新建铁路宜昌至万州线某隧道实施施工组织设计secret.docx
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新建铁路宜昌至万州线某隧道实施施工组织设计secret
新建铁路宜昌至万州线
xx隧道
实施性施工组织设计
编制
审核
批准
X局xx铁路X标
1.编制依据
1.1国家、铁道部现行的设计、施工、验收所采用的规范、规则和标准及铁建设[2003]76号《新建客货共线铁路设计暂行规定》、建技[2003]97号《关于印发〈提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定〉的通知》。
1.2国家、铁道部、相关部委、地方政府以及总指关于安全、环境保护、水土保持、野生动物保护、劳动保护、医疗卫生保障的法律、法规、条例和实施细则。
1.3宜万铁路施工有关工期、质量、投资、安全、环保、文明施工的各项管理规定。
1.4《宜万铁路建设管理实施细则》。
1.5现有关施工图纸、现场核对情况。
2.编制范围
xx隧道范围内DK28+511~DK30+060的隧道、大型临时设施以及土建工程引起的过渡工程。
3.工程概况及主要工程数量
3.1工程概况
3.1.1概况
新建铁路宜昌至万州线X标段铁科工程队管段(起讫里程为DK26+000~DK35+651),位于宜昌市点军区境内,线路全长9.188km。
xx隧道为单线隧道,起讫里程DK28+511~DK30+060,全长1549m。
隧道进口路肩标高254.45m,出口路肩标高为279.10m。
该隧道位于R=2500m的圆曲线上,DK30+036.5~+060段设置圆曲线型竖曲线,竖曲线半径为15000m。
全隧道位于纵坡+15.9‰上。
设计最高时速160km/h。
3.1.2地形地貌
xx隧道地处xx地带。
xx山脉呈近东西向延伸,地势高耸。
山势起
伏,峰峦重叠,沟壑纵横,沟谷切割深,且多呈具“V”字型谷,山顶多为尖形土夹石质山地,山梁较缓,土层植被茂密。
3.1.3工程地质、水文
本工程处于低山区,相对高差约80m,山谷深切,山坡自然坡度约40°,山坡上植被发育。
山坡表层几无覆盖层,山坡上部为K1S砾岩,弱风化,表层呈强风化,泥钙质胶结,棕红色~灰白色;下部为Q3SN白云岩,弱风化,产状130~145°∠7~15°,节理较发育,构造节理一组;上下之间为不整合接触,饱和抗压强度52~58Mpa,属于硬岩,山间沟谷局部为碎石土、角砾土,厚约2.4~3.8m下为块石土,厚约1.9~3.7m,部分谷底表层为黏土(Qel+dl),褐黄色,硬塑,0~2m,岩溶裂隙水发育,零星有岩溶洼地及岩溶漏斗发育,受大气降水补给,岩溶洼地汇集,沿岩溶裂隙排泄,因隧道浅埋,地表水可能直接涌入隧道,拟采取工程措施对岩溶漏斗封堵,将地表水疏导出隧道范围。
隧道洞身围岩为硬岩,结构面发育2组,岩体较完整。
DK29+428~+520浅埋段穿过谷地,隧道顶板地层为厚约6.6m的角砾土及块石土,雨季谷地汇水易涌入隧道,可能造成涌水,且易坍方冒顶;DK29+735~+775段隧道穿过岩溶洼地及漏斗,雨季汇水易沿各种裂隙通道涌入隧道,可能造成涌水。
3.2主要工程数量
本工程主要工程数量:
隧道正洞开挖:
Ⅱ级围岩47695m3,Ⅲ级围岩24577m3,Ⅳ级围岩8956.3m3,Ⅴ级围岩19917.3m3。
洞内设小避车洞40个,大避车洞8个。
