地铁车辆数据.docx
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地铁车辆数据.docx
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地铁车辆数据
概述
歹0车米用两种编制型式,分别如下:
3M3T编组的列车:
+Tc—M卜M」T—M1—Tc+
4M2T编组的列车:
+Tc—M1—M」M」M1—Tc+车辆型式
Tc车:
带司机室的拖车,T车:
拖车
M车:
动车
1.1车辆自重
T车:
36吨
M车:
39吨
1.2载客量及列车重量如下
1
、型
载*
Tc车
(人)
中间车
(人)
6辆
编组
(人
)
6辆编组载重(T)
列车
总重
3M3T
编组
(T)
列车
总重
4M2T
编组
(T)
备注
AW0
0
0
0
0
224
228
空载
AW2t荷
条件
226
232
1380
82.8
306.8
310.8
4人/m2
AW成荷
条件
306
316
1876
112.56
336.56
340.56
6人/m2
平均乘客重量为60kg/人
1.3车辆参数:
头车(TC车):
24.39m(车钩之间)
中间车:
22.8m(车钩之间)
6辆总长:
139.98m
1.4阻力
基本阻力公式:
Wv=[(1.65+0.0247*v)XMm+(0.78+0.0028*v)XMt+(0.028+0.0078X
(N-1))v*v]X9.80665X10-3kN
其中:
Wv列车基本阻力[kN]
Mm动车重量[t]
Mt:
拖车重量[t]
N:
车辆数
v:
列车速度[km/h]
歹0车启动阻力计算(按49X10-3kN/t)计算:
(AW0:
Rq0=M049=224X49X10-3=10.976kN(3M3T
(AW0:
Rq0=M049=228X49X10-3=11.172kN(4M2T
(AW2:
Rq2=M249=306.8X49X10-3=14.99kN(3M3T
(AW2:
Rq2=M249=310.8X49X10-3=15.19kN(4M2T
(AW3:
Rq3=M349=336.56X49X10-3=16.49kN(3M3T
(AW3:
Rq3=M349=340.56X49X10-3=16.687kN(4M2T
最大坡度上的附加阻力Wi(kN)(i=30%0):
(AW0:
Wi0=M0X30%X9.81=224X30%X9.81=65.86(3M3T
(AW0:
Wi0=M0X30%X9.81=228X30%X9.81=67.1(4M2T
(AW2:
Wi2=M2X30%X9.81=306.8X30%X9.81=90.29(3M3T
(AW2:
Wi2=M2X30%X9.81=310.8X30%X9.81=91.47kN(4M2T
(AW3:
Wi3=M3X30%X9.81=336.56X30%X9.81=99(3M3T
(AW3:
Wi3=M3X30%X9.81=340.56X30%X9.81=100.23kN(4M2T
2列车基本参数和动力性能
最大坡度:
30%o
供电方式:
接触网1500V
起动平均加速度:
在超员载客情况下,列车速度从0〜40km/h,不小丁
1.0m/s2;从0〜80km/h,不小丁0.6m/s2。
平■均制动减速度:
在额定载客情况下,歹0车从最高运行速度到停车。
最大常用制动不小丁1.0m/s2
紧急制动不小丁1.2m/s2
列车在发生故障情况下的运行能力要求
当列车的动力系统损失1/3时,在超员情况下,列车能在30%的坡道上起动,并能行使至邻近车站,且空车能通过最不利坡段回至车辆段。
列车故障运行时,不应引起其它车辆零部件及设备的故障和损坏。
列车救援能力:
空载列车应能将停放在30%坡道上的超员故障列车救援
至前方车站后活人回库。
3牵引和制动特性
牵引、制动力计算:
3.13M3T®组
计算结果(牵引):
牵引力(AW2
338.84KN
粘着系数(AW2
21.78%(发生空转几
率大)
剩余加速度
0.14
0~40km/h平均加速度
1.03m/s2
0~100km/h平均加速度
0.602m/s2
加速时间
63.8S
达到100km/h时距离
1225m
30%坡道平衡速度
约75km/h
电机最大电流
204.1A
电机运仃取大功率
323KW
3.2DC1500S引特性曲线
3M3遍组牵引特性曲线(DC1500V)
340
320
300
280
338.
