北京地铁车站土方开挖及基坑支护施工方案明挖基坑法.docx
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北京地铁车站土方开挖及基坑支护施工方案明挖基坑法
第1章编制依据
1.1相关规范、规程及标准
(1)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299—1999(2003年版)
(2)《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》(实施)
(3)《建筑结构荷载规范》(GB50009—2001)2006年版
(4)《建筑桩基技术规范》(JGJ94—94)
(5)《建筑基坑工程技术规范》(YB9258—97)
(6)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120—99)
(7)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086—2001)
(8)北京市地方标准《建筑基坑支护技术规程》DB11/489-2007
(9)北京市地方标准《地铁工程监控量测技术规程》DB11/490-2007
(10)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46—2005)
(11)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)
(12)《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002)
(13)《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-96)
(14)《建筑工程资料管理规程》(DBJ-01-51-2003)
(15)《建筑安装工程质量检验评定统一标准》(GB50300-2001)
(16)《车站工程施工质量验收标准》JQB-049-2005
(17)与工程相关的其它规范、规程及标准
1.2相关图纸
⑴《北京轨道交通大兴线工程**站车站主体围护结构施工设计图》(北京市建筑设计研究院)
⑵《北京轨道交通大兴线工程详细勘察**站岩土工程勘察报告》(中铁第五勘察设计院集团有限公司)
1.3工程所在地的现场调查资料
第2章工程概况
2.1车站地理位置
**站位于**大街与**路十字路口,沿**大街跨**路口南北向布置。
车站周边既有建(构)筑物较多,东南象限为小营村委会出租房及吉星亿德建材;西南象限为物美超市;西北象限为小营村民宅;东北象限为小白羊超市。
本站设计起讫里程为DK11+317.55~DK11+593.10。
2.2车站设计概况
**站为地下双层岛式车站,覆土厚度约3.1m,车站主体结构采用三跨双层箱形框架结构,车站主体采用明挖法施工,围护结构采用钻孔灌注桩与钢管内支撑体系。
岛式站台宽度为12m,车站总长为275.55m,车站总宽为20.90m,基坑深度16.10m。
车站设置三个出入口,两座风道。
车站地面除东北象限外均设置出入口。
东南象限设一号出入口、无障碍出入口,并预留商业连接通道;西北象限设三号出入口、一号风亭(建筑用地内采用下沉广场,地铁出入口规划建筑合建);西南象限设四号出入口、二号风亭、紧急疏散出入口(地铁出入口与开发建筑同期建设)。
风道采用明挖法施工,结构型式为箱型框架结构;疏散口和出入口中均采用明挖法施工,为箱型框架结构;各出入口出地面段为明挖U型槽结构。
2.3工程地质与水文条件
2.3.1工程地质
根据《北京地铁大兴线工程详细勘察**站岩土工程勘察报告》。
本次勘察所揭露的地层自上而下依次为:
人工填土、第四系新近沉积土和第四系一般沉积土。
按地层岩性及物理性质,又将地层分为9个大层和分属与各大层的若干个亚层,勘察揭示地层由上至下依次为:
**站工程地质一览表
沉积年代
地层编号
岩土名称
分布范围
底(顶)板高程(m)
层厚(m)
