别克汽车常见疑难故障1000实例.docx

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别克汽车常见疑难故障1000实例

别克汽车常见疑难故障1000实例

01.别克陆尊

故障现象:

机油不足.加完机油后.检查为线束插头松动.看数据为机油液面传感器低.处理线束后.故障排除..[这是该车常见故障]

100.别克君越

故障现象:

06年款仪表显示请速维修车辆.80%为仪表故障.查车身数据.电瓶装置P01390.电压为10.2伏.与其他正常车的数据相比.应该是12.5伏.[这是该车常见故障]

099.别克8

故障现象:

车抖.冷车不好着车.经检查缸体里有水.看火花塞.看通风管.及气门室盖垫.活塞的燃烧情况及油底壳.把机油尺看机油的粘稠度.热车抖是因为进排气门关闭不严所致.缸盖不平而导致缸垫损坏.因此水进入缸体内.活塞环活塞与缸体之间间隙大.也不至于抖.只会导致异响和烧机油..[这是该车常见故障]

098.别克君威[老别克]

故障现象:

仪表挂挡灯有时不亮.仪表板内部电路板有开焊的地方.可以修复.无须更换..[这是该车常见故障]

097.别克凯越

故障现象:

发动机故障灯亮.调取故障码.含义为转化系统效能失效.查O2S数据不正确.处理插头后.故障排除..[这是该车常见故障]

096.别克陆尊

故障现象:

加速到1500.发动机有嗒啦声.这是该车常见故障.为气门导管响..[这是该车常见故障]

095.别克凯越

故障现象:

打方向灯开关有异响.这是该车常见故障.更换转向开关.故障排除..[这是该车常见故障]

094.别克君越

故障现象:

刹车灯不亮.继电器故障.把继电器换一个位置.左边是一黑一蓝继电器.[这是该车常见故障]

093.别克君威

故障现象:

加油时发动机前部异响.检查为涨紧器响.[这是该车常见故障.]

092.别克新世纪

故障现象:

钥匙拔不下来.换挡杆锁止电磁阀断线.[蓝色线断了]..[这是该车常见故障]

091.别克君威

故障现象:

起动不着车.放凉一会能打着.踩油门能打着.打马达能够听到哗啦哗啦响.[致电查询].[这是该车常见故障]

090.别克赛欧

故障现象:

起动不着车.检查为汽油泵故障.泵芯可单换.滤网直接拆下.内有小卡片.油泵有卡槽.售价泵芯联电有标志的为正厂.价格200多.副厂的100多.用一天就坏了.油泵总成2000到3000多..[这是该车常见故障]

089.别克君威

故障现象:

起动不着车.测量电瓶电压为8V.调码为发电机控制电路.三根线分别为12V.5V.0V.[致电查询].[这是该车常见故障]

088.别克君威2.0

故障现象:

水温高.车主反映水总是缺但还找不到漏的痕迹.而且水温还是高.车辆行驶没劲.经检查发动机缺缸.怀疑是缸垫有问题.抬缸盖后发现缸垫有裂痕.检查缸盖也有损坏的地方.后来车主只换了缸垫.一直到现在都一切正常..[这是该车常见故障]

087.别克君威

故障现象:

发动机故障灯亮.调取故障码为P0405.含义阀电路电压.用万用表测量阀接头电压正常.接地正常.检查信号线与电脑连接正常.其它针脚与电脑连接也正常.最后进行电脑编程..故障依然没有排除.更换阀后.数据正常.故障排除..[这是该车常见故障]

086.别克陆尊

故障现象:

发动机故障灯亮.调取故障码为P1639.含义5V参考电压.测量保险丝无故障.测量空气流量传感器5V电压正常.最后检查为左中门下方汽油泵接头进水.清洁后故障排除..[这是该车常见故障]

085.别克赛欧

故障现象:

发动机故障灯亮.调故障码为0505含义:

怠速控制系统.读数据流已将怠速马达步数调至4步.已经达到极限.仍然有过量的进气.进气压力传感器为50.正常来说大约为40左右.更换进气歧管垫为43.氧传感器也在修正.故障排除..[这是该车常见故障]

084.别克凯越

故障现象:

发动机故障灯亮.调故障码为0126含义无法进行操作.更换.从上面拆先拆阀管路[工具六方]空流软管[用19的长套筒拆].[这是该车常见故障]

