昆明轨道施工初步方案.docx

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昆明轨道施工初步方案

目录

一、工程概况２

二、编制依据２

三、主要技术标准３

（一）、线路设计标准３

（二）、轨道设计标准４

四、施工组织机构及劳力机械安排４

（一）、施工组织机构４

（二）、施工劳力安排５

（三）、施工机具安排６

五、铺轨工程总体施工方案及计划安排７

（一）、铺轨工程总体施工方案７

（二）、铺轨前施工调查及安排８

（三）、铺轨工程各施工段施工工期计划９

六、各部分铺轨工程主要材料及调查１１

七、有砟轨道施工主要工序及过程控制１２

（一）、施工准备１２

（二）、基桩测设１４

（三）、预铺道砟及补砟１５

（四）、散铺轨枕、锚固道钉１５

（五）、再用轨铺设、长轨运输、换铺１６

（七）、长轨焊接、应力放散及锁定１６

（八）、大机整道１９

（八）、常备材料１９

八、轨道位移观测桩设置２０

（一）、设置原则２０

（二）、设置位置２１

（三）、位移观测桩编号２１

（四）、路基上位移观测桩２１

（五）、桥上位移观测桩２１

九、铺轨基地设置２２

十、轨道工程施工质量技术措施２２

（一）、轨道工程施工质量控制措施２２

（二）、钢轨焊接质量保证技术措施２３

（三）、放散锁定质量保证技术措施２４

十一、保证轨道工程施工安全技术措施２４

十二、目前施工方案中亟待解决的问题２５

昆明枢纽东南环线工程

铺轨工程施工方案（初稿）

一、工程概况

昆明东南环线工程正线铺新轨78.35铺轨公里，粒料道床193662立方米、站线铺新轨铺轨4.58公里，铺新岔17组、粒料道床12737立方米。

渠东（含）至昆明南（不含）为设计行车速度200km/h的客货共线铁路，一次铺设跨区间无缝线路。

昆阳至渠东联络线设计行车速度120km/h，采用重型轨道、铺设无缝线路。

二、编制依据

（一）铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路轨道施工技术规范》、《客运专线轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）和《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TBl0413—2003）。

（二）根据设计供图计划，2011年12月份轨道工程才能提供图纸，现仅能根据投标资料及目前施工平面图及工程分布情况进行编制。

（三）三公司架梁任务的安排。

全线共有梁场两个，单线桥为2101梁，双线桥为2201梁。

负责上下行联络线，渠东1号、2号大桥，马家塘特大桥，柴河特大桥6座桥梁580片预制梁的施工任务（其中包括联络线单线2101型梁168片），呈贡梁场设在林塘大桥桥尾，负责晋城1号、2号大桥，白云特大桥，林塘大桥，高新区特大桥，横冲1号、2号大桥，前卫营大桥，廖家营大桥9座桥梁520片预制梁的施工任务。

①1号架桥机：

由马家塘双线特大桥20＃向59＃台方向架设，然后掉头从35#墩向0#台架设，穿过晋宁隧道，由渠东2号双线特大桥一直架设至昆阳至渠东上、下行疏解线特大桥,为铺轨提供工作面，然后穿过宝兴隧道架设柴河特大桥。

