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速锐
五大疑问彻底剖析近身接触比亚迪速锐
2012-08-2206:
19汽车点评网【原创】作者:
赵阳责任编辑:
赵阳 评论10条
【汽车点评网新闻原创】
比亚迪销售有限公司总经理侯雁相信,对于比亚迪来说,眼下最需要的除了苦练内功,还得推出几款能让消费者真正满意的好产品。
五大疑问彻底剖析近身接触比亚迪速锐
8月21日,比亚迪速锐在北京正式上市,七款车型的售价从6.59万至9.99万元。
作为比亚迪F3的继承者,面对着合资车型价格下探与国内车市差强人意的环境,速锐无疑压力巨大。
可以说速锐的出现是比亚迪的一个转型,从价格战到性价比,从有心无力到踌躇满志,比亚迪开始了真正走起了技术路线,而这一直是自主品牌所欠缺的。
正式定名为速锐
问题一:
速锐与F3相比变化都有什么
速锐最早在比亚迪内部的定名为F5,之后更名为F3速锐,最后定名为比亚迪速锐,从名字上的一波三折也可以看出比亚迪内部对这款车的重视程度。
相比F3,速锐的变化无疑是翻天覆地的。
造型中规中矩
进步之一无疑是外观方面。
速锐的造型虽然谈不上什么让人惊艳,不过显然自主的意味更浓,没有之前某些车型那样明显的抄袭痕迹。
速锐的长宽高分别为4680mm、1765mm、1490mm,轴距2660mm
搭载了无钥匙启动系统
变化之二在于空间上。
国人喜欢大车是众所周知的事情,所以速锐将自己的尺寸继续放大。
速锐的长宽高分别为4680mm、1765mm、1490mm,轴距2660mm,而老的F3三厢版则是4533mm、1705mm、1490mm和2600mm,相比之下速锐的车身长度、宽度、轴距分别增加了147mm、60mm和60mm。
遥控功能颇受关注
变化之三在于动力上。
除了采用了F3相同的BYD473QE1.5L自然吸气发动机外,速锐还提供编号为BYD476ZQA的1.5T涡轮增压直喷发动机。
拥有113kw/5200rpm的最大功率和240Nm/1750-3500rpm的峰值扭矩,加上比亚迪自主研发的6速双离合变速器。
毫无疑问在动力上,速锐有了和任何一个同级别合资车型叫板的实力。
七款车型价格
加上配置、做工等等方面的进步,应该说随着这几年比亚迪在技术、工艺方面的提升,F3已经完全不能和速锐同日而语了,超越了正常换代的范畴。
我们大可认为速锐是一款和F3没什么关系的全新车型,这也就是比亚迪不再称呼速锐为F3速锐的原因。
问题二:
比亚迪的涡轮增压与双离合(TID)究竟如何
我想很多人都关心比亚迪的涡轮增压和双离合技术究竟如何,可靠与否?
其实这套动力系统之前已经在G6上得以搭载,额定功率113kW(154马力)/5200rpm,最大扭矩240N•m/1750-3500rpm,在最大功率和最大扭矩方面,账面成绩已经超过了市场上主流合资品牌的2.0L自然吸气发动机。
速锐搭载的1.5T发动机
实际感受方面,在之前试驾的G6上,这套动力组合的表现只能说是中规中矩,没惊喜,但也相当不错。
到了更轻的速锐身上,这套动力总成无疑更加给力,换挡飞速,你只需用力踩下油门,DCT就会迅速来到6档,恩,推背感不强,但是绝对是个省油好手。
官方给出的参考资料
比亚迪的DCT双离合变速器师从大众,采用了六速干式双离合技术,要说DCT其实更像是福特的PowerShift。
相比合资品牌的一些产品,DCT在性能上有所不及,但是在可靠性上还是有自己的独到之处。
比亚迪的DCT双离合技术师从大众
速锐采用了佳通轮胎
其实比亚迪的这些技术并不是凭空而来,很长一段时间以来,比亚迪的对技术的研发储备与创新能力,都是自主品牌中首屈一指的。
从2010年开始,比亚迪就加大了对技术研发的投入,据英国商业、创新和技能部公布的《全球整车和零部件企业研发投入排名》,2010年比亚迪在汽车领域的研发费用占比为2.9%,是中国汽车行业中比例最高的企业。
而TID的大面积采用,无疑是比亚迪之前潜心播种到了开花结果的时候,
问题三:
遥控驾驶是噱头还是未来趋势
当我去参加这个新车发布会时,同事们关心的并不是动力、外观、配置等等,而是一再叮嘱我要感受下这个遥控车到底遥控起来是什么样的。
虽然试驾时间紧张,好在不辱使命,我也亲身体验了下这个新奇的功能。
比亚迪速锐的车钥匙
将比亚迪速锐的钥匙像滑盖手机一样滑开后,就可以看到启动、转向和前进后退的按钮。
使用遥控驾驶功能时,首先长按住红色按键启动发动机,待发动机启动后,就可以通过钥匙上的方向按键来实现车辆遥控操作。
长按红色按键即可启动
为了保证遥控驾驶的安全,前进或后退时车速被限定在了2km/h,同时前进后退与转向钮不能同时操作,如果要转弯,你需要先左右调整轮胎位置,然后再前后操作。
所有功能依靠CAN-BUS总线的通信和电子控制完成
失速被限定在了2km/h
而这些遥控功能在车辆上的实现,都依靠CAN-BUS总线的通信和电子控制完成,转向则依靠电子助力转向,由电机驱动转向机完成.电子驻车制动也就是电子手刹则负责车辆刹车的解锁和制动。
据比亚迪介绍,遥控钥匙的控制距离最远可达50米。