Q4ml
①
素填土
整个场地分布
36.18~39.01
2~4.4
Q4al
②
粉土
整个场地分布
30.62~36.45
0.6~6.1
Q4al
②1
粉质粘土
局部缺失
30.81~37.22
1~4.2
Q4al
④
细砂
局部缺失
26.25~30.57
1.9~5.3
Q4al
④1
中砂
局部缺失
26.61~29.38
0.8~5.9
Q4al
④2
粉砂
仅个别地段分布
31.59
1.6
Q4al+p
④3
粉土
仅个别地段分布
25.11~25.75
0.5~1.5
Q4al
⑤
卵石
局部缺失
21.03~22.65
1.5~4.2
Q4al
⑤1
圆砾
整个场地分布
21.24~27.58
1~4.5
Q4al
⑤2
粉质粘土
仅个别地段分布
25.14~26.18
0.9~1.7
Q4al
⑤3
细砂
仅个别地段分布
24.59~26.88
0.7~2.1
Q4al+p
⑤5
粉土
仅个别地段分布
25.88
1
Q4al
⑥
粉土
场地大部分地段分布
16.27~20.95
1.6~3.9
Q4al
⑥1
粉质粘土
场地大部分地段分布
15.74~19.95
0.9~6
Q4al
⑧
卵石
场地大部分地段分布
7.39~16.49
0.8~6.6
Q4al
⑧1
圆砾
仅个别地段分布
1.99~15.49
1~4.3
2.3.2水文地质
根据《北京地铁大兴线工程详细勘察**站岩土工程勘察报告》,本次勘察所揭露的深度钻探深度内揭露的地下水为第四系孔隙潜水,主要赋存于卵砾石层中,详见下表。
**站水文地质条件一览表
序号
项目类别
详细内容描述
1
水文地质条件
本站在勘察深度范围内,地下水为第四系孔隙潜水,主要赋存于卵砾石层中,详勘阶段2个钻孔测得地下水稳定水位,稳定水位埋深25.33m~26.50m,高程14.52~15.16m。
由于地下水状况稳定水位埋深相对较大,对本站的开挖和地下结构的施工不会造成不良影响。
2
地下水影响分析
水位标高为14.52~15.16m,车站主体结构底板标高约23.73~24.28m,潜水水位位于结构底板以下,但由于季节变化对地下水有一定影响,随着雨季到来地下水水位可能上升到结构底板以上,施工时是否需要降水根据地下水位动态观测结果确定。
2.3.3基坑开挖边坡稳定性分析及措施
由于本工程明挖段基坑坑壁表层分布有较厚的稳定性较差的人工填土层,施工时易出现坍塌失稳;在基坑开挖范围内还分布有细砂④层、细砂⑤3层、粉土⑤5层、粉土⑥层,故在车站明挖施工将遵循开槽支撑、分层分段开挖、分段施做结构、严禁超挖、限时作业等原则,使基坑变形和地面沉降量控制在允许范围。
对基坑内未改移的管线进行悬吊保护。
我项目部将委托专业监测单位对地表沉降量、施工影响范围内的建筑物、地下管线进行沉降变形观测,为施工及时提供准确信息。
2.4主要工程数量
土方开挖:
118074m3
网片φ8@150×15061t桩间锚喷C20混凝土:
1144.5m3
钢管支撑φ609500t工字钢:
400t
钢板:
32t
第3章总体施工部署
3.1施工组织机构
为确保工程的顺利进行,项目部派一名副经理担任该工程的负责人,亲临现场指挥施工。
施工过程中,项目部技术、质量、测量、材料供应、机械设备等职能班组参与现场管理,对施工中遇到的问题及时解决,全力以赴,按时保质地完成施工任务。
**站分项目部组织机构:
3.2施工准备
⑴人员准备及动员周期
根据本标段的实际情况及业主、监理单位的要求,项目部配备包括施工、技术、质量、材料、设备、财务、预算、合同计划等管理部门各专业施工技术人员和专业施工队伍,对工程进行有效的管理,保证本工程的顺利实施。
同时建立健全各项管理制度,切实做到责任到人,责权分明,奖罚分明。
在人员准备期内,完成主要入场工力详细计划,对现场施工技术人员及工人进行全面培训,培训内容包括:
施工内容、明挖技术质量检验标准、现场环境、交通情况、环保要求、防火、用电安全注意事项、施工机械操作规程(各专业、特殊工种)等。
⑵施工技术准备
施工人员要研究和熟悉本标段设计文件并进行现场核实。