84KN
260
240
220
\
200
K
K(180
力160
140
120
100
80
i=30
-一_q一一
60
40
20
0
0
nr=t
一
102030405060708090100
速度(Km/h)
图1车辆牵引特性曲线(3M3T®组)
30
3M3竭组1个电机牵引特性曲线(
DC1500V)
28
26
28.23
KN
\
24
22
\
\
20
\
18
K16
K
X力14
12
10
\
8
6
4
2
0
0
102030405060708090100
速度(Km/h)
图23M3T编组1个电机牵引特性曲线(DC1500V)
4M2孺组电机牵引电流曲线(DC1500V)
210
200
190
20
11A
.
180
170
\
160
150
140
130
120
110
100
90
A
(流
J
电
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0
1020
30405060
70
80
90
100
速度(Km/h)
图33M3T编组1个电机电流曲线(DC1500V)
3.3DC1500V^J动特性
(制动粘着系数限制为16.5%)
计算结果3M3T编组(制动):
列车最大电制动力
256.68KN
电制动减速度
约0.79m/s2
包制动力转折速度
约64km/h
电机取大制动电流
247A
电机运仃取大制动功率
386KW
260「
3M3孺组制动特性曲线(DC1500V)
250
八
240-
230
64
Km/h
25668
(KN
220
1XI1If11,
・
\
210-
1
200
i
190.
1
\
180-
1
170
、
160
1
150.
150■
L140
\
N140/130.
11UU■
力120-
110
、
100
100
QH
90
on
80
1
1
/0
60-
50
50
AC}-
40
on
30
on
20rar\
10
c
0
0
102030405060708090100
速度(Km/h)
图43M3T编组列车制动特性曲线
图53M3T编组1个电机制动电流曲线
3.44M2T®组
计算结果(牵引):
牵引力(AW2
345.19KN
粘着系数(AW2
16.64%
剩余加速度
0.14
0~40km/h平均加速度
1.03m/s2
0~100km/h平均加速度
0.606m/s2
加速时间
63.3S
达到100km/h时距离
1215m
30%坡道平衡速度
约76km/h
电机最大电流
约156A
电机运仃取大功率
247KW
3.5DC1500S引特性曲线
350
340
330
—
h
4M
/I2孺组牵弓
1特性曲线
(DC150
0V)
320
310
300
-」nizh
1
34:
5.19K
u
290
280
270260250240230220210200
N190
K180f.170刀160150140130aon
46
Km/h'
400KN
mii,、
/WrXIN
、
120
110
100
90
80
——i=3
10
70
60
50
40
on
30
on
20
10
0
0
i=0
1
102030405060708090100
速度(Km/h)
图6车辆牵引特性曲线(4M2T®组)
图74M2T编组1个电机牵引特性曲线(DC1500V)
160
4M2孺组1个电机牵引电流曲线(DC1500V)
150
\
140
15(
5A’
130
\
120
110
100
A90
(
流80
电
70
60
50
40
30
20
10
0
0
102030405060708090100
速度(Km/h)
图84M2T编组1个电机电流曲线(DC1500V)
3.6DC1500V^J动特性
(制动粘着系数限制为16.5%)
计算结果4M2T编组(制动):
列车最大电制动力
342.24KN
电制动减速度
约1.037m/s2
歹0车取大制动力
342.2KN
包制动力转折速度
约49km/h
电机取大制动电流
187A
电机运仃取大制动功率
296KW
340
320
300
280
260
240
220
200
N180
(
力160
140
