城市轨道交通车站机电设备教学课件ppt作者朱济龙第10章出入口控制系统.ppt
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第10章出入口控制系统,第10章出入口控制系统,【问题导入】城市轨道交通车站通过设置门禁点,可有效控制房门或门锁具的开闭,保证被授权人员正常通行,限制未授权人员进入,对强行闯入行为予以报警,分类记录和管理出入人员、出入区域、出入时间等信息。
【学习目标】1.能掌握门禁系统在城市轨道交通中的应用。
2.能说出门襟系统的组成。
第10章出入口控制系统,【教学建议】1教学场地:
在普通教室、能连接互联网的多媒体教室及城市轨道交通系统的各种模型实训室中进行,课后可实地参观。
2设备要求:
城市轨道交通车站的门禁系统仿真模型1套,或能播放视频投影的设备及相关课件、视频。
3课时要求:
共6课时,其中课堂讲授4课时,模拟操作2课时。
10.1概述,【理论知识】10.1概述门禁控制系统ACS(AccessControlSystem)。
门禁又称出入口控制,在人进出重要通道的时候,进行适当级别的权限鉴别,以区分是否能通过的一种管理手段。
一般可以通过卡片、指纹、虹膜(眼睛)来识别来人的身份,也代表来人的权限。
城市轨道交通门禁系统属于大型门禁系统,它具有控制点数多、数据通讯量大、数据传输距离远、联动设备多、安全性能要求高等特点。
设置门禁系统对车站设备管理区通道门和设备管理用房进行统一监控和管理,同时可用于工作人员的考勤自动化管理,提高运营管理水平。
随着网络技术的发展和广泛的应用,门禁系统的发展也由传统的主从式智能门禁系统模式转换为基于Internet的远程、网络控制模式。
门禁管理系统由单一的门禁控制管理功能发展到集计算机技术、通讯技术、自动识别技术、机械工程和安全管理的大型门禁综合管理系统。
10.1概述,1.城市轨道交通门禁系统的特点
(1)城市轨道交通门禁系统的特点1)由于城市轨道交通站点与普通建筑物不同,具有站点多、分布广、管理人员具有流动性的特点,因而需采用联网型门禁系统,以便对这条线甚至这个网络中的各个点进行统一的管理。
2)城市轨道交通门禁系统构成由四大部分构成:
第一,系统通讯网络;第二,中央级门禁管理系统;第三,车站级门禁管理系统;第四,现场级门禁设备。
在运营中形成了两级管理三级控制的管理模式。
3)城市轨道交通门禁系统采用中央和车站两级管理,中央级门禁管理层、发卡授权中心设置在控制中心,车站级门禁管理层设置在车站、停车场、车辆段、控制中心大楼等防护区。
中央管理级与车站管理级通过TCP/IP以太网通道连接,车站管理级与现场设备间通过TCP/IP或现场总线方式连接。
4)城市轨道交通门禁系统是以车站为单位,由车站控制室的车站级门禁系统工作站对车站内设备房门禁设备进行统一管理。
各车站的车站门禁系统管理工作站通过光纤通讯网络将各站点的数据信息上传至中央级门禁系统。
中央级门禁系统统一管理全线门禁系统。
10.1概述,
(2)系统通讯网络系统通讯网络由两部分构成,第一,全线骨干网络。
即各站点门禁系统工作站由光纤网络连接进行全线通讯;第二,车站级网络。
车站级网络采用现场总线方式将车站内各现场门禁设备连接。
图10-1城市轨道交通门禁系统网络示意图,10.1概述,(3)管理方式1)中央级门禁管理系统中央级门禁管理系统中央级门禁系统是集中处理下级门禁系统的数据信息,即通过中央级门禁系统对控制中心大楼、各车站级门禁系统的下一级进行操作管理。
2)车站级门禁管理系统车站级门禁系统是由车站门禁系统管理工作站对本站门禁进行数据管理、处理。
监视现场设备状态、故障等。
车站级门禁系统由车站系统管理工作站、门禁网络控制器、车站门禁系统管理软件构成。
车站级门禁系统管理工作站门禁网络控制器车站门禁系统管理软件,10.1概述,图10-2门禁系统示意图,10.1概述,2.城市轨道交通门禁系统的功能为保证授权人员在受控情况下方便地进入设备及管理区域,防止非授权人员进入限制区域,同时通过对进出人员信息的采集实现考勤、巡更、人员定位等管理,并且可以与AFC系统、公交卡系统、监控系统、火灾报警等系统联动,实现智能化管理与防护。
