完整word版西南交大路基路面工程试题.docx
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完整word版西南交大路基路面工程试题
路基路面工程
02407
一、单项选择题
1.在下列叙述中不符合朗金土压力理论的有(C)
A。
土压力作用在过墙踵的铅垂面上B。
土体处于弹性状态
C.土体处于主动极限状态D.土体处于被动极限状态
2。
反压护道加固软土地基上路堤稳定性的原理是(D)
A。
提高地基土强度B。
增加反向稳定力矩
C.加速地基上的渗透固结D。
增加地基变形的侧向约束
3。
软土地基上填筑路堤,当固结度为80%时,沉降量为32cm,最终沉降量是(B)
A。
25.6cmB。
40cmC。
64cmD.160cm
4。
铁路路基的设计高程为(A)
A.路肩边缘的高程B.道碴边缘的高程C。
路基中心的高程D.轨底的高程
5。
库仑土压力方向(C)
A.与墙背法线成φ角B。
与墙背成φ角C。
与墙背法线成δ角D。
与墙背成δ角
6。
极限高程Hc=5.52c/γ,式中c采用(C)
A.填土的不排水剪强度B.填土的排水剪强度
C.地基土的不排水剪强度D.地基土的排水剪强度
7。
在边坡稳定分析中,瑞典条分法用于(D)
A.砂土B.碎石类土C.风化岩土D。
粘性土
8。
在下列边界条件中,可以采用朗金方法计算土压力的是(A)
A.地面水平且有满布均匀荷载B。
墙背俯斜C.地面为折线型D.地面有局部荷载
9.三种临界土压力之间的数量关系为(C)
A。
Eo Ea Ep 10。 一般地基上,路基边坡滑动的原因是(C) A。 地基强度不足B。 路基边坡过陡 C.地基中存在一个软弱面D。 路基边坡土层中存在一个软弱面 11。 以下各种土质中,不宜作为渗水土路基填料的是(A) A。 粘土B.粉土C.粘性土D。 碎石类土 12.袋装砂井加固软土地基,在检算竣工时的路基稳定性时采用(C) A.竖向固结度B。 径向固结度C.三向固结度D。 瞬时固结度 13.在列车动力作用下,基床土被软化挤入道床或有向外流出的现象为(C) A.基床下沉B.基床塌陷C。 翻浆冒泥D.冻融 14.墙后土体出现二裂面的条件是(D) A。 墙背俯斜B。 墙背仰斜C.墙背大幅仰斜D。 墙背大幅俯斜 15.在滑坡推力计算中,假定滑块推力方向(C) A。 水平B。 与本滑块的滑面平行 C。 与上一滑块的滑面平行D.与下一滑块的滑面平行 16。 路基设计标高是指(D) A.路肩边缘高程B。 路基面中心高程C。 轨底高程D.道碴顶面高程 17.在一般边坡设计中,需进行抗震检算地区的地震烈度为(C) A.5°、6°、7°B。 6°、7°、8°C。 7°、8°、9°D.8°、9°、10° 18.在软土地基上采用匀速施工填筑的路堤,16个月竣工,竣工时地基土的实际固结时间为() A.12个月B.8个月C.6个月D.3个月 19.粘性土边坡破裂面的形状为(D) A.既有滑面B.平面C.折线状D。 圆弧状 20。 挡墙设计时墙背承受着(A) A.主动土压力B。 被动土压力C.静止土压力D.弹性压力 21。 在挡土墙设计时,放斜基底主要用于(A) A。 提高挡墙的抗滑稳定性B.提高挡墙抗倾覆稳定性 C。 减小地基应力D。 减小基底应力偏心 22。 反压护道加固软土地基原理是(A) A。 增加侧向约束B。 加速路基排水C.增加反向力矩D。 减小地基受力 23.采用滑坡推力传递法计算滑坡推力,考虑安全系数的方法是(D) A.折减C值B.折减φ值C.减小抗滑力D.加大滑动力 24。 设置路拱的目的是(D) A.方便施工B.预留沉降C.减少道床厚度D.利于排水 25.朗金土压力方向(D) A.水平B。 与墙背成φ角C.