项目部要组织有关人员学习设计图纸及其它有关资料,使施工人员明确设计者的设计意图,熟悉设计图纸的细节,对设计图纸进行现场校对。
对现况的地下管线进行详细的调查,对管线拆改移的技术措施进行讨论、分析,并确定最优方案。
详细进行设计交底工作。
在由业主、设计、监理单位共同对基坑工程进行设计交底后,组织施工、质量、测量人员对交底内容认真学习,形成纪要,并把交底内容与设计文件同时作为指导施工的依据。
⑶材料准备
针对基坑明挖的施工内容,在开工前要将本工程所需的水泥、豆石料、商品混凝土、钢支撑等材料提出详细的材料计划。
工作中所需要的材料都应符合相关的规范、规程和标准,并对材料进场做妥善分类保存,要符合ISO9001标准要求的标识,保证储存材料处于整洁有序和不会受到天气影响的状态。
项目部根据工程材料使用的先后顺序,逐步实现供料计划,并在实施过程中严格控制收料使用过程中的检验工作,确保材料的质量满足合同要求及技术规范要求。
材料供应以不影响生产需要为目的。
使用商品混凝土时考虑到大兴区的地理位置,尽量提前与商品混凝土厂家联系,提供混凝土的各项技术指标和用量计划,混凝土的供应方确保混凝土各项指标的准确性,保证工程质量。
⑷机械设备准备
在施工机械设备准备期内,根据本车站明开施工项目所需的机械设备,主要包括开挖、运输、初期支护等设备,进行主要施工机械设备进场计划的编制,确定机械各作业时间、数量,完成对施工机械设备的预检维修,保证设备的完好率及正确使用。
要对施工机械和工器具的具体型号、种类、使用期间等按总体进度计划的要求进行合理的规划,要对这些机械的租赁或折旧、运行、维修、保养、进场、组装、就位、拆除和临时附属设施等进行详细的安排。
同时,在施工期间要对施工机械设备进行定期保养,调试和维修,以保证它们处于良好和安全的工作状态,并准备充足的备用设备,以确保工程能不间断地进行。
根据本工程的特点和所处地理位置对工程在环保、施工效率等方面的要求,以及业主对工程的其他要求,我们采用先进的设备进行施工生产,以公司自有设备和外购外租设备,确保机械设备的性能及到场时间满足合同要求。
⑸土方开挖与外弃
本标段车站主体土方开挖及外弃要跨越一个冬季,给土方外弃带来一定的难度。
针对以上情况及本标段周边环境的特殊要求,我们将采用一系列措施,以确保土方开挖、外弃施工过程中的整洁、安全,并在业主要求的工期内顺利完成施工任务。
在施工过程中做到随挖随弃,不在现场大量存土,以保证施工场地干净整洁,施工进出场车辆经过的洗车池附近铺设草袋子或草帘子,安排专人清扫车身及车轮,保证车辆干净整洁。
⑹施工场地布置
根据现场围挡情况,保证明挖施工期间的材料、设备进场和土方的运输,在施工围挡内布置临时水电、临时道路、料场(详见施工布置平面图)。
3.3施工进度计划
3.3.1施工计划
根据业主对总体工期和各节点工期的安排计划,为了确保任务圆满完成,结合现场的实际施工情况和上道施工工序的完成时间,在**站土方开挖施工中,必须增加各项投入(物力、财力、人力、机械设备等),加大力度,组织好各项施工。
**车站主体结构采取明挖基坑法施工,结合现场实际情况,经项目部研究决定,采取南北两端对挖的方式进行土方开挖。
即具备土方开挖施工条件后,北端从12仓处自北向南进行基坑开挖及支护;同期南端从1仓处自南向北进行基坑开挖及支护。
本工程计划2009年1月15日进行土方开挖施工,于2009年3月31日前土方开挖结束,在这四个多月的施工时间内,两个作业面日平均完成土方开挖量约1600m3。
由于考虑到在土方开挖接近收尾阶段时,两边向中间推进后,中间土方量已无法用普通挖掘机向上形成接力传递。
因此,此段土方开挖需用长臂挖掘机配合提升设备完成,进度较为缓慢,所以必须在前期的土方开挖施工中,加快进度,增加日开挖土方量,保证总体工期。
上述计划安排充分利用施工工序之间的时间差,流水节拍的特性,不仅可以保证整体施工进度,也可节约人工、材料。
(详见分仓示意图)
3.3.2计划进度指标
车站土方开挖:
850m3/工作面/日
3.3.3施工工期
施工工期:
2008年12月2日~2009年3月31日
