K121K133段路基单位开工报告.docx

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K121K133段路基单位开工报告

国道219线乌什至阿合奇段公路改建工程第一合同段

K121+000-K133+400段路基单位工程开工报告

编制：

复核：

审批：

湖南环达公路桥梁建设总公司

2015年10月

第一章、工程概况…………………………………………………………-1-

第二章、临时道路、临时设施的修建……………………………………-2-

第三章、主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施……………-3-

第四章、施工质量的控制措施…………………………………………-30-

第五章、确保工程质量的措施和质量保证体系………………………-35-

第六章、安全生产管理体系及保证措施………………………………-43-

第七章、环境保护、水土保持保证体系及保证措施…………………-57-

第八章、文明施工、文物保护保证体系及保证措施…………………-62-

第九章、交通保障措施…………………………………………………-67-

第十章、雨季的施工安排………………………………………………-68-

K121+000-K133+400段路基单位工程开工报告

第一章、工程概况

一、概述

本项目路线起点K101+400在现有道路S306线奥特贝希乡过境段终点附近，终点K133+400位于别迭里二级水电站附近，路线长度32.372249km。

公路等级二级，设计速度60km/h，路基宽度10.00m。

主线路面结构层型式：

5cm中粒式沥青混凝土（AC-16F）+≮6mm同步碎石下封层+30cm4.5%水泥稳定砂砾基层+15cm（16cm）级配砂砾底基层。

主要工程数量：

路基土石方537812m3，路面工程277914m2，路基防护工程13.211km，路基、路面排水工程4.997km，特殊路基10.100km。

二、质量目标

工程质量：

标段工程交工验收的质量评定合格（工程质量评分值不小于90分）；竣工验收的质量评定：

优良。

安全生产：

不发生任何等级的安全责任事故。

三、安全目标

“四无”、“一杜绝”、“一达标”。

“四无”即无职工因工死亡，无重大交通责任事故，无火灾事故，无重大机械设备事故；“一杜绝”即杜绝重伤事故；“一达标”即安全生产达国标。

四、环保及文明施工目标

施工现场各项环保目标满足国家、地方及行业的要求。

工地做到整洁有序，施工标志齐全美观，挂牌施工，场容整洁。

不污染、破坏环境，不造成水土流失，争创文明样板工程。

五、主要施工人员

我部对施工人员及设备分配如下：

我部共需项目经理1名、项目总工1名、项目副经理1名、计划统计负责人2名、道路工程师2名、道路施工员6名、质检工程师2名、试验工程师1名、试验员4名、安全环保工程师1名、安全员4名。

