传统制动系统的检测与维修.docx
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传统制动系统的检测与维修
目录
摘要………………………………………………………………………………Ⅰ
Abstract………………………………………………………………………………Ⅱ
第1章绪论…………………………………………………………………………1
第2章维修注意事项…………………………………………………………………1
第3章制动器检查程序………………………………………………………………1
3.1盘式制动器检查………………………………………………………………1
3.2鼓式制动器检查………………………………………………………………1
第4章液压部件维修…………………………………………………………………1
4.1制动液污染………………………………………………………………………2
4.2制动系统排气……………………………………………………………………2
4.2.1踏板排气法…………………………………………………………………3
4.2.2压力排气……………………………………………………………………3
4.2.3重力排气法…………………………………………………………………3
4.2.4真空排气……………………………………………………………………3
4.3制动管路和软管……………………………………………………………2
4.3.1金属制动管路………………………………………………………………4
4.3.2制动软管……………………………………………………………………4
4.4鼓式制动器轮缸………………………………………………………………2
4.5盘式制动器制动钳……………………………………………………………2
4.6制动主缸………………………………………………………………………2
4.6.1正常状态……………………………………………………………………3
4.6.2异常状态……………………………………………………………………3
4.6.3旁通状态测试………………………………………………………………3
4.6.4无压泄漏……………………………………………………………………3
第5章机械部件维修…………………………………………………………………1
5.1盘式制动器的维修………………………………………………………………2
5.1.1盘式制动器摩擦片的更换…………………………………………………3
5.1.2制动盘的检查和维修规范…………………………………………………3
5.1.3直观检查制动盘……………………………………………………………3
5.1.4制动盘跳动量………………………………………………………………3
5.1.5制动盘厚度和平行度………………………………………………………3
5.2鼓式制动器的维修………………………………………………………………2
5.2.1鼓式制动器部件的拆卸……………………………………………………3
5.2.2制动鼓检查和规范…………………………………………………………3
5.2.3制动鼓的更换………………………………………………………………3
5.2.4鼓式制动器部件的重新组装………………………………………………3
5.3驻车制动器的维修………………………………………………………………2
5.4真空助力器的维修………………………………………………………………2
5.5V348制动助力器…………………………………………………………………2
结论…………………………………………………………………………………1
致谢…………………………………………………………………………………2
参考文献………………………………………………………………………………2
摘要
本论文以传统制动系统为主线,通过对制动系统的基本原理,制动系统主要部件及功能的介绍,以及制动系统出现故障的原因及如何维修,论述了车辆制动系统的监测与维修,又以江铃汽车的制动系统为例,结合我在浙江省诸暨市顺达汽修有限公司实习期间学到的一些关于维修知识和维修技巧,以及所学知道,详细讲述和分析了制动系统的检测与维修,最后对江铃汽车经常出现的一些典型故障的维修与检测方法进行了详细的介绍。
关键词:
江铃汽车制动系统检测维修
Abstract
