新旧验标区别doc郑开.docx
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新旧验标区别doc郑开
新旧验标区别(桥涵工程)
涉及到的验标、技术指南
(1)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010),以下简称《高铁桥涵验标》。
(2)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号),以下简称《高铁桥涵技术指南》。
(3)《铁路预应力混凝土连续梁(钢构)悬臂浇筑施工技术指南》(TZ324-2010),以下简称《连续梁悬臂浇筑技术指南》。
(4)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010),以下简称《混凝土验标》。
(5)《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号),以下简称《混凝土技术指南》。
(6)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010),以下简称《高铁路基验标》。
(7)《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号),以下简称《高铁路基技术指南》。
(8)《铁路工程土工试验规程》(TB10752-2010)
一、检验批划分
1、桥梁
(1)明挖基础(分部工程):
换填地基变为地基处理,地基处理按照《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)的有关规定执行。
删除了重锤夯实、强夯、挤密桩、砂桩、碎石桩、粉喷桩、旋喷桩内容,原基坑变为基坑及支护,模板及支架、钢筋、混凝土无变化,增加了基坑回填(检验批次为每个基坑)。
(2)沉入桩制作(分部工程)删除,沉入桩下沉(分部工程)变为沉入桩(分部工程),且删掉了钢围堰分项工程。
(3)钻孔桩(分部工程)里删掉了钢围堰分项工程。
(4)桩基承台(分部工程)里增加了基坑回填(分项工程),每个承台为一个检验批。
(5)墩台无变化。
台后填土、锥体及其他(分部工程)变化较大,现验标为锥体及排水设施(分项工程)。
锥体填筑每个桥台为一个检验批,护坡及基础每个桥台为一个检验批;排水设施模板及支架、钢筋、混凝土以及砌体均为每个桥台为一个检验批。
(6)后张法预制简支箱梁无变化。
(7)架桥机架设预应力混凝土简支箱梁增加了组合箱梁横向连接(分项工程),里面包含模板及支架、钢筋、混凝土、预应力、防水层均以每孔梁为一个检验批。
(8)悬臂浇筑预应力混凝土连续梁、连续钢构检验批划分无变化。
(9)桥面附属设施变化较大:
防护墙、电缆槽竖墙、接触网支柱基础下面的分项工程细化分为模板及支架、钢筋、混凝土,且每个检验批划分为每座桥、3KM以上特大桥每3KM(老验标为每个施工段);遮板、声屏障、栏杆、电缆槽盖板下面的分项工程细化分为模板、钢筋、混凝土、纤维增强砂浆及安装,且每个检验批划分为每座桥、3KM以上特大桥每3KM(老验标为每个施工段);增加了桥梁伸缩装置、防落梁挡块(每座桥),增加了桥面排水设施(每座桥),增加了围栏、吊篮(每座桥),增加了桥上救援疏散设施(每处)。
(10)分部工程中增加了沉降变形观测,检验批次为每座桥。
2、涵洞
(1)地基及基础(明挖基础分部工程):
换填地基变为地基处理,地基处理按照《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)的有关规定执行。
删除了重锤夯实、强夯、挤密桩、砂桩、碎石桩、粉喷桩、旋喷桩内容,原基坑变为基坑及支护,模板及支架、钢筋、混凝土无变化,增加了基坑回填(检验批次为每个基坑)。
(2)涵身及端翼墙划分为模板及支架、钢筋、混凝土(每个安装端)、沉降缝、防水层(每座涵),不再区分装配式涵洞涵身和就地制造涵洞涵身。
(3)渡槽(老验标为渡槽和倒虹吸)无变化。
(4)附属工程:
进一步细化,下含两个分项工程:
锥体、铺砌及排水设施,分为模板及支架、钢筋、混凝土、砌体,检验批次为每座涵;栏杆,分为模板、钢筋、混凝土及纤维增强砂浆、安装,检验批次为每座涵。
(5)增加了沉降变形观测分部工程和分项工程,检验批次为每座涵。
3、工程施工质量验收
检验批质量验收记录表增加了施工作业人员质量责任登记、勘察设计单位现场确认情况(需要时),分项工程质量验收记录表增加了勘察设计单位现场确认情况(需要时),分部工程质量验收记录和单位工程质量无变化。