第二章、临时道路、临时设施的修建

一、施工便道

（一）专门负责安全的责任人

安全负责人的主要职责：

本标段道路施工便道整修，安全负责人一定要做好安全防护措施，并定期召开工地安全会，对安全隐患及时处理，保证工程的施工安全。

在施工作业中服从施工区内负责人安全管理，保证施工路段的安全畅通。

（二）临时设施

临时房屋：

组织高效精干的项目管理机构：

项目经理部位于亚曼苏乡七大队原扶贫学校。

项目部除利用当地资源租赁外，新建一些板房，租赁房屋主要用于办公和职工宿舍，新修建的主要有试验室，库房、宿舍、餐厅及浴室等。

门卫室、卫生间、。

有现成的用电设施，生活用水为自来水，交通便利、通讯发达。

已进场施工队也已完成驻地建设及临时设施的搭建，实现“三通一平”，即路通、电通、水通河场地平整。

临时供水：

本工程段内的施工用水在K118+800拌和站，远离生活区驻地为水车拉运，驻地使用当地自来水。

第三章、主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施

一、试验仪器设备

（一）试验仪器设备表

序号

仪器设备名称

规格型号

数量

单位

备注

一

路基土石方试验设备

1

新标准土工筛

1

套

2

电砂浴

1

台

3

数显式土壤液塑限联合测定仪

1

台

4

多功能电动击实仪

TLD-140

1

台

重型

5

易溶盐试验设备

1

套

6

灌砂筒

Φ200㎜

2

套

7

灌砂筒

Φ150㎜

4

套

8

电子天平

2

台

9

路面回弹弯沉值测定仪

5.4m

1

套

10

路面强度仪

1

台

11

万分之一电子天平

1

台

12

电热恒温鼓风干燥箱

101-2A

2

台

13

CBR试验试模

9

套

14

砂浆试模

9

个

（二）、原材料的检测

对工程所使用的砂砾料、施工用水、砂石料均进行了检测，以自检和送检为主，原材料满足设计和规范要求方可用于工程，不满足要求的一率不得使用。

二、施工部署

（一）指导思想

精心组织，精心施工，优质高效，安全文明；

均衡生产，动态管理，从严要求，确保目标。

（二）项目组织机构

组织高效精干的项目管理机构：

成立以具有丰富公路施工经验的经理为首的项目经理部，经理部由各技术管理干部组成，项目经理部位于亚曼苏乡七大队原扶贫学校。

（项目组织机构框图附后

项目经理

项目总工程师

项目副经理

计划合同部

安全质量部

路基施工队

路面施工队

大桥施工队

中小桥涵

施工队

交安施工队

综合办公室

人事财务室

物资设备部

试验室

工程技术部

拌合站

预制场

说明：

本项目经理部拟设项目经理一名、副经理一名、总工程师一名，下设五部二室及若干施工作业队。

1.工程技术部：

主管工程施工管理，负责施工计划的制定、实施，控制工程进度，协助总工制定各道工序的方案并贯彻落实。

2.人事财务部：

负责工程款划拨和工程资金筹集及各分部资金情况的检查，监督资金的使用，负责农民工工资的管理工作。

3.质检安全部：

负责工程质量检查、检测和安全生产管理，并配合监理工程师进行工程验收。

4.计划合同部：

负责项目建设计划的综合管理，并根据项目实施过程中的实际情况变化，调整、修改编制的有关计划；进行统计和计量支付工作。

5.设备物资部：

负责施工机械的调度、维修、保养和工程所用材料的调查、订购。

6.综合办公室：

负责职工后勤生活保障、考勤登记及上报、地方关系协调、宣传报道、安全保卫和疾病预防等。

7.试验室：

负责施工全过程中的试验控制工作。

劳务人员、机械设备、材料的进场情况

（三）集结性能好、效率高的先进施工机械

根据合同对进场设备的要求以及本合同段的工程进度计划，主要的路基、桥涵施工机械均已进场，机械进场计划及进场时间详见《机械进场计划及进场时间情况一览表》，进入施工现场的机械、车辆及机具均进行了维修、保养。

有效的保证机械车辆的完好率和使用率。

（见已进场施工机械设备表）

机械设备进场情况

序号

设备名称

设备型号

数量

单位

备注

1

水车

20m³

3

台

2

装载机

柳工50c

4

台

3

挖掘机

小松320

3

台

4

平地机

天工185

3

台

5

振动压路机

天工20t

3

台

6

自卸车

20M3

6

台

三、路基土方工程主要施工方案、施工工艺

（一）路基施工准备

1.施工准备工作

（1）在测量控制网加密复测基础上，按设计图纸要求和现场地貌情况计算测定路基边界线。

（2）开挖前施工作业临时排水系统，保证排水通畅。

（3）正式大面积施工前先进行路基试验段填筑，并进行试验段总结，确定路基施工各项技术指标，以指导后续大面积路基施工。

2.清表

（1）公路路堤基底的压实度不小于90%;路基填土高度小于路面和路床总厚度时,基底应按设计要求处理.

