交通标志标线施工工艺完整.docx
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交通标志标线施工工艺完整.docx
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交通标志标线施工工艺完整
(七)交通工程施工方案
1、交通标志施工方案
(1)结构形式
交通标志采用单柱式、单悬臂式结构支持方式;立柱采用钢管,基础采用钢筋混凝土形式。
(2)材料要求
标志板反光膜均采用二级反光膜,应符合GB/T18833-2002《公路交通反光膜》的要求;
凡钢管外径在152mm以下(含152mm)的立柱或横梁,采用普通碳素结构钢焊接钢管加工制作,并应符合《碳素结构钢》(GB700-88)的要求;
标志板应符合《道路交通标志板及支撑件》(GB/23827—2021)的规定。
(3)基础施工
①定位放样。
根据图纸上标注的位置进行精确放样,标志板下缘距路面的高度不得小于施工图纸要求。
②基础开挖及浇注。
采用轮胎式挖掘机配合人工开挖基坑,开挖土方随即用翻斗车运至就近弃土场;基础钢筋的加工应符合设计要求,地脚螺栓和底座法兰盘预埋位置应正确;基础采用施工图纸设计标号的混凝土进行浇筑,浇筑砼时应分层振捣保证密实,上表面抹光与法兰盘平齐,对预埋件加以保护。
(4)标志支承结构的制作安装
①立柱采用人工配合吊车及升降车进行安装。
施工现场由专人负责安全管理和指挥。
立柱通过加劲法兰盘与预埋螺栓连接起来,在拧紧螺栓前应调整好方向和校正立柱的竖直度,使其符合规范要求,最后拧紧。
②悬臂标志,立柱上的悬臂横梁,可在安装就位前先行装妥;双柱式路侧标志,为便于标志牌的安装,两立柱的竖立均应垂直并互相平行,其顶端在同一高度,连接件需对称布设。
(5)反光膜的粘贴要求:
交通标志的形状、图案和颜色及文字,应按照施工图纸及国家相关技术标准的规定执行.
(6)标志板制作安装
①安装标志板时,滑动螺栓通过加强肋中的滑槽穿入,通过抱箍把标志板固定在立柱上,并调整好标志板的安装角度.标志的紧固方法应符合图纸的要求;路侧标志在装设时,应尽可能与道路中线垂直。
②标志牌安装采用人工结合吊车及升降车进行,吊装时,设置专职安全管理员,安设吊车时,进行道路封闭,吊车应尽量少占用紧急停车带和行车道,在作业区域内吊车旋转范围与行车道保持足够的距离.
③标志安装完毕后,应清扫所有标志板,标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。
2、交通标线施工方案
(1)测量放样
严格按照《道路交通标志和标线》GB5768—2021规定和图纸设计要求,进行标线放样。
(2)划线
用机动打线车划基准水线,以水线为基准,用下涂剂喷涂机按基准线喷涂下涂剂,喷涂时下涂剂用量应均匀,干燥后即可进行涂敷施工。
涂料加热温度控制在180℃~200℃,振动标线控制在200℃~220℃;涂敷标线时时,要求路面干燥,除净灰尘和杂物;严格按标准线进行标线涂敷,不得发生跑线、滴漏等现象;划线车加料中断施工时,要注意标线接缝的平整性;虚线终端贴粘胶带,涂敷后揭掉,以保证标线无毛边;所有标线均应按设计图中所规定的标线宽度一次划成,不允许在宽度方向进行拼接;导向箭头采用模板涂划;车行道边缘线施工时每隔10m留4cm间隙,以利于排水。
标线充分干燥后,开放交通。
3、信号灯及预埋管线
镀锌钢管预埋:
本工程埋地电缆保护管采用DN80mm内套耐腐衬管的镀锌钢管,设置为并排两道管,管口应平整、光滑、管与管、管与盒(箱)等器件应采用插入法连接,连接处结合面应涂专用胶合剂,接口应牢固密封;管与管连接时,套管长度宜为管外径的1。
5~3倍,管与管的对口处应位于套管的中心;管与器件连接时,插入深度宜为管外径1。
1~1.8倍。
管道开挖和回填施工管道和基础应按施工图规定的范围内开挖,并严格按图中所示线型和标高或按业主、工程师要求施工。
管沟开挖完成后,须将沟底整平,并铺设一层10cm厚石粉并压实。
回填必须至少恢复到原来地面,回填用砂性土,水泥稳定层用道路路面结构相同的材料,每层回填均要保证平整密实.
