铁路线路工职业技能鉴定高级工题库.docx
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铁路线路工职业技能鉴定高级工题库
一、填空题
1.道分基本形式为轨道连接、轨道交叉以及(轨道连接与交叉)组合。
2.(交分道岔)指两条线路互相交叉,列车不但可以沿着直线方向运营,并且可以由始终线转入另始终线道岔。
3.为了使转辙器轨距、方向对的及尖轨和基本轨密贴,(曲基本轨)应按矢距进行弯折。
4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结,用间隔铁把尖轨与基本轨相连,以保持(间距)。
5.转辙某些轨撑是防止基本轨倾覆、扭转和纵向移动(支撑件)。
6.转辙某些轨撑安装在基本轨(外)侧。
7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结,再用(道钉或螺纹道钉)将垫板与岔枕联结。
8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及(特殊补强)尖轨。
9.间隔铁又称铁砖,它是保持尖轨跟端(轮缘槽)尺寸和连接尖轨与导轨设备。
10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟(螺栓)数量。
11、辙跟夹板是尖轨跟端(联结)零件。
12.道岔连接某些是用不同长度钢轨,将前端转辙器与后端辙又及护轨某些连接起来,以构成(整组道岔)。
13.辙叉由(心轨和翼轨)构成,是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨设备。
14、钢轨组合式(拼装式)辙叉翼轨用(普通钢轨)经弯折、刨切而成。
l5.可动心轨型辙叉心轨在翼轨框架范畴内通过(转换装置转换),保持两个方向转线持续,消除固定辙叉转线中断有害窄问,提高了列车运营平顺性及道岔容许速度。
l6.捣固车一次起道量不适当超过50mm,起道量超过50mm时,应捣固(两)次。
17.可动心轨型辙叉当前铺设有(钢轨组合型)可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。
18.可动心轨型辙叉重要用(高速旅客列车)运营线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大道岔。
l9.辙叉心轨两作用边之间夹角称(辙叉角)。
20.辙叉角交点称辙叉(理论)尖端。
21.两翼轨作用边间最窄距离称为(辙叉咽喉)。
22.+
23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖,在另一股钢轨与辙叉相相应位置设立(护轨),以引导车轮顺利通过辙叉。
24.护轨与基本轨之间用不同尺寸(间隔铁)和螺栓连接,以保持轮缘槽宽度。
25.在护轨两端轮缘槽扩展某些设立(护轨斜型)垫板,以加强整体性。
26.在护轨平直段安装(轨撑)垫板,以防止护轨轨头横向移动,保持“查照间隔"。
27.道岔号码数是以(辙叉号数N)来表达。
28.道岔辙叉号数是以(辙叉角)大小来衡量。
29.道岔各部轮缘槽深度为(48mm)。
30.道岔各部轮缘槽深度寻常维修原则为不不大于(40mm)。
31.普通单开道岔中,直线线路中心线与侧线线路中心线交点,称为(道岔中心)。
32.从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心距离,称为(道岔全长)。
33.道岔连接有道岔与轨道连接和道岔与(道岔)连接两种状况。
34.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按(垂直方向)量到导曲线上股钢轨作用边之间距离。
35.为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线,曲线半径不得不大于连接道岔导曲线半径,但也不适当不不大于导曲线半径(1.5)倍。
36.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为(可弯式)和间隔铁式(活接头式)两种。
37.道岔尖轨被轧伤,轮缘有(爬上尖轨)危险时,应及时修理或更换。
38.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨(不靠贴)时,应及时修理或更换。
39.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或(作用不良)时,应及时修理或更换。
40.在混凝土宽枕及III型枕线路上进行捣固和垫砟作业时,应撤出线路上调高垫板,在钢轨两侧400~500mm范畴内捣实或(垫平)道床。
41.在进行捣固和垫砟作业地段道床应(填充饱满)。
42.隧道整体道床重要类型有:
①钢筋混凝土支承块式整体道床;
短木枕式整体道床;③整体(灌注式)整体道床。