（2）原地面坑、洞、穴等,应在清除沉积物后,用合格填料分层回填分层压实。

（3）陡坡地段，土石混合地基、填挖界面、高填方地基等都应按设计要求进行处理。

四、填土路堤施工方案

（一）准备工作

1.测量放样，设置明显标志。

2.路堤填筑前如遇积水路段，先开挖排水沟，排除地表水。

3.清表完后，地基土用压路机进行碾压，使其压实度达到设计要求。

（二）路堤填筑材料

路堤填筑应选择符合要求的填料，填料应按《公路土工试验规程》要求检验路基填料的各项指标。

（三）路基填筑

1.卸土地点分布大致均匀，填筑宽度按设计宽度边缘加宽30cm控制，以确保边坡压实度。

2.路基填筑自低而高，水平分层填筑。

每层摊铺厚度控制在30cm以内。

4.整平：

整平采用装载机推平摊铺，平地机精平。

5.碾压：

（1）填前碾压

在施工前，恢复路线中桩，在测量原油面高程后，准确放出路基填筑范围，并在边缘订出护桩后，撒出石灰线进行现场清理。

为施工中现场清理后填前碾压的压实度检测提供可靠的依据，碾压后按技术规范要求频率抽检均达到了规定的大于等于90％压实度要求。

（2）路基填料的装运及摊铺

在填料前，准确放样，根据高程和中桩位置放出路基坡脚线后，为保证碾压后路堤边缘有足够的压实度，外侧边缘加宽30㎝。

为保证填料摊铺厚度不大于30㎝，根据每车材料的数量控制布料情况，装车用挖掘机1台，运输车用20T自卸车6辆。

填料运到工地现场后，用装载机摊铺，及时检查摊铺厚度。

对于厚度超过规范要求处及时处理，最后用平地机，确保每一层每个点位都控制在规范要求的松铺厚度范围内。

（3）洒水

路基填料首先是在料场进行提前闷料，使其含水量基本达到最佳含水量，材料摊铺完成后，及时检测填料含水量，根据最佳含水量和摊铺面积及摊铺厚度计算补水量,渗透时间一般以1小时为宜。

以保证填料含水量均匀一致。

补洒水采用16m3洒水车进行。

（4）碾压

碾压时第一遍静压，然后先慢后快由弱至强振，碾压速度不超过4㎞/ｈ，碾压时由两边向中间，横向接头重叠0.4－0.5ｍ，前后相临两区段纵向重叠1.0－1.5ｍ。

碾压达到无漏压、无死角、确保碾压均匀。

台阶的每个层面应与该层填料同时碾压。

6.压实度检测

（1）压实标准按《公路土工试验规程》重型击实法进行检验，采用灌砂法检验压实度。

（2）紧急停车带路基压实度不小于96%。

五、加宽路基施工方案

（一）清表

在加宽路堤施工前，用挖掘机将老路堤加宽范围内原地面的坑、洞等用原地土局部回填并压实，原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土全部清除，用平地机整平。