与墙背法线成φ角D.与墙背成δ角 26.高度为6米的粘性土路堤,其边坡坡度为(C) A.1: 1B.1: 1.25C.1: 1。 5D。 1: 1。 75 27。 在边坡稳定性计算中,临界滑弧是指(A) A.安全系数最小的滑弧B。 安全系数等于1的滑弧 C.滑动力矩最大的滑弧D.滑动力矩最小的滑弧 28。 如下结构中,主要依靠墙身自重稳定土体的是(B) A。 对拉式挡墙B.衡重式挡墙C.锚杆挡墙D.加筋土挡墙 29.允许挡土墙基底出现应力重分布的地基土是(D) A.软土B.碎石土C.粘性土D。 粘土 30.墙后土体为粘性土时,其裂缝深度(A) A.随土的C值增大而加深B。 随土的粘聚力增加而减小 C.随墙高的增高而加深D。 随墙高的降低而加深 31。 在下列边界条件中,可以采用朗金方法计算土压力的是(A) A。 地面水平且有满布均匀荷载B。 墙背仰斜 C.地面为折线型D。 地面有局部荷载 32。 铁路主干线上浸水路堤控制路基设计高程的设计水位采用(C) A。 1/25年B.1/50年C.1/100年D。 1/150年 33。 在下列叙述中不符合库仑土压力理论假定条件的是(B) A。 破裂体中各点均达到极限状态B。 土是粘性土 C.破裂面是平面D.破裂体为刚体 34.铁路路基的设计高程为(C) A。 路肩边缘的绝对高程B.道碴边缘的绝对高程 C.路基中心的绝对高程D.轨底的绝对高程 35.极限高程Hc=5。 52c/γ,式中c采用(C) A.填土的不排水强度B.填土的排水强度C.地基土不排水强度D。 地基土排水强度 36.由于基床土质被软化或液化成泥浆,在列车荷载作用下,泥浆被挤入道床或向外冒出的现象称为(D) A.路堤塌陷B。 基床下沉C.路肩挤出D.翻浆冒泥 37。 填土压实时,土应保持在(D) A。 天然状态B。 最小含水量状态C。 干容重状态D。 最佳含水量状态 38。 在软土地基上采用匀速施工填筑的路堤,12个月竣工,此时地基土的实际固结时间为() A.12个月B。 10个月C。 8个月D。 6个月 39.推力计算中,假定滑坡推力(C) A。 与下一滑体滑面平行B.与本滑体滑面平行C。 与上一滑体滑面平行D.水平 40.挡墙设计时墙背作用着(A) A。 主动土压力B。 被动土压力C。 静止土压力D.弹性压力 41。 极限高度公式中的C值应采用(C) A。 地基土的排水剪强度B。 地基土固结排水剪强度 C.地基土的快剪强度D.填土的快剪强度 42.排水砂井加固软土地基其基本原理是(C) A.增加反向力矩B。 增加侧向约束 C.缩短软土中孔隙水的排水距离D。 增加地基强度 43。 如下结构中,属轻型支挡的是(C) A。 折线型挡墙B。 衡重式挡墙C。 锚杆挡墙D。 抗滑桩 44。 使墙后土体达到被动极限状态,挡土墙位移的条件是(B) A。 背离土体移动B.挤向土体移动C.背离土体转动D。 墙身不动 45。 在下列叙述中不符合朗金土压力理论的条件的是(B) A.土体为均值各向同性的松散介质B。 土体处于弹性状态 C。 土体处于主动极限状态D.土体处于被动极限状态 46.修筑建筑物后,地基土中存在着(D) A.接触应力B.附加应力C。 自重应力+接触应力D。 自重应力+附加应力 47。 由碎石铺筑的路基其顶面(D) A.设置三角形路拱B。 设置梯形路拱C.设置折线形路拱D.不设路拱 48。 在挡墙设置中倾斜基底主要用于(A) A。 增加挡墙的抗滑动能力B.增加挡墙的抗倾覆能力 C.减小地基应力D.减小墙底的应力偏心 49.墙后土体为粘性土时,裂缝深度随(C) A.墙高增加而加深B.墙高减小而减小 C.土的粘聚力C值加大而加深D.土的内摩擦角φ值的增加而减小 50。 重力式挡墙的稳定性主要依靠(A) A.