省高速公路养护技术指导意见.docx

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省高速公路养护技术指导意见

××省高速公路养护技术指导意见

随着高速公路通车里程的增加，高速公路的养护维修显得越来越重要。

高速公路路面的早期破坏，路面使用功能的急速衰减，实际使用年限的降低等问题的出现，对高速公路养护技术提出了新的要求，迫切需要研究制定适合高速公路的养护技术，从而科学地指导养护工作。

以下就高速公路常见病害提出具体的处治措施：

1.高速公路常见病害

1.1水泥混凝土路面病害

水泥混凝土路面常见的病害有路面沉降,断板（包括负隅断裂）,纵向、横向裂缝,局部破碎成小坑槽等。

沉降的原国主要是路基的问题,而断板除了路基因素外,路面基层与底基层的强度、平整度是否符合设计、施工规范的要求也是重要原因。

施工中包括养护时间、温度、温度的控制也是路面裂缝的诱因之一。

1.2沥青混凝土路面病害

沥青混凝土路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。

坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质,外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。

1.3通道及涵洞病害

通道及涵洞的养护主要是清疏工作。

日常工作中必须随时注意因公路两侧地形、地貌的改变而影响其使用功能。

1.4桥梁、通道铺装层病害

桥梁、通道铺装层出现的病害主要是网裂、破碎。

1.5桥梁伸缩缝病害

桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料,而施工质量的好坏也很重要。

经过多年的实践证明,橡胶伸缩缝已不能适应高速公路大交通量高速行车的需要。

目前改造的中、小桥伸缩缝一般用BEJ式居多。

与伸缩缝相接的主车道路面或桥面铺装建议用钢纤维混凝土加强,而且要求与伸缩缝齐平,避免汽车通过时的纵向冲撞使其超载。

日常养护时主要是做好清扫保洁工作,确保梁体能自由伸缩。

1.6波形栏及防眩设施病害

波形护栏、防眩设施均为安全设施,养护中主要是更换、保洁。

2.沥青路面主要病害的防治及修补措施

高速公路大多是沥青路面，下面将针对沥青路面的病害提出相对应的防治措施。

路面破损维修方案养护工作按其程度分为小修保养、中修、大修和改建工程，分别对应不同的养护技术，主要有灌缝、坑槽修补、局部刷汕、罩面、稀浆封层、表面处治、基层补强等。

2.1路面麻面、松散的修补

（1）对大面积的麻面松散路段，可在气温上升（10°C以上）后，清扫干净，重新喷油进行下封，下封层沥青用量为

，撒布3~5mm厚石屑或粗砂（5~8）

，用轻型压路机压实。

（2）由于油温过高，沥青老化失去黏结性而造成松散的地方，应将松散部分全部挖除后，重做面层。

（3）由于基层或土基软化变形而引起的路面松散，先处理基层或土基的病害，再重做面层。

（4）因酸性石料与沥青黏附性差造成的路面松散，应将松散部分挖除后，重做面层。

重做面层的矿料不应再使用酸性石料，在缺乏碱性石料的地区，应在沥青中掺加抗剥离剂增粘剂，改善沥青与矿料的黏附力，提高沥青混合料的水稳性。

2.2坑槽的维修

测定破坏部分范围和深度，划出大致与原路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线（正方形或长方形），横向至少以一个车道为单位。

铣刨丌槽至稳定部分，一般以沥青面层的结构层为单位。

将槽底清理干净，喷酒粘层沥青，用小型摊铀机摊铺中粒式沥青混凝土并压实，顶面应与铣刨拉毛lcm后的原路面齐平。

（1）路面的基层完好，仅面层有坑槽时：

①测定破坏部分的范围和深度，画出大致于路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线（J下方形或长方形）。