（二）开挖土质台阶

1.土质台阶开挖采用机械开挖，每层台阶开挖厚度不得大于30cm，台阶宽度不小于1m，台阶要有至少3％的内倾面。

2.土质台阶填筑时要保留足够的施工宽度，便于碾压密实。

（三）碾压

土质台阶碾压时，由外侧向内碾压，加宽部位较窄，不便于机械碾压时，采用机械打夯机进行人工打夯，人工打夯时，填筑厚度不得大于20cm,以防压实度不能满足设计要求。

加宽部位较宽时，可采用压路机与填料一同碾压。

六、路基整修施工方案

（一）准备工作

路基整修前按设计要求检查标示出路基的宽度、纵坡、横坡、边沟位置及相应的标高。

（二）土质路基整修

土质路基应用机械刮土、补土的方法整修成型。

（三）边坡整修

边坡整修按设计要求的坡度，自上而下采用人工进行刷坡。

在整修需加固的坡面时，预留加固位置，严禁超挖。

七、提高压实度措施

本项目压实度控制严格按照技术规范进行压实度检测。

（一）在填筑前对原地面进行检测，压实度必须满足规范要求及设计标准。

（二）选用通过试验检测的路基填料。

（三）零填及挖方段压实度必须满足规范要求及设计标准。

（四）严格控制分层填筑厚度，填方路段压实度必须满足设计标准。

（五）使用先进的碾压设备进行碾压。

（六）对初平的填料进行适当洒水，严格控制含水量。

（七）合理进行碾压，严格控制碾压遍数、碾压工艺。

（八）碾压后的路基进行适当洒水保养，控制车流量，以免松散。

八、涵洞施工

本合同段有钢筋砼盖板涵884.6米/77道,钢筋砼圆管涵共计228.79米/19道，涵洞基础采用挖掘机和人工配合开挖，圆管涵安装采用挖机吊装。

圆管涵管节厂家购买。

计划投入2个专业分五个班组的施工队伍进行施工。

涵洞施工时混凝土采用集中拌和。

混凝土结构物所使用的模板全部采用表面平整、光洁的整体钢模板，如工程施工无特别要求，每块模板面积不小于2平方米，禁止使用木模板及钢木组合模板。

混凝土外露面要达到光面混凝土要求，即混凝土表面平整光滑，手摸无粗糙感。

建立专业化的结构物“三背”（桥背、涵背、台背）回填队伍，保证回填的质量，避免出现“桥头跳车”现象。

（一）涵洞工程施工准备：

项目经理部成立专门的涵洞施工队，设立队长1名，下设有技术组、施工组、安全保卫组、材料组、机务组。

其中施工组下成立专门的钢筋班、基础开挖班、支架模板安装班、盖板预制安装班、砼拌和班。

（二）圆管涵施工方法

1.施工放样

先用全站仪放出圆管涵的中轴线，再根据中轴线将圆管涵基础的外部几何尺寸按图纸要求进行放样，放出挖基上口线和下口线。

2.基坑开挖

（1）基坑开挖前应通知测量监理工程师，以便检查、测量基础的平面位置和现有地面标高。

在未完成检查、测量及监理工程师批准之前不得开挖。

（2）用挖机开挖至基底标高以上30cm后停止开挖，在基础施工前由人工突击挖除、清基，严禁超挖。

挖基土方堆放在距基坑边缘6m以外，对不能用于回填的土及时运出施工场地，保持场地整洁。

开挖至设计标高后，对基底进行触探试验，对软土地基采取换填和加铺砂砾的方法补强，确保地基承载力。

（3）对深挖基坑侧土松软或浸湿的地方，要及时安全地架设好支撑设施，以防止塌方。

基坑开挖的同时，随时注意地质情况，并作好原始记录。

（4）开挖过程中，如遇地下水，则在基底四周设排水沟和集水井，将水汇集到集水井中，视水量大小用人工或抽水机排出。

3.回填砂砾垫层

基坑经验收合格并报监理工程师同意后，方可进行砂砾垫层的施工，将砂砾垫层分层摊铺夯实，并严格控制其顶面标高。

4.混凝土施工

（1）混凝土的拌和严格按监理工程师批准的设计配合比,采用重量法根据现场材料的实际情况换算成施工配合比。

配备好与拌和机相配套的量具。

要求进料准确，拌和均匀。

（2）混凝土浇筑前应对模板进行复查，模板内的杂物、积水和污垢应清理干净。

模板如有缝隙应填塞严密，模板内层应刷脱模剂，保证脱模方便。

（3）混凝土浇筑前和浇筑过程中应设专人检查模板的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。

（4）混凝土的浇筑方法采用一气呵成的连续浇筑法，水平分层浇筑，上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方可浇筑，以保证混凝土有良好的密实度。

振捣用插入式振动棒先周边后中间振捣均匀、密实。

不漏振，不过振，直到混凝土表面泛浆，不再下沉，无气泡冒出为止，以免出现振捣不到位和离析的情况。

抽出振动棒时速度不能过快，以免留下空隙。

（5）拌和时严格控制水灰比，保证拌和时间，当混凝土拌和不够时，混凝土拌和料不准进入浇筑施工现场。

（6）混凝土浇筑完工后，及时作好养护工作。

养护期间，混凝土表面保持湿

不能显白。

当洞顶覆土厚度小于50㎝之前严禁一切机械和车辆通行。

（7）混凝土基础的浇筑每4～6m设置沉降缝，沉降缝贯穿整个断面，其位置以设在路基中部和行车道外侧为宜，基础砼必须严格控制标高，在浇筑前应用水准仪对基底标高进行检测，自检合格并报监理工程师同意后方可浇筑。

5.浇筑基座混凝土

（1）基座混凝土分两次浇筑。

先浇管底以下部分，此时应注意预留管壁厚度及安装管节坐浆混凝土2～3㎝，待安放管节后再浇管底以上部分，并应保证新旧混凝土的结合以及混凝土与管节的结合。

（2）按规范要求安放管节后再浇筑第二层混凝土，使圆管涵永久固定。

（3）基座混凝土采用机械拌和。

混凝土浇入模板后，立即进行全面捣实，使之形成密实、均匀的整体。

（4）基座浇筑时应注意接头的位置，待安装好圆管后，在浇筑第二层混凝土时一并将其填塞。

6.安装圆管涵

（1）管节采用经业主认可的厂家生产的钢筋砼圆管涵，安装前对管节的端面、表面、尺寸、混凝土强度进行检查，端面应平整并与轴线垂直，表面应平直圆滑，混凝土强度应符合要求。