墙身的自重B。 墙后土压力C.墙前土抗力D.地基应力 51。 挡墙设计中允许出现应力重分布的地基土有(C) A.粉土B.粘性土C。 粘土D。 碎石类土 52.在下列叙述中不符合库仑土压力理论假定条件的是(B) A.破裂体中各点均达到极限状态B。 土是粘土 C.破裂面是平面D。 破裂体为刚体 53。 使墙后土体达到主动极限状态的条件是挡墙应(C) A。 朝向土体移动B.向下垂直移动C。 离开土体移动D.不动 54。 滑坡滑动的主要原因是(C) A.山体过陡B。 山体过高C。 山体中存在一个软弱面D。 山体强度不够 55。 在土压力计算中,墙后土体的换算综合内摩擦角为30°,而在计算时采用35°,则所得土压力值(B) A.偏大B。 偏小C。 一样D。 大小不一定 56.使墙后土体达到主动极限状态的条件是挡墙应(A) A.离开土体移动B。 挤向土体转动C.挤向土体移动D.不动 57。 在挡墙设置中放斜基底主要用于(A) A。 增加挡墙的抗滑应力B。 增加挡墙的抗倾覆能力 C.减小地基应力D.减小墙底的应力偏心 58。 边坡稳定检算中,临界滑弧是指(D) A。 弧长最短B。 半径最小 C。 破裂面D。 安全系数最小 59.库仑理论假定墙后土为(B) A.粘砂土B。 砂土C.粘土D。 超固结土 60。 主动土压力产生条件是(B) A.墙体不动,土体无侧向变形 B.墙体离开土体,土体产生侧向膨胀变形达到极限状态 C。 墙体挤向土体,土体产生侧向压缩变形达到极限状态 D.墙体离开土体,土体产生侧向膨胀变形未达到极限状态 61.软土地基路堤破坏的主要原因是(D) A.路堤边坡过陡B。 填土强度不足 C.地基土中存在一个软弱面D。 地基承载力不足 62。 挡土墙设置倾斜基底能显著(D) A。 减小挡土墙的基底应力B.减小挡土墙的合力偏心距 C。 增加挡土墙的抗倾覆能力D。 增加挡土墙的抗滑能力 63。 在软土地基上均匀施工填筑路堤10月完工后又停了4个月铺轨通车,若检算通车时的边坡稳定时其固结时间为() A.14个月B。 9个月C.7个月D.2个月 64。 砂性土的物理状态指标是(A) A。 相对密度B。 液限C.稠度D.塑性指数 65.为了防止圬工砌体因热膨冷缩而引起墙身开裂,应设(B) A。 沉降缝B.伸缩缝C。 施工缝D。 排水孔 66.反压护道加固软土地基上路堤的基本原理是(A) A。 缩短软土地基的排水距离B。 产生吸水、膨胀、离子交换作用 C。 增加反向稳定力矩D.增加侧向约束 67。 重力式挡土墙的稳定性主要来自于(D) A。 墙背土压力B。 墙前土体抗力C.基底反力D。 墙身自重 68.软土地基的最终沉降量为90cm,当地基土的竖向固结度为40%时,三向固结度为70%时的沉降量为(B) A。 36cmB。 63cmC.64.8cmD.73。 8cm 69.饱和粘性土层的瞬时沉降是由(D) A。 地基土体积减小而产生B。 地基土中孔隙水排出而产生 C.地基土结构破坏而产生D.地基土形状变化而产生 70。 墙后填土出现二裂面的条件是(D) A.地面水平B。 地面不规则C.墙背大幅度仰斜D.墙背大幅度俯斜 71。 主动土压力Ea,被动土压力Ep,静止土压力Eo之间的数量关系为(A) A.Ea Ep〈Eo〈Ea 72。 展宽墙趾(加台阶)在挡墙的稳定性检算中(C) A.不改变挡土墙的基底应力B.不改变挡土墙的合力偏心距 C.增加挡土墙的抗倾覆能力D.增加挡土墙的抗滑能力 73.路基面上设置路拱的原因是(C) A.方便施工B。 减少道床厚度C.利于排水D.预留沉降量 74.由于基床土质被软化,在列车动力作用下,被软化土质挤入道床或有向外流出的现象为(C) A.基床下沉B.基床塌陷C。 翻浆冒泥D。 冻融 75。 