若小面积的坑槽较多或较密时，应将多个小坑槽合并确定修补范围。

②采用人工或机械的方法将修补范围内的面层削去，槽壁与槽底应垂直。

槽底面应坚实无松动现象，并使周围好的路面不受影响或松动破坏。

③在干净的槽底槽壁薄刷一层黏结沥青，随即填铺备好的沥青混合料，新填补部分要略高于原路面（高出量应根据槽壁深浅、。

用料粗细及压实度而定），使填料压实后与原路而相平，烙平四周接缝。

④根据条件采用热拌法、冷拌法或乳化沥青拌合法制备填补用沥青混合料，要求与原路面丽层用料规格相同，视坑槽深度采用单层或双层填补。

⑤用压实机具在摊铺好的沥青混合料上反复来回碾压至与原路面齐平。

如坑槽较深或面积较小，无法用压实机具一次成型时，应分层铺筑，下层可采用人工夯实，上层则用机械压实。

（2）路面基层破坏，应针对破坏原因，先处理基层病害，基层密实稳定后，再修复面层。

（3）用预制块修补坑槽：

①预制板的要求：

可选用几个通用尺寸制作模型，用沥青混合料热拌预制沥青混合料预制块，使用平板振捣器压实，冷却后待用，尽量减少搬运中的破损。

②现场开挖槽的尺寸应是预制板尺寸的倍数，边部尺寸应略放大lcm，以便于预制块能正好填入坑槽内，不需改切。

开挖深度应与预制板的厚度相适应（略小于预制块的厚度，视预制块的实际压实系数而定）。

③修补坑槽的方法：

将槽开挖到稳定部分，槽壁垂直，并将槽底槽壁清除千净。

在槽底槽壁刷一层黏结沥青，随即选用尺寸形状相匹配的沥青混合料预制块铺平，并用细粒式沥青混合料填塞预制块四周，接缝烙平压实。

2.3拥包的维修

（1）由于基层原因引起的较严重拥包，先用挖补方法处理基层j待基层稳定密实后，再重做面层。

（2）因施工时操作不慎，将沥青漏撒在路面上形成的拥包，将彭埘包除去即可。

（3）因面层沥青用量过多或细料集中而产生的较严重拥包，或路面连续多次出现拥包且面积较大，但路面基层稳定，则可用机械或人工将拥包全部除去，并低于路表面约10mm。

将基层表面的碎屑杂物及粉尘等清扫干净后浇洒黏层油用热沥青混合料重做面料层。

（4）对己趋于稳定的轻微拥包，将拥包用机械刨削平齐或用人工挖除。

2.4泛油的修理

（1）对于泛油路段，先取样做抽提试验，求出油石比，然后确定不同的处治措施：

①严重泛油路段，先撒一层10~15mm粒径或更大的碎石，用压路机强行压入路面，等基本稳定后，再分次撒上5～10mm粒径的碎石嵌缝，并碾压成型。

另外还可将含油量过高的软层铣刨清除后，重做面层。

②泛油较严重路段，根据情况可先撒5~10mm粒径的碎石，用压路机碾压，待稳定后撒铺一层3～5mm粒径的石屑或粗砂，并用压路机或引导行车碾压，使粒料嵌入油层。

③轻度泛油路段可撤3~5mm粒径的石屑或粗砂，用压路机或控制行车碾压，使粒料嵌入油层。

（2）施工要求：

①处治时间应选择在泛油路段已出现全面泛油的高温季节。

②撒料应顺行车方向撒，先粗后细；做到少撒、薄撒、匀撒、无堆积、无空白。

③禁止使用含有粉粒的细料。

④采用压路机或引导车碾压，使所撒石料均匀压入路面。

再撤布第二层细粒料，进行碾压。

⑤如采用行车碾压，应及时将松散的粒料扫回，待泛油稳定后，将浮动的多余石料清扫并回收。

2.5边角剥落的修理

（I）挖出破损边缘，切成纵横规则断面，并适当挖深，采取局部加厚面层边部的方法修复。

（2）改善加固路肩或设硬路肩，使路肩平整坚实，与路面边缘衔接平顺，并保持路肩应有的横坡，以利排水。

（3）在路面边缘设置路缘石，其项面与路面面层平齐，以防止啃边。

（4）平交道口或曲线半径较小的路面内侧，可适当加宽路面。

2.6露骨的修复

沥青路面上层与下层或旧路上的罩面层与原路面粘结不良，表面层成块状或成片状的脱落，其形状大小不等，严重时可成片。