083.别克8

故障现象:

动力不足.行驶到3万后，起步感到没有动力；长途行驶中加油门车速只有60，明显感觉动力不足；踩油门没有反应。

冷车起步时，稍有动力，1-2后动力不足。

此车曾来维修站三次，出现过故障码P0131（氧传感器电路电压过低，混和气加浓故障），更换过两次氧传感器，更换好以后一两天内稍好一点，但过了两天又跑不起来。

检查发动机机油液位无异常，检查自动变速箱油位及油色无异常，未发现焦味。

到车间坡道下停稳车，挂上挡，松掉油门，车子无法爬到坡顶。

退下后，挂到一挡，不加油门，松掉刹车踏板，车子无法爬到坡道中间高度。

将车调头，挂入R挡，松掉刹车踏板，车子勉强可以爬到坡顶。

　　接上2到道路上进行路试。

踩下油门，感觉车子跑不起来，动力明显不足。

将车停稳后，猛踩油门到底，再松点油门，稳住一段时间后，再松点油门，脚下感觉到自动变速箱有换挡的过程，但车速无法提高。

查看2的数据，发现各挡位的换挡时间均处在0.45～0.5s左右，换挡时间稍长。

　　查看完数据后，再进行路试。

刚开始猛加油门的1-2s内，感到车子有动力，过后再踩油门就感到没有动力，车速无法提高。

连续两次猛踩油门到底，在稍松油门稳住油门再松油门的过程中，查看2过程数据，齿数比均随着挡位变化从2.5～0.7连续正常变化，但换挡时间较长，自动变速箱没有故障码。

连续进行了几次以上过程，发现仪表板上的灯和驻车灯瞬时亮了一下，查看2，发现有故障码P0131（氧传感器混合气加浓）及后轮刹车分泵系统的故障信息。

停车半个小时，将故障码全部清除。

刚开始起步稍有动力，过后又没有。

　　将车开回维修站，停下查看后轮，轮毂处有些冒烟。

将车抬起后，用手转动左右后车轮，明显比较困难。

过了5～6分钟后，再转动车轮，稍有点松，但比前轮还是紧。

用手触摸前后轮毂，感觉后轮比前轮烫。

　　由于后轮分泵故障无法完全卸压，使得刹车始终处于工作状态，但又不是完全结合，所以车子能跑起来，但又被拖住。

当驾驶员加大油门让车子加速时，必定油门较大，根据节气门开度增加喷油量，造成混和油气过浓，连续几次就产生了故障码P0131，造成氧传感器失效。

冷车启动时由于刹车较冷，尽管刹车还是处于半工作状态，因热涨冷缩的原理，刹车片与轮毂之间的间隙相对来说稍大点，所以感到停车后再起步稍有动力。

　　更换后轮刹车分泵，清洗刹车管路及接头，故障消失。

082.别克8

故障现象:

水温高.

清除散热器表面的杂物后试车，但是发动机水温仍然过高。

散热器风扇不转也是导致水温过高的常见原因，于是笔者用故障诊断仪2检查电子扇的工作情况，发现电子扇在水温达到106℃时能够正常低速转动，但是水温达到110℃时，只有右侧的电子扇可以高速转动，左侧的电子扇不转。

参考散热器风扇控制电路图（图1），可知电子扇工作时的电流走向如下。

（1）水温达到106℃时，动力系统控制单元为继电器12提供搭铁，电流经过熔丝6和继电器12的闭合触点为左侧的电子扇供电。

电流经过左侧的电子扇到达继电器9的30号脚，并通过87A号脚为右侧的电子扇供电，这样2个电子扇就形成串联，风扇低速转动。

（2）水温达到110℃时，动力系统控制模块首先为继电器12提供搭铁。

经过3s延时后，通过高速风扇控制电路为继电器9和继电器10提供搭铁，继电器9的87号脚的触点闭合。

左侧的电子扇继续由熔丝6提供电源，经过继电器9后由搭铁点G117搭铁。

右侧的电子扇由熔丝21提供电源，由搭铁点G117搭铁。

这样2个电子扇就形成并联，风扇高速转动。

　　清楚了电子扇工作时的电流走向后，检查电子扇电源线路上的熔丝没有损坏。

用手晃动发动机舱内熔丝盒中为左侧电子扇提供搭铁的9号继电器，左侧的电子扇能够工作，于是笔者怀疑线路虚接。

检查风扇电机上的插头和发动机线束侧C105插头（图2），未见异常，拆下发动机舱内熔丝盒，发现熔丝盒上的线束插头中的C11插头及插座烧毁（图3）。

为什么会这样呢?