120
100
80
60
40
20
0
/'
49K
:
m/h,3
42.2KN
\
\
\
1
Th
\\
T
1
1
1
0102030405060708090100
速度(Km/h)
图94M2T编组列车制动特性曲线
(流电
速度(Km/h)
图104M2T编组1个电机制动电流曲线(DC1500V)
3.7列车的故障运行与救援能力(3M3T编组)
3.7.1车辆故障运行能力
1)车辆在AW锻重和正线最大坡道状态下30%,当牵引动力损失1/3时,能行使至邻近车站;
下式为AW锻荷下车辆损失1/3动力后由剩下8台电机产生的加速度。
加速度=([牵引力卜[启动阻力]-[坡道阻力30%])/车重
a=(338.84*3/4-16.49-99)/(336.56+0.1*117+0.05*107)=0.392m/s2>
2
0.0833m/s
所以该加速度能够起动。
车辆在AW锻重和正线最大坡道状态下30%,当牵引动力损失1/3时,能行使至邻近车站
其中,列车能够起动的最小加速度:
0.0833m/s2
重量:
336.56吨
AW施步阻力:
16.49KN
AW第30%坡道阻力99KN
AW3寸的列车牵引力338.84KN
3.7.2
列车坡道救援能力(3M3T编组)
一辆AW(^救援另一辆停在30%坡道上故障AW弈牵引到车辆段。
(上坡)下面的公式显示了AW(嫩荷下的列车上坡救援另一列AW3载荷、相同编组的故障列车所产生的加速度的能力。
加速度=([牵引力]-[起步阻力]-[30%0坡道阻力])/质量
a=(252-27.466-164.8)/(560.56+0.10*117*2+0.05*107*2)0.1m/s2>0.0833m/s2
所以一辆AW(洋能救援另一辆停在30%坡道上故障AW3^。
不过粘着系数为21.98%可能发生空转。
3.8
3.8.1
列车的故障运行与救援能力(4M2T编组)
车辆故障运行能力
车辆在AW锻重和正线最大坡道状态下30%,当牵引动力损失1/2时,能行使至邻近车站。
下式为AW锻荷下车辆损失1/2动力后由剩下8台电机产生的加速度。
加速度=([牵引力]-[启动阻力]-[坡道阻力30%])/车重
,一__、_________2
a=(345.19*1/2-16.687-100.23)/(340.56+0.1*156+0.05*72)=0.155m/s
2
>0.0833m/s
所以该加速度能够起动。
车辆在AW锻重和正线最大坡道状态下30%,当牵引动力损失1/2时,能
行使至邻近车站
一辆AW(^救援另一辆停在30%坡道上故障AW弈牵引到车辆段。
(上坡)
卜面的公式显示了AW(嫩荷下的列车上坡救援另一列AW3载荷、相同编组
的故障列车所产生的加速度的能力。
加速度=([牵引力]-[起步阻力]-[30%0坡道阻力])/质量
a=(258.372-27.859-167.327)/(568.56+0.10*117*2+0.05*107*2)=0.105m/s2)>0.0833m/s2
所以一辆AW(洋能救援另一辆停在30%坡道上故障AW3^。
——OriginalMessage——
From:
"可乐"<113195506@>
To:
"wangliang"
Date:
Fri,11Oct201309:
38:
32+0800
Subject:
成都需求参数参考资料
最大坡度:
规范30%。
实际我们用到28%。
供电方式:
接触网1500V
起动平均加速度:
在超员载客情况下,列车速度从0〜40km/h,不小丁1.0m/$2;从
0〜80km/h,不小丁0.6m/s2。
平■均制动减速度:
在额定载客情况下,歹0车从最高运行速度到停车。
最大常用制动不小丁1.0m/s2
紧急制动不小丁1.2m/s2
列车在发生故障情况下的运行能力要求
当列车的动力系统损失1/3时,在超员情况下,列车能在30%的坡道上起动,并能行使至邻近车站,且空车能通过最不利坡段回至车辆段。
列车故障运行时,不应引起其它车辆零部件及设备的故障和损坏。
列车救援能力:
空载列车应能将停放在30%坡道上的超员故障列车救援至前方车
站后活人回库。
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