交通信号系统的电缆,将采用地下敷设,施工时则需装置硬塑料管,以便穿放电缆.按设计和实际路径计算电缆长度;合理安排每个回路电缆的使用量,减少中间接头电缆敷设时要使用电缆放线架;电缆放线穿管时,一端有人送线,另一端有人拉线.电缆穿管前,管口要锉圆,管中杂物清除干净,钢管出口要使用塑料护口;电缆敷设时不准强拉,拐角和管口要加设保护垫,防止电缆变形和绝缘皮划破;采用热缩管保护;单相制配线时,应按规定使用色线。
交通信号控制电缆分别连接到信号灯和信号机的接线柱上,电线绝缘且无接头,并用有号码的套管编码以便日后的维修。
除所需长度外每根电缆线应留有余量于最靠近立柱的拉线井内,人行灯立柱应留2m电缆,车道灯立柱应留2m电缆。
在信号机端,每根电缆应留有2m长的余量电缆整齐地放于信号机基础旁边的接线井内.连线要求有足够的导体,能保证信号系统的全负载操作。
放线后每根电缆线尾断口应独立密封,防止水份渗入线内。
所有外部非带电的金属部件用铜线连成一个连续的接地系统,用一绝缘铜线分别连接至控制机的接地座。
所有埋设在地下的电缆的设置与安装应使它们在浸水时能连续运行而不出故障。
传输电缆的接头应位于接线井内,除所需长度外,传输电缆应留有2m长的余量电缆布置于井内,接头应全密封连接,防水、防潮,整段电缆不应有其它接头.在信号机端,传输电缆应留有2m长的余量电缆独立密封,整齐地放于信号机基础的接线井内,每根传输电缆应分别进行方向和车道的编号。
对于标志基础,由于有些标志立于回填的边坡上,因此要保证基础开挖后的基坑四周土不被扰动。
在基础混凝土浇筑过程中要注意混凝土的捣实,以保证混凝土质量。
并且要保证预埋件不被移动。
立杆浇注混凝土时,应注意使底座法兰盘与基础对中,并将其嵌进基础,基上表面应与基础顶面齐平,同时保持其顶面水平顶面预埋的地脚螺栓与其保持垂直。
施工完毕后,地脚螺栓外露长度宜控制在80~100mm以内,并对外露部分加以妥善保护。
在安装过程中,要对已完工工程进行保护,同时周围路缘石、路面等要用保护物进行覆盖,以免引起污染和损坏。
安装前运到现场的立柱,要认真检查其内、外径尺寸、镀锌层质量及厚度,要保证立柱外观镀锌或喷涂均匀美观,不要有花斑现象。
在安装过程中要检查板面与水平轴或垂直轴的旋转角度、以及板面与道路的间距尺寸,若不符合要求,要及时调整。
北海经济开发区公路安全生命防护工程
交
通
标
志
牌
专
项
施
工
方
案
交通标志施工方案
一、工程概况
本工程为北海经济开发区公路安全生命防护工程,包含蔡新路、蔡河路、西部通道至高家、西部通道至胡道口、西部通道至高井、大梁王至高井、小梁王至帝赐街、岔尖路、西部通道至马山镇、林场路等共计58.41km.本工程内容包括单悬臂式标志85个,双悬臂式标志4个,单柱式标志114个.本工程要求工期为在2021年4月底全部完成。
二、投入计划
本分项工程计划施工工期为60个天,安排施工人员30人,现场安排施工技术管理人员4人,施工队设三个作业班组:
即基础开挖班组、混凝土浇筑班组、标志安装班组.各作业班组配备相应的施工机械设备,各司其职。
项目部对标志牌板面和钢结构的生产、运输以及整个工程的材料、机械设备、施工人员、施工进度等进行统一调配。
金属构件和标志牌板面在我司下属加工工厂生产制作。
金属构件全部按照设计图纸要求进行热浸镀锌防腐处理。
标志基础混凝土采用定点搅拌(选几个工程量集中的位置作搅拌场).我司拥有完整的标志牌生产线和足够的金属构件加工及施工设备,标志牌生产能力1500m2/月,金属构件加工能力在120t/月以上,并有与之配套的附件生产设备.所有产品的生产和安装工程都严格按预定的施工程序及技术规范要求进行。
全过程生产及施工采用流水、平行以及顺序综合作业法。
三、组织机构
我公司将把本工程作为公司创优工程、重点工程、精品工程,组建强有力的项目经理部。
1项目经理部组成机构:
为了便于组织施工,管理好工程质量,确保各分项工程按计划如期、安全、高效地完成,我公司在本合同段的高家庄子村设立交通安全设施施工项目经理部.项目经理部负责质检、测量、试验、计划统计、合同计量、安全生产、档案资料管理和财务、机械管理、后勤保障等相应的职能工作.
