小箱梁吊装技术方案.docx

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小箱梁吊装技术方案

预应力小箱梁吊装施工方案

一、工程简况

天星路（莲庄路~东外环南路）B标段道路工程（K0+500m~K1+020.979m）位于龙岩市新罗区曹溪镇东山村，是东山人居板块中一条重要的横向道路，起点桩号K0+500m，道路全长520M，宽25M，终点桩号K1+020.979m。

其中该工程标的范围内的东山桥位于天星路桥梁起点桩号K0+636m，桥梁跨度长68M，宽25M，桥梁终点桩号K0+704m，桥梁中心桩号为K0+670m。

上部采用2*30m连续小箱梁，下部采用柱式墩台，双柱式桥台，钻孔灌注桩基础，基础均采用支承桩设计，桩底持力层为中风化灰岩。

全桥位于直线段内,桥面横坡通过盖梁设计2%的横坡调整。

主要参建单位如下：

建设单位:

龙岩市城市建设投资发展有限公司

勘察单位:

重庆蜀通岩土工程有限公司

设计单位：

南通市市政工程设计院有限责任公司

监理单位：

福建阳胜工程工程管理有限公司

施工单位：

福建祥盛建设有限公司

根据“建质[2009]87号”规定，天星路（莲庄路~东外环南路）B标段道路工程（K0+500m~K1+020.979m）——东山桥上部结构连续小箱梁应采用起重机械进行安装，且起重量超过300kN，属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程之一，应按要求编制专项吊装施工方案并组织专家论证会。

专项方案论证完成，根据论证报告修改完善专项方案，并经施工单位技术负责人、工程总监理工程师、建设单位工程负责人签字后，方可组织实施。

超过一定规模的危险性较大的分部分项工程简况如下：

（一）设计简况

东山桥位于天星路桥梁起点桩号K0+636m，桥梁跨度长68M，宽25M，桥梁终点桩号K0+704m，桥梁中心桩号为K0+670m。

上部采用2*30m连续小箱梁，下部采用柱式墩台，双柱式桥台，钻孔灌注桩基础，基础均采用支承桩设计，桩底持力层为中风化灰岩。

全桥位于直线段内,桥面横坡通过盖梁设计2%的横坡调整。

东山桥跨小溪河，河床深约5.1m，常年流水，勘察期间水深约0.6-0.8m。

现浇桥墩盖梁、墩身及系梁砼强度等级为C35。

下部结构桥墩采用柱式墩，桩基础，共有3个；桥台采用桩基接盖梁。

上部结构采用16片30M后张法预应力砼预制小箱梁拼装而成。

预制小箱梁尺寸参照交通行业人民出版社《公路桥涵通用图》现场预制，梁长30m，高1.6m，中梁顶宽2.4m，边梁顶宽2.85m，梁底宽1.0m,主梁中心间距3.10m。

根据设计施工图纸“工程数量表”得知，16片30M后张法预应力砼预制小箱梁554m³的C50砼制作而成，因此可推算单片预应力小箱梁C50砼的使用量为34.625m³。