43.轨道几何尺寸管理值中,作业验收管理值为综合维修、经常保养、暂时补修作业(质量检查原则)。
44.线路、道岔综合维修验收采用评分办;满分为100分,85~100分为优良,60~85分为合格,(60分如下)为失格。
45.线路设备状态评估,是对正线线路设备质量(基本)状态检查评估。
46.线路设备(状态评估)是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改进状况基本指标。
47.采用(分开式)扣件木枕线路、道岔,如无爬行时,可不安装防爬设备。
48.铺设混凝土枕线路、道岔,使用弹条扣件时,可(不安装防爬设备)。
49.轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好,缺少时应(有筹划地)补充。
50.无缝线路应力调节是指不变化长钢轨本来长度,在某些地段钢轨有伸有缩,将应力(调节均匀)。
51.无缝线路稳定性,就是指由于温度升高,钢轨所产生温度压力与道床阻力、轨
道框架刚度反作用力之间(相对平衡)。
52.道床抵抗轨道框架横向位移阻力叫道床(横向阻力)。
53.道床横向阻力是制止线路(胀轨跑道)重要因素,对无缝线路稳定起保证作用。
54.无缝线路纵向阻力是指制止钢轨及轨道框架(纵向伸缩)阻力。
55.无缝线路纵向阻力涉及接头阻力、(扣件阻力)和道床纵向阻力。
56.跨区间无缝线路绝缘接头,采用厂制(胶接绝缘)钢轨。
57.无缝道岔钢轨绝缘接头采用(胶接绝缘)接头,
58.无缝道岔高锰钢整铸辙叉先后(4个)接头采用冻结接头,别的接头所有焊接。
59.每段无缝线路应设位移观测桩5~7对,(固定区)较长时,可恰当增长对数。
60.跨区间和全区间无缝线路,单元轨条长度不不大于1200m时,设立(7对)位移观测桩。
61.跨区间和全区间无缝线路,单元轨条长度不不不大于1200m时,设立(6对)位移观测桩。
62.对于无缝线路锁定轨温不明不准者,应有筹划地安排在(设计锁定)轨温范畴进行应力放散。
63.无缝线路常用放散办法有(列车碾压法)、拉伸法、撞轨法。
64.各类小型液压捣固机都是通过震动力和(夹实力)共同作用,使道砟运动至轨枕底部以填满枕底空隙,从而达到捣固密实之目。
65.液压捣固机是由动力、(机械传动)系统、液压系统、震捣机械、支架、走行和下道装置等六某些构成。
66.无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和(铺设无缝线路)。
67.在无路基病害、一级道砟、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理区段,通过有筹划地进行(坡清筛),应取消线路中修。
68.(综合机修车间)负责钢轨、道岔焊补,养路机械维修保养,工具制作、修理及线路配件修理等工作。
69.工务段设有路基工区时,路基维修工作由路基工区负责,未设路基工区时,路基维修工作由(线路工区)负责,并依照路基设备数量配备相应定员。
70.检查监控车间应依照关于规定和规定编制月度检查筹划,其重要内容涉及检查项目、范畴、数量及时问,使用仪器、量具、(材料和人工数)。
71.工务段可在不同季节依照线路详细状况,对经常保养(工作进度)和重点规定以及检查办法,暂时做出规定。
72.施工单位必要建立施工三检制、巡逻养护制、工序交接制、隐蔽工程分阶段施工制度、(岗前培训制度)、安全检查分析制度。
73.电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时路基宽度宜加宽至(1.0m)。
74.在路基内埋设电缆横穿线路时,应用钢管或混凝土管防护,埋入管顶应低于路基面(0.4m)。
75.路基内埋设电缆后,必要及时将电缆沟填满、夯实、整平,恢复路基完好状态,并设立(明显标志),竣工资料应交工务段备案。
76.从线路上更换下来旧轨枕,应及时回收,分类堆码,集中存储,(合理使用)。
77.铺设混凝土枕线路、道岔,使用弹条扣件时,可不安装(防爬设备)。
78.道口工应清扫轮缘槽,平整道口铺面,定期对栏杆或栏门转动设备涂润滑油,清理道口(排水设备),保持道口和附近线路整洁。
79.线路大、中修时,应调节线路对桥梁偏心、建筑物限界和(线间距)等。
80.线路大、中修纵断面设计时,其她线路坡段长度不应不大于该区段到发线有效长度一半,个别困难地段也不应不大于(200m)。
81.导曲线支距按道岔原则图或设计图设立,在导曲轨与(基本轨)工作边之间测量。
82.温度应力式无缝线路,普通由固定区、伸缩区、(缓冲区)三某些构成。
83.温度应力式无缝线路固定区长度不得短于(50m)。
84.跨区间无缝线路内铺设道岔必要设在(固定区)。
85.钢轨头部外侧50mm范畴内,道口铺面应低于轨面(5mm)。
86.线路上使用道砟必要有“碎石道砟产品合格证",并作为竣工验收和评估(道床质量)根据。
87.线路上轨枕类型及配备根数,应依照(运量)、线路容许速度及线路设备条件等拟定。