3.城市轨道交通门禁系统的组成门禁系统由门禁控制器读卡器出门按钮锁具网络设备智能卡电源管理软件组成。
10.1概述,图10-3(a)门禁系统示意图,10.1概述,图10-3(b)全线系统架构图图,10.1概述,现场级设备设于现场各处,包括现场控制器、电控锁具、读卡器、出门按钮、紧急破玻按钮等。
(1)读卡器;
(2)磁卡;(3)控制器;(4)门禁控制器;(5)锁具;:
(6)紧急开门按钮;(7)电源。
10.2车站设备管理区通道门和设备管理用房门襟设备原理,10.2车站设备管理区通道门和设备管理用房门襟设备原理,图10-4门禁系统功能原理图,10.2车站设备管理区通道门和设备管理用房门襟设备原理,工作人员使用自身的员工卡作为门禁卡,由发卡工作站读取该卡的序列号,并对该序列号的使用权限进行授权,并通过网络下载到各控制器。
这样员工卡就可以为门禁卡使用了。
1、控制器组成控制器一般由输入模块、输出模块、读卡器借口模块、通讯模块、电源模块、CPU模块、存储模块等组成。
10.2车站设备管理区通道门和设备管理用房门襟设备原理,图10-5车站设备管理区通道门和设备管理用房门襟设备系统图,10.2车站设备管理区通道门和设备管理用房门襟设备原理,图10-6车站设备管理区通道门和设备管理用房门襟设备各部名称图,10.2车站设备管理区通道门和设备管理用房门襟设备原理,图10-7门襟设备控制器图,
(1)电源转换模块把从ups供来的220V交流电转换成12/24V直流电,再分别供控制器与电锁。
(2)电锁占控制器的一个输出点,控制器输出模块两个接线端子串入电锁的供电回路,断电开门。
图10-7门襟设备控制器图,10.2车站设备管理区通道门和设备管理用房门襟设备原理,出门按钮占控制器的一个输入点,当按下出门按钮的时候,也就是短接按钮输入的两个端子,控制器可以打开电锁。
图10-8密码键盘图,图10-9普通读卡器图,图10-10虹膜识别设备图,10.2车站设备管理区通道门和设备管理用房门襟设备原理,(3)读卡器模块读卡器接口有4条线,两条电源线、两条数据线,都与控制器相连。
一般另外还有2条线,功能可以使是LED和BUZ,可以用来控制读卡器的声音和灯光。
其他的输入输出接点可接报警的输入输出等。
另外,紧急破玻按钮串入电锁的供电回路,于紧急时刻可断电开门。
图10-11门禁电锁图,10.2车站设备管理区通道门和设备管理用房门襟设备原理,2.工作原理工作人员刷卡时,读卡器把读到的卡信息上传到控制器,与控制器中的信息比对,如是已授权的卡就控制电锁打开,并反馈给读卡器正确刷卡信息,可通过读卡器的声光来显示。
如此卡为非权限卡则不打开电锁,并通过读卡器的声光进行反馈。
员工从门内向门外走,只需按出门按钮,通过控制器打开电锁开门。
通过门磁可监视门的状态。
每个动作都会产生相应得记录。
3.门禁设备与相关专业的接口
(1)与设备监控系统接口接口位置在车站级,具体为每个车站的设备监控系统网络交换机接线端子上。
(2)与IBP盘接口IBP盘上设置有切断门禁电锁总电源的按钮,紧急情况下,可手动切断电磁锁总电源,打开所有门,便于疏散。
(3)与防灾报警系统的接口防灾报警系统提供门禁系统交流电源,接口位置在每个车站、控制中心大楼、车辆段、停车场防灾报警系统配电箱输出接线端子。
10.2车站设备管理区通道门和设备管理用房门襟设备原理,门禁系统与消防联动采用硬线连接时,每个站点设置3-5个消防分区,当某个分区内发生火警后,由防灾报警系统根据防火分区发出火灾确认信息,门禁系统依据打开相应疏散通道的门锁,以便为该区人员在紧急情况下的安全撤离提供通道。
(4)与通信系统的接口接口位置在每个车站、控制中心大楼、车辆段、停车场通信设备室综合配线架。
(5)与自动售检票系统的接口接口位置在每个车站车控室或客服中心的紧急按钮控制器上,紧急情况下,按下自动售检票系统紧急按钮,可联动门禁系统打开站厅专用通道门。
(6)与建筑装修专业接口配合设备的安装与管线的敷设。