各项指标均合格后方可使用，不合格产品一律清退出场。

（2）在基座上放样出圆管涵的中轴线及边线，并从边线往上量，在1/2管节位置设一跟参照线，参照线的两端固定在准备好的木桩上，安装管节时以此线为参照物，从下游开始，接头面向上游安装，从而保证管节安装的质量。

（3）管节用挖机起吊，采用对头拼装，接缝宽度不大于1㎝，接口表面应平整，并用15㎝宽的1：

3水泥沙浆抹面接牢，外涂两层沥青。

沉降缝接头的处治：

管节间的缝隙用沥青麻絮填满接缝，并在外面包裹20㎝宽四层沥青浸制麻布（在接头处沥青麻布中夹一根D=2㎝的麻绳），用粗铅丝绑扎。

（4）管节底面接头错口误差不得超过3mm，接头内壁齐平，不得有间断、裂缝、空鼓和漏水现象。

（5）先施工端墙的基础，圆管与端墙墙身相嵌，然后在圆管端部现浇端墙墙身。

7.洞口浇筑

（1）必须在基底夯实、整平后方可开始浇筑。

（2）端墙墙身浇筑完成后，在其上装模，对墙帽进行现浇。

墙帽浇筑要求连续，浇筑面平整、光滑。

（3）完工后验证涵身及接缝是否符合要求，且混凝土强度是否达到足够强度，各项指标经检查合格并经监理同意后，方可回填土。

8.台背回填

（1）台背填筑工作应在监理工程师检查批准、砌体砂浆和砼强度达到设计强度的70%才能进行。

夯实作业应不使任何相邻建筑物受损害或扰动。

（2）选择合适的砂砾或石渣等透水性较好的材料进行回填。

回填土应在接近最佳含水量的情况下分层填筑，每层压实厚度不超过15cm，用振动夯夯实，相对密度达到95%以上。

（3）台背填筑顺路线方向的长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础不小于2m，涵洞填土每侧不小于2倍孔径长度。

（4）回填夯实施工中为防止涵身受力不平衡，采用对称回填夯实，并应保持涵身完好无损、无移位。

（5）涵顶填土

涵顶填土应达到95%以上的压实度。

并且认真处理台背后的积水、废土、杂料等，涵顶填土厚度必须大于50㎝以上，才允许通过机械及运输车辆。

（四）盖板涵施工方法：

1.施工放样

先用全站仪放出盖板涵的中轴线，再根据中轴线将盖板涵基础的外部几何尺寸按图纸要求进行放样，放出挖基上口线和下口线。

2.基坑开挖

（1）基坑开挖前应通知测量监理工程师，以便检查、测量基础的平面位置和现有地面标高。

在未完成检查、测量及监理工程师批准之前不得开挖。

（2）用挖机开挖至基底标高以上30cm后停止开挖，在基础施工前由人工突击挖除、清基，严禁超挖。

挖基土方堆放在距基坑边缘6m以外，对不能用于回填的土及时运出施工场地，保持场地整洁。

开挖至设计标高后，对基底进行触探试验，对软土地基采取换填和加铺砂砾的方法补强，确保地基承载力。

（3）对深挖基坑侧土松软或浸湿的地方，要及时安全地架设好支撑设施，以防止塌方。

基坑开挖的同时，随时注意地质情况，并作好原始记录。

（4）开挖过程中，如遇地下水，则在基底四周设排水沟和集水井，将水汇集到集水井中视水量大小用人工或抽水机排出。

（5）回填砂砾垫层

基坑经验收合格并报监理工程师同意后，方可进行砂砾垫层的施工，将砂砾垫层分层摊铺夯实，并严格控制其顶面标高。

（6）混凝土施工

混凝土的拌和严格按监理工程师批准的设计配合比,采用重量法根据现场材料的实际情况换算成施工配合比。

配备好与拌和机相配套的量具。

要求进料准确，拌和均匀。

混凝土浇筑前应对模板进行复查，模板内的杂物、积水和污垢应清理干净。

模板如有缝隙应填塞严密，模板内层应刷脱模剂，保证脱模方便。

混凝土浇筑前和浇筑过程中应设专人检查模板的稳固情况，当发现有松动、

变形、移位时，及时处理。

混凝土的浇筑方法采用一气呵成的连续浇筑法，水平分层浇筑，上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方可浇筑，以保证混凝土有良好的密实度。