②2号架桥机：

由林塘大桥开始架设，一直架设到晋城1号桥，然后掉头架设高新区双线大桥,穿过化城隧道，架设到缪家营双线特大桥，完成全部架梁任务。

三、主要技术标准

（一）、线路设计标准

1、东南环线正线按200km/h速度标准设计、轨道类型P60轨、有砟轨道、无缝线路。

2、东南环线疏解线按120km/h速度标准设计、轨道类型P60轨、有砟轨道、无缝线路。

3、路基地段采用2.6m长Ⅲa型有挡肩混凝土枕，按1667根/Km铺设，岔区铺设混凝土岔枕。

桥梁地段采用Ⅲc型混凝土桥枕，按1667根/Km铺设。

其中只有昆阳疏解线上下行单线特大桥设置护轮轨，其余双线桥梁不设置。

电容轨枕和调谐单元轨枕的具体铺设位置按信号专业文件要求设置。

（二）、轨道设计标准

1、钢轨：

按一次性铺设无缝线路设计，钢轨采用60kg/m，全长非淬火100m长钢轨焊接的500m长轨条。

2、轨枕：

正线铺设Ⅲ-A型有挡肩混凝土枕，每公里均铺设1667根。

3、扣件：

正线铺设Ⅲ型有挡肩混凝土枕，采用与其配套的弹条型扣件；

4、道床：

单线道床顶面宽度3.5m，土质路基地段道床厚度为30cm，道床边坡1：

1.75，砟肩堆高15cm，双线道床顶面宽度分别按照单线设计，桥上道床厚度为35cm，砟肩至挡砟墙间以道砟填平。

道砟采用一级碎石道砟，道砟材料应符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140）规定的一级道砟标准。

铺设无缝线路所用500米长钢轨，用100米钢轨条在黄龙山铺轨基地内采用电弧闪光接触焊焊接，现场钢轨接头采用K922型移动焊轨机，轨道绝缘采用胶结接头。

焊接力学指标满足《钢轨焊接接头技术条件》（TB／T1632—2005）。

施工质量标准满足《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TBl0413—2003）和《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TBl0413—2003）的规定。

四、施工组织机构及劳力机械安排

（一）、施工组织机构

针对本标段铺轨工程的具体情况和特点，组建“中铁七局集团有限公司东南环线铺轨作业队”，承担铺轨施工任务。

“中铁七局集团有限公司东南环线铺轨作业队组织机构图”详见下图。

（二）、施工劳力安排

根据施工任务情况铺轨作业队设置8个作业班组，作业班组设置情况见“铺轨作业班组设置表”。

铺轨作业班组设置表

序号

作业班组

负责施工任务

劳力

1

换铺法铺轨施工作业班组（右线）

正线轨道铺设施工

180

2

人工铺设站线施工作业班组（左线）

正线轨道铺设施工

80

3

人工铺设站线施工作业班组

站线轨道、道岔铺设施工

100

4

大机捣固施工作业班组

线路捣固施工

30

5

运输施工作业班组

道砟、轨料运输施工

50

6

轨道精调施工作业班组

轨道精调施工

20

7

钢轨焊接施工作业班组

道岔铝热焊、长钢轨移动焊施工

50

8

综合施工作业班

杂工配合

30

合计

540人

（三）、施工机具安排

主要施工机械及材料配置表

设备名称

型号和功率

单位

数量

备　注

移动闪光接触焊机

YHG～K922

套

2

铝热焊设备

套

3

仿形打磨机

FMG～2.2

台

6

四向调直机

SPM～4N

台

1

起拨道捣固车

08～32

辆

2

配砟整形车

SPZ～200

辆

1

动力稳定车

WD320

辆

1

内燃机车

DF4

辆

1

轨道车

JY210

辆

1

发电机组

30Kw

台

3

载重汽车

15T

辆

20

装载机

ZL50C

辆

4

电镐

台

30

液压捣固机

台

10

起拨机

台

10

对讲机

部

20

锯轨机

台

2

切割机

台

3

钻眼机

台

3

撬棍

把

500

拉轨器

台

2

撞轨器

台

2

工具轨

P25-25米轨

公里

20

无眼夹板及螺栓

套

340

鱼尾板

P60

个

680

支撑滚筒

对

49

手推车

个

4

运送滚筒

扳手

把

20

滑靴

件

10

长轨牵引卡

套

4

试验设备、仪器仪表配置表

仪器、设备、名称

规格型号

数　量

备　注

里氏硬度仪

HLD～11A

1

光电测温仪

GD型

2

红外线测温仪

红外线

2

水准仪

S3

2

全站仪

SOKIA

2

超声波钢轨探伤仪

CTS～60B

2

轨枕刚度仪

1

五、铺轨工程总体施工方案及计划安排

（一）、铺轨工程总体施工方案

东南环线正线无缝线路右线按照“先用再用轨铺设，然后换铺长轨条，从昆阳至昆明南进行单方向铺设”的原则组织施工，左线采用人工直接铺设方式。

道砟及枕木铺设分两步走：

a、路基分段验收合格后，先行上砟上枕（部分，满足铺轨要求，厚度在15cm左右）。

b、工具轨铺设，同时高边车进行补碴，然后进行换轨，进行流水作业，具体如下

1、利用六局施工的昆明枢纽昆阳站疏解线客车线，作为长轨车通道，东南环线正线先铺通右线（即上行疏解线）至渠东线路所位置（DK41+950），利用渠东线路所前后1公里左右路基，铺设下行疏解线特大桥及部分路基，主要施工工艺为工具轨换铺长钢轨。