（1）由于面层与基层之间粘结不良而脱落者，清除脱落和已松动部分的面层，清扫干净，喷洒透层沥青后，重新铺筑面层。

（2）由于沥青面层间粘结不牢固，产生脱皮，应将脱落及松动部分清除，在下层沥青面层上涂刷粘结沥青，并重做沥青面层。

（3）由于面层与上封层之间粘结不好或初期养护不良而引起脱皮部分，先清除脱皮和松动的沥青面层，清扫干净，然后撒布黏层沥青，重新做上封层和面层。

2.7沉陷的修理

因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只修补面层，并根据路面的破损状况分别采取下列处治措施：

（1）路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处喷洒或涂刷黏层沥青，再用沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整。

（2）因路基沉陷导致路面破损严重，矿料已松动脱落形成坑槽的，应按坑槽的维修方法处治。

2.8波浪、搓板的修理

（1）因基层强度不足或稳定性差引起波浪时，应挖掉面层，对基层进行补强后，再铺设而层。

（2）因而层和基层间有夹层而引起波浪时，应挖除面层清除不稳定夹层，将下承层表面清扫干净，然后喷洒透层沥青，重铺面层。

（3）小而积面层搓板（波浪），可在波谷内填补沥青混合料找平，但必须粘结牢固，稳定密实；起伏较大者，铲除波峰部分进行重铺。

（4）严重的大面积波浪或搓板，应将波浪段面层全部挖除查找原因，重新铺筑面层。

2.9翻浆的修理

（1）因基层水稳定性不良或汗水量过大造成的翻浆应挖去面层积极层全部松软的部分。

将基层材料晾晒干，并适当增加新的硬粒料（有条件时应换填透水性良好的砂砾或工业废渣等），分层（每层不超过15cm）填补并压实，最后铺筑面层。

（2）对轻微翻浆路段，将面层挖除后，清除基层表面软弱层，设置下封层后铡筑沥青面层。

（3）对严重翻浆路段，将面层基层挖除，如涉及路基，还要对路基处理之后，铺筑水稳性好含有粗骨料的半刚性材料作基层，并用适当的沥青结构层进行修复。

并做好排除路面结构层内积水的技术措施。

（4）对于因排水不良而造成的翻浆，可加深边沟，增设纵横盲沟，加速路基排水：

或使用水稳定性好的垫层、基层，重修面层或增设隔离层。

2.10路面裂缝的修补

在高速公路大修前必须对沥青路面的裂缝进行处理，它不但影nl；,JN路面的使用功能和使用寿命，而且会影响到罩面层。

对罩面层的直接危害就是产生反射裂缝，影响罩面层的效果。

（1）由于路面基层温缩、干缩引起的纵、横向裂缝，缝宽在5mm以内时，先将缝隙中杂物及尘土清除干净，将稠度较低的热沥青灌入缝中或用乳化沥青灌缝撒料法封堵，热沥青灌入深度大致为缝深的2／3，然后填入干净的石屑或粗砂振捣密实，最后将溢出的沥青及石屑、砂等清理干净；缝宽在6rnm以下的用常规AH-140热沥青缝撒料法封堵；如果裂缝宽度较宽（大于6mm），可沿袭缝两侧切割出10-15cm宽的条形槽，深度为4-5cm厚，采用细粒式热拌沥青混凝土填筑碾压，此种处理方法属柔性连接，胶结材料充足，可以适应缝宽的季节变化。

（2）在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝可不加处理。

在高温季节不能愈合的轻微裂缝，可采用下列方法处治：

①将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量沥青（在低温潮湿季节宜喷洒乳化沥青），再匀洒一层2~5mm厚的干燥洁净的石屑或粗砂，最后用轻型压路机将矿料碾压。

②沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。

（3）因路基基层强度不足或路基翻浆等引起的严重龟裂，应先处治基层后再重做面层。

（4）因沥青性能不好或路面设计使用年限较长油层老化等原因出现的大面积裂缝，但基层强度尚好时，通过技术经济比较，可选用下列方法修补：

①乳化沥青稀浆封层，封层厚度宜为3-6mm。

②加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工合成材料后，再在其上加铺沥青混合料上封层。

③采用改性沥青薄层罩面。

④采用单层沥青表面处理进行处治。

沥青路面裂缝填补技术，是路面养护的最经常性的工作，在裂缝的修补过程中，补缝材料及施工工艺是关键，填缝材料应具备的特性：

（1）良好的耐久性。

不具备耐久性的填缝料将在较短的时间内硬化和产生裂纹，减弱填缝的作用。

（2）良好的延伸性和抗疲劳性能。

路面的裂缝宽度会随着环境温度的变化而不断地变化，填缝料也会随之伸缩，因此，填缝材料应该具有一定的抗拉能力和抗疲劳能力。

（3）良好的粘结力。

填缝材料只有与裂缝缝壁粘结牢固才能起到封水的作用，因此必须具有良好的粘结力，并能在与缝壁断开以后有自行修复的能力。

（4）良好的施工性能。

填缝材料在施工过程中应有良好的流动性，施工完成后能迅速终止流动。

为了满足这些要求，国外使用的填缝材料一般为改性沥青或者改性乳化沥青填缝料。

2.11稀浆封层

稀浆封层是近年来发展很快的一种路面养护新技术，尤其适用子高等级公路预防性养护工程。

是一种水质高分子改性乳化沥青与轧碎密集料、矿物填料、水和添加剂组成的3~11mm厚的级配沥青混合料表面处治层，特点是可以进行薄层摊铺，凝固快，具有防水、防滑、耐磨、平整及恢复路面使用功能的作用，因此既可作为新建或改建路面的表面磨耗层，又可作为高速公路预防性养护措施。

所以在高速公路大修工程中主要用作维修养护旧路面病窖的加铺层，用于路面构造修整、龟裂、车辙等病害的处治，也可用于密封和提高路面的抗滑处治，如表面坑槽、网裂、光滑等。

但改性乳化沥青稀浆和其他薄层处治一样，只适用现有结构稳定的路段，弯沉值不够时必须补强后再施工。

2.12微表处技术特点及其施工工艺

（1）微表处技术是以聚合物改性沥青为粘结料的冷拌混凝土薄层施工技术，它施工工艺简单、成本低、污染小，不仅可以迅速恢复和改善原路面的磨损、老化、光滑、松散、坑槽等病害，提高沥青路面的使用性能和耐久性，还可以提高原路面的承载力和防病害能力。