C50砼重力密度按γ=26.0kN/m³计，则其单片小箱梁自重为900.25KN。

（二）现场吊装环境

东山桥位于曹溪镇东山村，桥梁起点桩号K0+636m，桥梁跨度长68M，宽25M，桥梁终点桩号K0+704m，桥梁中心桩号为K0+670m。

线路属冲洪积—小溪Ⅰ级阶地地貌单元。

线路主要为农田、菜地、鱼塘。

总体地势中西部低，东部高，地形标高介于345.73m（河床）—350.25m（勘探终点部位）之间，自然坡度1-5%。

据现场调查，东山桥跨小溪河，河床深约5.1m，常年流水，水深约0.6-0.8m。

沿线分布有村道水泥路、池塘、农田，地面有高压电线、通信线路、待拆的居民房，地下有居民用的自来水管道。

其中高压线路距离本方案涉及的现浇桥墩盖梁施工的最不利安全距离超过10m，因此，对该方案的施工工程影响小。

东山桥下部结构已施工完成，且砼结构强度已满足设计要求。

根据设计施工图桥位平面布置及实际施工通行，材料堆放等需要，顺水流方向围堰设置范围计划于桥位上游15m，下游结合施工便道设置范围加宽至30m。

为满足吊装施工要求，自桥梁中心桩号K0+670m往导流过水一侧外扩宽度不小于5m。

二、编制依据

1、由重庆蜀通岩土工程有限公司提供的《天星路（莲庄路~东外环南路）B标段道路工程（K0+500m~K1+020.979m）岩土工程勘察报告》；

2、由南通市市政工程设计院有限责任公司设计的天星路（莲庄路~东外环南路）B标段道路工程（K0+500m~K1+020.979m）—东山桥施工图；

3、天星路（莲庄路~东外环南路）B标段道路工程（K0+500m~K1+020.979m）《施工组织设计》；

4、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）；

5、《工程建设标准强制性条文》（城镇建设部分2013年版）；

6、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；

7、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）；

8、《城市桥梁施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；

9、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；

10、《混凝土结构工程施工验收规范》（GB50204-2015）；

11、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2011）；

12、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；

13、《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012）；

14、《起重机械安全规程》（GB6067.1-2010）；

15、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建设部（建质）【2009】87号。

三、施工及劳动力计划

（一）施工进度计划

详见附件2。

（二）材料与设备计划

工程主要材料/设备需要用量计划表

序号

材料名称

单位

数量

1

150t汽车起重机

台

2

2

3

平板运梁车

台

2

4

电焊机

台

2

5

手拉葫芦

只

2

6

钢丝绳

若干

7

卸扣

8

8

全站仪

台

1

（三）劳动力使用计划

劳动力安排计划表

序号

作业工种

模板工程

备注

1

吊车司机

4

2

平板运梁车司机

2

3

司索工

4

4

其它配合作业工人

6

累计

16

注：

人员配备根据工程实际情况适当加以调整，以满足施工需要。

四、施工工艺技术

（一）工艺流程

1、吊装工艺流程：

2、吊车司机的操作程序

（二）吊装参数验算

根据相关规范、技术规程规定要求，根据吊装重量计算确定吊车型号应考虑安全系数，同时结合本工程特点考虑采用双机抬吊方式吊装的折减系数，复核验算如下：

1、预制小箱梁吊装汽车吊工况及验算

本工程后张法预应力砼预制小箱梁单片重量为90.025t，预制小箱梁参照交通行业人民出版社《公路桥涵通用图》施工现场预制,梁长30m，高1.6M，中板顶宽2.4M，板底宽1.0M。

预制小箱梁计划采用汽车吊双机抬吊，吊装钢丝绳位置选择在距构件两端1.5m的位置。

汽车吊的选型及验算

本工程后张法预应力砼预制小箱梁采用2台QY150K型汽车吊抬吊吊装。

箱梁自北向南编号

~

。

第一组停机点位于编号

、

小箱梁纵向对称中心线上，两台吊车分别停放在2#台台背和1#墩西侧桥下围堰地面上，吊装1#墩-2#台北侧半幅编号为

~

的4片小箱梁。

第二组停机点位于编号

、

小箱梁纵向对称中心线上，两台吊车分别停放在2#台台背和1#墩西侧桥下围堰地面上，吊装1#墩-2#台南侧半幅编号为

~

的4片小箱梁。

第三组停机点位于编号

、

小箱梁纵向对称中心线上，两台吊车分别停放在0#台台背和1#墩东侧桥小箱梁面上，吊装0#台-1#墩南侧半幅编号为

~

的4片小箱梁。

第四组停机点位于编号

、

小箱梁纵向对称中心线上，两台吊车分别停放在0#台台背和1#墩东侧桥小箱梁面上，吊装0#台-1#墩北侧半幅编号为

~

的4片小箱梁。

围堰地面标高为341.9m，设计桥面标高为348.472m（西0#台）~348.619m（中1#墩）~348.766m（东2#台），桥面结构层厚度为0.38m，则设计小箱梁面标高为348.092m（西0#台）~348.239m（中1#墩）~348.386m（东2#台），吊车停机平面布置详附图。