88.在桥上或隧道内轻伤钢轨,应及时进行(更换或解决)。
89.曲线地段外股应使用原则长度钏轨,内股应使用(厂制缩短轨)调节钢轨接头位置。
90.扣件类型应与轨枕、钢轨及(轨下胶垫)类型相匹配。
91.扣件应保持齐全,(位置对的),作用良好。
92.钢轨接头两端各两根轨枕应铺设(高弹性)橡胶垫板。
93.铁垫板和道钉应齐全,作用良好,缺少时应(及时补充)。
94.半径为350m及如下曲线和道岔导曲线,可依照需要同步安装(轨距杆)和轨撑。
95.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上绝缘接头必要采用(胶接绝缘)。
96.铺设无缝线路施工按流程涉及焊接、装卸、(运送)、换轨、整修等重要作业。
97.铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热解决,并进行探伤检查,不符合质量规定焊头,必要(锯切重焊)。
98.混凝土宽枕线路起道作业时,应采用枕下垫砟和(枕上垫板)相结合办法。
99.在道岔转辙某些改道时,应将曲股基本轨弯折尺寸和(尖轨侧弯)整修好。
100.无缝线路地段应依照季节特点、锁定轨温和(线路状态),合理安排全年维修筹划。
101.无缝线路应力放散可依照详细条件采用滚筒配合撞轨法,或(滚筒)结合拉伸配合撞轨法。
102.无缝线路应力放散或调节后,应按实际锁定轨温及时修改关于技术资料和(位移观测标记)结合拉伸配合撞轨法。
103.使用大型养路机械作业,关于部门应密切协作,保证施工安全,(正点开通)。
104.捣固车一次起道量不适当超过50mm,起道量超过50mm时应分(两次)起道捣固。
105.大型养路机械作业前,工务段应做好补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上(护轨)等工作。
106.大型养路机械在无缝线路地段高温季节作业时,作业中机组人员应监视线路状况,发现胀轨迹象应及时(停止作业)。
107.成段调节轨缝时,应先调查计算,拟定每根钢轨串动方向和(串动量),编制分段作业筹划。
108.对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害,应使用打磨列车或(小型磨轨机)进行打磨。
109.采用钢轨打磨列车进行防止性打磨和修理性打磨时,应与大型养路机械维修捣固作业配套,安排在(捣固作业)后进行。
110.列车通过前,起道、拨道作业应做好顺坡、(顺撬)工作。
111.混凝土枕线路冻害地段,在冻结前,应有筹划地撤出调高垫板(进行捣固)。
112.线路设备大修设计文献是指引施工和进行技术经济考核重要根据,应严格执行关于技术原则和(规章制度)。
113.线路设备大修设计文献由设计阐明书、设计图表和(施工预算)三某些构成。
114.铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置配轨图表、(预留轨缝表)、锁定轨温范畴及关于设计计算书。
115.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和(暂时补修)作业质量检查原则。
116.线路巡守人员应经常向工长报告行车安全及人身安全状况、(线路设备)变化状况。
117.巡道工在当班巡回时,应打紧浮起道钉,拧紧松动螺栓,清扫无人看守道口(轮缘槽)。
二、选取题
1.辙跟间隔铁惯用有(C),其构造形式有左右之分。
(A)3孔和5孔(B)4孔和6孔(C)4孔和5孔(D)5孔和6孔
2.在尖轨外侧非刨切某些腹部安装(A)顶铁,使尖轨横向力通过顶铁传给基本轨。
(A)2~3个(B)4~5个(C)5~6个(D)6~7个
3.尖轨顶宽(B)范畴内,是车轮荷载转移过渡段,使车轮逐渐转移到基本轨(或尖轨)上。
(A)10~40mm(B)20~50mm(C)30~60mm(D)30~50mm
4.尖轨动程规定在第(A)连接杆(拉杆)中心处测量。
(A)一(B)二(C)三(D)四
5.整铸式辙叉是用含锰(B)高锰钢把心轨和翼轨锻导致整体辙叉。
(A)8%~12%
(B)10%~14%
(C)12%~16%
(D)14%~18%
6.国内定型道岔辙叉咽喉宽度为(D)。
(A)65mm(B)66mm(C)67mm(D)68mm
7.线路容许速度不不大于120km/h线路,道岔基本轨顶面擦伤深度达到(A),应及时修理或更换。
(A)0.5~1.0mm
(B)1~2mm
(C)1.5~2mm
(D)2~2.5mm
8.线路容许速度不大于120km/h线路,道岔基本轨顶面擦伤深度达到(B),应及时修理或更换。
(A)0.5~1.0mm
(B)1~2mm
(C)1.5~2mm
(D)2~2.5mm
9.关于提速道岔尖轨,(D)说法是对的。
(A)直向和侧向尖轨均为直线型
(B)直向和侧向尖轨均为曲线型
(C)直向尖轨为曲线型,侧向尖轨为直线型
(D)直向尖轨为直线型,侧向尖轨为曲线型