工期目标:
完成车站主体12仓的土方开挖、初期支护、临时支撑及钢管撑的施工,具备主体结构施工条件。
3.3.4阶段工期
⑴第一阶段:
2008年12月2日至2009年1月15日
完成西侧275m冠梁以及挡土墙、排水沟施工。
⑵第二阶段:
2009年1月16日至2009年1月31日
本月完成土方量开挖约24300m3。
此阶段完成剩余冠梁及挡土墙、排水沟的施工;完成11、12仓全部土方开挖及支撑;完成1、2、9、10仓的第一、二道钢支撑及其桩间网喷施工。
⑶第三阶段:
2009年2月1日至2009年2月28日
本月完成土方开挖量约47500m3,累计完成71800m3。
此阶段完成1、2、3、9、10的剩余土方开挖及支撑;完成4、7、8仓的第一、二道钢支撑和已开挖的桩间网喷施工。
(4)第四阶段:
2009年3月1日至2009年3月31日
本月完成土方开挖量约46904m3,累计完成118704m3。
此阶段完成4、5、6、7、8仓剩余的土方开挖支撑及桩间网喷施工,具备结构施工条件。
3.4材料进场计划
序号
材料名称
2008年
2009年
12月
1月
2月
3月
4月
1
桩间网片
9
20.5
20.5
11
2
桩间喷混凝土
160
397
397
190.5
3
钢管支撑
198
212
90
4
工字钢
150
170
80
5
钢板
5
10
10
7
3.5设备进场计划
序号
设备名称
规格型号
单位
计划进场
进场时间
退场时间
1
吊车
25t
台
2
2009.1
2010.5
2
吊车
50t
台
2
2009.1
2010.5
3
发电机
120
台
2
2009.1
2010.6
4
钢筋切断机
GQ50
台
6
2008.11
2010.6
5
钢筋弯曲机
GW40
台
8
2008.11
2010.6
6
电焊机
BX-500
台
10
2008.11
2010.6
7
喷射机
HPS-5
台
2
2008.11
2010.2
8
搅拌机
台
2
2008.11
2010.2
9
水车
台
1
2009.1
2010.6
10
挖掘机
台
4
2008.11
2010.2
11
运土车
台
10
2008.11
2010.2
12
装载机
台
2
2009.1
2010.2
13
小型反铲
台
2
2009.1
2010.2
14
顶镐
台
2
2009.1
2009.5
15
长臂挖掘机
台
1
2009.3
2009.3
3.6劳动力需求计划
序号
工种
2008年
2009年
12月
1月
2月
3月
4月
1
电焊工
5
5
15
20
20
2
钢筋工
20
40
100
100
100
3
混凝土工
20
40
60
60
60
4
电工
2
4
4
4
4
5
测量
2
4
4
4
4
6
质控
1
2
2
2
2
7
壮工
20
40
80
80
80
8
吊车司机
2
8
8
8
8
9
铲车司机
2
4
4
4
4
10
挖掘机司机
4
8
8
8
8
11
土车司机
10
10
10
10
10
12
合计
88
165
295
300
300
第4章主要施工工艺
4.1基坑土方开挖施工
4.1.1基坑开挖
围护桩、桩顶冠梁施工完毕后,进行第一层土方开挖施工。
土方开挖原则:
“竖向分层、纵向分段、中部拉槽、横向扩边。
”按照分层顺序逐层分段开挖,土方挖运时交叉进行桩间锚喷、支撑体系的施工。
土方开挖到接近设计槽底时,预留30cm厚土方由人工清槽。
施工注意事项如下:
⑴基坑开挖应从上到下、从中间到两边依次进行,在基坑竖向平面内严格遵守“分层开挖”的原则,按规范要求进行,严禁掏挖。
⑵土方开挖过程中,密切注意对周边环境的保护,切实减小围护结构的变形位移及土体的不均匀沉降。
⑶施工过程式中,避免土方开挖机械对围护结构碰撞破坏,机械不易清理的部位其土方由人工协助完成。
⑷基坑开挖和结构施工期间,基坑周边2m范围以内严禁堆载。
并应控制10m以内的施工材料载荷不得大于20KPa。
4.1.2基坑开挖方向
基坑土方由两端向中间依次进行开挖,详见基坑开挖方向图1.