Inthispaper,anti-lockbrakingsystemtothemainline,throughthehistoryof,anti-lockbrakingofthestatusquo,aswellassystemcomponentsandfunctionsofthemainintroduction,discussesthebrakinganti-lockbrakingsystemofvehiclesattheimportanceofsecurity,onjianglingsedansasanexample,combininglearnedduringmyinternshipatanumberofrepairandmaintenanceofknowledgeskills,adetailedaccountandanalysisofanti-brakelockeddetectionandrepairsystem,thelastofthejianglingsedanrecurringfailureofsometypicalmethodsofrepairandtestingcarriedoutadetailedintroduction。
Keywords:
jianglingcaranti-lockbrakingsystemstestingrepairsensor
第1章绪论
制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力,从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
制动系统作用是:
使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车;使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力,而这些外力的大小都是随机的、不可控制的,因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
为了保证汽车安全行驶,提高汽车的平均行驶车速,以提高运输生产率,在各种汽车上都设有专用制动机构。
这样的一系列专门装置即称为制动系。
制动系统按作用分可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。
用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统;用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统;在行车制动系统失效的情况下,保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统;在行车过程中,辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定,但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。
上述各制动系统中,行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
制动系统按制动操纵能源分又可以分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。
以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统;完全靠由发动机的动力转化而成的气压制动系统或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统;兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
制动系统主要有以下装置组成:
(1)供能装置:
包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件。
(2)控制装置:
产生制动动作和控制制动效果各种部件,如制动踏板。
(3)传动装置:
包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸。
(4)制动器:
产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件。
制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成:
(1)制动操纵机构:
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器制动系统的各个部件。
(2)制动器:
产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。
汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩,称为摩擦制动器。
它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。
第2章:
制动系统维修注意事项
维修制动器时,必须遵循一定的一般注意事项,以确保优质维修。
下面列出了维修制动器时必须遵循的一般注意事项。
其中包括:
(1)制动蹄片、摩擦片、制动鼓和制动盘等摩擦表面不得沾有油脂或任何其他异物。