10.提速道岔尖轨设立两个牵引点,采用分动外锁闭转换装置,第一牵引点动程为(B),第二牵引点动程为75mm。
(A)165mm(B)160mm(C)155mm(D)150mm
11.设觉得接头轨枕间距,易为中部轨枕间距,c为接头与中部轨枕过渡间距,a、b、c大小关系是(B)。
(A)a>b>c(B)b>c>a(C)c>b>a(D)a>c>b
12.拆开接头成段调节轨缝使用短轨头时,拉开最大空隙不得超过(D)。
(A)90mm(B)110mm(C)130mm(D)150mm
13.在直线上顺坡超高,有缓和曲线时不得不不大于(B)。
(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm
14.三角坑容许偏差管理值即为在延长(C)距离内不容许超过三角坑偏差值。
(A)13m(B)16m
(C)18m(D)20m
15.检查三角坑时基长为(D)。
(A)4m(B)4.5m
(C)6m(D)6.25m
16.液压直轨器使用是(D)机油。
(针对容许速度不超过160km/h线路)
(A)0号(B)10号
(C)20号(D)10~-20号
17.液压起拨道器应每(B)进行一次检修。
(针对容许速度不超过160km/h~线路)
(A)一种月(B)二个月
(C)三个月(D)四个月
18.垫砟起道时,一次垫入厚度不得超过(A)。
(A)20mm(B)30mm
(C)40mm(D)50mm
19.垫砟起道时,抬起高度不得超过(D)。
(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm
20.(C)时,应对轨缝进行调节。
(A)25m钢轨地段每千米总误差为75mm
(B)线路爬行量为15mm
(C)12.5m钢轨地段浮现持续4个瞎缝
(D)12.5m钢轨地段浮现持续2个轨缝不不大于构造轨缝
21.线路爬行量超过(C)时,应对轨缝进行调节。
(A)15mm(B)18mm(C)20mm(D)25mm
22.容许速度不超过160km/h线路,液压方枕器每工作(B),应将油箱内油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后,再重新加入油箱。
(A)30h(B)50h(C)70h(D)100h
23.对个别焊道凸凹、鞍形磨耗,应使用小型磨轨机打磨。
打磨后用1m直尺测量,不平度应不大于(C)。
(A)0.3mm(B)0.4mm(C)015mm(D)0.6mm
24.在线路上垫入或撤出冻害垫板,在除到发线以外其她站线上,顺坡长度普通为冻起高度(B)。
(A)300倍(B)400倍(C)500倍(D)600倍
25.冻害垫板作业,顺垫板重叠使用不得超过(A)。
(A)2块(B)3块
(C)5块(D)6块
26.冻害垫板作业,垫入顺垫板总厚度不得超过(B)。
(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm
27.冻害垫板作业,横垫板重叠使用不得超过(B)。
(A)2块(B)3块
(C)4块(D)5块
28.木枕地段在冬季垫入所有垫板和混凝土枕地段总厚度超过(B)垫板,应在线路解冻后及时撤出。
(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm
29.容许速度不超过160km/h线路,道岔尖轨尖端轨距加宽,按不不不大于(C)递减率向始端基本轨接头递减。
(A)2‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰
30.容许速度不超过160km/h线路,桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时,在规定允许轨温范畴内进行时,容许起道量为(D)。
(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm
31.容许速度不超过l60km/h线路,桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时,应在实际锁定轨温(B)范畴内进行。
(A)+5℃~一15℃
(B)+10℃~一20℃
(C)+5℃~一1O℃
(D)+10℃~一l5℃
32.容许速度不超过160km/h线路,在跨区间无缝线路上无缝道岔尖轨及其前方25m范畴内综合维修,按实际锁定轨温(A)进行作业。
(A)±10℃
(B)+5℃~一lO℃
(C)+10℃~一15℃
(D)±15℃
33.容许速度不超过160km/h线路,辙叉翼一条垂直裂纹长度(B)如下时,应注意检查观测及时修理。
(A)35mm(B)40rnrn(C)45mm(D)50mm
34.容许速度不超过160km/h线路,辙叉翼一条垂直裂纹长度达(B)及以上时,应及时更换。
(A)35mm(B)40mm(C)45mm(D)50mm
35.容许速度不超过160km/h线路,辙叉心宽50inin如下处所,长度(C)如下时,应注意检查观测及时修理。