根据工程项目的实际情况和合同文件的要求,我部设项目经理1名、项目总工1名,组成项目领导层,项目经理部下设五部一室:
工程技术部、质检部、合同计量部、财务部、安保部、后勤办公室,下设标志施工队、标线施工队、护栏施工队、综合施工队等4个施工队。
各分项工程施工队均设全面主管负责人、技术负责人、质量负责人、安全负责人。
2管理组织机构框图
四、施工方案
交通标志施工顺序
基础开挖扎筋、支模、固定预埋件砼浇灌钢构安装安装标牌
整理资料交工验收
一、厂内施工方法
1、钢结构生产:
生产车间在接到生产施工通知单及施工设计图纸后,必须按如下步骤进行产品的生产。
①详细分析图纸,根据材料数量、厚度、长度等技术数据,然后采购、入库、选料落料.
②细心划线,制作模具,然后切割钻孔,使孔距误差一般不大于2毫米,切割及钻孔必须进行检验及校正,达到技术标准要求。
③精心拼装,对焊,焊接牢固,不允许出现夹渣、虚焊、气泡。
达到设计的光洁度,垂直度,无扭曲,无气孔,清除焊渣、油污。
④标志杆通过热镀锌符合技术要求,经检验合格包装运输至现场施工点进行施工.
2、标志板面生产:
标志车间在接到生产施工指令后,应按下列生产工艺在规定时间内保质保量完成。
①落料
到仓库领用合格的铝板、滑动槽铝,按施工指令和图纸规定的尺寸进行横、纵向剪切,滑动槽铝进行断切、钻孔。
剪切、断切后的毛边应用锉刀挫平。
②成形
将应拼接的铝板与铝板中间进行点铝焊,焊接处磨平,四周进行折边加工。
按滑动槽铝已钻的孔距,在标志板上进行钻孔,滑动槽铝与板面采用铝铆钉铆接,铆钉处作抛平处理。
整个成形过程中,要确保标志板面的平整度。
并且进行车间自检,并填写好自检记录,对不合格产品采取返工、返修、报废的措施。
把检验合格产品再转入下一道工序生产,下一车间接受上一车间的自检合格品后,必须再进行抽检。
合格后方可进行本车间的下一步生产。
③清洗
将已成形的标志板进行正反面的清洗处理。
首先,板面正面与侧面折边处用砂皮进行打磨,把成形制作时留下的划痕,折边痕等磨平。
接着用清洗剂将标志板正反面进行油污处理,用清水冲干净,然后晾干或烘干,确保在贴膜作业前整个标志板不留水分、油污、灰尘等。
④贴膜
将已清洗,干燥后的标志板运到恒温车间进行反光膜的粘贴工作。
先进行底膜、文字、图案等的裁剪和刻划,文字、图案均应符合国标和设计图纸的规定.按反光膜的工作温度和压力要求粘贴底膜.为防止日后雨水的影响,较大标志底膜的粘贴应先贴下方的底膜,再贴上方的底膜。
拼接处应保证有6—10mm的整齐重叠部分,四周包边应包到折边齐。
然后按图纸进行划线,粘贴文字、图案.整个贴膜过程中,应细心制作,确保无气泡、无开裂、不起皱。
⑤检查
将已完成贴膜的标志板按国标和设计图纸,先由工人进行自检,接着由专职质检员会同车间负责人进行合格验收.合格产品应在标志板背面贴上合格证。
出厂前向业主单位及监理报告,如有需要请业主、监理到厂检查.