这些表面不得刻划、切削和碰撞。
(2)维修盘式制动器时,应小心保护制动钳活塞不接触金属或尖锐物体,以免损坏。
(3)不得试图清洗或翻修被润滑油(脂)浸泡过的制动蹄片或摩擦片。
发现被污染的制动蹄片或摩擦片,必须进行更换。
(4)更换制动蹄片或摩擦片时必须整桥成套更换。
(5)不得将制动盘“制动面朝下”放在地板或台架上。
应总是将制动盘的“车轮侧”一面朝下放置,以免制动表面受损或污染。
安装制动盘之前,一定要用制动器清洗剂或变性酒精清洗制动表面。
(6)一定要遵循汽车维修手册说明的车轮紧固程序。
不得用冲击式气动扳手紧固车轮凸耳螺栓或螺母,否则可能会引起噪声或振动故障。
(7)一定确保轮毂或车桥法兰清洁无锈蚀。
安装制动盘前,去除任何锈蚀。
(8)维修制动器时,切勿使用旧的或剩于开口容器中的制动液。
切勿重新使用从制动系统中放出的制动液。
(9)使用规范的制动液。
(10)切勿混用不同等级的制动液。
第3章制动器检查程序
3.1盘式制动器检查
通常,进行任何制动器维修之前,第一步应对制动系统部件进行全面检查。
该检查开始于诊断过程,并持续至完成所需的修理。
制动系统的液压和助力部分应按相关的维修手册所述的方法进行检查。
单个车轮制动器总成应按下列所述进行检查。
盘式制动器检查应包括彻底的直观检查。
直观检查包括:
(1)制动钳和制动钳支架有无松动或损坏的零件。
确保制动钳和支座固定螺栓按规定扭矩拧紧。
(2)保证制动钳安装面清洁、无刻痕或毛刺。
(3)检查制动管路、软管和接头有无泄漏或损坏。
(4)仔细查看有无表示密封泄漏的潮湿部位。
(5)认真测量制动盘的厚度、平行度和跳动量。
(6)检查制动盘两侧的制动摩擦片磨损是否均匀。
如果一侧的制动摩擦片过度磨损,可能说明该侧制动钳活塞卡滞或制动钳导销锈蚀。
(7)对于后轮盘式制动器,应检查驻车制动机构和自动调节器的状况和工作情况。
还要检查驻车制动拉索、导管、平衡器和控制装置有无可能阻止驻车制动完全释放的情况。
(8)检查制动摩擦片有无磨光、沟槽、划痕、裂纹或污染等状况。
通常,卸下车轮后可以观察到盘式制动器摩擦片剩余的厚度。
许多制动钳都有一个检查口或检查孔,可以看到内制动蹄片。
对盘式制动器摩擦片前沿和后沿的磨损都应该进行检查,那里是磨损最厉害的地方。
进行该项检查时,一定要使用手电或升降灯,并且别忘了带防尘面具。
检查制动摩擦片的前后沿时,会经常发现摩擦片磨损不均匀。
在许多情况下,制动蹄摩擦片后沿的磨损要比前沿厉害,这是因为摩擦片后沿温度更高的缘故。
这被称为锥形磨损模式,不过通常认为是正常的。
图3-1
图3-2常见盘式制动器的损坏
有时,可能发现内侧制动摩擦片的前沿和外侧制动摩擦片的后沿磨损更多。
这种磨损模式是由制动钳的设计和安装造成的。
它允许制动钳在施加制动过程中有稍微的转动。
图3-3
由于磨损模式的不同,所以检查内外侧制动摩擦片的前沿和后沿是必不可少的。
一边可能看上去离使用寿命还有几千公里,而另一边已经磨损得所剩无几了。
任何情况下,制动摩擦片前后沿中间的锥度不得超过0.125mm。
图3-4
3.2鼓式制动器检查
为了正确检查鼓式制动器,必须卸下车轮和制动鼓。
拆卸后,检查制动器总成有无下列问题:
(1)制动蹄磨损超出维修限度,磨损不均匀,有裂纹、划痕、沟槽,或摩擦材料污染。
(2)检查后轮缸有无泄漏或活塞卡滞迹象。
(3)检查防振弹簧和回位弹簧有无热损坏、弯曲,或螺旋和尾端有无损坏、失去张力等迹象(受到热损坏的弹簧掉到水泥地上会发出不一般的清脆声音,而好的弹簧则发出沉闷的砰声)。
(4)检查制动底板安装制动蹄的地方有无磨损或凹槽。
这些部位受损会引起制动器施加和释放方面的问题:
(5)检查制动底板上衬块可能摩擦的地方有无弯曲或划痕。
(6)检查制动鼓有无刮擦、划痕、裂纹、扩口、失圆等状况。
(7)检查制动管路、软管和接头有无泄漏或损坏。
(8)检查驻车制动机构和自动调节器的状况和工作情况。
(9)还要检查驻车制动拉索、导管、平衡器和控制装置有无可能阻止驻车制动完全释放的情况。
鼓式制动器的正常磨损模式因所检查之制动鼓类型不同而异。
对于领从蹄式制动器,领蹄在汽车前进时的制动中起主要作用。
所以,领蹄的磨损也更厉害。
(10)检查双向伺服制动器时,应注意由于伺服作用,第二蹄在汽车前行制动时起主作用,这意味着第二蹄会经受更多的磨损。
(11)检查鼓式制动器时,应记住这些磨损模式,并查看有无异常磨损模式。
异常磨损模式会为你提供找到故障原因,或受损制动鼓的线索。
第4章液压部件维修
4.1制动液污染
检查制动液有无污染:
主缸密封垫溶胀和变形是制动液污染的标志。
如果发现一个盖密封垫溶胀,制动系统中的所有橡胶部件都必须更换。
制动液由于高温或老化都会发生变色。
制动液溶解了主缸所用弹簧在制造过程中使用的颜色染料也会发生变色。
制动器液压系统受到石油基油液的污染,必须更换系统中的所有橡胶部件。
其中包括:
制动压力控制阀、制动卡钳密封、橡胶制动软管、制动轮缸密封、主缸第一和第二活塞总成、储液罐密封圈、盖总成。