(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)65mm
36.容许速度不超过160km/h线路,辙叉心宽50mm如下处所,两条垂直裂纹相加,长度(C)以上时,应及时更换。
(A)40mm.(B)50mm.(C)60mm(D)65mm
37.容许速度不超过160km/h线路,混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路,当实际锁定轨温减(B)如下时,伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
(A)20℃(B)30℃
(C)1O℃(D)15℃
38.容许速度不超过160km/h线路,辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达(C)及以上时,应及时更换。
(A)60mm(B)70mm(C)80mm(D)90mm
39.容许速度不超过160km/h线路,辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面(含轨面某些裂纹长度)达(B)及以上时,应及时更换。
(A)50mm.(B)60mm(C)70mm(D)80mm
40.容许速度不超过160km/h线路,辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达(C)及以上时,应及时更换。
(A)1OOmm(B)150mm.(C)200mm(D)250mm
41.容许速度不超过160km/h线路,辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相加某些长度达(A)时,应及时更换。
(A)1OOmm(B)150mm(C)200mm(D)250mm.
42.容许速度不超过160km/h线路,辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹,长度超过(C)时,属重伤。
(A)80mm(B)100mm(C)120mm(D)140mm
43.容许速度不超过160km/h线路,辙叉趾、辙叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过(C)时,应及时更换。
(A)1Omm.(B)20mm(C)30mm(D)40mm
44.容许速度不超过160km/h线路,辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹,长度超过120mm,或虽未超过120mm,但裂纹垂直高度超过(C)时,属重伤。
(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)65mm
45.容许速度不超过160km/h线路,钢轨顶面上有长不不大于50mm、深不不大于10mm掉块时,应判为(C)。
(A)重伤(B)轻伤(C)折断(D)核伤
46.容许速度不超过160km/h线路,在迅速线路上,混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕分界处,距钢轨接头不得少于(B)根轨枕。
(A)3(B)5(C)6(D)8
47.容许速度不超过160km/h线路,在迅速线路上,木枕与混凝土宽枕之间,应用混凝土枕过渡,过渡长度不得少于(D)。
(A)10m(B)15m(C)20m(D)25m
48.容许速度不超过160km/h线路,在迅速线路上,铺设混凝土岔枕道岔先后,应用Ⅲ型轨枕过渡,两端过渡枕均不得少于(C)。
(A).30根(B)40根(C)50根(D)60根
49.容许速度不超过160km/h线路,线路上个别插入短轨,在正线上不得短于(B),并不得持续插入2根及以上。
(A)4m(B)6m(C)8m(D)10m
50.容许速度不超过160km/h线路,线路上个别插入短轨,在站线上不得短于(B),并不得持续插入2根及以上。
(A)4m(B)4.5m(C)5m(D)5.5m
51.容许速度不超过160km/h线路,在无缝线路上,钢轨折断进行暂时解决时,插入短轨不得短于(D)同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用螺栓拧紧。
(A)4m(B)4.5m(C)5m(D)6m
52.容许速度不超过160km/h线路,线路轨距超限或变化率不合规定,以及拨道后有个别碎弯,应进行(C)作业。
(A)起道(B)拨道(C)改道(D)矫直钢轨
53.容许速度不超过160km/h线路,曲线超高顺坡坡度,最大不得不不大于(A)。
(A)2‰(B)2.5‰(C)3‰(D)3.5‰
54.容许速度不超过160km/h线路,在直线上超
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