汽车吊选型验算：

a、起重吊装小箱梁双机台吊的总重量G总：

G总=Q1＋Q2=90.025＋2=92.025t

式中：

Q1—为单片小箱梁的自重，在此取Q1=90.025吨；

Q2—吊车吊钩及索具的重量，Q2=2吨；

双机抬吊2台QY150K型汽车吊负荷平均分配，即单机实际承担的理论载荷为46.013t，考虑动载系数1.2，安全吊装预制小箱梁的全重（单机承担的）=46.013×1.2=55.22t。

b、最不利工况为吊装边梁，起重吊装小箱梁双机台吊工作半径R：

R=SQRT（（L1+L1/2）*（L1+L1/2）+（L2+L3+L0/2）*（L2+L3+L0/2））

=SQRT（（3.1+3.1/2）*（3.1+3.1/2）+（2+1.5+7.04/2）*（2+1.5+7.04/2））=8.42m

式中：

L1—相邻两片小箱梁轴心间距，L1=3.1m；

L2—最不利工况（汽车吊停机点在围堰地面）吊装时，吊臂与小箱梁端头间的水平方向的安全距离，L2取2m；吊臂与回转机构间的间距不另计。

L3—小箱梁端头至绑扎吊点间的距离，L3取1.5m。

L0—QY150K支腿纵向间距，旋转机构位于支腿对称中心考虑，L0=7.04m。

c、最不利工况为吊装边梁，桥下停机点的汽车吊自旋转机构起算最小起升高度H：

H=h1-h+h0+h2+h3+h4=（348.239-341.9）-1.6+1.6+0.2+1.2+2

=9.74m＜13.5m基本臂最大起升高度。

式中：

h1—最不利工况为吊装边梁，汽车吊停机点1#墩西侧桥下围堰地面至小箱梁面高度；

h—QY150K汽车吊旋转机构离地高度，h=1.6m；

h0—小箱梁梁高，h0=1.6m；

h2—小箱梁安装间隙，一般取0.2~0.3m，取h2＝0.2m；

h3—吊索吊点与小箱梁面的最小距离，按吊索与梁面的水平夹角等于45度时取值，取h3＝1.2m；

h4—起重臂顶至吊钩底面的安全距离（m），取h4=2m。

d、最不利工况为吊装边梁，桥下停机点的汽车吊吊臂计算长度L：

L=SQRT（R*R+H*H）=SQRT（8.42*8.42+9.74*9.74）=12.87m＜13m主臂基本臂长。

工作半径8.42m，主臂基本臂长13m，经查QY150K汽车起重机支腿全伸、45吨配重额定起重量表，使用插入法计算可知，该条件下额定起重量为63.22t；工作半径8.42m，主臂臂长25.6m，经查QY150K汽车起重机支腿全伸、45吨配重额定起重量表，使用插入法计算可知，该条件下额定起重量为57.9t。