注意事项:
制动液会损伤喷漆和塑料表面。
如果制动液溅到喷漆或塑料表面上,应立即用水冲洗。
4.2制动系统排气
图4-1制动管路存气
液体是不可压缩的,但液压系统中可以存有空气。
排气就是从制动系统的液压管路中排除空气。
制动系统液压部件更换后,或诊断表明液压系统中存有空气时,都需对制动器进行排气。
不同类型的液压系统,制动器的排气方法也不同。
制动器排气的原因也会影响排气方法。
如果一辆汽车制动踏板绵软,就需要给整个制动系统排气。
然而,如果一个轮缸必须更换,那么液压回路上的另一个轮缸也得排气。
另外,给前后分式制动系统或对角分式制动系统排气的程序也不同。
如果更换了对角线分开式制动系统的右后轮缸,而给左后轮缸排气去除不了受影响液压回路中的空气。
在这种情况下,必须给左前轮排气才能去除受影响液压回路中的空气。
而如果是前后分式制动系统,就必须给左后轮缸排气。
给整个制动系统排气时,常用方法是先给主缸排气。
然后根据汽车制动系统的类型给系统排气。
如果制动系统是对角分式,则必须按下列顺序排气:
右后/左前/左后/右前。
如果制动系统是前后分式,一定要按下列顺序排气:
右后/左后/右前/左前。
注意事项:
不管使用何种排气方法,都应使用排气软管(推荐使用透明的软管)和广口瓶。
软管的一端插在排气阀的端头,另一端浸入广口瓶的制动液中。
这可以防止制动液泄漏,并使你能够直观检查有无气泡从制动系统中排出。
下列是给各种制动器排气的方法。
4.2.1踏板排气法
踏板排气不需要特别的设备,但需要两个人进行。
一个人缓慢踩下制动踏板,使制动液通过系统。
同时,另一个人打开轮缸或制动钳上的排气阀,让制动液和空气逸出。
制动踏板必须等排气阀关闭后才能松开,否则空气会被吸入系统。
重复这一程序,直到该轮缸不再出现气泡。
应经常检查主缸制动液液面高度。
如果主缸制动液液面高度太低,空气会被吸入液压系统。
4.2.2压力排气
这种排气方法要求使用压力排气机。
压力排气机通常带有一个容罐,由弹性膜分为两个腔室。
一个腔装制动液,另一个装空气。
气腔可用车间压缩空气加压。
气腔加压后,通过弹性膜向液腔中的制动液施压。
容罐制动液侧有一个阀,使制动液能够通过软管流向一个配接器。
该配接器紧紧装在主缸储液罐上,这样制动液便可在压力的作用下进入制动系统。
图4-3压力排气机
图4-2给轮缸排气
用这种方法,压力排气机不但能给制动系统加压,还能保持主缸制动液液面高度。
装好压力排气机后,技师所要做的只是给轮缸或制动钳排气,直到排除系统中的所有空气。
4.2.3重力排气法
这种排气方法可以在更换主缸后使用。
重力排气法主要是靠制动液本身的重力使其通过系统。
操作时,只需一次打开一个轮缸排气阀,直到从阀流出无气泡的制动液为止。
一定要不断检查主缸制动液液面高度,以防制动液流空。
重力排气适合轮缸侧有少量空气的情况,例如拆卸过轮缸侧的制动软管。
如果整个液压系统内的制动液都被排空,那么重力排气法速度慢并且效果差。
制动液暴露在空气中会吸收空气中的水分,如果时间过长,制动液吸收的水分太多,制动液的沸点就会降低。
4.2.4真空排气
真空排气可能是最好和最有效的排气方法,原因:
(1)如果更换了新的主缸,不需要进行台架或重力排气。
(2)易于将旧的制动液从系统中清洗干净。
(3)排气速度比踏板排气或重力排气快得多。
(4)可保证系统完全排气。
进行真空排气时,要求使用真空排气机或等效设备。
必须按下列方法给制动系统进行真空排气:
(1)用新鲜制动液将主缸注满。
(2)在打开轮缸排气阀之前和关闭排气阀之后施加真空。
注:
对于对角分式制动系统,按下列顺序给每个轮缸排气30秒钟:
右后/左前/左后/右前。
对于前后分式制动系统,按下列顺序给每个轮缸排气30秒钟:
右后/左后/右前/左前。
(3)给两个轮缸或制动钳排气后,一定要给主缸注满制动液。
(4)处理制动液时,一定要遵循本论文前面写到的相应维修注意事项。
(5)加真空时一定要完全打开或关闭排气阀。
4.3制动管路和软管
制动管路需要经受液压系统其他部件受到的相同高压。
这就要求制动管路和软管应该坚韧耐用。
金属管路由钢管制成。
如果金属制动管路的某一段损坏或因锈蚀强度减弱,这一段管路就必须整个更换。
橡胶制动软管使得前轮可以容让转向和悬架的动作及后轮容让悬架的动作。
像金属管路一样,橡胶软管不可修理,必须整体更换。
图4-4典型的制动管路和软管
4.3.1金属制动管路
只要可能,都要用预制的管路更换制动管路。
如果当时没有预制的管路,必须按要求对管路进行弯曲和扩口。
警告:
切勿分接制动管路。
切勿使用铜管、塑料管或橡胶软管来修理或更换金属管路。
只能使用金属管。
对于具体汽车更换管路的指示,需查看该汽车的维修手册。
但是,更换金属管路的一般程序简述如下:
(1)找到推荐尺寸的金属制动管路和所需的接头。
(2)按所需长度切割管子。
通过测量旧管可算出正确的长度,然后每个扩口再加上3mm。