隧道正洞初期支护:
网喷混凝土:
897.88m3;素喷混凝土:
2310.8m3;格栅钢架Ⅳ级围岩21榀,Ⅴ级围岩123榀;Ф42超前小导管(Ⅳ级围岩):
138根;Ф25中空锚杆:
4329根;Ф22中空锚杆:
1149.5根;Ф22砂浆锚杆:
3421根;Ф22超前锚杆:
1160根。
隧道暗洞衬砌:
Ⅱ级围岩7387.1m3,Ⅲ级围岩3937.8m3,Ⅳ级围岩1628.6m3,Ⅴ级围岩1818.8m3。
明洞衬砌:
拱部(C30钢筋砼)805.08m3;边墙及仰拱(C25混凝土)3080.1m3。
防水板/土工布:
30861.3m2。
隧道各段围岩类别明细表
里程
长度(m)
围岩级别
图号
DK28+511~DK28+522
11
Ⅳ
宜万隧叁06-14,15
DK28+522~DK28+545
23
Ⅳ
宜万隧叁03-10
DK28+545~DK28+605
60
Ⅲ
宜万隧叁03-07
DK28+605~DK28+790
185
Ⅱ
宜万隧叁03-06
DK28+790~DK28+816
26
Ⅴ
宜万隧叁03-11
DK28+816~DK28+885
69
Ⅴ
宜万隧叁06-16
DK28+885~DK28+925
40
Ⅴ
宜万隧叁03-11
DK28+925~DK29+075
150
Ⅱ
宜万隧叁03-06
DK29+075~DK29+185
110
Ⅲ
宜万隧叁03-07
DK29+185~DK29+270
85
Ⅱ
宜万隧叁03-06
DK29+270~DK29+295
25
Ⅱ
宜万隧叁03-23、26、27
DK29+295~DK29+423
128
Ⅲ
宜万隧叁03-23、28、29
DK29+423~DK29+449
26
Ⅴ
宜万隧叁03-11
DK29+449~DK29+508
59
Ⅴ
宜万隧叁06-16
DK29+508~DK29+525
17
Ⅴ
宜万隧叁03-11
DK29+525~DK29+545
20
Ⅲ
宜万隧叁03-07
里程
长度(m)
围岩级别
图号
DK29+545~DK29+695
150
Ⅱ
宜万隧叁03-06
DK29+695~DK29+730
35
Ⅲ
宜万隧叁03-07
DK29+730~DK29+780
50
Ⅳ
宜万隧叁03-10
DK29+780~DK29+825
45
Ⅲ
宜万隧叁03-07
DK29+825~DK30+025
200
Ⅱ
宜万隧叁03-06
DK30+025~DK30+060
35
Ⅳ
宜万隧叁03-10
4.施工总体方案
4.1施工组织机构及施工队伍的分布
4.1.1施工组织机构(见组织机构框图)
组织机构框图
宜万X标铁科工程队
队长:
XXX
队总工:
XXX
副队长:
XXX
副队长:
XXX
副队长:
XXX
机
物
室
安
质
室
财
务
室
调
度
室
综合办
公
室
派
出
所
技
术
室
四
工
区
三
工
区
二
工
区
一
工
区
五工区
xx隧道由中铁X局宜万铁路X标项目经理部铁科工程队施工。
队部设在桥边镇双堰口村八斗方小学上方,由队长、副队长、书记、总工组成领导层,队部设工程技术室、安质室、机械物资室、计划财务室、综合办公室、工程试验室等职能部门。
队部下辖五个工区,xx隧道由铁科二工区负责施工。
在队部的统一领导下,按照施工任务划分及施工需要,组建专业施工班组进行施工,确保各管段施工任务安全、优质、高效、按期完成。