10.3门禁系统中央级、车站级、就地级的功能,10.3门禁系统中央级、车站级、就地级的功能1.中央级功能中央级管理工作站实现对各车站(区域)内的所有门禁终端的监控。
主要功能包含:
(1)监视、控制车站级设备的运行。
(2)门禁卡授权管理及发卡功能。
(3)利用不同的操作密码,实现不同级别的操作权限。
(4)系统报表生成。
(5)实现维修管理功能。
(6)具有与中央主时钟同步的功能。
10.3门禁系统中央级、车站级、就地级的功能,图10-12中央级管理工作站实景图,10.3门禁系统中央级、车站级、就地级的功能,
(2)车站级功能1)每个车站设置一台门禁工作站,对本站范围内的门禁设备进行实时监控管理。
2)车站级工作站应能模拟门禁终端的布置,图形化地监控各门禁终端的通信状态、运行状态及故障情况。
3)当非法操作及故障时,车站级工作站上应能及时给出报警信息。
2.就地级功能
(1)就地控制器读取车票内的授权信息,向电子锁发出动作信号,由电子锁执行门的开启和锁闭操作。
同时应具有本地存储功能。
(2)检测电子锁及门的开启状态,就地设备应能接受时钟信息。
(3)具有通信口的现场设备通过现场总线和就地控制器相连接,实现数据的通讯。
(4)当就地控制器不工作时,门的状态必须为开启,以此避免发生火灾或不可避免的控制器损坏而使门无法开启的情况发生。
10.3门禁系统中央级、车站级、就地级的功能,2.城市轨道交通门禁系统现场设备运作模式
(1)在线模式;
(2)离线模式;(3)灾害模式。
图10-13门禁系统现场管理设备图,10.4自动售检票系统,10.4自动售检票系统自动售检票系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍自动售检票系统应用的现代化联网收费系统,随着自动售检票系统的启用,乘客现在可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。
自动售检票系统AFC系统实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。
自动售检票系统的自助服务功能有:
1)是在原有人工售票基础上,增设了自动购票机实现了乘客自助购票,并可减少排队等候时间。
2)是增加了自动查询机的数量,方便乘客自助查询。
3)是增设了一卡通卡自动充值机,实现自助充值,方便乘客。
主要由线路中央AFC系统、车站AFC系统、终端设备和车票四部分组成。
10.4自动售检票系统,图10-14自动售检票系统组成图,10.4自动售检票系统,1.中央计算机系统(CC)中央计算机系统(CC)是自动售检票系统的首脑机关,是由一组计算机组成的几个服务器和几个工作站,共同完成服务器功能和系统运营管理的各项功能,主要包括中央主机(数据库服务器),通信服务器,远程拨号服务器,中央工作站(监控、系统设置、数据库、网管工作站等),这些计算机通过HUB集线器和网卡相联接。
中央计算机系统的主要功能有:
1)收集及保存车站计算机上传的各类有关票务、帐务、客流、车站设备运行状态等数据。
2)监视和控制所有车站设备的运行状态。
3)设置系统运营参数及系统运行模式,并下达给车站计算机和车站设备。
4)按照设定的周期(日、月、季、年)处理和统计收集到的各类数据,生成相应的各类报表并打印。
5)时钟同步功能。
10.4自动售检票系统,2.车站AFC系统车站计算机系统(SC)是主要负责把一个车站的自动售票机、人工售票机、人工补票机、进/出口闸机等AFC车站终端设备联系在一起。
主要功能要求:
1)对车站设备的操作控制,包括关闭、开启及设置工作模式等。
2)监视车站AFC设备运行状态。
3)采集、保存相关信息。
4)提供车站一级的票务统计,能以要求的格式和内容进行车站报表打印。
5)自动完成与中央计算机及各终端设备的时钟同步。
6)与中央计算机实时通信,实时中央数据下载、下发和车站数据上传。
10.4自动售检票系统,图1-21俄罗斯莫斯科的地铁车站,10.4自动售检票系统,图10-16系统构成五层架
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