注意事项:
必须使用双扩口或“ISO扩口”扩口工具,因为单扩口扩口工具无法做出足以承受所需压力的扩口。
图4-5制动管路扩
(3)按正确方向安装制动管接头,然后使用制动管扩口工具,在管路的每个接点处将管口扩成双扩口或ISO扩口。
遵循双扩口工具包中的使用说明。
注:
弯曲制动管路时,应使用适当的弯管器。
不使用弯管器会导致制动管路挤压而使制动压力受阻。
(4)使用弯管器,比照旧管来弯曲制动管路。
管路与所有活动或振动部件之间必须留6mm的空隙。
4.3.2制动软管
制动软管是专为承受制动所需高液压而特制的。
它们由交错的橡胶层和纤维层制成,带螺纹的金属接头与软管端头内外固定。
检查软管如果发现任何裂纹、端头松动、渗漏,或其他磨损或损坏,整个软管必须更换。
警告:
切勿分接或试图用软管夹子来修理制动软管。
当制动软管显现磨损或损坏时,更换整个软管总成。
更换制动软管的一般程序简述如下:
(1)清除软管端头所有脏物,以防重新组装时脏物进入液压系统。
(2)卸下将软管固定于底盘支架的制动软管锁紧夹子。
图4-6拆卸制动软管
(3)使用管式扳手,将软管从金属制动管上卸下。
(4)按相反程序安装新软管。
重新组装时,在带螺纹的软管端头安装新的铜制垫圈。
不得重新使用旧的垫圈。
注意事项:
通过检查软管外护套的定位,确定制动软管没有拧转。
确保软管的任何部分没有与车身、底盘或悬架的任何部分相接触。
不得用改锥从软管部分往下撬旧的垫圈,那样可能损坏密封面。
维修过程中,不得用软管吊着制动钳。
一定要用铁丝吊住制动钳。
4.4鼓式制动器轮缸
检查鼓式制动器轮缸时,微微拉起防尘套查看有无制动液过度泄漏。
存在微量制动液是正常现象,可以起到润滑活塞的作用。
图4-7检查轮缸有无泄漏
当轮缸需要大修时,应遵循下列步骤:
(1)进行轮缸大修之前,先试着打开排气阀。
有时排气阀锈死,试图拧开时可能会断裂,如果排气阀在拧开时断裂,需要更换轮缸。
(2)除下防尘套,推出活塞、皮碗和弹簧,皮碗和防尘套必须扔掉,不得重新使用。
(3)用清洁的制动液清洗所有零件,仔细检查轮缸孔,如果轮缸带有较深的凹坑或划痕,必须废弃。
如果发现较小的裂痕,而且轮缸孔不是铝制的(如果铝制轮缸孔发现裂痕,一定要废弃),珩磨掉任何表面裂痕。
如果轮缸需要珩磨,一定要遵循汽车维修手册规定的程序。
(4)重新组装轮缸时,用新的制动液涂抹活塞、缸孔和新皮碗密封。
使弹簧位于轮缸中央,将皮碗密封圈装在弹簧的两端(如需要,可使用皮碗张开器)。
确保皮碗密封圈的唇部向内朝向弹簧。
(5)安装活塞,确保活塞的平头一端靠住皮碗密封圈的平头侧。
(6)安装防尘套,确保防尘套的外沿座入轮缸的固定槽中。
图4-8轮缸分解图
4.5盘式制动器制动钳
盘式制动器制动钳的一般故障包括泄漏、活塞卡滞和制动钳不能自由滑动。
制动钳泄漏和活塞卡滞都需要对制动钳进行修复。
需要修复制动钳时,先按照维修手册说明的程序从车上卸下制动钳。
然后遵循下列的一般程序:
(1)松开制动钳排气阀,放掉制动钳中的剩余制动液。
(2)在制动钳体内侧活塞前放置一个木块。
木块前垫些车间用毛巾。
图4-9拆卸制动钳活塞
(3)关闭排气阀,向软管内吹入压缩空气。
这能将活塞从缸筒中吹出。
注意事项:
只能使用适量压缩空气将活塞从制动钳缸筒中吹出。
不得用过量气压拆卸前轮盘式制动器制动钳活塞。
过量气压会将制动钳活塞猛力推出缸筒,导致人员伤害。
在活塞退出缸筒时,切勿试图用手来接活塞。
如果活塞卡在缸筒中无法出来,在施加压缩空气的同时,用塑料锤子轻敲制动钳四周。
不得用改锥或其他尖锐物体拆卸活塞,否则会损坏制动钳活塞或缸筒。
(4)卸下制动钳活塞防尘套。
用塑料或木头的尖头工具从缸筒中卸下制动钳活塞密封圈。
安装制动钳活塞密封圈时,要用制动液润滑密封圈。
确保密封圈安装时没有扭曲,并完全座入密封圈槽中。
装上防尘套,轻轻晃动制动钳活塞,将其装入制动钳缸筒。
图4-10拆卸制动钳密封
图4-11安装制动钳密封圈
(6)按维修手册说明完成重新组装。
如果制动主缸需要维修,那么可能需要更换一个新主缸,或对汽车主缸进行翻新。
不管哪种情况,都需要从车上卸下主缸。
遵循汽车维修手册所规定程序拆卸主缸。
(7)最后检查制动警告灯照明以及制动液箱中的制动液面。
图4-12安装制动钳活塞
4.6制动主缸
4.6.1正常状态
下述状态可视为正常,处于这种状态下时制动主缸无需维修:
(1)新制动系统的踏板力度不如从前的紧。
踏板力度是否偏轻应与相同车型与同年生产的另一部车进行比较。
(2)制动主缸正常运行期间,制动液箱中的制动液面在制动时上升,松开时下降。
净制动液面(制动应用和松开之后)保持不变。
(3)主缸支承凸缘下制动助力器壳上留有制动液痕迹。
这是主缸体末端油封的正常润滑动作造成的。
(4)刹车块与制动碲磨损时制动液位会下降。
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