二、标准变化部分
1、桥梁
(1)地基处理:
施工和检验应符合《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)的有关规定。
其中原地面处理和换填与原验标完全不同。
A、原地面处理主控项目
a.(新增)原地面处理前,应对地基的地质资料进行核查,地基条件应符合设计文件。
核查的地质条件与设计资料不符时,应及时反馈。
检验数量:
区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站线路基折合正线双线每100m,施工单位抽样检验2点,监理单位全部见证检验。
与设计资料不符的地段,勘察设计单位应现场确认。
检验方法:
静力触探试验等。
b.(新增)原地面冲击碾压质量应符合设计要求。
检验数量:
区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站线路基折合正线双线每100m,施工单位抽样检验4点,至少有一点在碾压范围边线上。
监理单位按施工单位抽检数量的10%平行检验,每工点至少1点。
检验方法:
按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的实验方法进行检验。
c.(新增)原地面处理后应符合下列规定:
★基底无草皮、树根等杂物,平整无积水。
★横坡应符合设计要求。
检验数量:
区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站线路基折合正线双线每100m,施工单位抽样检验4点,监理单位平行检验不少于1点。
检验方法:
观察基底处理外观,用坡度尺测量横坡坡度。
B、一般项目
a.(新增)原地面坡度陡于1:
5时,应顺原地面挖台阶,整平碾压,沿线路横向挖台阶的宽度、高度应符合设计要求,沿线路纵向挖台阶的宽度不应小于2m。
检验数量:
施工单位每个台阶检验3点。
检验方法:
尺量。
(2)换填:
增加4.2.1~4.2.9(《高速铁路路基工程施工质量验收标准》P31-32),原验标换填地基底部高程允许偏差为±50mm,现改为-50mm,顶面高程允许偏差±50mm不变,增加横坡±0.5%允许偏差。
(3)明挖基础基坑及支护主控项目删除了基坑回填填料要求。
模板及支架、钢筋、混凝土无变化。
增加了基坑回填,主控项目4.5.1-4.5.3(《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》P26-27)。
(4)桩基础,只说钻孔桩。
在钻孔里,对孔底沉渣进行了明确,即孔底沉渣厚度应符合设计要求,当设计无要求时,柱桩不大于50mm,摩擦桩不大于200mm,其余没变化;钢筋里,增加了钢筋保护层厚度一项,允许偏差不小于设计值,检验方法检查垫块;混凝土这一项里,桩头凿毛进行了具体要求(原验标里比较含糊),现为桩身顶端上层浮浆应凿除,凿除后顶面应平整,粗骨料呈现均匀,不得损坏基桩钢筋,桩顶高程允许偏差0、-3cm,主筋深入承台的长度必须符合设计要求。
凿除时,混凝土须达到下列强度:
a.用人工凿除时,须达到2.5MPa,b.用风动机凿除时,须达到10MPa;删掉了桩尖注浆要求。
(5)承台(分部工程)里面增加了钢围堰(分项工程)项,主控项目5.4.1-5.4.4,一般项目5.4.5-5.4.6(《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》P34-36);模板及支架无变化;混凝土主控项目桩头和承台连接符合设计要求,删掉了原来的具体要求;承台的允许偏差一般项目里面删掉了“前后、左右边缘距设计中心线尺寸±50mm”项;增加了基坑回填,主控项目5.5.1.(《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》P38)
(7)墩台施工:
模板及支架、钢筋无变化。
混凝土7.2.7有改变,原为“墩台混凝土宜连续浇筑。
当分段浇筑时,混凝土与混凝土之间接缝,周边应预埋不小于16mm的钢筋或其他铁件,埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍,间距不应大于直径的20倍。
”,现修改为“墩台混凝土宜连续浇筑。
当分段浇筑时,混凝土与混凝土之间接缝设置应符合设计要求,当设计无要求时应符合下列规定:
①施工缝的平面应与结构的轴线相垂直,边缘应处理平整。