xx1#隧道施工主要人员安排:
工区主任:
XXX负责隧道全面施工生产;
技术负责人:
XXX负责隧道施工技术工作;
内业资料负责人:
XXX负责隧道施工内业资料收集、整理工作;
领工员:
2名负责现场施工任务的安排、落实及实施;
工人:
136人
4.1.2施工队伍的分布
施工队伍分布在xx隧道DK28+816~+885段明洞附近:
开挖掘进班四个40人,喷锚支护班二个20人,砼衬砌班二个36人,防水层班一个10人,机电班一个2人,运输班一个9人,钢筋班一个10人,综合班一个5人,木工班一个4人。
各班配有班长及兼职安全、质检员、材料员。
根据施工中不同时期的特点,机构与人员组成在不同施工期按动态、高效、精干的原则调配,根据施工需要灵活调配施工人员及施工机械。
4.2临时工程分布及总体设计
xx隧道大临设施充分考虑了工程分布、队伍部署、任务划分,交通运输条件、用水用电条件、环境条件等因素,以满足施工需要、压缩临建规模、减少临时占地、减少对生态环境影响为原则进行布置,力求经济合理。
以既有村道作为本工程施工的主要通道,修筑通往隧道洞口、弃碴场的施工便道,便道采用泥结碎石路面,路面宽4.5m。
具体见平面布置图。
4.3施工用电
施工用电从甲方提供的“T”接点位置接入,DK28+816线路左侧设1台800KVA变压器满足工点施工生产及生活办公需要;并自备1台150KVA发电机组,供停电应急使用。
供电线路设三级漏电保护装置,确保施工用电安全。
洞内布设380V动力电缆线、220V及36V照明线。
在开挖和衬砌作业面采用36V电压照明,衬砌完成段用220V电压照明。
生活区、辅助企业、仓库、地面施工场地及洞内非作业段采用220V照明线路。
洞内开挖支护及衬砌台车浇筑混凝土工作面采用36V照明线路,用行变灯将380V或220V电压降为36V供电。
4.4施工用水
根据现场条件和本标段施工特点,采用落步溪水系,先在落步溪沟谷截流,设置蓄水池,然后采用高压潜水泵抽水至隧道上方60m3高山水池内,再以φ100mm钢管输送至洞内外生产、生活区。
4.5内业资料的收集、整理、归档、移交
内业资料由专人收集、整理。
竣工文件编制办法的主要依据是铁道部办档(2002)8号文所规定的内容。
文字材料和各种表格一律使用A4纸幅,工程日志用32开本记录。
各种文字材料表格检查证均用微机打印,需要签字的地方一律由责任人亲自签写,不得代签。
施工日志由专人填写。
填写内容:
开竣工时间、施工勘测测量情况,工程进度及上级指示;施工组织方法、机具配备使用情况。
每日完成的主要工程数量、质量以及气候变化情况;使用主要材料的规格数量材质成品的试验情况。
隐蔽工程检查情况等。
建立竣工文件编制移交的管理办法,由专人负责编制工作。
做到工程施工与内业资料同步进行、工程验收交接与竣工文件同步完成。
4.6施工程序
施工程序如下:
征地拆迁→场地清理→测量放线→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→报检签证→试验检测→质量评定→工程验收→土地复耕→工程保修。
5.施工方法
5.1总体施工方法
xx隧道为单线隧道。
按新奥法原理组织施工。
进口处11m范围Ⅳ级围岩地段及DK28+816~+885段Ⅴ级围岩,采用明挖法施工,DK29+449~+508段明洞(Ⅴ级围岩)采用先墙后拱法施工,其余Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用台阶法施工,Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法施工。