笔者分析后认为，在冷凝器和散热器的两侧带有密封条，加之二者的表面被杂物堵塞，空气流通性差，这样就会增加电子扇的工作负荷，会造成风扇电机启动时的瞬间电流过大，进而烧毁接触不实的线束插头，比较常见的是烧毁发动机舱内熔丝盒后部的线束插头，或前横梁中部的C105插头。

如果插头被烧毁将会造成水温高的故障，可见车辆在进入夏季之前清洗散热器是非常重要的工作。

解决方案：

彻底清洗散热器外部，更换熔丝盒并修理线束，试车故障排除.

081.别克8

故障现象:

故障指示灯亮，并且车辆动力不足，连上坡都很困难。

用2诊断仪读得故障码为P1374，这一故障码的含义为：

曲轴位置（）高低分辨率频率关系。

别克点火控制电路详见图1。

图1别克商务车点火控制电路

点火控制系统中采用了通用车系中常用的旁路控制原理：

发动机启动时，由点火控制模块（）控制发动机的点火提前角；启动后，动力系控制模块（）通过在旁路控制线路（424）施加5V电压，关闭的点火控制，改由通过电路（423）以脉冲的方式通过来控制发动机的点火。

曲轴位置高低分辨率频率关系的含义是：

通用公司的旁路控制点火系统，采用了2个曲轴位置传感器的信号。

一个通用公司称之为7X传感器，信号靶轮在曲轴上，实际功能主要是用来判定活塞在汽缸中的位置的，其结构为6个等分的信号齿，在第6个齿前约10°的地方有一个齿，因此有人也把其称作6+1传感器。

发动机在运转过程中，将接受到的信号除以2变成3X信号，发送给，凭此信号得知各缸活塞的瞬时位置。

另外的一个传感器叫24X传感器，信号靶轮在曲轴皮带盘上，为24等分，信号直接输入，主要是提供发动机转速信号的。

两者的信号频率有某种固定的对应关系。

再来谈故障码P1374的生成条件。

发动机运行时，会将收集到的24X和3X信号进行对比，如发现3X信号与24X信号不是1:

8的关系，并且这种状况持续了10s以上，则点亮故障灯并记录此故障码，发动机进入故障保护运行模式，发动机性能降低。

此车能启动，2个曲轴位置传感器及其线路均不会有问题，可以不去考虑。

根据故障码的含义，重点对和之间的联系线路进行检查，发现430和453线路存在短路。

清理线路发现C1接头处线路老化破皮，损坏位置比较隐秘很难发现，但处理后启动发动机故障依旧，旁路控制线路424上未有5V电压送出。

按检测程序，此时应检查3X信号有无输出。

所以启动发动机后，检查电路430上没有电压输出，用示波器也检查不到其方波信号。

看来的确有问题，更换新的后，启动检查，430线路出现方波信号，用万用表测量其平均电压在

2.5Ｖ左右。

但令人沮丧的是车辆的故障并没有解决。

重新理了一下思路，觉得以前的判断没有问题。

根据目前的故障现象和测量数据，只有损坏的可能，重新检查线路和测量数据，决定更换。

拿来新的做好编程后，装车启动，故障排除。

080.别克君威2.5

故障现象:

水温高.发动机故障灯亮.打车无反应.调取故障码为P1626防盗燃油启用信号遗失.该车用老别克的点火锁芯.所以防盗不报警.当水温高.用2驱动风扇.高低速旋转.保险丝盒黄线到档位开关.紫线到起动机.[疑难故障.致电查询]

079.别克8

故障现象:

无.无中控锁.无玻璃升降.更换位置在副驾驶座位脚底板处.

078.别克陆尊

故障现象:

加速不良.用油压表测试.表针抖动.经验判断更换汽油泵后.故障彻底排除.

077.别克君越2.4

故障现象:

发动机运转中有异响.检查为发电机皮带轮导致的.更换改进后皮带轮.需要用专用工具.