即工作半径8.42m，主臂基本臂长13m，额定起重量为63.22t＞55.22t；工作半径8.42m，主臂臂长25.6m，额定起重量为57.9t＞55.22t；

综合上述计算，选择QY150K可满足最不利工况时吊装，符合要求。

2、钢丝绳选用计算

选择6×37+1-Ф47.5的钢丝绳12根（单根长度不小于8m），用于吊装预制小箱梁。

单机采用6根钢丝绳。

每根钢丝绳索具的拉力N：

Nmax=（G总*g/2）*/（n*cosα）=（920.25/2）*1.2/（6*cos（45º））=108.453KN

纲丝破断拉力P：

P≥K1*K2*Nmax=1.2*9*108.453=1171.29KN,即P≥117.129t

式中：

Nmax—最不利工况单根钢丝绳的最大拉力；

G总—起重吊装小箱梁双机台吊的总重量；

g—重力加速度，取10m/s2；

n—单机吊装小箱梁钢丝绳根数，n=6；

α—吊索吊点与小箱梁面的水平夹角（吊装钢丝绳仰角）；

K1—动载系数，K1=1.2；

K2—钢丝绳吊装绑扎钢丝绳安全系数，取K2=9；

P—钢丝绳破断拉力。

3、抗倾覆验算

（1）、为保证汽车吊在吊装过程中的稳定，需进行抗倾覆验算，即需使稳定力矩大于倾覆力矩。

以单片小箱梁为验算对象，查《起重机设计规范》可知：

KGMG+KQMQ+KWMW≥0

式中KG——自重加权系数，取1

KQ——起升荷载加权系数，取1.15

KW——风动载加权系数，取1

MG、MQ、MW为汽车吊自重、起升荷载、风动荷载对倾覆边的力矩，N·m；

汽车吊工作时受力简图

图中：

G——汽车吊自重，QY150K型汽车吊G=64.5t；

Q——起升物重量，考虑双机抬吊，取46.013t；

W——风动载，按起升物重量的20%考虑；

a——汽车吊重心至支脚倾覆支点的距离，支腿全伸8.5m，故a取4.25m；

R——汽车吊工作半径，最大取8.42m；

h——风动载合力点高度。

KGMG+KQMQ+KWMW

=1×G×a-1.15×Q×（R-a）-1×W×h

=645000*4.25-1.15*460130*（8.42-4.25）-0.2*460130*1.6

=387455N·m＞0

综合上述计算，倾覆边的力矩大于0，所以稳定性满足要求。

（2）、吊装位置的地面承载力复核

小箱梁吊装采用两台QY150K汽车吊双机抬吊，负荷按平均分配考虑，则单机实际承担的理论载荷为46.013t。

QY150K型汽车吊自重64.5t。

最不利工况时，由两个支腿受力，则单个支腿承受最大荷载为F=（46.013+64.5）*10/2=552.57KN。

工程部计划每个支腿下采用一块30mm厚2m*2m正方形钢板支垫，则钢板传递的单位面积的地面压力为P=F/S=552.57/4=138.14KN/㎡。

经现场实验，围堰地耐力P0=160KN/㎡。

围堰地耐力P0=160KN/㎡大于P=138.14KN/㎡，所以，现场采取的施工措施满足要求。

（三）施工方法

A、工艺流程

测量放样→吊机就位→支座精确放样、安放→梁运至安装现场→梁安装就位→砂浆填缝→铰缝浇筑→立模板→浇筑墩顶湿接缝→砼养生→张拉压浆→体系转换→桥面系施工。

B、吊装施工方法

1、测量位置复核、支座安装

梁安装之前清理盖梁顶面杂物，清扫干净，测量放样出支座的中心，支座安装完毕后，按照支座横轴线用墨线弹出梁边线，并检查支座顶面高程无误后方可进行安装。

支座安装前将墩台支座处和梁底面的油污去掉，盖梁顶垫石平整，使其顶面标高符合设计要求。

安装前测定支座中心正确位置，支座水平安装，保证支座表面平整度在规定范围内。

2、钢丝绳主要用于兜挂后张法预应力砼预制小箱梁，选用的符合后张法预应力砼预制小箱梁重量要求的钢丝绳。

支座安装前应检查产品合格证，不符合设计要求的产品不得用于本工程，并通过符合资质要求的检测单位检测。

根据盖梁轴线进行支座位置的定位，放置支座的部位的混凝土应平整清洁，以保证整个面积上的均匀压力。

3、吊装的顺序：

30m小箱梁安装横向从东到西，纵向从北到南，先吊2#台～1#墩，后吊1#墩～0#台。

4、汽车吊就位方法：

本工程后张法预应力砼预制小箱梁采用2台QY150K型汽车吊抬吊吊装。

箱梁自北向南编号

~

。

第一组停机点位于编号

、

小箱梁纵向对称中心线上，两台吊车分别停放在2#台台背和1#墩西侧桥下围堰地面上，吊装1#墩-2#台北侧半幅编号为

~

的4片小箱梁。

第二组停机点位于编号

、

小箱梁纵向对称中心线上，两台吊车分别停放在2#台台背和1#墩西侧桥下围堰地面上，吊装1#墩-2#台南侧半幅编号为

~

的4片小箱梁。

第三组停机点位于编号

、

小箱梁纵向对称中心线上，两台吊车分别停放在0#台台背和1#墩东侧桥小箱梁面上，吊装0#台-1#墩南侧半幅编号为

~

的4片小箱梁。

第四组停机点位于编号

、

小箱梁纵向对称中心线上，两台吊车分别停放在0#台台背和1#墩东侧桥小箱梁面上，吊装0#台-1#墩北侧半幅编号为

~

的4片小箱梁。

围堰地面标高为341.9m，设计桥面标高为348.472m（西0#台）~348.619m（中1#墩）~348.766m（东2#台），桥面结构层厚度为0.38m，则设计小箱梁面标高为348.092m（西0#台）~348.239m（中1#墩）~348.386m（东2#台），吊车停机平面布置详附图。