xx隧道采用从DK28+816向进口方向、DK28+885向出口方向双向掘进,无轨运输。
工作面自制凿岩台架配YT-28风钻钻孔,ZLM40E侧翻装载机装碴,5T自卸汽车出碴,衬砌采用全自动液压衬砌台车,砼运输车运输,泵送砼施工,自动计量砼搅拌站拌料,50型振捣棒振捣,TK961型湿喷机喷射砼。
5.2开挖支护
5.2.1洞口开挖
隧道进洞施工是展开隧道施工的关键,正确认识洞口地质情况,选择合理的施工方案是洞口施工成败的关键。
本隧道进洞洞口位于DK28+816~+885明洞两端,进洞前先采用明挖法开挖此段明洞,然后由明洞两端分别向进出口方向掘进。
进洞洞口施工工艺如下:
按设计要求结合实际地形进行边仰坡测量放样→据设计措施对边仰坡进行清除→测放开沟位置→砌筑天沟→对边仰坡范围进行锚、网、喷封闭→开口进洞施工。
洞口开挖前,首先在距仰坡刷坡线5m以外施作截水沟,水沟与路堑侧沟连接,以拦截地表水,避免地表水冲刷洞口边仰坡,危及洞门;
对洞口悬崖上的危岩体进行清除或加固,以免危及施工及运营安全;洞口施工避开雨季。
洞口石质地层采用YT-28风枪钻孔,小药量松动爆破,非电毫秒雷管网络起爆。
边仰坡采用人工整修,按设计要求一次到位,挖掘机配合自卸车装运弃碴。
洞口边仰坡整修到位后,按设计要求进行加固、防护。
在边仰坡上布置锚杆,挂设钢筋网片,喷射混凝土。
喷射混凝土由湿喷机施作。
5.2.2隧道正洞开挖支护
根据隧道不同的围岩类别采用相应的开挖方法,即隧道进口11m范围Ⅳ级围岩、DK28+816~+885段Ⅴ级围岩采用明挖法,DK29+449~+508段明洞(Ⅴ级围岩)采用先拱后墙法施工,其余Ⅳ级、Ⅴ级围岩采用台阶法施工,Ⅱ、Ⅲ级围岩段采用全断面法开挖。
采用光面控制爆破法开挖,侧翻装载机装碴,5T自卸汽车运输。
Ⅴ级围岩:
采用锚网喷砼作为初期支护,其中DK28+790~+816段、DK28+885~+895段采用格栅钢架与超前锚杆加强支护。
Ⅳ级围岩:
采用锚网喷作为初期支护,其中DK28+522~+545段浅埋,局部地段采用格栅钢架加强,DK29+730~+780、DK30+040~+050段采用格栅钢架与超前锚杆加强支护,DK30+050~+060段采用格栅钢架与超前小导管加强支护;Ⅲ级围岩采用锚喷混凝土作为初期支护;Ⅱ级围岩采用喷混凝土作为初期支护,局部设系统锚杆。
隧道按复合式衬砌设计,初期支护作为结构受力的一部分,施工中,通过加强对围岩和支护结构的应力应变监测,及时绘制时态曲线,判定支护是否处于稳定状态,为施工安全提供可靠的信息保障。
在施工中,严格执行“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则。
5.2.2.1Ⅳ、Ⅴ级围岩开挖支护
Ⅴ级围岩处于DK28+790~+816,DK28+885~925,DK29+423~+449及DK29+508~+525段,两侧岩石节理发育,岩石较破碎,施工时拱顶易坍塌,侧壁易失稳。
本隧道DK28+522~+545、DK30+025~+060及DK29+730~+780段Ⅳ级围岩,洞身为白云岩,块状构造,节理裂隙发育,为有效加快施工进度,在保证安全的前提下,采用台阶法施工,采用超前地质预报,短进尺,弱爆破,早封闭,勤量测,确保施工安全。