②周边应设直径不小于16mm的钢筋,钢筋埋入深度和露出长度均不应小于钢筋直径的15倍,间距不应大于20cm(设计有连接或护面钢筋时可不另设)。
使用光圆钢筋时两端应设半圆形标准弯钩,使用带肋钢筋时可不设弯钩。
连接钢筋的混凝土保护层厚度应符合有关规定。
”新验标中取消了混凝土表面裂纹宽度这一项。
混凝土墩台允许偏差及检验办法里也取消了支承垫石顶面高差这一项。
(8)锥体和排水设施中变化较大,(《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》P46-51),较原验标增加了排水设施项。
(9)后张法预应力混凝土简支箱梁预制:
删除了“拆模时的梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境均不宜大于15℃,气温急剧变化时不宜拆模项”。
删除了梁体混凝土蒸汽养护项和梁体表面裂缝宽度项。
梁体检验增加接触网支柱基础预埋螺栓距桥面中心线偏差项,允许偏差10mm,0。
预应力“预应力预留孔道位置允许偏差为4mm,原验标为”后张梁预应力筋中心在任何方向与设计位置的偏差距跨中4m范围内不大于4mm,其余部位不大于6mm“。
(10)悬臂现浇预应力混凝土连续梁、连续钢构:
新验标中对于预应力筋施工进行了详细的说明,删掉了原验标里对于混凝土浇筑的内容((《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》P90);模板及支架增加规定(10.1.12)“用于梁体施工的挂蓝、支架或托架使用前应进行静载试验”,删掉了模板表面垂直度要求,增加了模板接缝错台(允许偏差2mm),孔道位置允许偏差调整为5mm(原为1mm),删掉了梁段纵向旁弯和梁段纵向中线最大偏差检验,增加了支座板检验项目,四角高度差1mm、螺栓中心位置2mm、平整度2mm。
连续梁、连续钢构悬臂浇筑梁段的允许偏差和检验方法一项里删掉了梁段顶面高程差(±10mm)、竖向高强精轧螺纹筋垂直度(每米高不大于1mm)和竖向高强精轧螺纹筋间距(±10mm),增加了相邻梁段错台(5mm)。
连续梁(刚构)梁体外形尺寸允许偏差和检验方法一项里删除了挡碴墙厚度(+10、-5mm)、表面垂直度(每米不大于3mm)、梁上拱度与设计值偏差(±10mm)、支座板(四角高度差、螺栓中心位置、平整度)检验项目,表面平整度允许偏差由(每米不大于5mm调整为5mm),增加了接触网支柱基础预埋螺栓距桥面中心线偏差检验项(允许偏差+10mm、0,检验方法测量检查)。
预应力里增加了10.1.26(《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》P96):
连续梁、连续钢构预应力筋的张拉时间、张拉方法和张拉顺序应符合设计要求和施工技术方案的规定。
10.1.27(《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》P96)有修改:
梁段预应力筋终张拉完毕后应在24h内完成孔道压浆,合拢后的预应力筋终张拉完毕后应在48h内完成孔道压浆(原验标只有梁段预应力筋终张拉完毕后应在24h内完成孔道压浆)。
制作一项增加11.1.35(《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》P97):
预应力钢筋混凝土连续梁体系转换必须在合龙梁段纵向连续预应力筋完成张拉、压浆和墩顶梁段与桥墩的临时固结解除之后按设计要求顺序施工;支座安装应以高程控制为主,反力作为校核。
支座上下板中心线的相对位置应在每一次合龙前进行调整,满足设计要求。
防水层无变化。
(11)桥面附属工程检验项目变化较大,原验标只检验防水层、保护层及伸缩缝,挡碴墙、电缆槽及接触网支柱基座;现检验项目为防护墙、电缆槽竖墙、接触网支柱基础,遮板、声(风)屏障基础、栏杆(挡板)、电缆槽盖板,桥梁伸缩装置、防落梁挡块,防水层及保护层,桥面排水设施,墩台围栏、吊篮,桥上救援疏散设施(《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》P161-173)。
(12)涵洞检验项目变化较大,原验标检验项目为装配式涵洞涵身,就地制造涵洞涵身,渡槽和倒虹吸管,附属工程;新验标进行了简化,检验项目变更为涵身及端翼墙,渡槽,附属工程(《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》P174-180)。
2、路基