增加挡土墙的抗滑稳定性可采用(B) A.展宽墙趾B。 放斜基底C。 放缓墙胸坡D.放缓墙背坡 76.在软土地基采用均匀施工填筑路堤,4个月时完成土方的一半,此时地基土的实际固结时间为() A.4个月B。 2个月C.4个月时的一半D。 2个月时的一半 77.在土工压缩试验中,当固结度为80%时,沉降量为3。 2cm,最终沉降量是(B) A.2。 56cmB.4.0cmC。 6.4cmD。 16cm 78。 在下列边界条件中,可以采用朗金土压力理论的条件是(B) A。 地面水平B.墙背俯斜 C.地面为折线型D。 地面有局部荷载 79。 在下列地震区路基设计不需进行抗震计算地区的地震烈度为(A) A.5度B。 6度C。 7度D。 8度 80.挡墙基底允许出现应力重分布的地基土有(C) A.砂性土B.粘性土C.粘土D。 碎石类土 二、多项选择题 1。 路基设计必须保证路基工程具有足够的(DE) A.均匀性B。 不浸水性C.坚固性D。 稳定性E。 耐久性 2。 石质路基抬高路基设计高程的原因是(BC) A。 沉降量小B.道渣薄C.无路拱D.易排水E.强度高 3。 确定路肩高程应考虑(ABCD) A.路基设计水位B.路基浸水位C。 雍水高D.波浪高E.安全高 4。 在填土压实中的击实功能包括(CDE) A。 含水量B.土的性质C.锤重D.落距E.次数 5。 路基防护的主要类型有(AC) A。 坡面防护B。 植物防护C.冲刷防护D。 砌石防护E。 挡墙防护 6。 路基本体包括(ABD) A。 路基顶面B.路基边坡C。 路基排水设施D。 路肩(设计)标高E。 支挡结构 7.基床病害的主要原因有(ACD) A.列车荷载作用B。 道碴过厚C.水的作用D。 基床土质不良E。 路堤过低 8.如下结构中,属轻型支挡的有(CD) A.折线型挡墙B.衡重式挡墙C.锚杆挡墙D。 加筋土挡墙E。 抗滑桩 9。 设计等截面重力式挡墙应进行(ABCDE) A.抗滑稳定性检算B。 抗倾覆稳定性检算C.地基应力检算 D。 合力偏心矩检算E。 墙身截面强度检算 10.整治软土地基的措施可以采用(AD) A。 沙井B。 抗滑桩C。 加筋挡土墙D.石灰桩E。 强夯 11。 软土地基沉降的主要类型有(ABE) A。 形变沉降B.主固结沉降C.欠固结沉降D。 超固结沉降E.次固结沉降 12.传递推力法,计算滑坡推力的基本假定有(AB) A.推力以集中力表示B.只向下传递推力C.不计条间力 D。 推力方向水平E。 向下传递的推力有正值有负值 13。 在边坡稳定分析中,瑞典条分法用于(BE) A.砂土B.粘土C.碎石类土D。 风化岩土E.粘性土 14.软土的特点有(ABDE) A。 含水量大B。 压缩性高C。 固结时间短D.强度低E.渗水速度慢 15.路基设计需进行抗震计算地区的地震烈度为(CDE) A。 5度B。 6度C。 7度D.8度E.9度 16。 基床病害主要包括(ABCD) A。 翻浆冒泥B。 下沉C。 挤出D.冻害E.透水 17。 软土地基沉降包括(ABD) A.压缩沉降B.主固结沉降C.形变沉降D。 次固结沉降E。 持续沉降 18。 库仑土压力理论的假定条件有(ACDE) A.墙是刚体B。 墙后土为砂土C。 破裂面是平面 D。 破裂体为刚体E.破裂体中各点均达到极限平衡 19。 轻型挡土墙包括(ACD) A。 锚定板挡土墙B.重力式挡土墙C。 加筋土挡土墙 D。 锚杆挡土墙E.对拉式挡土墙 20.库仑土压力理论的假定条件是(ACDE) A.墙是刚性墙B。 土是粘土C。 破裂面是平面 D.破裂体为刚体E.破裂体中各点均达到极限状态 三、填空题 1。 路基排水系统分为地面排水、地下排水。 2。 影响填土压实的因素有压实功、土的含水量、每层铺土厚度。 3。 