基坑开挖方向图1
4.1.3基坑开挖分段(分仓)
车站主体明挖段的长度为275.55m,标准段宽度为20.9m,车站埋深为16.1m。
基坑土方开挖的分段与主体结构的分段浇注相配合。
结合本车站的结构特点,将主体结构划分为12仓(详见车站主体分仓图)。
4.1.4基坑开挖分层
⑴竖向分层:
分层高度根据钢支撑的设计位置确定,各层视土体情况分为若干层进行开挖,土质较差时分层厚度适当减小。
⑵纵向分段:
受出土能力影响,纵向分段和竖向分层必须互相协调,各段流水作业,每天出土能力按700方计算,根据每层开挖深度及钢支撑间距,纵向开挖按6~7m分段进行开挖。
⑶中部拉槽:
延围护桩两侧各预留2.5m宽操作平台,根据土质的实际情况确定边坡为1:
0.5~1:
1,充分利用其土体抗力保证围护结构的稳定,又可利用此平台及时进行钢支撑的架设,进行下面一层土方开挖前再挖出预留平台部位的土方。
⑷横向扩边:
由中槽向两边横向挖土,直到围护结构。
边部每层开挖至各道钢支撑以下50cm处,预留钢支撑工作台。
分层步序图2
⑵待围护桩、圈梁施工完毕利用机械进行第一层土体开挖,深度约为3.5m。
在架设第一道支撑前进行第二层开挖,中心深度约为7.5m左右,桩两侧台阶预留宽度为2.5米。
在保证满足机械运行安全高度的前提下,利用两侧台阶人工配合吊车架设第一道钢支撑。
在开挖第一道钢支撑架设完毕的底部台阶,施作桩间网格护壁,两侧台阶降方速度应与桩间喷护速度协调一致,在开挖两侧台阶的同时再向下开挖2m,即第二道钢支撑以下,以保证出土高度。
利用上述方法分层开挖至基坑底上3.5米位置时,大型机械受钢支撑空间的限制难以运作,改用小型挖掘机作业,并利用提升设备出土,同时架设第三道钢支撑并预留30cm土体人工清底(详见基坑开挖图3)。
车站中心部分剩余土方利用长臂挖掘机进行出土。
每循环开挖土方深度不得超过1.0m,随开挖面的形成及时进行锚喷支护,这样有利于桩间网喷的即时喷护和减小桩间砂土层的暴露时间,从而有效避免桩间土方坍塌,同时对基坑侧的桩间土的稳定和基坑的安全起到了相应的保护措施。
本车站计划在各种管线改移后达到具备土方开挖条件时,即进行大面积的开挖土方施工、桩间锚喷施工、架设钢支撑、钢围檩施工、施作接地装置施工、施工垫层等各项施工项目。
由于考虑到在土方开挖接近后阶段时,两边向中间推进后,中间土方量已无法用挖掘机向上形成接力传递,此段土方开挖则需使用长臂挖掘机施工作业。
在车站中部西侧降方,施做一施工平台,长臂挖掘机设置在该平台位置出土,完成最后的土方挖掘工作。
基坑开挖图3
4.1.5基坑开挖技术措施及质量要求
1、技术措施
⑴本工程采取对称方式进行土方开挖,即由南北两端依次向中间开挖,以免产生偏压现象。
基坑开挖应从上到下、从中间到两边依次进行,在基坑竖向平面内严格遵守“分层开挖”的原则,按规范要求进行,严禁掏挖。
⑵由土方开挖顺序的需要,开挖过程中采取架设支撑的措施保证主体开挖的正常作业,须遵循“先撑后挖”的原则,即在土方挖到设计标高后及时架设钢支撑并施加预应力,减少无支撑暴露时间,并需待锚索张拉锁定后,再进行下一步土方开挖。
⑶为保证基底平整,应减少对基底原状土的扰动,严格控制超欠挖,单步开挖深度严格按设计给出标高进行,严禁超挖,支撑架设与土方开挖密切配合,在土方挖到设计标高后及时架设钢支撑。
基坑开挖至基坑垫层以上300mm时,应进行基坑验收,并采用人工挖除剩余土方,挖至设计标高后应即时平整基坑,疏干坑内积水,及时施作垫层。