使用遥控钥匙,操作车辆启动、前进后退、左右转向等
速锐遥控驾驶功能配置表
之前比亚迪曾表示遥控驾驶的整套技术成本在万元左右,不过以比亚迪在电子方面的功力,我想这东西量产后的成本也就是千把块钱。
而在实用性上,说真的,只有一些特定的情况,比如无法上车操作的情况下有需要。
很好的想法,但有些食之无味弃之可惜,比亚迪如果要想继续普及这套遥控驾驶技术,一些遥控功能的实用性应该才是要真正考虑的。
问题四:
速锐不打价格牌要做什么?
提升品牌形象。
没错,比亚迪速锐的定价并没有特别低,但是比亚迪有信心通过这款F3车型的继任者来拉高自己的品牌形象。
涡轮增压发动机和双离合是比亚迪拉高产品形象的有力武器
内饰进步明显
从速锐的配置上我们就能看到比亚迪的决心。
全系标配4.3英寸液晶仪表、自动恒温空调与6扬声器等配置,而语音识别系统、GPS导航、i系统在内的多项配置将出现在高配车型之上。
“i”系统的功能与丰田G-BOOK相似,提供安全、行车、资讯服务以及娱乐、商旅等服务。
1.5TID三款车型还配有定速巡航、电动折叠外后视镜、车载蓝牙电话以及主副驾驶八向电动调节等配置。
比亚迪“i”系统功能与丰田G-BOOK相似
速锐外观、内饰和照明配置表
配置非常齐全
在安全上,速锐也绝对不是堪称丰富,全系标配了包括ABS、BOS、前排双气囊、防炫目内后视镜等装备。
而部分车型提供了侧安全气囊、倒车雷达、盲区可视与倒车影像系统等。
1.5TID三款车型还配备ESP、TCS牵引力控制、上坡辅助与电动助力转向等。
比亚迪创新发明的炫彩后LOGO依然用在了速锐身上,这个LOGO在白天看是普通的镀铬标识,但是到了夜间就变成了自发光红色。
比亚迪总裁助理表示,比亚迪还要推出炫彩轮毂,让比亚迪车型的轮毂在晚上也能发光。
变色的LOGO
再回到我们之前说的动力方面,涡轮增压与双离合都是一些高端品牌的主打技术。
加上比亚迪今年4月提出的iQS10质量体系,承诺"两年平均小于1个故障"并提供四年或10万公里超长质保政策。
比亚迪速锐的动力升级与服务的进步都大大提升了自身的品牌形象。
前麦弗逊后扭力梁
无疑比亚迪通过一段时期的苦练内功,已开始在品牌领域的探索。
无论是企业整体形象的树立,还是产品品牌的推广,看来已经慢慢探索出一条适合企业特质,并能有效撬动市场的营销策略。
速锐的不打价格战而改打品质配置牌,毫无疑问是一种进步。
问题五:
竞争对手都有哪些
自主品牌的宝骏630、帝豪EC7、长城腾翼C50,合资品牌中的悦动、福瑞迪都是速锐的直接竞争对手。
宝骏630
长城C50
速锐相比以上竞争对手而言,优势在于整体配置,车身尺寸和动力组合。
除了遥控驾驶技术不谈,无论是TID的动力组合还是一些科技配置上,比亚迪有着一定的优势。
下表中就是我们挑选了四款价格相近的车型进行了简单的配置比较。
产品名称
2012款F3速锐1.5TID自动豪华型
2012款宝骏6301.8L精英型
2012款长城C501.5T手动尊贵型
2012款帝豪EC71.8CVT豪华型
排量(L)
1.5L
1.8L
1.5L
1.8L
长/宽/高(mm)
4680/1765/1490
4597/1736/1462
4650/1775/1455
4635/1789/1470
轴距(mm)
2660
2640
2700
2650
发动机型号
BYD476ZQA
GMECOTEC
GW4G15T
JL4G18
最大马力(Ps)
154
133
139
最大功率(kW)
113
105
98
102
最大扭矩(Nm)
240
177
188
172
前悬挂类型
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型
扭力梁式悬挂
复合曲柄式悬挂
双横臂式独立悬挂
拖拽臂式悬挂
驾驶座安全气囊
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副驾驶安全气囊
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前排侧气囊
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前排头部气囊(气帘)
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后排头部气囊(气帘)
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胎压监测装置
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安全带未系提示
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电子防盗
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车内中控锁
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遥控钥匙
