完整word版盾构实习报告.docx

完整word版盾构实习报告.docx

《完整word版盾构实习报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《完整word版盾构实习报告.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

完整word版盾构实习报告

盾构实习

正文

【工程简介】

1.1南京地铁3号线概况

南京地铁3号线是一条南北客流主干线,贯穿大江南北、连接主城江北新城和东山新城,连接禄口机场、南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽.南京地铁3号线线路全长44.83千米,总投资为295.07亿元,工程于2021年1月开始实施,12月1日正式开工建设,2021年6月建成通车.整个线路中,高架线2.4千米,地下线42.4千米.

1.2经过车站

南京地铁3号线共设29座车站〔28座地下站、1座高架站〕.线路最大站间距3459

米,为浦珠路站-滨江路站过江区问；最小站间距780米,为浮桥站-大行宫站区间.南

京地铁三号线在江北林场设林场停车场,在江南双龙街立交附近设双龙车辆综合基地一

1.3开工时间和通车时间

开工时间：

2021年1月

通车时间：

2021年6月

【施工总结1

工程采用的是目前世界领先的盾构技术,具有工作效率高、施工平安性质高等特点.以下我将对盾构技术进行着重讲解.

2.1盾构与盾构

机

盾构是在软岩和土体中进行隧道施工的专门机具,使用盾构机开挖隧道的方法就是盾构法.

南京地铁

D3-TA12标段使

用的是德国海瑞克盾构机属于土压平衡式复合盾构机.土压式复合盾构机是把土料作为稳定开挖面的介质,刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室,刀盘旋转开挖使泥土料增加,再由螺旋输料器旋转将土料运出,泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量〔旋转速度〕

进行调节.土压式复合盾构机在结构一般由盾构壳、刀盘、人舱、螺旋输送机、皮带机、管片安装机、管片小车和后配套拖车等装置组成.

土压式复合盾构机在功能上包括主驱动系统、开挖系统、推进系统、出磴系统、注浆系统、

油脂系统、液压系统、电气限制系统、激光导向系统及通风、供水、供电系统等.

2.2刀盘与刀具

本区间始发井下所使用的盾构机,外径为6450mm、开挖直径为6480mm.刀盘上的刀具布置为：

9把单刃滚刀、8把双刃滚刀、4把三刃中央滚刀、68把齿刀、8把周边刮刀.盾构机的刀盘上还安装了一个仿形刀,当盾构机需要调整姿态或较大转弯时可以进行局部超挖.止匕外,

盾尾和中前体的连接为较接方式,能够适应最小为400m的转弯半径.这样就增加了盾构机挖

掘的灵活性.

刀盘包括焊接结构件和刀架.刀盘外表焊接有耐磨层,圆周区域焊接有三道耐磨条.通过刀盘旋转,挖出的磴土从布置在刀盘上的8个开口导入土仓.焊接的搅拌臂可以使磴土改进添加剂和挖出的磴土在刀盘后面进行充分的搅拌.另外,所有的刀具都可以在刀盘背后进行换装.

在后来询问当班工作人员时了解到本区段地层结构相对简单,没有出现大型砾石层,当然

这种担忧也是多余的,由于盾构机的刀盘的硬度完全可以破岩,这是基于前期的工程探测,根

据探测结果断定刀盘的选取.后来我查了一下盾构机刀具的破岩机理,即：

盾构机采用滚刀进

行破岩,具破岩开工属于滚压破碎岩石.滚压破碎岩石是和一种破碎量大、速度快的机械破岩方法,其特点是靠工具滚动产生冲击压碎和剪切碾碎的作用到达破碎岩石的目的.

2.3出磴系统

有了刀盘上刀具的强大破岩水平,所产出的磴土显然是巨大的,这就需要盾构机有强有力的出磴系统给予支持.

螺旋输送机：

从上斜伸到盾构机前体底部的是螺旋输送机,它从隔板到拖车沿中央线的上仰角约23o在掘进时,开挖的磴土在底部,螺旋输送机伸往渣舱的一段为可更换的耐磨片.螺旋输送机内部为一个带轴的螺杆,螺旋输送机的螺旋片能够在磴土中伸缩.螺旋输送机的螺旋片分为两段,中间局部有一段没有螺旋片,这样可以在软土中形成土塞,以有效预防喷涌现象的发生.螺旋输送机通过一个液压马达和一个减速机驱动,具转速范围可以在一定范围内无级调速,从而也可以很好的限制出土量.同时,调节螺旋输送机的出土速度也是限制土仓压力的重要方法之一.

