫短方木,外套四角固定于地面的转向架。
四侧的牵引绳均由此地滑车引至牵引机动绞磨。
d)机动绞磨可设在塔身构件副吊侧及非横担整体吊装侧,距塔中心1.2倍处。
每付抱杆应设两台机动绞磨。
6.1.3 塔腿采用分两片对称吊装的方法。
利用摇臂上的两副牵引滑车组同步起吊,以保持抱杆两侧受力一致。
塔腿分片对称吊装示意如图6.1.3。
图6.1.3 塔腿分片对称吊装布置示意图
6.1.4 将抱杆升至施工设计高度,打好承托绳和四角落地拉线,安装好腰环,调直抱杆即可进行塔身吊装。
6.1.5 根据抱杆承载能力和操作人员熟练程度,可以采用双面平衡起吊或单面起吊或三面平衡起吊的方法。
6.1.6 两面平衡吊装中,应使吊件同步离地、同步提升、同步就位,减少抱杆承受的不平衡力,提高抱杆的稳定安全性。
6.1.7 吊装作业中,当落地拉线与被吊构件可能有交叉时,应预先采取避让措施,不应在吊装中调整落地拉线。
6.1.8 两塔片安装就位后,应将吊点钢绳和起吊滑车组、起吊绳临时绑扎固定,且随即起吊塔体另两侧面的斜材和水平材。
待塔体四侧斜材及水平材安装完毕且螺栓紧固后可松出全部起吊索具,以备下一次吊装或提升抱杆。
6.1.9 根据抱杆的承载能力及场地条件确定上、下曲臂整体吊装或分体吊装。
根据施工场地及操作人员熟练程度可采用两侧曲臂平衡吊装或单侧吊装的方法。
6.1.10曲臂前应将顺线路方向两摇臂的起吊滑车组下端固定在地面塔脚处。
6.1.11 曲臂吊点绳宜用倒“V”字形钢绳绑扎在曲臂的K节点处或构件重心上方约1~2m处。
6.1.12 采用单侧起吊曲臂,起吊前应调整抱杆向非起吊侧倾斜200~300mm。
一侧曲臂吊好后,起吊滑车组和控制绳应临时绑扎固定,待另一侧曲臂吊好后再全部松出。
6.1.13 两侧曲臂吊好且拧紧螺栓后,应测量上曲臂上口螺孔根开,与横担相应螺孔根开是否符合,且应在曲臂上口前后侧加千斤钢绳和双钩准备调节收紧。
6.1.14 根据抱杆承载能力和线路方向铁塔前后侧场地平整情况,可以采用横担和地线顶架先吊装,再利用地线顶架吊装外伸横担的方法。
6.1.15 利用起吊滑车组和辅助工具将平放在地面的横担顶架竖起。
绑扎好上面两根控制绳和下面两根攀根绳。
6.1.16 采用倒“V”字形吊点绳或“铁扁担”作为吊点千斤绳。
吊点宜在横担上平面绑扎。
为确保横担整体刚度,应对横担下平面进行加固,增强横担平面的稳定性。
6.1.17 横担在提升过程中,有一次穿越抱杆落地拉线的过程。
为顺利穿越抱杆顶部的落地拉线,可以用人力拉住横担一端的控制棕绳使另一端横担头越过拉线。
用同样方法使另一端也越过拉线。
6.1.18 当横担即将到达设计高度时,应缓慢松出攀根绳,使横担下平面缓慢地进入上曲臂平口上方。
应使两端都进入上曲臂上口后,先低后高,对孔就位。
6.1
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