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无钥匙启动系统
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刹车辅助(EBA/BAS等)
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牵引力控制系统
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车身稳定控制
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自动驻车/上坡辅助
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多功能方向盘
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倒车影像
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前排座椅电动调节
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GPS导航系统
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中控台液晶屏
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蓝牙/电话系统
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车载电视
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感应大灯
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感应雨刷
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而在车身尺寸上,F3速锐还是要优于宝骏630(长宽高4597mm、1736mm、1462mm,轴距2640mm)、帝豪EC7(长宽高4635mm、1789mm、1470mm,轴距2650mm),C50虽然在车身尺寸上无甚优势(长宽高4650mm、1775mm、1455mm),但是2700mm的轴距是其一大亮点。
品牌影响力尚有待加强
而劣势自不用多提,品牌影响力尚有待加强,同时略显中庸的外观设计能否抓住现在越来越挑剔的消费者的心,都将是速锐需要面对的问题。
一些简单的试车感受
因为上市发布会后,比亚迪只安排了一个非常简单的场地加速测试,总共也就一分钟试驾时间。
所以要说非得写成什么深度试驾,那肯定是不负责任的。
不过在两边的展示车型旁,我们还是静态感受了一下这款被比亚迪寄予重望的车型。
外观上能明显看到比亚迪开始了自主设计
外观上能明显看到比亚迪开始了自主设计,可喜的是有进步,但问题在于依然不够出色。
大尺寸的前大灯与镀铬中网作为整车最显眼的部分,还是略显中庸,腰线的设计虽然没有了G3那样的青涩,但也就只能说是中规中矩。
总而言之,这是一辆在外观上内敛而平淡的车型,不会让你第一眼看看上去就有冲动,但是也不会让你看了之后就没有了购买的欲望。
不会让你第一眼看看上去就有冲动,但是也不会让你看了之后就没有了购买的欲望
比亚迪速锐的整体工艺无疑有了巨大的进步
做工方面,比亚迪速锐的整体工艺无疑有了巨大的进步,能够看到ABB自动喷涂机器人等技术的引入,使得速锐无论是整车的钣金涂装还是内饰的细节处理,都和同级别的合资车型相差不大。
车门用了一部分软性材料
如果只是用手摸的话,硬邦邦的材质是在是有些不爽
我的同车朋友告诉我他觉得速锐的内饰做得还不错,但是如果只是用手摸的话,硬邦邦的材质是在是有些不爽。
坦率的说,比亚迪的内饰材质还真的是用心做的,上深下浅的设计也让档次感大大提升,无论是装配的精细程度还是整体的颜色搭配相比之前的一些车型我只能说进步飞快。
上深下浅的内饰设计
其实我对速锐的配置是绝对满意的,一键启动、GPS、倒车雷达都不错。
方向盘上的按钮也方便了驾驶时的操作,音响操作、音量调节、电话应有尽有。
不过多句嘴,各种按键的手感真心一般。
后座的中央扶手非常方便
比亚迪的车型一向开起来都感觉偏软的,速锐虽然动力不错,但开起来的感觉也不例外。
三幅方向盘材质挺硬,不过握起来倒是非常饱满。
油门有点迟滞,但也就是瞬间的事。
总而言之,速锐的动力调校仍旧有潜力,但作为家用车,这样的动力着实足够了。
动力不惊喜但足够用了
结语:
可以说自主品牌的技术与品质在逐年上升,与合资品牌的产品力鸿沟已不复存在,但是如何提升品牌影响力,将是所有自主品牌都要面对的一道难题。
比亚迪速锐未来的问题也将在此,当技术与品牌有了一定的落差时,比亚迪将如何做,我们一起拭目以待。
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