5、工程部计划汽车吊配重45t，支腿全伸状态下吊装，同时每台汽车吊的每个支腿下采用一块30mm厚2m*2m正方形钢板支垫。

6、各就位后，在指挥员的指挥下各机械司机、起重工、电工、安全防护人员及其它辅助人员思想高度集中，一切听从指挥，把箱梁缓慢、稳妥的从拖车上吊至桥墩台中的正确位置。

7、安装注意事项：

a根据现场地基情况、架梁位置等因素将两台吊车安置稳定；

b检查钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度；

c吊车手刹是否制动，吊车放下支架后，全部轮胎均需离开地面，工作半径有效高度以外5m内障碍物应予以清除；

d工作前空负荷运行5分钟以上，检查工作机构运行是否正常，安全装置是否可靠；

e待梁运至现场后，指挥人员指挥梁车停至指定位置，现场施工人员将吊绳固定在梁两端的吊装孔内，并在钢丝绳拐角处做好保护，防止绳索受到磨损，产生安全隐患。

等准备工作一切就绪后，吊车在指挥人员的指挥下缓缓起梁，并慢慢移至架梁位置上方，在技术人员配合下缓缓落梁，保证梁头的纵横向位置准确，如果定位不准，必须重新进行调整，直至达到规定要求为止。

8、箱梁先简支后连续施工：

（1）、在墩台盖梁上标注永久性支座、临时性支座及梁板边缘为止。

检查梁板预埋件位置、尺寸等是否符合设计图纸要求。

（2）、校正铰缝、湿接缝位置处钢筋位置。

（3）、凿除处理层、混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。

（4）、逐孔连接梁件、桥墩顶部连续缝梁端间联结钢筋，并确保受力钢筋的连接长度。

（5）、焊接空心板横向连接件、绑、焊铰缝钢筋，浇筑铰缝砼。

铰缝施工采用吊模，钢筋连接和数量及吊模经监理工程师检查合格后，先用高标号砂浆填塞下部窄缝部用，用钢筋捣实，强度达50%以上时再用不低于梁板标号的砼填塞上部铰缝，插入式振动器振密并平整至梁齐。

（6）、支现浇段底模时底模与永久支座间的缝隙须密封，严防漏浆，家里接缝横向钢筋并焊接负弯矩钢筋，埋设伸缩缝锚固预埋钢筋；

（7）、立现浇段侧模，浇筑现浇段湿接头砼。

砼的狮子粒径不大于2cm，强度比预制梁高5mpa，砼采用掺加高效减水剂，微膨胀水泥，振捣密实。

浇筑时同时进行，尽可能缩短时间间隔并由两端向中间对称浇筑，以确保砼的浇筑质量；现浇接头施工顺序严格按设计文件要求执行，从梁板预制到浇筑玩横向湿接缝的时间不超过三个月

（8）、待一联桥墩连续湿接头砼强度达到设计强度后，张拉负弯矩预应力连续束，压浆并浇筑负弯矩预留槽砼，确保新老砼结合良好

（9）、当一联现浇砼均达到设计强度后，拆除桥顶模板；拆除一联桥墩顶模板的时间尽量相同。

（10）、拆除临时支座，完成体系转换，即可施工桥面伸缩缝、防撞护栏、排水设施及桥面铺装层。

（四）检查验收

1、材料检查验收

①预制预应力小箱梁使用的原材料品种、规格、性能等应满足现行国家产品标准和设计要求，合格证、出厂检验报告等质量证明文件必须齐全、符合要求。

重要的受力构件按要求组织见证取样、送检，复检报告性能参数符合技术规程、规范的规定要求。

②钢材规格尺寸及允许偏差符合产品标准的要求，表面外观质量应符合下列要求：

a、当钢材的表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度的负允许偏差值得0.5倍。

b、钢材表面的锈蚀等级应符合现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923规定的C级及C级以上。

c、钢材端边或断口处不应有分层、夹渣等质量缺陷。

2、构件起吊前，预应力空心板梁的强度应符合设计要求，并应将其上的模板、灰浆残渣、垃圾碎块等全部清理干净。

3、工程管理人员认真学习掌握施工规范、技术规程和实施细则等，施工前认真熟悉图纸，逐级进行技术交底，施工中健全原始记录，各工序严格进行自检、互检，重点是专业检测人员的检查，应严格执行上道工序不合格、下道工序不交接的制度，坚决不留质量隐患。

