5板式高速道岔精调作业技术交底.docx

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5板式高速道岔精调作业技术交底

板式高速道岔精调作业技术交底

一、技术交底内容

板式高速道岔精调作业施工准备，施工流程，安全及环保要求。

附表：

表1精调道岔几何状态允许偏差；表2道岔静态验收标准。

二、施工准备

1、内业技术准备

在开工前组织技术人员认真学习石武客专线《时速350km板式无砟高速道岔铺设施工方案》，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

对道岔精调人员进行精调现场操作培训，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后才能上岗。

2、外业技术准备

提前备齐作业指导书上的施工工机具和检查仪器设备，轨道几何检查仪调试完毕并，熟悉其性能和使用方法，满足施工要求。

搜集与无砟道岔相关的线下工程资料，做好现场施工调查。

三、精调施工流程：

1、道岔组装

在道岔第一次精调前，用全站仪将道岔前后位置精确定位，严格按照道岔铺设图在道岔板上完成原位组装。

2、道岔首次精调

内业计算道岔线形，根据设计院提供的设计资料做好精调小车软件所需的线形，并且提前做好数据导入工作。

在安装好道岔后并在道岔尖轨及心轨密贴情况良好的情况下对道岔进行第一次精调小车数据采集。

道岔线形测量应遵循以下规则：

（1）用轨道几何状态测量仪测量道岔线形，测量范围包括道岔前后各30m范围。

（2）全站仪依据4对CPⅢ点后方交会在线路中线位置设站，对扣件螺栓对应的轨道位置进行逐点测量，全站仪测量范围宜为5-80m，两次重复测量不应少于5点，重复测量的区域应避开转辙器及辙岔区域。

（3）先测量直股段线形，后测量曲股段线形，并对承轨台位置按岔枕编号的方式进行标记。

然后对采集的道岔静态几何状态数据通过专业的优化软件对采集的数据进行分析优化。

现在我们用的是北京力铁公司提供的道岔数据处理分析优化软件。

在分析数据的时候要注意数据的符号法则。

然后根据数据制定精调方案，准备好道岔调整件（即偏心锥，调高垫板和轨距块），松动螺栓，安装相应调整锥和调高垫板，或者更换不同型号的轨距块，进行首次精调。

（见图2-1）

道岔精调必须使用电子道尺；精调方法必须正确：

先调高低，后调方向，松动基板螺栓之前必须先量轨距。

调整完毕后，要将基板螺栓紧固到相应的扭矩。

图2-1现场道岔调整示意图

3、道岔精调作业流程见图3-1。

不合格

不合格

图3-1道岔精调作业流程图

4、数据分析的基本方法思路

利用AmbergGRP无砟轨道测量仪器对道岔直曲股数据进行采集，并用AmbergGRPwin和GRPSlabrep软件导出数据（csv和pdf两种格式）。

从pdf报表中我们可以得到道岔的两个方面的数据：

（1）平面：

绝对精度,即轨道方向基准轨实际位置与设计位置的偏差；方向基准轨的相对平顺性；轨距。

（2）高程：

绝对精度,即轨道高程基准轨实际高程与设计高程的偏差；高程基准轨的相对平顺性；超高。

数据分析的基本思路，简单的讲就是将不平顺的位置调的比较平顺，从数据上分析，就是将不平顺性数据不理想的位置向数据好的位置调整，如表4-1，8-11#枕的数据为负值，可以将其调为0或者正值，与分布最广的数据靠拢。

这样，理论上讲方向（或者高程）基准轨就调可以调整到位了（一般要调几遍），然后另一根轨的线形调整利用轨距（或者超高）数据进行控制。

调整量的计算应符合以下规定：

（1）道岔线形良好、超差点少时，可直接判定道岔调整量，否则用软件计算。

（2）调整量计算应遵循“先保证直股，再兼顾曲股；转辙器及辙岔区少动，两端线路顺接”的原则。

pdf格式报表表4-1

5、精调过程中的注意点

（1）直股精调往往要进行数遍的调整，数据才能达标。

（2）道岔精调过程中，尖轨与基本轨、心轨与翼轨不密贴处，除了需要电务人员进行转换设备调节的配合外，还要对尖轨心轨处的顶铁进行调节，主要是对顶铁进行打磨和垫铁片处理；对于尖轨或者心轨滑床板空吊的地方，也要在相应的基板下面垫调高垫板；

