第八章北京地区排水沥青混合料设计施工技术指南.docx
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第八章北京地区排水沥青混合料设计施工技术指南
§第八章北京地区排水沥青混合料设计施工技术指南
北京市道路沥青路面抗车辙设计施工指导意见
北京市路政局
二零零七年九月
前 言
在北京市高等级公路和都市道路中,车辙已成为沥青路面的要紧病害,专门是近年来,在大交通量、高比例重载车以及高胎压的作用下,在重载交通道路、道路交叉口、公交停靠站、公交专用车道等路段,路面车辙损坏较为突出。
为了更好地预防和有针对性处理路面车辙病害,在室内外试验研究、试验路验证和工程实践体会总结的基础上,针对北京市的气候、交通特点,参考我国公路、都市道路相关设计、施工、验收等技术标准、规范,由北京市路政局主持编制了«北京市道路沥青路面抗车辙设计施工指导意见»。
本指导意见作为北京市公路和都市道路中信号灯路口、公交车站和公交车专用行车道、停靠站等沥青路面设计、施工和验收的指导性文件,在使用过程中,未尽事宜可参考现行的有关技术规范或标准执行。
当公交车站、公交车专用车道、停靠站等路段采纳水泥混凝土结构时,路面结构和材料要求应参考相应的技术标准。
如何防治沥青路面产生车辙病害,是世界性难题。
自上世纪五十年代起,国内外针对车辙的研究就有专门多,然而目前仍没有得到普遍承认的理论和方法来防治车辙的显现,还有许多问题需要研究。
因此竭诚期望使用者在使用本指导意见时,注意总结体会,不断补充、完善。
起草单位:
北京市路政局北京路桥路兴物资中心
要紧起草人:
孙中阁孙荣山柳 浩杨丽英丁建平王众毅
张丽宾刘长革王宝新王建国李宝生董雨明
武昊翔
联系方式:
liuhao@mail.bmrbmg;
yangliying_q@sina
北京市道路沥青路面抗车辙设计、施工指导意见
1总那么
1.1为指导北京地区道路路口、公交专用车道及公交车停靠站沥青路面的抗车辙设计与施工,依照北京地区的气候条件、交通环境和材料特点,特制订本指导意见。
1.2本指导意见适用于公路及都市道路改建工程中的路口、公交专用车道及公交车停靠站沥青路面的车辙处理工程。
1.3公路、都市道路新建工程中的路口、公交专用车道及公交车停靠站、重载路段及长上坡路段可依照路面的抗车辙要求参考使用。
2 规范性引用文件
本指导意见引用以下文件:
«公路工程技术标准»(JTGB01-2003)
«公路沥青路面施工技术规范»(JTGF40-200)4
«北京市都市道路工程施工技术规范»(DBJ01-45-2000)
«公路工程质量检验评定标准»(土建工程)(JTGF80/1—2004)
«城镇道路工程施工质量检验评定标准»(DBJ01-11-2004)
3术语
3.1抗车辙沥青混合料KAC Rut-resistantAsphaltMixtures
通过调整矿料合成级配、采纳改性沥青、外掺剂等手段,提高沥青混合料的高温稳固性,同时保证混合料的低温性能、水稳固性以及耐久性的沥青混合料。
4抗车辙沥青路面结构设计
4.1抗车辙沥青路面结构组合
4.1.1改建工程
关于改建工程,沥青路面结构一样包括:
新加铺抗车辙沥青混凝土结构层和原有道路结构。
关于基层强度不足的路段,在铺筑抗车辙沥青混凝土结构层前应对原有基层进行补强处理,基层强度达到设计要求时,方可进行抗车辙沥青混凝土结构层的铺筑。
4.1.2新建工程
关于新建工程沥青路面结构一样包括:
抗车辙沥青混合料面层、基层及底基层,基层可采纳半刚性基层、柔性基层或复合式基层,底基层一样采纳半刚性基层。
桥面上铺筑抗车辙沥青路面时,可采纳同一般路面相同的结构,但必须进行桥面防水设计。
4.2抗车辙沥青路面结构组合设计原那么
抗车辙沥青路面结构应该依照工程所在地的气候、交通量和行车模式以及其他专门使用要求,遵循厚度合理、沥青混合料类型与厚度匹配、整体结构经济合理等原那么进行设计。
4.3抗车辙沥青路面举荐结构
4.3.1路面结构
依照道路交通组成及发生车辙的位置,分为道路交叉口进口、公交车站和快速公交车站三大类,举荐的路面结构如下表4.3.1。
关于重载路段、长上坡路段和停车场、站,可依照沥青路面的抗车辙要求参考下表的举荐结构。
表4.3.1抗车辙沥青路面结构类型〔建议〕
路面
类型
类别
设计厚度及混合料类型
设置范畴
上面层
中面层
下面层
道路交
叉口进口
都市主干路路口
4cmKAC-13或
5cmKAC-16
6cm
KAC-20
7~8cm
KAC-25
路口停车线后80~100m
都市次干路、快速路辅路路口
4cmKAC-13或
5cmKAC-16
-
6cmKAC-20或7~8cmKAC-25
路口停车线后70~90m
支路路口
4cmKAC-13
-
4~5cmKAC-16
路口停车线后50~80m
公交
车站
无港湾
车站
4cmKAC-13或
5cmKAC-16
6cm
KAC-20
7~8cm
KAC-25
车站、车站前后各延伸50m
有港湾
车站
4cmKAC-13或5cmKAC-16
-
6cmKAC-20或7~8cmKAC-25
车站及出入口延伸20m
快速公交车站
BRT快速公交
4cmKAC-13或
5cmKAC-16
6cmKAC-20或7cmKAC-25
7~8cm
KAC-25
车站区域100米
4.3.2层间粘结
在抗车辙沥青路面的路面结构中,应注意层间的粘结。
沥青层与半刚性基层间应采纳高渗透性透层油,沥青层之间应采纳SBS改性乳化沥青粘层油。