4、所有特殊工种包括汽车吊司机及司索等上岗人员必须持证上岗，持证应真实有效并检验审定合格，另外持证焊工必须在其考试合格工程及其认可范围内施焊。

5、小箱梁吊装质量要求：

①小箱梁就位前应对梁体外观质量做最后检查工序，杜绝表面有瑕疵的构件上桥。

小箱梁就位时落梁速度要严格控制，尤其是接近支座时要轻放，避免压碎支座减小梁体的振动。

②小箱梁运输时要按吊装顺序依次吊运，对构件进行编号、核对，每片小箱梁位置现场对号入座，不能错位。

小箱梁就位后检查支座与小箱梁接触面是否紧密接触，不许脱空，以防临时支座断裂破碎。

③小箱梁安装时，支承结构（墩台）的强度应符合设计要求。

支承结构和预埋件（包括预留锚栓孔、锚栓、支座钢板等）的尺寸、标高及平面位置应符合设计要求。

④小箱梁安装前必须检查其外形和构件的预埋件尺寸和位置，其允许偏差不得超过设计规定。

每一片小箱梁前应对小箱梁两端临时支座进行高程及平面位置复检，减小误差。

小箱梁安装就位完毕并经过检查校正符合要求后，才允许焊接或浇筑混凝土，以固定构件。

6、小箱梁安装实测工程表

项次

检查工程

规定值或

允许偏差

检查方法和频率

1

支承中心偏位（mm）

梁

5

尺量：

每孔抽查4-6个支座

板

10

2

倾斜度（%）

1.2

吊垂线：

每孔检查3榀梁

3

梁（板）顶面纵向高程（mm）

+8，-5

水准仪：

抽查每孔2榀，每榀3点

4

相邻梁（板）顶面高差（mm）

8

尺量：

每相邻梁（板）

五、施工安全保证措施

（一）、组织保障

1、成立安全管理小组：

工程经理任组长，工程技术负责人副组长，组员由施工员、质检员和安全员组成。

姓名

职务

联系电话

备注

组长

工程经理

副组长

工程技术负责人

成员

施工员

成员

质检员

成员

安全员

2、建立安全管理机构和安全生产责任制，实现目标明确、分工负责、责任到人的管理体制，安全工作做到齐抓共管，保证工程安全目标的实现。

3、必须由持证人员操作，并严格遵守本工种操作规程，严禁无证人员上岗作业。

（二）、技术管理措施

1、施工质量管理措施：

（1）、做好技术交底工作

由工程技术负责人组织向施工、质检，各班组作业人员进行详细的技术交底，以确保技术规范及具体施工工艺，同时对关键工序制定，确保质量的措施。

（2）、施工前的质量控制措施：

施工前，对各起重设备和临时构造物的强度，刚度及稳定性进行验算，同时考虑留有一定的富余系数。

在吊装作业前，对小箱梁吊点位置及强度进行验算，避免安装过程中构建发生裂损破坏。

安装前，检查预制构件的编号及顺序、外型尺寸及预填件位置是否准确，强度达到设计要求后，方可安装。

桥轴线放出各制作中心位置及箱梁端、边线位置，便于箱梁精确就位。

（3）、施工过程中的主梁控制

严格按照设计图要求进行箱梁吊装，注意各墩、台间支座型号及箱梁位置。

吊装按设计要求吊装，钢丝绳水平夹角不大于60°。

吊装过程中，由经验丰富的专职其中工人操作，做到吊装均匀、缓慢、稳定。

落梁时，每次允许顶落梁的一端，另一端必经稳定、垫实，防止走动。

吊装完毕后，注意调整边梁位置，保证边梁外侧线条顺宜，同时注意伸缩缝位置间距应均匀，符合设计要求。

2、安全管理措施

（1）、防止吊车事故

①使用合格的起重作业人员。

起重作业人员（包括司机、指挥、司索工、维修工等）除具备本工种的作业技能要求外，尚须进行严格的安全技术培训，所有特殊工种上岗人员必须持证上岗，持证应真实有效并检验审