（3）对于焊缝处要注意排查轨下胶垫的空吊。

以上两条都会影响小车数据的真实性。

尖轨心轨不密帖、滑床板和轨底胶垫的空吊还会导致后期动态测试的轨检动检数据超标。

（4）对于曲股的精调，也是利用小车采集数据，对数据进行分析，不过曲股只能调不影响直股数据的地方。

理论上将，如果道岔在各个生产环节中，如果各种参数都达标的话，直股调整好之后，曲股的数据岔尖达标率也会很高。

曲股除了岔尖段以外的位置的调整，主要控制曲股的支距，轨距和超高；曲股岔尾段主要控制与有砟地段轨向的顺接和轨距，超高。

（5）精调道岔几何状态允许偏差见附表1。

6、道岔轨道长波平顺性调整

在道岔轨道短波平顺性调整合格的基础上，基本保持道岔区轨道的几何状态，用调整道岔前后的正线线路的轨道线形，完成道岔长波平顺性的调整。

四、质量控制及检验

高速道岔铺设质量标准及检验方法：

无砟高速道岔的作业应达到无砟高速道岔静态验收标准见附表2。

并且最终应达到动态检测无超限点、无动力学指标超限。

检查方法：

观察、尺量，仪器测量检查，动态检测。

五、安全及环保要求

1、安全要求

（1）施工区域应设置警示标志，严禁非工作人员出入。

（2）为了保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。

（3）所有人员应认真学习《铁路轨道施工技术安全规则》有关规章规程和本岗安全技术操作规程。

工作时间要思想集中，严格遵守劳动纪律，不准打闹、开玩笑或擅自离开工作岗位，工作前四小时禁止喝酒，且应保证每天6-8小时睡眠，切实遵守各项规章制度。

（4）正确使用个人防护用品和安全防护措施。

（5）在冬季施工时要严格执行冬季施工的有关规定，从设施上、环境上按冬季施工的要求配置、切实做好保温、防冻等安全措施工作。

2、环保措施

（1）生产中的废弃物应及时处理，运到当地环保部门制定的地方弃置。

（2）施工过程中应有完善的环保、水保措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏。

环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。

（3）在施工过程中应采取有效措施，注意保护饮用水源免受施工活动造成的污染。

（4）划定施工范围，加强对施工人员教育，防止对作业范围外的生态环境产生破坏。

附表1精调道岔几何状态允许偏差表

序号

指标

允许偏差

检测方法

备注

1

轨距

±1mm

道尺，精调小车

2

轨距变化率

1.5‰

3

水平

±1mm

道尺，精调小车

4

水平变化率

2mm/2.5m

三角坑

5

轨向（短波）

2mm/30m弦

精调小车

2mm/10m弦

弦线

6

轨向（长波）

10mm/300m弦

精调小车

7

高低（短波）

2mm/30m弦

精调小车

2mm/10m弦

弦线

8

高低（长波）

10mm/300m弦

精调小车

9

轨底外侧与轨距块缝隙

0.5mm

塞尺

10

轨底挡肩与轨距块缝隙

0.3mm

塞尺

11

扣件扭矩

180~250N﹒m

测力扳手

满足设计要求

12

弹条中部与挡座间缝隙

0.5mm

塞尺

13

焊缝

顶面

0~+0.2mm

1m平直度尺及塞尺

工作边

0~-0.2mm

1m平直度尺及塞尺

圆弧面

0~-0.2mm

1m平直度尺及塞尺

轨底焊筋

0~+0.5mm

附表2道岔静态验收标准表

序号

检测项目

偏差要求（mm）

特性分类

1

道岔始端轨距

±1

B

2

尖轨尖端轨距

±1

A

3

直线尖轨轨头切削起点处轨距

±1

A

4

直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴

缝隙≤0.2

A

5

直尖轨其余部分与基本轨密贴

缝隙≤0.8

B

6

直尖轨工作边直线度

密贴段0.2，全长1.5

A

7

直尖轨与曲基本轨间顶铁间隙

缝隙≤0.5

C

8

直尖轨各牵引点前后各一块滑床台板

缝隙≤0.5

B

9

直尖轨轨底与其余滑床台板

缝隙≤1.0，不得连续出现缝隙

B

10

曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴

缝隙≤0.2

A

11

曲尖轨其余部分与基本轨密贴

缝隙≤0.8

B

12

曲尖轨与基本轨间顶铁间隙

缝隙≤0.5

C

13

曲尖轨各牵引点前后各一块滑床台板

缝隙≤0.5

B

14

曲尖轨轨底与其余滑床台板

缝隙≤1.0，不得连续出现缝隙

C

15

转辙器部分最小轮缘槽65mm

≥0

A

16

尖轨限位器两侧缝隙偏差

±0.5

B

17

直尖轨固定端支距

±1

B

18

曲尖轨固定端支距

±1

B

19

直尖轨跟端支距

±1

B

20

曲尖轨跟端支距

±1

B

21

尖轨跟端直股轨距

±1

B

22

尖轨跟端曲股轨距

±1

C

23

可动心轨辙叉趾端开口距

±1

C

24

可动心轨辙叉咽喉宽

±1

B

25

心轨尖端至第一牵引点处密贴（直）

缝隙≤0.2

A

26

其余部位心轨与翼轨密贴（直）

缝隙≤0.8

B

27

心轨尖端至第一牵引点处密贴（曲）

缝隙≤0.2

A

28

其余部位心轨与翼轨密贴（曲）

缝隙≤0.8

B

29

叉跟尖轨尖端（100mm）与短心轨密贴

缝隙≤0.5

B

30

叉跟尖轨其余部位与短心轨密贴

缝隙≤1.0

C

31

心轨牵引点处轨底与台板间缝隙

缝隙≤0.5

B

32

心轨轨底与其余台板缝隙

缝隙≤0.1，不得连续出现缝隙

C

33

心轨直股工作边直线度

0.3/1m，全长（心轨尖端前500至可弯中心后500）2.0，不允许抗线

B

34

长心轨轨腰与顶铁的缝隙

≤0.5

C

35

短心轨轨腰与顶铁的缝隙

≤0.5

C

36

叉跟尖轨轨腰与顶铁的缝隙

≤0.5

C

37

心轨实际尖端至直股翼轨趾端的距离

﹢4,0

B

38

可动心轨尖端前1m轨距

±1

C

39

可动心轨可弯中心后500mm轨距

±1

C

40

护轮轨轮缘槽宽度

﹢1，-0.5

B

41

查照间隔1391mm

≥0

A

42

可动心轨跟端开口距

±1

C

43

导曲线部分轨距（尖轨跟端至导曲线终点或辙叉趾端总长的1/4、1/2、3/4共3处）

±1

C

44

辙叉跟端轨距

±1

B

45

辙叉趾端轨距

±1

B

46

尖轨各牵引点处开口值

±2

B

47

可动心轨辙叉第一牵引点处开口值

±1

B

48

道岔全长

±10

B

注：

1、项点分类判定规则为：

A类项点合格率100％；B类项点合格率90％；C类项点合格率80％。