基床病害的主要原因有列车动荷载、基床土质不良、水的侵入作用. 4.用朗金土压力理论计算土压力,土中应力必须处于主动土压力极限状态或被动土压力极限状态. 5.路基设计中需进行抗震计算的地区的地震烈度为7、8、9。 6。 路基防护的主要类型有坡面防护、冲刷防护。 7.库伦理论计算土压力,土体必须处于主动土压力极限状态或被动土压力极限状态. 8。 土地基沉降的主要类型有形变沉降、主固结沉降、次固结沉降。 四、判断分析题 1。 路堤边坡失稳主要由于路堤内有一软弱面(√) 2.挡土墙放斜基底可以提高挡墙的抗滑稳定性。 (√) 3.抗滑挡墙的埋置深度必须在地面1m以下。 (√) 4。 规范规定路基处于6°、7°、8°地震区需进行抗震检算。 (×) 5。 经检算确定地基固结7个月能满足稳定性要求,路基填土匀速进行,其施工期亦为7个月。 (×) 6。 锚杆挡墙的作用原理是由墙身自重稳定边坡。 (×) 7。 库伦土压力的方向与水平呈φ角。 (×) 8.路基标高是指路基顶面中心点的绝对高度.(×) 五、名词解释题 1.多年冻土: 是指数年(至少3年)甚至更长的时间,土温保持等于或低于零度且含有冰的土(石) 2。 基床: 是铁路路基最重要的关键部位,是路基受到列车动荷载的主要影响范围. 3。 滑坡: 在一定的地形地质条件下,由于破坏力学平衡的各种自然条件或人为因素的影响,山坡上的不稳定岩体在重力的作用下,沿着山坡内部某一软弱面作整体的、缓慢的、间歇的滑动,称为滑坡. 4。 三向固结度: 是表征土的固结程度,是指土层和土样再加竖向压力和围压过程中某时刻的压缩量和最终压缩量的比值。 5.土的击实性: 在振动或碾压的反复作用下,土颗粒重新排列和相互靠紧,小颗粒挤入大颗粒的空隙中,使单位土体内孔隙率减少,从而提高了填土的密度、强度和承载能力了并可减少沉降和变形,土的这种性质称为土的击实性。 6。 换算土柱: 普通铁路路基设计中,对路基荷载做了两个简化假定,1把列车活荷载作为静荷载处理2把列车活荷载和轨道静荷载的总量P简化为与路基同质的土柱,均布作用于路基面上。 7.锚杆挡墙: 由钢筋混凝土肋柱、墙面板、锚杆组成的支档结构物,它依靠锚固在稳定的地层内锚杆的抗拔力平衡前面处的土压力。 8.边坡安全系数: 指沿假定滑裂面的抗滑力与滑动力的比值,当该比值大于1时,坡体稳定。 等于1时,坡体处于极限平衡状态。 小于1时边坡即发生破坏. 9。 抗滑桩: 埋于稳定滑床中,依靠桩与桩周岩体的相互钳制作用把滑坡推力传递到稳定地层,利用稳定地层的锚固作用和被动抗力使滑坡得到稳定。 10.膨胀土: 是一种由伊利石和蒙脱石为主的亲水性粘土矿物质组成的,具有明显胀缩性、超固结性和多裂隙性的高塑性粘土。 11.K30: 即地基系数K30。 K为压实系数,30为采用30CM直径的承压板,做荷载试验,通过逐级加载得到逐级加载下的沉降量.表示某深度位置,单位面积上的地基土产生单位位移所需施加的力,单位MPA/M 12。 路基横断面: 垂直于线路中心线截取的断面,简称路基横断面.有路堤、路堑、半路堤、不填不挖路基等截面形式。 13.击实功能: 土的击实效果用击实功来衡量,击实功等于击锤重量*落高*基数 14。 路肩: 在路基面上,未被道砟覆盖的那部分路基面称为路肩。 15。 极限高度: 在天然软土地基上用快速施工方法修筑路堤所能填筑到的最大高度,称为极限高度. 16.临界滑弧: 安全系数最小的画面,是可能的最危险的破坏面,称为临界滑弧。 17。 软土: 是近代水下沉积的饱和松软黏性土。 在我国的沿海地区,内陆平原或山间盆地有广泛的分布,成因形态和结构不尽相同,但都具有含水量大,强度低,压缩性高和透水性差的共同特点. 18。 路基本体: 是路基工程中的主体建筑物。 