076.别克君威

故障现象:

行驶中不跳挡2调码为P0742卡滞.检查油尺发现油发黑.打开侧盖发现有大量碎屑.拆下阀板/阀体总成.发现飞轮已磨损.涡轮箱上的绿色密封已脱落.拆下主动链轮.发现主动链轮的滚珠轴承已破碎.分析故障原因.由于主动链轮支架内的轴承保持架破裂.导致滚珠轴承被磨碎.并通过链轮与支架的间隙跑到漕板/阀板涡轮衬套内.将涡轮密封磨碎.产生的碎屑又进入阀腔内导致阀卡滞.更换主动链轮支架.带涡轮轴的主动链轮.漕板/阀体总成及相关垫片.

075.别克陆尊

故障现象:

加速耸车.清洗..[这是该车常见故障]

074.别克凯越

故障现象:

发动机故障灯亮.调码为：

P0118高电压故障原因：

为风扇高速常转.[致电查询].[这是该车常见故障]

073.别克新世纪

故障现象:

故障灯常亮不熄.该车是一辆事故车.因为交通事故,双安全气囊全部引爆.更换了气囊电脑后故障灯常亮不熄.用2调码为B1001选择配置错误.清码灯熄灭.起动着车同样熄灭.但是关闭点火开关后再打开.又常亮不灭.再次读码.还是B1001.查看我在上海工作时候的维修故障实例.发现当点火开关第一次转至""位置时[模块]将比较乘员保护装置,包括元件号的最后四位数,接着再比较存在和中的[车身识别码].当点火开关在新的一个点火循环.上述数据不匹配便记录1001.使用2进入维修编程.这里允许从中学习乘员保护和其他需要的重要数据.编程结束.清除故障码.故障排除.

072.别克凯越1.8

故障现象:

有时将换挡杆放在R位或D位时,车辆不能起步行驶.有时正常.故障不是经常出现.我几次试车移动换挡杆.当故障出现时.仪表的挡位.全部都显示出来了.且仪表左下侧的""灯[自动变速器故障指示灯]闪烁.用2检查故障码.显示故障码P0706变速器区段传感器电路故障.看到这个故障码.我的维修目标很明确.以我的经验.我会检查挡位开关[开关]及其线路.[致电查询]

071.别克凯越1.8

故障现象:

发动机热车加速时.产生爆震并存储故障码P03410342.冷车正常.发动机数据和正常车辆相比并无异常.故障原因软件号错误.如果将该车的软件号编成96418334[即凯越1.6软件号.即出现上述故障..解决方法:

请求信息.查看软件号,将该车的重新编程.软件号是96418332.

070.别克新世纪3.0

故障现象:

制动带常烧损而导致自动变速器打滑.并且起步困难.无倒挡.起步后.车速能够正常上升.但当车速超过120以上加速时,便会出现发动机转速相当高而车速却不能相应提高的打滑故障.

用2没有调出故障码.将挡位换到N挡.加大油门.发动机转速能够达到5000-6000.且发动机运行声音正常.可以断定发动机无故障.接油压表.检测自动变速器管路压力.经检测换挡在D位时1挡和4挡压力偏低.在R位时,油路压力仅为830.远远低于标准值.这说明油路存在泄漏.4T65E自动变速箱的行星齿轮采用辛普森行星轮系.行星齿轮机构只有前后2个行星排.由10个换挡执行元件操纵:

3个离合器.4个制动器[3个带式制动器和1个片式制动器]和3个单向离合器,构成4个前进挡和1个倒挡.前行星排行星架与后行星排齿圈联成一体,而后排行星架与前排齿圈联成一体,动力由前排行星架或太阳轮输入.从后排行星架输出.10个换挡执行元件分别是:

2挡离合器C1.3挡离合器C2.输入离合器C3.4挡制动器B1.倒挡制动器B2.低挡制动器B3.前进挡制动器B4.3挡单向离合器F1.输入单向离合器F2.低挡单向离合器F3.

倒挡:

倒挡时工作元件为B232.动力传递路线为:

发动机飞轮-液力变矩器-涡轮轴-主动链轮-主动链-从动链轮-输入离合器C3-输入单向离合器F2-前太阳轮[实现前太阳轮的动力输入];倒挡伺服器-倒挡制动带[带式]B2的制动带-倒挡制动鼓-前行星架/后齿圈[实现前行星架/后齿圈的固定];前齿圈/后行星架-主减速器太阳轮轴-主减速器-差速器-半轴-车轮[实现前齿圈/后行星架的动力输出].