⑥包装
将合格产品面上的划线、灰尘等清除,用塑料薄膜等软材料覆盖好.面与面相对堆放,大板面堆放不应过高,以免压坏下层标志。
二、现场施工方法
1)定点、放线,基坑开挖:
由施工队技术人员进行布点,报监理工程师确定后,实地放线及确定开挖尺寸.基坑开挖一般采用明挖法施工。
基底应先整平、夯实并垫以20cm的碎石层;基础采用规定标号的砼进行现场浇注,钢筋保护层厚度不小于50mm;基础顶面应预埋钢底座法兰盘及地脚螺栓,在浇筑砼时,应注意使底座法兰盘与基础对中,并将其嵌进基础(其上表面与基础定面齐平),同时保持其顶面水平。
地脚下部为标准弯钩,预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直.施工时如遇有平曲线路段,应注意调整预埋法兰盘的方向,使其纵向中心线与行车方向保持一致。
基础施工完毕,地脚螺栓外露部分应加以妥善保护,基坑应分层夯实.一个工作段的基坑开挖完毕后,经监理工程师验槽后方可进行下一道工序的施工.所有标志都应该按图纸要求定位和设置。
2)安装的标志应与交通流方向几乎成直角,在曲线路段,标志的设置角度应由交通流的行近方向来确定。
为了消除路侧标志产生的眩光,标志应向后旋转约5°,以避开车前灯光束的直射.门架标志的垂直轴应向后倾成一角度.现场安装模板,放置钢筋笼、地脚螺栓和底座法兰盘,进行基础浇筑砼,严格按图纸和规范要求进行施工。
模板安置好后应用钢卷尺对对角线进行校核,并核对模板安置的位置是否与道路方向一致,钢筋的绑扎尺寸应严格按图纸进行配置。
地脚螺栓和底座法兰盘先进行焊接固定,确保地脚螺栓的垂直和定位准确。
3)砼的搅拌浇筑应严格按照监理工程师的批准的配合比进行配置,混凝土的浇筑应分层进行。
每30cm为一层用振动棒振捣密实,尤其是基础边缘砂浆比较少的部分要将砂浆在基坑里均匀布置,以避免发生蜂窝麻面。
混凝土浇筑完毕24小时方可拆模,拆模后立即对基础进行浇水养护。
砼基础的养护不少于7天,7天里设专人养护。
砼的浇筑过程中按监理工程师规定取样制作试压块,试验结果纳入工程竣工资料.
4)安装支撑钢结构和标志:
标志牌和钢结构进场经监理工程师检验合格后方可用于工程施工安装。
混凝土基础强度达到设计强度70%后方可进行标志安装。
标志的安装以吊车为主,人工配合的方式进行。
尤其是门架标志,整个安装过程都以高空吊车为工具.标志安装应先进行钢结构安装,钢结构安装好以后再进行标志安装,这样可以确保标志牌安装过程中不被碰坏和损伤。
5)标志工程的法兰盘定位为交通安全设施工程的重点工序,具体的定位方法如下:
(1)、先以路中心线为基准,垂直于路中线用钢卷尺丈量确定标志牌的中心位置。
(2)、根据法兰盘中心位置在与路平行和垂直的方向经法兰盘中心各拉一条线作为定位线,然后在法兰盘上中分法兰盘画线。
(3)、放置法兰盘时以四条线重合为原则。
同时应特别注意法兰盘是否水平,用水平尺进行测量。
水平后才进行砼浇筑,最后一揪砼浇完后,要对法兰盘水平度再进行一次检测、调整。
(4)、若为双柱或门架,则以同样方法确定另一法兰盘位置,同时注意两基础的高差及相对位置,用水准仪、直尺准确测量。
五、质量检验评定及控制标准
项目
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
标志板外形尺寸(mm)
±5。
当边长尺寸大于1。
2m时允许偏差为边长的±0。
5%三角形内角应为60度5度
钢卷尺、万能角尺、卡尺:
检查100%
标志底板厚度(mm)
不小于设计
2
标志汉字、数字、拉丁的字体及尺寸(mm)
应符合规定字体,基本字高不小于设计
字体与标准字体对照,字高用钢卷尺:
检查10%
3
标志面反光膜等级及逆反射系数cd。
1x-1.m—2
反光膜等级符合设计。
逆反射系数值不低于《公路交通标志板设计条件》(JT/T2792004)规定
反光膜等级用目测初定便携式测定仪:
检查100%
4
标志板下缘至路面净空高度及标志板内缘距路边缘距离(mm)
+100。
0
用直尺、水平尺或经纬仪:
检查100%
5
立柱竖直度(mm/m)
±3
垂线、直尺:
检查100%
6
标志金属构件镀层厚度(um)
标志柱、横梁≥78,紧固件>50
测厚仪:
检查100%
7
标志基础尺寸(mm)
-50,100
钢尺、直尺:
检查100%
8
基础混凝土强度
在合格标准内
基础施工同时做试件每处1组(3件):
检查100%
六、施工要点
1、标志板安装后应平整,夜间在车灯照射下标志板底色和字符应清晰明亮,颜色均匀,不应出现明暗不均现象,不能影响标志的认读。
2、标志反光膜采用拼接时,重叠部分不应小于5mill。
当采用平接时,其间隙不应超过1mm,距标志板边缘50mm之内,不得有接缝.