并注意各层基坑开挖底标高随各层结构板纵坡面变化。
⑷如果桩间有渗水出现时,应在支护结构面设泄水孔。
渗漏部位应用湿固性环氧树脂或水溶性聚氨脂及双块水泥等止水材料封堵,确保初衬湿渍面积符合设计要求并满足施工的需求。
⑸土方开挖施工过程中遇有砂、卵砾石等不稳定土体时,可采用预注水泥浆或双浆液进行土体加固处理后,再实施桩间网喷支护作业,并在下一个循环施工之前进行背后填充注浆加固,确保作业面的土体相对稳定。
⑹为有效避免地面积水或雨水进入基坑内,在基坑四周设散水坡向排水沟,排水边沟距基坑边缘距离应不小于2.5m,采用现浇C15混凝土横断面为300×300mm,排水边沟统一部署最终下游敷设管线排入附近的市政管网。
⑺为确保本工程结构及周边环境的安全,应进行全面、系统的监测工作。
在施工过程中积极与设计、监理、勘察等各部门配合,完善监测体系,建立信息反馈系统,根据主体结构设计图纸关于监测的要求,在开挖过程中对支撑体系的稳定性设专人检查、监测地表沉降、地下管线沉降、桩顶沉降、桩体及桩顶水平位移、周围建筑物沉降监测、钢支撑轴力、桩体应力测试以及地下水位监测等,做好记录,如发现异常及时通报处理。
2、基坑施工质量要求
⑴机械开挖槽底标高至设计标高以上300mm,且不得扰动原状土。
⑵各层间标高允许偏差±150mm。
⑶边坡允许偏差+200mm,严禁出现负坡。
⑷挖土机严禁碰撞护坡桩。
⑸测量员随时测量,保证基底标高和基坑线。
4.1.6土方运输组织
为加快土方施工速度并根据现场交通情况,由汽车直接进入基坑进行土方运输。
随着开挖深度的增加,当出土坡道不能满足太拖拉爬坡要求后,改由挖掘机上下两层进行开挖,分层倒运。
到开挖后期,即5、6仓基坑开挖时,少量土方则由长臂挖掘机开挖。
4.2基坑支护施工
**站内钻孔灌注桩设钢支撑,桩间采用挂网喷射混凝土保持桩间土稳定。
第一道钢支撑采用圈梁支撑预埋件架设在桩顶冠梁之上,第二、三道钢支撑架设在通长设置的工字钢钢围檩上。
标准段内钢支撑为3道φ609(t=12mm、14mm)钢管对撑,间距自上而下分别为5.45m和5.58m。
车站南北盾构端头处均为3道φ609钢管斜撑,支撑间距自上而下分别为5.45(5.85)m、5.58m。
车站主体除南北盾构端及转角处的支撑为斜撑外,其余均为对撑。
为保证斜撑受力合理,在斜撑对应处的钢围檩外侧设抗剪蹬。
第一道撑水平间距为6.6m,第二、三道撑的水平间距为3.3m(详见图4a、4b)。
主体结构支撑平面图(第一道撑)图4a
主体结构支撑平面图(第二、三道撑)图4b
4.2.1支撑架设工艺流程
支撑架设工艺流程图5
4.2.2钢围檩及支撑体系安装
1、钢围檩安装:
钢围檩在地面拼装,开挖到围檩标高时,利用吊车将围檩吊放到基坑内,人工配合安装。
(钢围檩尺寸详见图6)
钢围檩尺寸图6
2、钢支撑架设方法及流程:
⑴钢支撑架设与基坑土方开挖是基坑施工密不可分的两道关键工序,支撑架设极具时间性和协调性,支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到基坑稳定的成败,需严格按照设计工况的要求进行施工。
钢支撑施工与土方开挖密切配合,按“先撑后挖”的原则分层进行。
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