069.别克君威2.5

故障现象:

换挡冲击.刚启动车辆行驶时.换挡感觉一切正常.行驶一段时间后.换挡有冲击感觉.特别是低速行驶换挡.有严重的冲击.出现换挡冲击的感觉后.如果关闭发动机.再次启动后行驶时.刚开始还正常.之后又出现换挡冲击.发动机故障灯不亮.用2检查.发现有故障码P1811[最大适配和长换挡].观察数据流发现压力控制电磁阀[阀]电流是0A.在故障码P1811的解释中还有"最大适配".别克轿车4T65E自动变速箱具有换挡适配功能,它利用管路压力控制系统,对换挡进行适配,以便对离合器纤维板.弹簧和密封件.接合制动带等零件的正常磨损和性能衰退进行补偿.该适配类似于燃油和怠速控制系统,动力系统控制模块[]可以检测和调节监视系统的变化,然后进行适当调节.自动变速器换挡时间过短.会产生换挡冲击.

068.别克V63.014万

故障现象:

失速.

067.别克8

故障现象:

故障灯亮.有时候怠速很正常.有时候能够达到1300.调码为P0507表示怠速过高2可以利用阀的计数来调节发动机的转速.进入特殊功能."阀控制"调节阀的计数增加.此时发动机转速增高.达到2200不降下来.根据此现象.可以判定阀内部卡滞..将阀进行清洗.再通过2进行调节发动机转速.清码.发动机怠速在800左右阀内部有2组线圈组成.均为根据各种传感器的信号来控制.的四个接脚处于正向电压偏置或反向电压偏置.从而控制阀的计数.此车是A脚断了直接接地.当A脚与接地分开后.怠速又恢复了正常.

066.别克

故障现象:

高速行驶时.车速超过100时故障灯闪烁.速度一降下来就不闪了.别克故障灯指示有2种内容.一种是常亮.说明发动机控制系统出现故障.一种是闪烁.说明发动机排放受到影响.用2去检测.当车速超过100时.故障灯一闪一闪的.调码为P0300发动机缺火.又进入"缺火图示".代换点火线圈和火花塞.高压线故障依旧.凭经验判断更换7X传感器后故障彻底排除.

065.别克赛欧03款乘用车

故障现象:

水温高低速时.水温表指针会很快上升.即使冷却风扇高速.指针也会接近红线区.而且很难下降.01款和02款赛欧车.仪表为水温传感器供10V电.而03-05款供5V电.虚假的水温高发生在这些车上.03-05款的赛欧车对打铁线要求非常高.正常时.在散热器风扇高速运转下.[致电查询]

064.别克凯越自动挡

故障现象:

动力性差.中低速都明显感觉无力.高速公路最高车速只能达到120.高速跑不起来的常规原因:

进气不畅.进气阻力大.排气不畅.排气背压不大.进气压力传感器信号过小与实际进气量不符.而导致喷油过少.点火系统效能差.调码无码.先将空滤壳体上盖打开.并保持一定开度.试车故障依旧.这就排除进气堵塞的可能.将排气歧管与三元催化器连接螺栓断开.试车.故障排除.拆下三元催化器后.发现三元断面有90%以上被砖红色物质堵死了.应该是使用了杂质汽油.更换三元催化器后故障排除.

063.别克凯越

故障现象:

试车加速匀速正常.行驶中并无异常.但在换挡的过程中出现比较频繁的熄火现象.感觉是换挡时间越长.灭火更明显.曾换过怠速阀和曲轴位置传感器.路试的时候用二极管试灯接在点火线圈和喷油器的线束上.灯未灭.说明火和油都正常.反复试车.灭车是在滑行状态.速度越高.故障越明显.有时滑行时间短时.马上熄火但又能恢复.原地加速并不出现熄火故障.对该车重新进行程序升级.无效.更换.并做防盗编程..到目前为止.该车已经维修了数日.又更换了前后氧传感器.进气压力传感器.节气门位置传感器等相关传感器.故障还是没有排除.但是当该车打开空调的时候.无故熄火的次数的却有所减少.看熄火时相关数据.发现长期燃油调整为-30%.通过电脑观察.在减速到熄火瞬间.进气压力传感器只能达到30-33.而当长期燃油调整在-20%以上时.极易发生熄火故障.[致电查询]

062.别克新世纪

故障现象:

发动机运转不平稳.转速低.有多种异响.机油压力警告灯长亮.自动变速器挂入倒挡后牵引力不足.前进行驶无力.高挡跳不进.

