暖通工程质量整改措施共7篇.docx
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暖通工程质量整改措施共7篇
暖通工程质量整改措施(共7篇)
暖通工程质量整改措施(共7篇)
第1篇暖通工程质量整改措施暖通工程质量整改措施篇1暖通工程安装质量缺陷及整改措施XX暖通工程安装质量缺陷及整改措施程宏孝建筑工程技术与设计20XX年第01期摘要文章结合暖通空调安装施工管理经验,主要就暖通空调工程施工中发现的问题提出一些处理的方法与建议,同时提出了相应的解决方法以供技术人员参考。
关键词暖通空调施工问题处理暖通空调系统已经成为现代智能化建筑中的核心组成部分。
现代楼宇不仅要有适宜的温度和湿度,还要空气清洁度来共同保证良好的居住环境。
要提升居住环境的质量,就需要提升整个暖通空调系统的施工质量。
目前暖通空调系统安装过程中存在的质量问题
1.管线设备的定位和标高冲突吊顶高度很大程度上取决于风管截面高度方向的尺寸。
为了满足通风量的要求,不能压缩风管的截面尺寸,尤其是不能过大的缩减风管的高度尺寸,这样会产生较大的风阻,从而影响空调的制冷或加热效果。
为了避免这种现象的出现,应该在会审图图纸时要细致.严谨,确定层高和吊顶高度是否满足设备挂装和布管的要求。
2.暖通空调系统设备噪声超标与处理1)设备安装。
降低设备的噪音可以采取两种方式,一是采用吸音和减震设施。
例如新风机空调机安装时采用弹簧阻尼减振器,风机与风管的连接采用软连接,新风机组与水管采用软接头连接,风机盘管采用弹簧吊钩,风机盘管与水管采用软管连接。
对空调机房进行吸音处理或在机房内贴吸声材料。
二是降低风扇的转速。
有的风机盘管风扇转速过高,而造成噪声过大,可以采用更换大直径皮带轮来解决。
但是变更之前需要进行空调效能的换算确定皮带轮尺寸,以防影响效果。
2)水管安装。
水管安装要严格执行国家规范,冷冻水主干管及冷却水管吊架要采用弹簧减振吊架,而且吊架不能固定在楼板上,应尽量固定在梁上,或在梁与梁之间架设槽钢横梁固定,水管穿过楼板或过墙必须采用套管,且套管与水管之间要用阻燃材料填封。
3)风系统安装。
风管制作安装要严格按照国家规范进行施工,在风机进出口安装阻抗消声器,新风进口处采用消声百叶,风管适当部位设置消声器,风管弯头部位设置消声弯头,空调和新风消声器的外部采用优质保温材料保温,与静压箱一样其内贴优质吸音材料。
由于送回风管均采用低风速.大风量以降低噪声,风管截面积比较大,如果风管安装强度及其整体刚度不够,就会产生摩擦及振动噪声。
建议风管吊架尽可能采用橡胶减振垫,确保风管不产生振动噪声。
篇2暖通工程施工安装中常见质量问题与改进措施XX暖通工程施工安装中常见质量问题与改进措施武小芸建筑工程技术与设计20XX年第19期摘要暖通空调施工一定要严格循序设计和规范进行操作,认真做好各个细部的处理,做好同结构及水电等专业之间的沟通协调,减少不同专业管线之间的互相影响,对易出现的质量通病提前做好预防措施,是提高暖通空调的整体施工质量的根本,本文主要结合高层建筑暖通安装过程中遇到的常见问题进行分析与总结,并提出了相应的加强质量控制的对策。
关键词高层建筑暖通工程安装问题施工技术解决
一.暖通空调安装中常见的质量问题
1.管道堵塞空调冷冻水系统管道循环不畅,是造成空调系统不能正常工作的常见问题。
其主要原因时施工时专业管线没有铺设好,各专业的管线交叉密布,相互之间的协调工作没做好,使得空调管道受到挤压变形而堵塞;还有一个原因是施工过程中对管道的清理工作不到位,安装前和安装后都未对管道内的杂物进行清掏,导致空调管道循环不畅。