皮带机：

皮带机用于将螺旋输送机输出的磴土传送到盾构后配套的磴车上,布置在后配套

拖车的上面.皮带输送机主要由以下部件组成：

皮带、卸料部件、张紧装置.

除此之外,还有保压泵磴装置、防喷涌装置、磴土称量装置.各装置相互协调配合共同完成磴土的顺利出仓.

2.4校接系统

为了减少盾构的长径比,使盾构在掘进时能够灵活地调整姿态,尤其是为了能够顺利通过较小的线路弯道,盾尾通过较接系统和中体相连接.在直线段掘进时较接油缸一般处于锁定位置,盾尾在主机的拖动下被动前进.当盾构需要转弯时,将油缸处于浮动位置,盾尾可以根据掘进方向的需要自动调整位置.

2.5管片安装机构

安装在盾尾,由一对举重油缸、大回转机构、抓取机构和平移机构等组成.管片安装机的限制方式有遥控和线控两种方式,均可对每个动作进行单独灵活的操作限制.管片安装机通过这些机构的协同工作把管片安装到准确的位置.施工人员跟我们讲述了,安装管片的过程“安装管片应该从底部开始,定位好,装上螺栓,对称拼装上面局部,最后是封顶局部,接着就是装上螺栓,从横纵方向.另外每一品之间的缝是错开的,也就是常说的错缝拼装,相邻两品盾构片的摆放顺序是不同的,这样保证了整体的牢固性.盾构片装好之后,为了预防片与外围土体出现裂缝,会在之间进行注浆,填充空隙.

2.6磴土改进系统

盾构机配有两套磴土改进系统：

泡沫系统和膨润土系统.

2.7注脂系统

注脂系统包括三大局部：

主轴承密封系统,盾尾密封系统和主机润滑系统.三局部都以压缩空气为动力源,靠油脂泵油缸的往复运动将油脂输送到各个部位.

2.8注浆系统

注浆系统分为同步注浆和二次注浆两种：

1、同步注浆

盾构机采用同步注浆系统,这样可以使管片后面的间隙及时得到充填,有效的保证隧道的施工质量及预防地面下沉.

2、二次注浆

当盾构机掘进遇地下水较多,易造成喷涌进,就必须采取二次注浆举措,以阻挡盾尾前方来水.〔下列图为注浆孔〕

2.9液压系统

盾构的液压系统包括主驱动、推进系统〔包括较接系统〕、螺旋输送机、管片安装机及辅助液压系统.

2.10SLS-T激光导向系统

盾构机安装了一套VM隹司的导向系统.该系统能够对盾构在掘进中的各种姿态、以及盾

构的线路和位置关系进行精确的测量和显示.操作人员可以及时地根据导向系统提供的信息,快速、实时地对盾构的掘进方向及姿态进行调整,保证盾构掘进方向的正确性.

这次实习让我印象最深刻的就是亲身参与了关于盾构拆机的液压、机械两部

分的工作.这些都是在学校学不到的东西,下面就是我个人对这局部工作的总结和经验.

【盾构机的拆机】

盾构机在吊装之前要先拆机,这是吊出前的主要准备工作.拆机主要分三大块：

电气局部的撤除、液压局部的撤除、机械局部的撤除.这些工作要在吊出之前完全准备好,而且其中机械局部的一局部还要在吊出过程中进行撤除工作.

3.1、液压局部的撤除

3.1.1、台车间水气管的撤除

撤除之前首先要知道每种颜色代表那种管路.

红颜色是工业气管；绿颜色是水管；蓝颜色是人工气管；紫颜色是泡沫管；白颜色是膨润土管.

每两节台车之间都有水气管路的连接,首先用标识牌对接的管路进行标识.以便装机方便快捷并预防出现管路连接的正确.

首先从五号台车向前进行管路的撤除.

五号台车与四号台车之间,四号台车与三号台车之间,三号台车与二号台车之间,三号台车与二号台车之间,二号台车与一号台车之间,一号台车与连接桥之间.每两节台车间的管路确定用标识牌标识清楚之后进行撤除.撤除后每个管路口都用塑料密封袋包扎起来,预防杂物进入管道.然后用铁丝将管道固定在台车上,预防起吊时管路的散落.

连接桥至盾体水气管的撤除

撤除后

连接桥至盾体中的管路较长,相对台车之间的管道撤除较困难包扎好后统一将其收回放在连接桥两边摆放整洁并用铁丝牢固的固定在连接桥两边.