在天然的地层里挖成堑槽或在地面上用土石堆成的堤埂,是路基工程中直接铺设轨道结构并承受列车荷载的部分。 19。 K30方法: 指用直径为30CM的刚性承压板做荷载试验,通过逐级加载得到逐级加载下的沉降量。 K30值大小一般是相应与沉降量为0。 125CM时的单位荷载。 表达式K30=P_S=P0.125_0.123=8P0。 125 六、简答题 1。 简述毕效甫圆弧条分法的特点 答: 1满足整体力矩平衡条件2满足各条块力的多边形闭合条件但不满足各条块的力矩平衡条件3假设条块间作用力只有法向力没有切向力4满足极限平衡条件。 2.何谓路肩? 简述路肩的作用。 答: 路基面两侧自道床坡角至路基面边缘,未被道砟覆盖的部分称为路肩。 其作用是保护轨道以下的路基土体,防止其在列车动荷载作用下侧向挤动,防止路基面边缘部分的土体稍有塌落时,影响轨道基床的完整状态。 3。 如何确定路基的最小设计标高? Ⅰ、Ⅱ级铁路确定的设计水位是什么? (如何确定) 答: 在线路设计中,路基的设计高程以路肩边缘的高程表示,称为路肩高程.当路肩高程受洪水位或潮水位控制时,计算设计水位采用的设计洪水频率,在一般情况下1,2级铁路为百分之一,3级铁路为五十分之一。 4.简述挡土墙设置沉降缝、伸缩缝的作用及设置特点. 答: 为防止因地基不均匀沉降而引起的墙身开裂,因根据地基地质条件以及墙身断面的变化情况设置沉降缝,为减少垮土砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生的裂缝,设置伸缩缝. 5。 简述多年冻土地区路基的设计原则. 答: 两个原则,1在构筑物整个使用期间利用多年冻土的冻结状态及保护冻土原则。 2利用已融化或正融化状态下的多年冻土即破坏冻土原则。 6.路基排水工程分哪两大类型? 简述其作用并各列举三种结构物。 答: 路基排水设备分地面排水和地下排水。 1地面排水设备用以拦截地面劲流,汇集地表自然降水并使其流向天然排水沟谷,防止地面水对路基的侵蚀。 主要包括排水沟、侧沟、天沟。 2地下排水设备用以拦截、疏导地下水和降低地下水位,以改善地基土和路基边坡的工作条件,防止或避免地下水对地基和路基体的有利影响.主要有排水槽、渗水暗沟、渗水隧洞。 7。 简述三种土压力现象并比较其大小。 答: 静止土压力E0,原状的天然土体中,土体处于静止的弹性平衡状态,这时的土压力为静止土压力。 主动土压力Ea当位移达到某一数值,土的抗剪强度完全发挥,土体中即将出现滑动面,土压力减小到最小值,土体便处于极限平衡状态,称为主动极限平衡状态,称为主动土压力。 被动土压力Ep当位移达到某一数值,土的抗剪强度完全发挥,土体中即将出现滑动面,土压力减小到最大值,土体便处于极限平衡状态,称为被动极限平衡状态,称为被动土压力。 Ea 8。 分析说明基床变形的原因及防治措施。 答: 基床变形原因主要三个因数: 基床土质不良、水的浸入和列车动荷载同时作用的结果。 防止措施: 1砂垫层,处理土质基床翻浆2封闭层,在基床面上铺一层不透水的材料将其封闭3基床改良4应用土工合成材料5防冻害措施6加强排水、降低地下水位或毛细水。 9.简述抗滑挡墙与一般挡墙的区别。 答: 抗滑挡墙均采用重力式挡墙,利用墙身自重来抗衡滑体.其承受的时滑坡推力,而非一般挡墙承受的侧向土压力。 且滑坡推力远远大于侧向土压力。 所以抗滑挡墙较一般挡墙施工上墙体垮工体积大,开挖量大,施工期长。 10。 什么是综合内摩擦角法? 在挡墙设计中土压力计算采用此方法有什么弊病? 答: 目前在设计中常用的方法是用综合内摩擦角代替抗剪强度中的内摩擦和粘聚力C。 如考虑一
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