振捣用插入式振动棒先周边后中间振捣均匀、密实。

不少振，不过振，直到混凝土表面泛浆，不再下沉，无气泡冒出为止,以免出现振捣不到位和离析的情况。

抽出振动棒时速度不能过快，以免留下空隙。

拌和时严格控制水灰比，保证拌和时间，当混凝土拌和不够时，混凝土

和料不准进入浇筑施工现场。

混凝土浇筑完工后，及时作好养护工作。

养护期间，混凝土表面保持湿润，不能显白，气温高于32°C时要覆盖保温隔热材料。

当洞顶覆土厚度于50㎝之前严禁一切机械和车辆通行。

混凝土基础的浇筑每4～6m设置沉降缝，其位置以设在路基中部和车道外侧为宜，翼墙与台墙设沉降缝隔开，沉降缝应贯穿整个断面，缝宽1~2厘米，缝内用沥青麻絮填塞。

基础砼必须严格控制标高，在浇筑前应用水准仪对基底标高进行检测，自检合格并报监理工程师同意后方可浇筑。

3.基础、台身、台帽混凝土浇筑

（1）混凝土浇筑模板采用钢模板。

模板安装前均涂上一层清机油，以利于脱模后表面平整光滑。

模板外侧用钢管呈水平支撑于基坑壁，坑壁支撑处打上大木桩或垫上厚铁板，再用木楔将钢管及模板顶紧。

水平支撑钢管的密度满足刚度和强度要求。

背模与坑壁之间搭设钢管脚手架，其顶面铺跑跳板，用于工作人员作业。

（2）当混凝土浇筑时落差大于2m时，采用串筒浇筑，串筒距砼顶面最高不超过50cm。

砼分层浇筑，每层厚度不超过30cm。

振捣时,振捣棒不能接触钢筋和模板。

对称浇筑的高差不宜大于50cm。

分段以沉降缝为界线，逐段浇筑，砼浇筑完毕，及时养生。

基础与台身、台身与台帽间施工缝采用预留石榫或者顶面凿毛法处理。

4.盖板预制安装

盖板涵盖板采用集中预制，在盖板脱模时应在盖板上注明安装的桩号，安装前应对盖板支承处用12.5号砂浆抹平，安装就位后，浇注12.5号水泥砂浆填塞封头，使板端与台背顶紧，砼盖板顶、台顶防水层，在填土前涂刷热沥青两度，每度厚1-1.5mm，两度间铺油毡一层。

经自检合格并报监理工程师同意后方能进行台背填土的施工。

5.洞口铺砌

（1）洞口铺砌为C30混凝土，应严格按监理工程师批准的施工配合比进行施工。

所用的水泥、砂及水应符合规范要求，经检测合格并报监理同意后方能使用。

（2）必须在基底夯实、整平后方可开始浇筑。

（3）端墙墙身浇筑完成后，在其上装模，对墙帽进行现浇。

墙帽浇筑要求连续，浇筑面平整、光滑。

（4）完工后验证涵身及接缝是否符合要求，且混凝土强度是否达到足够强度，各项指标经检查合格并经监理同意后，方可回填土。

6.台背回填

（1）台背填筑工作应在监理工程师检查批准、砌体砂浆和砼强度达到设计强度的70%才能进行。

夯实作业应不使任何相邻建筑物受损害或扰动。

（2）选择合适的砂砾或石渣等透水性较好的材料进行回填。

回填土应在接近最佳含水量的情况下分层填筑，每层压实厚度不超过15cm，用振动夯夯实，相对密度达到95%以上。

（3）台背填筑顺路线方向的长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础不小于2m，涵洞填土每侧不小于2倍孔径长度。

（4）回填夯实施工中为防止涵身受力不平衡，采用对称回填夯实，并应保持涵身完好无损、无移位。

（5）涵顶填土

涵顶填土应达到95%以上的压实度。

并且认真处理台背后的积水、废土、杂料等，涵顶填土厚度必须大于50㎝以上，才允许通过机械及运输车辆。

九、排水沟、急流槽排水工程施工

采用U形排水沟和梯形排水沟设施总长度有4997m，基本贯穿于K101+400-K133+400山岭重