3、标志金属构件镀层应均匀、颜色一致,不允许有流挂、滴流或多余结块,镀件表面无漏镀、露铁等现象.
4、标志基础必须牢固可靠,基础高程必须符合设计要求,各种标志的垂直必须小于5mm/m,应采用经纬仪控制。
5、板面安装不得有划痕、擦伤等损伤,表面应光华平整,大型标志必须使用机械安装.
公路交通标志、标牌、交通标线工程施工组织设计
第一节、工程概述及编制依据
一、工程概述
xx市xx新区位于xx主城区东南部,是xx市通过xx,走入xx,融入xx的水上门户。
城市道路Ⅰ级。
xx新区xx路、xx路、xx路交通标志、标牌、交通标线工程,在本次设计中根据沿线环境和路线平纵线形的实际情况,按照规范化进行科学设计。
二、主要技术标准
1.道路等级:
城市1级支路
2.计算行车速度:
30公里/小时
三、编制依据
1.《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)
2。
《铝及铝合金板材的尺寸及偏差》(GB/T3194-1998)
3.《公路交通标志板技术条件》(JT/T279—2004)
4。
《路面标线涂料》(JT/T280—2004)
5.《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311—1996)
6。
《国家道路交通标牌、标识、标志、标线设置规范及验收标准实务全书》
三、主要工程数量
福州路全长566.261米标志、标线。
惠园路全长0.42公里标志、标线
万泉河路全长487.232米标志、标线
第二节 主要施工方案与技术措施
一、交通标志施工
1、标志板
a.标志板应符合《公路交通标志板技术条件》(JT/T279-2004)的规定。
b。
标志板采用牌号为2024、T4状态的硬铝合金板,铝合金板拼接采用同批板切丝氩焊。
标志板所用铝合金板其最小厚度应不小于2mm。
c。
标志板面应无裂缝或其他表面缺陷,标志板边缘应整齐、光滑,标志板的外形尺寸偏差为5mm,若外形尺寸大于1.2m2时,其偏差为其外形尺寸的±0.5%。
标志板应平整,表面无明显皱纹、凹痕或变形,每平方米范围内的平整度公差不应大于1。
0mm。
d.除尺寸大的指路标志外,所有标志应由单块铝合金板加工制成,不允许拼接.
e.考虑到大型指路标志在制造、运输、安全过程中的困难,厂家在制造过程中,应在监理工程师指示下,根据标志板面设计的具体情况采取适当分割的办法来制造,在安装时可按标志板拼接设计中规定的方法拼接。
f。
大型指路标志最多只能分割成四块,并应尽可能减少分块数量,标志板的拼接应采用对接,接缝的最大间隙为1mm。
所有接缝应用背衬加强,背衬与标志板用铆钉连接,铆钉的最大间距小于200mm,背衬的最小宽度为50mm,背衬的材料与板面材相同。
g。
标志板贴膜面应进行化学清洗和浸蚀或磨面、抹腻、喷涂等处理,清除表面杂质。
h。
标志板背面不应涂漆。
但应采用适当的化学或物理方法,使其表面变成暗灰色和不反光.板背面应无刻痕或其他缺陷。
2、标志面
标志面的逆反射材料有反光标志膜(反光膜)、反光涂料及反射器三类。
a。
光度性能
(a)反光膜按其最小逆反射系数分为五级,各种标志采用反光膜的级别应符合图纸的规定.