施工中,首先在隧道拱部打设超前锚杆(超前小导管),对拱部进行超前预加固,然后在超前锚杆(超前小导管)的拱圈保护下,上台阶法(5.76m)进行洞身开挖,架设格栅钢架、打设拱部注浆锚杆、挂网喷砼进行初期支护,上台阶每循环1.5m,下台阶每循环3m。
Ⅳ、Ⅴ级围岩施工作业程序说明:
(1)超前锚杆(超前小导管)施工
A、搭设工作台,工作台一次搭好,钻孔顺序由高孔位向低孔位进行,以缩短移动钻机与搭设平台的时间,便于钻机定位和定向。
B、工作平台整平处理后,画出开挖轮廓线,以保证锚杆(超前小导管)的位置、方向的正确性。
C、工作面采用4台YT-28风钻平行作业。
钻机以10°~15°外插角钻孔完成后,打入超前锚杆(超前小导管),环间间距40cm,长度3.5m,纵向相邻两排锚杆(超前小导管)的水平搭接长度不小于100cm。
D、超前锚杆(超前小导管)安装好后,进行下步施工。
(2)系统锚杆作业(包括钻孔、注浆工作)
钻孔:
采用YT-28风钻。
锚杆:
锚杆设于拱部边墙范围内。
钻孔垂直于岩面,锚杆的尾端与钢架焊接在一起,注水泥浆。
锚杆安装作业应及时进行,并必须加
垫板,垫板应与喷层面紧贴。
(3)上台阶开挖
超前锚杆(超前小导管)预支护完成后,用YT-28风钻钻孔,斜眼掏槽方式,非电毫秒雷管微振动控制爆破,循环进尺1.5米。
侧翻装载机装碴,5T自卸汽车运输。
(4)上台阶初期支护
为充分发挥机械出碴的效率,上台阶开挖高度定为5.76m。
出碴后初喷混凝土封闭围岩,打设系统锚杆,梅花形布设。
安设格栅钢架,挂设钢筋网片。
喷射混凝土采用湿喷方式,复喷分层达到设计0.2米厚。
(5)下台阶开挖
采用YT-28风钻对左半幅石方进行钻眼,装药采用自制移动装药平台装药,非电毫秒雷管微振动控制爆破,循环进尺3.0米。
(6)下台阶施工支护
初喷,打设边墙锚杆,安设下部边墙钢架,挂网复喷至设计厚度。
5.2.2.3Ⅱ、Ⅲ级围岩开挖支护
Ⅱ、Ⅲ级围岩主要处于隧道的中部,埋深大,岩性脆,强度高,本标段Ⅲ级围岩长度为398m,Ⅱ级围岩长度为770m,其施工进度直接影响着总工期。
岩性主要为灰白色白云岩,岩石节理较发育,围岩自稳性强,施工中采用全断面控制爆破施工,Ⅲ级围岩拱部预留沉落量7cm,Ⅱ级围岩拱部预留沉落量5cm(可根据量测做适当调整)。
施工作业程序说明:
①开挖:
采用YT-28风钻钻孔,非电毫秒雷管微差起爆,全断面微振动控制爆破,循环进尺4.4米。
②初期支护:
喷射混凝土采用湿喷方式,喷射厚度Ⅲ级围岩为8cm,Ⅱ级围岩为6cm。
Ⅲ级围岩系统锚杆为Φ25(Φ22)中空注浆锚杆,
L=2.0m,梅花形布置;Ⅱ级围岩视情况局部打设长2.0m的Φ25(Φ22)中空注浆锚杆以加强支护。
③出碴运输:
采用侧翻装载机装碴,5T自卸汽车运输。
5.2.2.4明洞施工
隧道进口11m范围Ⅳ级围岩、DK28+816~+885段Ⅴ级围岩采用明挖法,施工前先施工洞顶截水天沟,然后按要求进行边仰坡开挖,采用喷锚网支护,DK29+449~+508段明洞(Ⅴ级围岩)采用先墙后拱法施工,从上向下分台开挖,先做好两侧边墙,再作拱圈,最后作防水层及洞顶回填。
5.2.2.5变断面、变工法地段的衔接施工
本标段在隧道进口端由明挖断面进入暗挖开挖面,隧道中部由于地质构造影响,围岩类别多变,断面形式较多,断面之间工法转换频繁,给施工造成困难。