一般lcm左右，用来修复基层基本稳定但面层已有相当程度损坏的道路，恢复表面抗滑能力，还可以进行微车辙填充、标高微调等。

（2）特点：

微表处是一种采用高分子聚合物沥青改性的铺筑技术，它具有以下几个特点：

①能封闭沥青路面出现的早期细小裂缝，有效防止了雨水的下渗；

②可大大提高路面的防滑性能，增强路面的色彩对比度，提高了行车安全性，延长了道路使用寿命：

③无需铣刨，就可对沥青路面出现的车辙进行修补，修补最大深度可达30-40cm，而且不用碾压；

④施工速度快，工期短，施工季节长，大大提高了道路的养护时间和效率；

⑤成型早，封闭交通时间短，还可以进行夜间作业，适应了高速公路大修工程的特点；

⑥微表处摊铺厚度很薄，用于桥面修补，对桥梁结构的自重荷载增加很小，不会产生破坏性的影响。

（3）微表处的材料组成

主要有改性沥青、乳化剂、集料、添加剂和水组成。

我国己经铺筑的微表处，乳化沥青用量一般在10％～11．5％之间，很少有超过12％的情况。

按照乳化沥青蒸发残留物含量60％计算，混合料的油石比一般在6％～7％之间。

与国外的微表处相比，我国微表处混合料的乳化沥青用量较小。

我国已经铺筑的微表处，所用填料几乎全部采用普通硅酸盐水泥，用量一般在0．5％~1．5％之间。

添加剂以无机盐类（如硫酸铝）和乳化剂水溶液类的缓破剂为主。

（4）微表处的施工工艺

①施工前的准备工作

微表处施工之前，首先要对施工路段存在的裂缝、车辙和局部沉陷等病窖，进行适当的处理。

将较宽的裂缝清理干净，并灌入稠度较大的沥青，避免裂缝迅速发展到面层。

对于局部沉陷和车辙较，脏重的部位，先用封层料填补找平，填补料使用ES一3型混合料。

稀浆封层摊铺前必须将原路面清扫干净，从而提高新铺路面与原路面之间的粘结力，一般不要求洒粘层油，但对于路面光滑松散以及水泥路面，可以采用洒粘层汕的办法。

②施工工艺

使用搅拌箱前的喷水管将路面预先湿润，喷水量可根据当天方伍工期间的气温、湿度、表面纹理和干燥情况进行调节；封层机启动前，摊铺箱中必须有一定量的混合料，而且稠度适当，分布均匀，封层机才能匀速前进，施工中要求稀浆混合料的拌和时间不小于120s；在已完成的微表处路面上不得存在由超大集料所引起的拖痕，如果出现拖痕，应立即采取措施，除掉超大集料颗粒，用刮板找平；在纵向和横向接缝上不允许出现接缝不平、局部漏铺或过厚，纵向接缝尽可能设置在车道标线上，并尽可能减少横向接缝；在拌和与摊铺过程中，混合料不得出现水分多或离析现象，任何情况下都不得在摊铺过程中直接向摊铺箱内注水；在摊铺箱不能到达的地方必须采用人工施工，通过人工用橡胶辊碾压封层达到均匀和平整，初凝时间控制在30分钟左右，固化成型前应禁止一切车辆驶入，行人不得踏入，实行交通封闭。

为了减少对道路交通的影响，一般情况下，养生时间限制在l～2h以内。

2.13路基加强

把注浆法引入到公路路基病害加固处理中，可以避免传统的路基病害处理方法需中断交通后大丌挖，重新换填施工的弊端，更能适应高速公路沥青路面大修的要求。

根据具体的工程地质条件，有打桩、注浆法。

注浆法是通过注浆管，施加一定的压力将浆液均匀注入板底空隙，板下（基）垫层中以充填渗透挤密等方式赶走板底基层裂隙中的积水，空气后占据其位置，经人工控制一段时间后，浆液将后来松散颗粒或裂隙胶结为一整体形成一个良好的“结石体”。

1．施工顺序的确定

混凝土灌浆工艺包括钻孔定位、钻孔制浆、灌浆，灌浆孔封堵，交通控制、弯沉检测7道工序。

2．原材料

原材料的选择原则：

质量第一、择优选取。

浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性，同时、还要求对机械的磨损性较小，一般选用的材料为水泥、粉煤灰，旱强剂、膨胀剂。