必要时还可在沥青层与半刚性基层、上面层与中面层之间设置橡胶沥青防水粘结层或热SBS改性沥青防水粘结层。
5改建工程
5.1一样规定
5.1.1应对原路面车辙状况进行检测,检测内容为车辙的深度及长度,并在发生车辙的位置钻取芯样。
5.1.2应依照车辙的深度及长度确定处理范畴,芯样的变形情形选择处理的结构,路面结构可参照表4.3.1。
5.1.3抗车辙沥青面层集料的最大粒径应与路面结构厚度相匹配,沥青层一层的压实厚度不宜小集料公称最大粒径的3倍,以减少离析,便于压实。
5.1.4抗车辙沥青混合料的矿料级配范畴应进行调整,采纳骨架密实型结构形式。
沥青结合料可依照混合料抗车辙的技术要求选择SBS改性沥青、湖沥青、湖沥青+SBS改性沥青、橡胶沥青及抗车辙添加剂等。
5.1.5在施工过程中应严格按照抗车辙沥青混合料施工工艺要求进行。
6 原材料要求
6.1沥青结合料
沥青结合料可依照所选择的类型、品种,满足现行规范规定的相应技术要求。
6.2粗集料
粗集料技术要求见表6.2.1。
表6.2.1粗集料技术要求
技术指标
单位
指标要求
试验方法
石料压碎值
%
≤26
T0316
洛杉矶磨耗缺失
%
≤28
T0317
表观相对密度
-
≥2.60
T0304
吸水率
%
≤2.0
T0304
牢固性
%
≤12
T0314
针片状含量
混合料
%
≤15
T0312
其中大于9.5mm
%
≤15
T0312
其中小于9.5mm
%
≤18
T0312
水洗法0.075含量
%
≤1
T0310
软石含量
%
≤3
T0320
与沥青的粘附性
-
≥4级
T0316
6.3细集料
细集料技术要求见表6.3.1。
表6.3.1细集料技术要求
技术指标
单位
指标要求
试验方法
表观相对密度
-
≥2.5
T0328
牢固性(>0.3mm)
%
≤12
T0340
<0.075mm颗粒含量
%
≤3
T0333
砂当量
%
≥60
T0334
棱角性(流淌时刻)
s
≥30
T0345
6.4填料
填料技术要求见表6.4.1。
表6.4.1填料技术要求
技术指标
单位
指标要求
试验方法
表观相对密度
-
≥2.5
T0352
含水量
%
≤1
T0103
粒径范畴
<0.6mm
%
100
T0351
<0.15mm
%
90-100
T0351
<0.075mm
%
75-100
T0351
外观
-
无团粒结块
-
亲水系数
-
<1
T0353
塑性指数
%
<4
T0354
加热安定性
-
实测记录
T0355
6.5外掺剂
外掺剂必须是经实体工程验证的有效提高沥青混合料高温性能,同时保证混合料的低温性能、水稳固性能和耐久性的材料,未经工程验证的材料不得使用。
外掺剂掺加量应经试验论证后确定。
关于高温抗车辙性能要求较高的路段,应加大外掺剂的掺加量。
7抗车辙沥青混合料的配合比设计
7.1设计原那么
抗车辙沥青混合料的配合比设计,应该遵循现行规范关于热拌沥青混合料设计的目标配合比、生产配合比以及试拌试铺验证的三个时期,确定矿料级配及最正确油石比。
7.2配合比设计
抗车辙沥青混合料级配范畴要求见表7.2-1。
表7.2.1抗车辙沥青混合料矿料级配范畴
筛孔
尺寸〔mm〕
31.5
26.5
19.0
16.0
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
KAC-25C
100
90~100
75~90
64~80
53~71
43~58
29~42
18~30
12~22
8~16
6~12
4~9
3~7
KAC-20C
-
100
90~100
76~92
64~80
54~68
34~48
21~33
12~24
8~18
6~13
5~10
3~7
KAC-16C
-
-
100
90~100
78~90
64~76
42~52
27~37
17~27
11~20
8~15
6~11
4~8
KAC-13C
-
-
-
-
90~100
68~80
43~53
28~38
18~28
12~20
8~15
6~11
4~8
7.2.1抗车辙沥青混合料马歇尔技术标准见表7.2-2。
表7.2-2抗车辙沥青混合料马歇尔试验技术标准
试验指标
单位
夏炎热区〔1-3区〕
击实次数〔双面〕
次
75
试件尺寸
Mm
φ101.6mm×63.5mm
间隙率,VV
%
4~6
稳固度MS,不小于
kN
8
流值FL
Mm
1.5~4
矿料间隙率VMA,不小于
%
相应于集料最大工称粒径
26.5
19
16
13.2
9.8
%
13.5
14
14.5
15
16
沥青饱和度VFA
%
65~75
7.2.2抗车辙沥青混合料技术要求见表7.2-3。
表7.2-3抗车辙沥青混合料配合比设计检验指标
检验项目
单位
技术要求
实验方法
车辙试验(60℃)动稳固度
上面层
次/mm
>7000
T0719
中面层
>6000
下面层
>5000
残留马歇尔稳固度
%
>85
T0790
冻融劈裂残留强度比
%
>80
T0729
注:
①当路面结构为两层时,下面层混合料车辙试验(60℃)动稳固度的技术要求应>6000。
②关于抗车辙要求较高的路段,在进行车辙试验时可适当提高试验温度、增加试验荷载或增大试件的尺寸。
8施工工艺要求
8.1一样规定
8
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