具体施工方法如下:
(1)明挖断面与暗挖断面衔接施工
明挖断面开挖后,及时对边仰坡进行喷锚支护。
在洞口施作3m护拱。
进洞按Ⅳ级(Ⅴ级)围岩,先打超前锚杆,在超前锚杆的保护下,按台阶法开挖拱部土石方,循环进尺1.5m,开挖完成后立即架设钢架,打设锚杆、挂网、喷混凝土等形成初次支护体系,开挖隧道上部断面。
(2)台阶法与全断面法之间的工法衔接
Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法施工,Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法施工,当围岩破碎、不宜采用全断面法施工时,先按台阶法开挖拱部并进行临时支护,同时按台阶法作业程序进行下半断面的开挖支护,即可由全断面法转入台阶法施工。
当围岩逐渐变好,向Ⅱ、Ⅲ级围岩过渡时,拱部开挖仍然继续进行,此时加快下台阶开挖进度,尽快赶上上台阶。
若上、下台阶发生施工干扰时,以下台阶施工为主,下台阶赶上上台阶后转为全断面法
施工。
5.2.3附属洞室开挖支护
隧道附属洞室开挖滞后主洞掌子面一定距离,采用YT-28风枪人工钻孔,光面爆破,非电毫秒雷管网络起爆,施工前根据围岩级别及洞室类型进行钻爆设计,并根据现场实际情况进行调整。
附属洞室采用与主洞相同的支护,在附属洞室与正洞连接处加强支护,以确保安全。
5.2.4接触网锚段开挖支护
本隧道DK29+270~+423段范围内设置非绝缘下锚段一处。
开挖:
接触网锚段分下锚段与一般锚段开挖施工。
下锚段开挖按正洞开挖后扩挖形成,与正洞同时进行施工,采用YT-28凿岩机人工钻孔扩挖,开挖作业流程与对应的各级围岩正洞施工相同。
一般锚段开挖,首先对变断面处进行加强加固,开挖与正洞同时进行,开挖作业流程与对应的各级围岩正洞施工相同。
支护:
下锚段扩挖后,对变断面处及时进行支护加强,径向锚杆采用中空注浆锚杆,其它支护与一般锚段支护施工相同。
5.3出碴运输
本隧道施工全部采用无轨运输方案,出碴车辆根据隧道断面选用5t自卸车,数量根据运距情况,考虑3台。
洞内弃碴直接运往指定碴场。
并按设计要求对碴场进行防护,避免污染环境。
为保证洞内道路畅通,出碴快速有序,施工中做到:
①确保运输车辆性能良好,坚持轻车让重车,不抢道、占道。
②运输道路设专人进行维修和养护,使其经常处于平整、畅通状态。
道路两侧的废碴和余料随时清除。
③行车速度:
在施工作业地段和错车时不大于10km/h,成洞地段不大于20km/h。
④车辆装碴不应太高、太满,以免沿路抛洒,影响施工安全和文明施工。
5.4施工通风、防尘
本标段隧道施工采用无轨运输方式,污染源主要有两个:
一是爆破产生的有害气体;二是无轨运输施工机械设备排放的尾气。
隧道通风采用自然通风与管道通风。
为降低粉尘含量,在隧道内设喷雾、洒水系统,经常洒水降尘。
特别是爆破出碴前,先进行洒水降尘;在出碴过程中,分层多次洒水,以降低粉尘浓度。
加强设备维修管理,减少尾气、废气排放,确保洞内空气清新。
5.5施工排水
DK28+511~+816段施工时采用反坡排水方式,每隔50m设集水坑一个,使用抽水泵抽水至洞外沉淀池。
DK28+885~DK30+060段施工时设置临时顺坡排水沟,水沟断面满足洞内渗出水和排出施工废水的需要,水沟位置距边墙基脚不小于1.5m设置,围岩松软或裂隙发育地段的水沟用浆砌片石铺砌,洞内水排至洞口沉淀池处理后排入自然河沟。