061.别克君威2.5

故障现象:

060.别克君威2.5

故障现象:

故障灯亮.换挡冲击.加速发抖.踩制动有时熄火.

059.别克凯越1.6

故障现象:

燃油表不工作.

058.别克8

故障现象:

发动机故障灯亮底盘漏油.变速箱异响.故障码为P0716含义:

输入速度传感器性能P0717含义:

输入速度传感器P0798含义:

压力控制电磁阀P0757含义:

2-3档电磁阀

解体4T65E自动变速箱发现太阳轮磨损严重.需要更换.报件:

散热器油管.链子.发动机油底垫.曲轴后油封.伺服器胶圈.差速器胶圈.油尺密封圈.主动链轮[35齿].从动链轮[35齿].太阳轮.电磁阀4个.滤网.输入轴速度传感器.侧盖垫胶圈.油泵轴.四挡轴.

057.别克荣御

故障现象:

打方向响

056.别克君越2.4

故障现象:

间歇性灭火.加速无力.先亮故障灯.后熄火.

055.别克君威2.5

故障现象:

换挡冲击.

054.别克

故障现象:

胎压灯常亮.且行驶时向右跑偏.

053.别克凯越

故障现象:

自动变速箱不升挡.1.8L416自动变速箱加速时.自动变速箱不升挡.发动机转速很高时.车速却很低.

052.别克赛欧

故障现象:

间歇性水温高

051.别克8

故障现象:

起步无力.车速达不到140.

050.别克8

故障现象:

打不着车

049.别克君威2.5

故障现象:

不平路面"咯吱"响

048.别克君威2.5

故障现象:

挂挡耸车.发动机喘.用电脑调码为P0171气缸列1燃油调整系统稀P0507怠速高P0300缺火

047.别克君越2.4

故障现象:

发动机抖动.发动机缺火0300

046.别克君越2.4

故障现象:

行驶之中发动机喘气.故障灯亮1101进气控制流量错误.

045.别克君威2.5

故障现象:

打开点火开关档有嗡嗡声.我怀疑空调面板响.更换空调面板总成.响声消失.故障排除.

044.别克君威2.0

故障现象:

仪表灯不亮.无开关照明和后小灯.牌照照明.检查保险丝H910发现已经烧断.换新的后又烧断.查线路.无破损处.把C200中A4脚提出来.故障排除.

043.别克新世纪

故障现象:

变速有异响.在变矩器部位有啸叫声.

042.别克8

故障现象:

行驶中突然跑不动了.

041.别克君威

故障现象:

上坡时挂挡失败.任何挡位都不能行驶.

040.04款别克君威里程6.5万公里.

故障现象:

该车在高速行驶时.故障灯点亮.随后动力下降.调码为P0131[O2S电路电压过低.]以电脑诊断2S电压在0.150.85V之间.频率波形均正常.

039.别克新世纪

故障现象:

机油压力报警灯常亮.

038.别克

故障现象:

发动机故障灯常亮.

037.别克8

故障现象:

打开点火开关.起动机自行运转.发动机起动运转正常.

036.别克8

故障现象:

打方向有异响.在颠簸路面上.底盘发出“咯吱”异响.[请致电查询]

035.凯越1.6

故障现象:

发动机故障灯亮.故障码为P0101.发动机缺火检测.发动机抖动.电脑检测.2缸缺火.断缸实验不明显.拆火花塞发现偏白.......[请致电查询]

034.凯越1.8

故障现象:

仪表照明不亮.右近光灯.右后小灯都不亮.查为保险丝烧断.但换完没几天又烧了.怀疑有短路部位.在抽动烟灰缸时.电流突然变为无穷大.换烟灰缸线束后.故障排除.

033.别克新世纪

故障现象:

有时无助力.怠速时打方向沉.加油正常.换转向助力泵后正常.加油行驶.与方向机损坏.助力压力没有关系.

032.君威2.5

故障现象:

水温高.开锅.查水箱盖.打压测试.保不住压.而导致水箱内