（1）水泥：

灌浆用水泥应为早强快凝水泥，应按要求对水泥进行抽样检验，所有检验指标应符合普通硅酸盐水泥目标要求。

（2）粉煤灰：

尽量利用就地取材，选用一级粉煤灰，粉煤灰选择最重要，关系到压浆的强度，压浆效果，难易，粉煤次选择发电厂排放大的静电除尘细高粉煤狄。

由于粉煤灰本身的火山灰活性作用生成硅酸钙凝胶，在用水量不边的条件下，可以显著改善混合液的和易性，减少用水量提高强度。

掺入粉煤次起主骨料作用，粒径0．5-1mm

（3）膨胀剂：

混凝土路面压浆是为了填充挤密路基和面板的空隙部位，因此要防止浆液在硬化后产生收缩，因此采用u型高效膨胀剂，使水泥混合料初凝时膨胀，达到饱浆。

（4）早强剂：

混凝土路面压浆是在封闭单车道施工的，大修公路的车流量较大。

为避免发生交通事故，使水泥混合浆液硬化提前达到设计强度，同时又能缩短工期，而添加了早强剂。

3．机械

压浆施工主要机械设备有：

路面灌浆机，空压钻机，水车，农用车，拖拉机。

施工人员工种有技术员，负责现场技术控制安排，，施工员负责施工人员管理，执行技术方案，机械操纵手负责操纵路面灌浆机，灌浆注液，钻工负责钻机操作，驾驶员负责水车，农用车，拖拉机，灌浆组负责搅拌浆液，后勤人员负责生活保障。

4．施工工序

（1）定位：

清扫路而，路面上作记号，进行弯沉测量，确定弯沉值不合格的部位。

（2）取孔放样压浆孔的设置接影响了施工效果和施工成本．应根据不同路段的病害程度采取多种布设形式，用直径6-8cm钻孔取芯标定位置钻孔，钻孔深度到路基顶面，钻孔位置距板自由边或裂缝处不得大于50-100cm。

（3）制浆

按配合比将材料在灰浆拌和机中拌和，搅拌拌和物时，要严格按设计配合比下料，在下料过程中按水一添加剂一粉煤灰一水泥混凝土顺序下料．水泥粉煤会的含水量不宜太大，太大则会发生离析，在其表面形成一层水膜，但也不宣太稠，太稠会在管道内发生堵塞。

（4）压浆

压浆施工前要注意检查枪头橡胶圈．对于老化，破损橡胶圈要及时换掉，枪头塞入钻孔深度至少要钻入4个橡胶圈位置，要旋紧枪头上固定螺丝，使橡胶圈在外力作用下，螺丝旋转产生外力，膨胀，与钻孔内壁产生摩擦力，从而使枪头固定在钻孔内，由于灌浆压力很大，因此，螺丝一定要锁定，防止枪头跳出．灌浆过程中，应注意压力表变化，一般压力控制在0.5-1Mpa左右为宜，直至邻孔成缝隙中溢浆或无溢浆而极块峪有上升为止，则果压力表指针在O-1Mpa左右不动，有可能压浆机管道堵塞，要及时拆除清洗．同时要注意路面变化，出现路肩拱起，边沟堵漏浆等情况应停止灌浆，每个孔灌注完后要立即清洗管道，以防止管道堵塞。

（5）灌浆孔封堵：

木塞拔除后，用灰浆或取出的混凝土芯样将灌浆孔封严。

（6）交通控制

压浆完成后的路段禁止车辆通行．在施工组织路段前后放警士牌，导向牌，靠近路中线安放框形标志，避免压浆未达到强度，保养期破坏其养护期强度，强度达到保养期即可开放交通。