排水沟设专人维护,经常清理淤泥,保持排水畅通。
洞口及早挖临时截水沟,防止山坡上地表水和雨水冲刷洞口。
5.6隧道衬砌
二次衬砌正洞断面采用全自动液压衬砌台车,采用混凝土运输车运输混凝土,混凝土输送泵车泵送入模。
Ⅳ、Ⅴ级围岩仰拱及Ⅱ、Ⅲ级围岩铺底,超前衬砌先行施工。
本隧道二次衬砌采用C25混凝土。
洞身衬砌分二次施工,首先进行仰拱或铺底施工,其次进行洞身二次衬砌施工。
根据隧道衬砌断面的特点。
采用全断面模板台车整体衬砌,模板台车长10.5m。
模板台车厂制,单件最大重量不超过5T,以便于运输
和洞内现场拼装。
模板台车加工完成后在厂内试拼装,各项性能检查合格后,用于衬砌施工。
5.6.1隧道衬砌施工技术措施
衬砌前,先检查、复核开挖断面,对衬砌混凝土接茬面进行凿毛处理,用高压水冲洗干净。
衬砌台车就位后,准确测定中线、标高,钢拱架固定牢靠后,立钢模板涂刷脱模剂。
墙基部位清理干净,衬砌前先以水泥砂浆铺底。
模板接头整齐平顺,挡头板与岩面间缝隙嵌堵密实。
靠边墙侧水沟矮边墙与洞身边墙一次成型。
灌注混凝土时,控制好混凝土泵送速度,防止因速度过快引起模板变形。
施工缝、洞门端墙接缝处,加设短钢筋或设置榫头、增强结构整体性。
施工缝接头处严防漏浆,确保接缝混凝土质量。
对于施工缝、挡头等边角部位,加强振捣,保证混凝土密实。
振捣过程中振捣棒不碰撞钢筋和挡头板。
按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件,并同时施作附属洞室混凝土衬砌。
二次衬砌拆模时,混凝土强度应达到2.5Mpa。
钢拱架严格按大样尺寸加工,并具有足够的强度、刚度,模板安设牢固平顺,确保混凝土外型美观,砼表面不产生大于2mm的错台,做到内实外美。
5.6.2仰拱、铺底施工
带仰拱地段优先采取先施作仰拱及填充后衬砌墙拱的顺序作业;其余无仰拱地段采取先铺底后衬砌墙拱的顺序作业。
为保证洞内出碴车辆的通行,需在钢架施工段、仰拱混凝土浇筑段、填充段设便桥,满足开挖与仰拱施工的需要。
混凝土浇筑前,对仰拱底部进行清理,经监理工程师检查合格后浇筑。
混凝土由搅拌站集中拌合,混凝土搅拌运输车运输,混凝土输
送泵泵送入模,振捣器捣固。
砼初凝之前抹平压光。
为保证仰拱曲率,采用横向挂线控制。
5.6.3二次衬砌砼施工
砼在洞外搅拌站集中控制,砼搅拌运输车运输混凝土;HBT60C砼输送泵泵送入模,插入式振捣器振捣。
在模筑衬砌施工时,按设计要求准确施作各种预埋件或预留孔。
本隧道采用复合式衬砌。
复合式衬砌施作时间按以下条件确定:
各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。
已产生的各项位移已达到预计位移量的80%~90%。
水平收敛(拱脚附近)速率小于0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.15mm/d。
当支护变形量大,支护体系能力又难以加强,变形无明显收敛趋势时,在报请监理工程师批准后,提前施作二次衬砌。
为保证混凝土具有良好的密实性、耐久性,达到设计要求的抗压、抗折、抗渗指标,开工前进行混凝土配合比选配,按要求添加混凝土外加剂,确保最优配合比方案。
混凝土采用水平分层两侧对称灌
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