《高铁路基验标》的“5.2.1第1条:
基床以下路堤填料的最大粒径应小于75mm。
基床底层填料的最大粒径应小于60mm。
”
原验标要求:
基床以下路堤填料的最大粒径不大于15㎝;基床底层填料的最大粒径不得大于10㎝。
新验标对填料粒径的控制要严格得多。
同时2010年11月21日实施的《铁路工程土工试验规程》在密度试验中对试样最大粒径做了修改。
3、试验段
路基填筑有以下4个分部工程需要做试验段:
基床以下路堤(也称路基本体);
路堤基床底层(或换填路堑基床底层);
路堤基床表层(或换填路堑基床底层);
各种形式的过渡段。
《高铁路基验标》的“6.1.2:
在进行大面积填筑前,不同填料应在工程现场选取有代表性的地段作为试验段,进行摊铺压实工艺试验,确定施工工艺参数,报监理单位确认后,方可进行施工。
”
(1)试验段的选择
①《高铁路基技术指南》的“6.3.2:
试验段长度不宜小于100m,各种形式的过渡段应分别进行填筑工艺试验。
”
②填筑试验段应针对同一种类的填料、同一种压实机械进行工艺试验,不同填料、不同压实机械的工艺试验应分别进行。
③在采用相同工艺参数施工、不少于3个检验批验收合格后,可确定大面积施工的工艺参数。
(2)《高铁路基技术指南》的“6.3.4:
路基填筑工艺试验段完成后,应及时编制试验段总结报告并报监理单位确认,试验成果应包括下列主要内容:
①机械设备组合。
②压路机碾压行走速度、碾压方式、碾压遍数。
③填料的施工含水率控制范围。
④适宜的松铺厚度。
⑤改良土外掺料掺入比。
”
4、填筑工艺要点
(1)路堤填筑、基床底层应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
P87
①《高铁路基验标》的“6.1.4第5条:
路基分段填筑时,纵向接头处应在已填筑压实基础上挖出硬质台阶,台阶宽度不宜小于2m,高度同填筑层厚度。
”
②《高铁路基验标》的“6.2.2第3条:
上下相接的填筑层使用不种类及颗粒条件的填料时,其粒径应符合D15<4d85的要求。
”
③《高铁路基验标》的“6.2.2第4条:
碾压时,各区段交接处应相互重叠压实,纵向搭接长度不应小于2.0m,纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40mm,上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
”
(2)基床表层应按“三阶段、四区段、六流程”的施工工艺组织施工。
P113
①《高铁路基验标》的“9.2.4第2条:
基床表层下层的级配碎石可采用摊铺机或平地机摊铺,面层应采用摊铺机进行摊铺”。
原验标是“但面层必须采用摊铺机进行摊铺”。
②《高铁路基技术指南》的“6.6.2:
基床表层级配碎石与下部填土之间应符合D15<4d85的要求。
”
5、过渡段填筑
施工单位应选择有代表性的过渡作为试验段,进行基床表层以下过渡段级配碎石摊铺压实工艺试验,确定施工工艺参数。
(1)过渡段的主要结构形
①桥路(路堤)过渡段;
②路堤与横向结构物(立交框构、箱涵)过渡段;
③堤堑过渡段;
④隧路过渡段;
⑤半挖半填路基横向过渡段;
⑥岩土组合过渡段;
⑦桥隧之间的刚性过渡段;
⑧基床表层以下填料过渡段。
(2)过渡段填筑应特别注意的技术要求
《高铁路基验标》的
“7.3.3基床表层以下过渡段级配碎石填筑应符合下列规定:
1过渡段应与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工,并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
3横向结构物两侧的过渡段填筑必须对称进行,并与相邻路堤同步施工。
6掺入水泥的级配碎石混合料应在4h内使用完毕。
(原验标为“加入水泥的级配碎石混合料应在2h内使用完毕)。
”
6、沉降和位移观测
为确保路堤施工的安全和稳定,控制施工填土速率,修正完善设计,预测沉降趋势及工后沉降量,确定放置或预压卸载时间,提供路基竣工验收的的依据,必须对路堤施工过程及工后地基的变形进行动态观测。
(1)《高铁路基验标》的
“6.1.62采用排水固结地基处理时,应控制填筑速率,路堤中心线地面沉降速率大于每昼夜10㎜、坡脚水平位移速率大于每昼夜5㎜时,应立即停止填筑,待观测值恢复到限值以内再进行填筑。
”
原验标针对软土、松软地基上的填筑都采取了以上要求。
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