盾体中水气管的撤除

首先拆土仓壁上的管路,四根泡沫管,一根水管,一根气管.将其撤除包扎固定在中盾中.其次,撤除中央回转体上的五根泡沫管.由于撤除刀盘必须将其相连的管路一一撤除.

3.1.2、液压管路的撤除

由于泵站在二号台车,所以油管是从二号台车开始的.撤除油管前必须将油管的堵头准备好并且擦洗干净.撤除管路之前必须将其管路中的液压油排出.以免拆管时有大量的液压油浪费.

二号台车到一号台车之间的油管的撤除

二号台车与一号台车间共有十九根油管分别为以下：

推进油缸：

两根

管片拼装机：

一根

刀盘驱动：

七根〔其中一根是刀盘驱动PHD油管〕

螺旋输送机：

四根

注浆系统：

一根

辅助液压：

一根

先到泵：

一根

回油管：

一根

泄漏油管：

一根

一号台车至连接桥共有十八根油管：

推进油缸：

两根

管片拼装机：

一根

刀盘驱动：

七根〔其中一根是刀盘驱动PHD油管〕

螺旋输送机：

四根

辅助液压：

一根

先到泵：

一根

回油管：

一根

泄漏油管：

一根

连接桥至盾体共十八根管分别为以下：

推进油缸：

两根

管片拼装机：

三根

刀盘驱动：

七根〔其中一根是刀盘驱动PHD油管〕

辅助液压：

两根

先到泵：

一根

回油管：

一根

泄漏油管：

一根

根据比拟方便的顺序进行一一撤除.用干净的抹布将管口擦干净,用相对应的堵头将管口封堵.

3.2、机械局部的撤除

喂片机的撤除

喂片机主要四根油管撤除后用管片吊机吊到管片车上,将其拉至洞口吊出.

皮带机头的撤除

首先用手拉葫芦将皮带机头吊在机头上的梁上直到将其拉紧.然后松掉机

头.慢慢将它落下放在事先准备好的管片车上拉至洞口吊走.

台车的后移

将台车与盾体所关联的线路,管路别离.把连接桥支在管片车上并且将其固

定牢固.然后用电瓶车将台车向后拖动,台车与盾体别离.

螺旋机的撤除

螺旋机用500t汽车吊及手拉葫芦将其移出并平稳的固定在管片车上.用电瓶

车将它移至洞内.

尾盾吊装

尾盾用130t汽车式吊机与500t汽车式吊机抬起翻转.500t汽车式吊机将尾盾缓慢地放下〔离地面约500〜800mm〕然后吊机缓慢将尾盾吊出井.

管片拼装机

管片拼装机及导轨在洞下拆装好,做完后整体吊出.利用一台500t汽车式

吊机把拼装机平衡吊起,吊起应呈水平.

刀盘

刀盘在井上安装初装盘形滚刀/刮刀重约60t.刀盘起吊也需采用抬吊方式翻转刀盘〔吊装方式与中盾一样〕.利用一台500t汽车式吊机将刀盘竖直吊稳,吊机把刀盘吊到前端井边1m处停止,再垂直吊出竖井,放到装载车辆上.

前盾

前盾包括刀盘驱动.前盾选用与130t和500t汽车式吊机共同吊起,之后两台吊机配合缓慢将盾体翻身,翻身后,通过吊机旋转把前盾吊到前端井边相应位置处停止,吊机缓慢将前盾放到车辆上.

中盾

中盾包括中部盾壳、较接千斤顶、人闸.中盾吊装和前盾一样,盾体翻身后,

吊机通过旋转、起落臂杆把中盾吊到和前盾相近的位置,将前中盾接触面瑕疵部分清理干净,直接吊装到车辆上.

【实习小结】

一年的时间转眼即逝,在这一年的熟悉实习过程中我的体会很多.现代城市轨道交通的迅速开展,地铁作为其中的一种交通工具,在高速开展的现代化大都市中日前所具有的不可替代的积极作用.作为一名机电专业的学生去了解工程建设是十分必要的,通过这次实习以及后期的查阅资料熟悉了盾构施工方法及盾构机的主要组成部件及其主要设备的维修保养工作,重点

对盾构拆机有深刻的熟悉.

其实,实习给我们提供了一个人开阔视野的平台,给我们起一定的引导作用,实习本身不一定有很多有价值的东西,但是可以启发去我们思考问题,激发我们学习热情,对于我而言,实习给我提供一个时机去寻找专业归属感,在这样的一个平台上我去约束自己了解更多东西.