2、新铺无缝线路采用换铺法逐段铺设，每段在7-10公里，工具轨循环四次。

先人工铺设再用轨，配合小型捣固机捣固，线路稳定后，再换铺长轨，最后过大机养及风动车补砟。

右线直接铺设长钢轨，小型机械捣固稳定；最后经过大机养及风动车补砟。

3、长轨条在昆明铁路局黄龙山焊轨基地进行500米长轨条工厂焊接，采用长轨车经由读书铺-昆阳支线运输至工地，卸车并进行换铺作业。

（二）、铺轨前施工调查及安排

1、经现场调查六局昆阳站及昆明枢纽铺轨整体工期安排，预计中铁六局可以在2012年5月份完成昆阳站站改施工，我们可以利用六局铺设的昆阳客车上行线作为长钢轨运输通道，提前着手，确保该段铺通后即可开始上行疏解线路基、桥梁的长钢轨铺设；

2、利用东南环线施工进度快，路基成型早的特点，分段、分片先行上枕及上砟，提高材料储备能力，并加快施工进度；

3、向铁路局求购工具轨10公里，计划建议已经上报路局建管处。

工具轨落实到位后，在2012年4月份采取火车运输结合汽车运输，利用中宝线进行卸车作业。

工具轨暂时存放在昆阳站至渠东线路所之间路基段，分段铺设从起点至宝兴隧道进口段路基、桥梁、隧道地段。

（要考虑晋宁隧道的施工进度及马家塘梁场架梁时间）。

4、东南环线正线分左右两线，最小线间距4.4米，其中工具轨主要铺设右线，并进行长钢轨换铺；长钢轨卸于左右线线间，左线进行人工拨移直接铺设。

如此进行4次循环后可直接铺设至标段终点。

5、道岔直接到货后先铺设道岔，与工具轨连接，道岔区利用站线枕木；若道岔供货较晚，站内施工直接铺通左右线无缝线路，最后插入道岔进行锯轨，岔位锯下的钢轨长度约60米，可以作为安全线、到发线及岔后至信号机、渡线间的配轨，锯轨总长约840米。

6、若六局不能在明年6月份完成昆阳站站改及铺轨任务，起点K39+404处规划立交框架桥又不能进行施工的话，将由建设指挥部进行协调，对东大河先行埋设涵管，从昆阳站内出9号道岔，设置临时过渡便线，作为长轨车运输通道，确保后续铺架工作的正常进行。

7、工具轨铺设换轨循环工序如下（右线）：

A、第一循环昆阳上下行疏解线特大桥及路基、东南环线正线起点至宝兴隧道出口，线路长度约10公里，其中疏解线下行线在渠东线路所位置利用前后段路基，对上行工具轨进行拨接联通，进行下行疏解线桥梁及路基段铺设。

B、第二循环宝兴出口（DK49+745）至庄蹻车站（DK59+560）段；

C、第三循环庄蹻车站（DK59+560）段至化城隧道进口段（DK69+330）；

D、第四循环化城隧道进口段（DK69+330）至东南环终点（DK78+130）;

工具轨在右线循环四次，工具轨换铺长钢轨，左线利用线间长钢轨进行直接铺设。

（三）、铺轨工程各施工段施工工期计划

考虑晋宁隧道在明年2月份左右才能贯通，同时预留渠东1、2号双线大桥及上下行疏解线桥架梁周期，计划在5月15日进行工具轨铺设。

总工期安排如下：

2012年5月15日开工，2013年5月6日竣工。

铺轨总工期约11月。

1、具体如下：

工具轨第一循环上道砟及枕木，铺设10公里工具轨道。

2012年5月15日开始铺轨，第一段（分开左右线）疏解线段铺轨