(b)用作标志的反光膜的逆反射系数值不应低于表604—1—表604-5给出的相应级别的规定。
反光涂料的逆反射数值不应低于表604-5的规定。
(c)用于标志面的反射器的发光强度系数值不应低于表604-6的规定。
(d)在完全潮湿状态下,反光膜或反光涂料的标志面在观测角12`、人射角为—4度时的逆反射系数值不应低于表604—1、604—5中相应规定值的80%。
b.色度性能
标志面的各种颜色的色品坐标和亮度因数在表604-7的范围之内。
c.耐候性能
反光膜应按《公路交通标志板技术条件》(JT/T279-2004)的规定进行自然暴露或人工气候的耐候性能试验,在试验完成后:
(a)试样应无明显的裂缝、刻痕、凹陷、气泡、侵蚀、剥离、粉化或变形,从任何一边均不应出现超过2mm的收缩,也不应出现从标志板边缘脱胶现象。
(b)试样各种颜色的色品坐标应保持在表604—7规定的范围之内。
(c)一、二级反光膜的逆反射系数值不应低于表604-1、表604-2相应规定值的60%;三级反光膜的逆反射系数值不应低于表604—3相应规定值的80%;四、五级反光膜和反光涂料的逆反射系数值不应低于604—4、表604-5相应规定值的50%;反射器的发光强度系数值不应低于表604—6相应规定值的50%。
标志面应按《公路交通标示板技术条件》(JT/T279—2004)的规定进行冲击试验,标志面在经受质量0。
45kg的实心钢球从250mm高处自由落下撞击后,以冲击点为圆心,在半径为6mm的圆形区域以外,不应出现裂缝、层间脱离或其他损坏.
d.耐弯曲性能
五级反光膜应按《公路交通标志板技术条件》(JT/T279-1995)的规定进行弯曲试验,试样围绕在直径3.2mm圆棒上,放开后不应出现裂缝、剥落、层间分离的痕迹。
e。
耐高低温性能
标志面应按《公路交通标志板技术条件》(JT/T279—1995)的规定进行高温试验和低温试验,将试样在70℃±3℃的试验箱中保持24h,以及试样在-40℃±3℃的试验箱中保持72h,取出在标准条件下放置2h后进检查,不应有裂缝、剥落,碎裂或翘曲的痕迹。
f.附着性能
(1)反光膜和反光涂料应按《公路交通标志板技术条件》(JT/T279-1995)的规定进行附着性能的试验。
反光膜粘贴在铝合金板上,制成试样后,使试样水平悬挂,标志面朝下,以0.8kg的重物用夹具悬挂在反光膜的端部,使与试验板面成90″角,下垂5min后,测反光膜被剥离的长度不应大于50mm。
(2)涂料对标志板的附着性能按《漆膜附着力测定法》(GB/T1720-1979)的规定进行,并应达到试验标准三级以下的要求。
(3)油墨对反光膜的附着性能试验按《凹版装磺印制品》(GB/T7707—1987)中有关墨层结合牢固的试验方法进行测试,标志面上油墨的墨层结合牢度应≥95%。
(4)预制里程标、公路界碑以及其他各路标等所用的水泥、钢筋等材料,应符合本规范的要求。
(5)立柱、横梁扣件、结合件和连接件等配件应用符合图纸要求的材料,并应采用热浸镀锌进行金属表面处理,镀锌量参照表602—1的规定。
当接触的金属材料不同时,应铺设绝缘材料,以防止电解腐蚀.
承包人应在施工前30d,根据本规范向监理工程师提供所有拟用材料的样品,同时附有生产厂商的使用说明和规定.对大型标志,承包人应制作小样品报送监理工程师审批。
3、施工流程
测量放样—-基坑开挖—-—支模绑扎钢筋—-—浇筑混凝土—-—养护、拆模板
标志安装
立柱制作--—焊接———镀锌—版面制作
4、施工方法
4。
1、标志定位与设置
所有交通标志部应按图纸的要求定位和设置,安装的标志应与交通流方向几乎成直角,在曲线路段,标志的设置角度应由交通流的行近方向来确定。
为了消除路侧标志表面产生眩光,标志应向后旋转约15°,以#避开车前灯光束的直射;门架标志的垂直轴应向后倾成一角度;对于路侧标志,标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm,或根据监理工程师的指示确定。
4。
2、基础
标志基础可根据本规范就地浇筑或预制后再埋置。
基础位置的确定、开挖以及浇筑混凝土立模和锚固螺栓的设备等,都应经监理工程师批准后方可施工.
4。
3、标志支承结构
(1)路侧式标志的装设,应按第13.6条进行。
(2)钢支承结构应根据本规范和《道路交通标志和标线》(GB5768—1999)的规定制作和安装。
(3)管状或空心截面的支承结构,应设有经监理工程师同意的防雨帽。
(4)钻孔、冲孔和车间焊接,应在钢材电镀之前完成。
提供的连接件和附件应适合标志安装系统并符合《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)附录E的要求.
(5)承包人应把其推荐的安装系统,包括多标志组合装置的详情报送监理工程师审批,安装期间,标志
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