（7）弯沉检测

压浆强度达到3天后，用JN一150黄河车及贝克曼梁复测压浆板的回弹弯沉值，当缝隙俩测弯沉差超过0．08mm时，应重新钻孔补浆。

2.14沥青面层罩面

沥青面层罩面按其使用功能划分为普通型罩面（简称罩面）、防水型罩面（简称封层）和抗滑层罩面（简称抗滑层）三种。

2.14.1罩面

1．罩而的适用范围

罩面主要用于恢复原有路面平整度，改善路面表面性能等所采取的路面修复工作。

2．罩面材料的要求

（1）结合料宜使用性能较好的粘稠型道路石油沥青、乳化石油沥青、改性乳化沥青或改性沥青。

应选择耐磨、强度高的石料。

（2）高等级公路宜采用中粒式、细粒式密级配沥青混凝土或SMA结构。

3．罩而层厚度

罩而的厚度应根据所在路段的交通量、公路等级、路面状况、使用功能等综合考虑确定。

（1）当路面状况指数行驶质量指数为中良等级，路面仅有轻度网裂时，可采用1-3cm的厚度进行面层罩而。

（2）当路面破损平整度抗滑三相指标都在中等以下，又要求恢复到优良等级时，应采用3～5cm的厚度进行罩面。

高速公路罩面宣采用4-5cm的厚度。

沥青面层罩面应按照《公路沥青路面施工技术规范》有关规定进行，施工时应符合

下列要求：

（1）对确定罩面的路段，在罩面前必须完成各种病害的处治修复工作，并清除路面上的泥土杂物。

（2）根据施工气温旧沥青路而状况等因素采取相应施工工艺措施，罩面前必须喷洒粘层沥青，确保新老沥青面层的结合，沥青用量为0．3"--'0．5kg／m2，裂缝及老化严重时用量可适当提高，为0．5～0．7kg／m2。

有条件时，撒粘层沥青前最好对基层进行机械打毛处理。

（3）当气温低于10°C或路面潮湿时，不得进行沥青罩面层施工。

2.14.2封层

1．封层的适用范围

封层主要用于提高原有路面的防水性能、平整度和抗滑性能的修复工作。

2．封层所选用的材料

（1）封层的结合料宣采用乳化石油沥青改性乳化石油沥青。

应选用耐磨强度高的石料。

各种材料技术指标应符合有关规范规定。

（2）高等级公路可采用稀浆封层，但宜用粗粒式改性乳化沥青混合料，其他的等级公路可采用乳化沥青混合料。

3．封层的厚度要求

（1）对于交通量较大重型车辆偏少的路段可采用厚为lcm的封层；

（2）在中等交通量路段宜采用0．7cm厚度的封层；

（3）在交通量小重型车辆少的路段可采用厚度为0．3cm的封层。

2.14.3抗滑层

1．抗滑层的适用范围

抗滑层用于提高路面的抗滑能力、改善路面磨耗层的工作性能。

2．抗滑层选用材料的要求

抗滑层应选用适合铺筑抗滑表层的材料和沥青混合料。

高等级公路宜选用重交通道路石油沥青、改性石油沥青、改性乳化石汕沥青作结合料。

石料应选用抗滑耐磨性能好的石料，磨光值应大于42。

其他所用材料技术指标应符合有关规范要求。

3．抗滑层厚度要求

抗滑层用于改善高等级公路路面时宜采用不小于4cm的厚度。

2.15沥青加铺层

2.15.1加铺前预处理

①龟裂、坑洞所有严重龟裂的部分必须维修，局部中等损坏程度的龟裂可以采取铀筑土工合成材料的办法防止反射裂缝，不然也应维修。

维修应彻底，必须把所有松散的材料清除（面层及以下各层）。

②线状裂缝所有宽度大于2．3mm的裂缝应用沥青砂或其他可行的裂缝填充材料填充。

③车辙非失稳型车辙可采用前面介绍的预防性养护措施中的稀浆封层、微表处、同步碎石封层等措施，对于结构性车辙就必须采用铣刨、重新罩面等方法治理。

④表面局部不平整路面表面的局部沉陷鼓包皱折等应维修，查明产生这些损坏的原因，多数情况下将这类损坏清除并用新材料代替即可。

⑤网裂凿除一定厚度的沥青混凝土，铂B设玻纤格栅，回填沥青混凝土。

⑥泛油凿除4cm厚沥青混凝土，回填沥青混凝土。

2.15.2裂缝的防治措施

当原路面出现大面积的裂缝、车辙等破损，导致路面结构强度降低和服务能力的下降，需要对老路进行加铺层处治，从而满足路面功能性要求，另一方面，沥青路面结构承载力的下降，常常伴随着其他病害的出现，例如严重的网裂、车辙等，不对原有的路面病害做出必要的处治而简单地直接铺设加铺层，势必会造成原有路面病害对加铺层产生严重不良影响而导致加铺层过