2.设备噪音过大在暖通空调的安装施工中,噪音超标是一个常见的质量通病。
尽管当前很多厂家的风机盘管指标都符合规定的标准,然而一些大风量的空调设备噪音问题却比较严重,在具体环境中测量得到的噪声值却比厂家提供的样本参数要高,使得大风量的空调机组所发出的噪声给使用者带来极大的不便。
3.标高和定位交叉问题有的工程项目的设计图纸中,对各种管线设备的标高定义存在问题,没有充分考虑到管线之间的交叉问题,给后期暖通空调等各种设备的安装施工带来不便;还有的虽然设计中定义的标高是准确的,但在施工过程中,施工人员未能严格按照设计尺寸进行施工,导致尺寸存在偏差,最终出现了严重的标高和定位交叉问题,增加了施工协调的难度,使得空调管线设备的安装也更加不规范。
4.风管的安装问题篇3宾馆暖通系统的整改宾馆暖通系统的整改
1.引言江苏连云港某宾馆按四星级改扩建后,于20XX年5月正式营业,经过近一个月的试运行,空调系统出现了很多问题,经过本人对整个系统的仔细观察和分析,发现整个系统不仅在安装上存在很多问题,而且在设计上也存在不少的缺陷,如不进行整改,不仅造成能耗的浪费,而且将很难保证系统以后的正常运行。
2.系统概况
2.1.宾馆建筑概况改扩建后的新宾馆分为主楼和辅楼两大部分,总建筑面积为31000余平方米,占地面积约为6800平方米。
其中主楼面积为24400平方米,局部六层,
一.二楼为餐饮和大堂,餐饮面积为5054平方米,大堂为1200平方米,三至六层为客房,共有各类客房273间套。
辅楼有五层,
四.五层为会议和康乐区域,面积为2500余平方米;三层为办公及员工食堂区域,变配电室也设在该层,面积为1500余平方米;二层为员工更衣室.洗衣场和仓库等;一层为设备层。
由于宾馆依山而建,地形特殊,导致暖通系统的前端设备和末端设备相距有400余米。
2.2.暖通系统概况
2.2.1.系统末端设备整个暖通系统按舒适性空调设计方案设计,采用两管制,其末端设备
根据需求不同分别采用风机盘管.卡式风机和空调箱另加新风系统。
2.2.2.系统前端设备
3.运行分析
3.1.运行中的问题
A.当环境温度高于34时,3冷水机组连续运行30分钟左右就因其冷却水温度过高而保护停机,其冷却水出机温度达38以上,进机温度达35以上;
B.当用一台小冷冻泵配合3冷水机组运行时,部分末端区域因其流量太小,制冷效果差,导致客人投诉现象频繁,必须启动一台大泵,经离心机组旁通后方能满足需要;
C.当运行
1.2冷水机组时,机组经常运行在喘振保护状态,其冷却水出机温度达35以上,进机温度达32以上;
D.冷冻水系统采用的补水设备为定压给水设备,无膨胀水箱,而定压给水设备是全封闭设备,整个系统缺少水处理的投药口。
而且,由于市政给水压力已基本能满足使用要求,定压给水设备并未得到正常作用。
3.2.问题分析第2篇暖通工程建筑暖通工程期末论文给水排水工程081班尚中寿11007140地下汽车库的排风与排烟系统设计尚中寿给水排水081班11007140摘要介绍了地下汽车库的排风与排烟系统设计,包括防烟防火分区的划分.排烟排风系统的设计以及消防补风系统。
关键词汽车库排风排烟防火分区防烟分区通风系统0引言近年来,随着经济的发展以及人民生活水平的提高,私家车拥有量直线上升,而城市可用土地资源正日益减少,因此,越来越多的房地产开发商通过建造地下车库来解决停车问题。
本文对地下汽车库的排风与排烟系统设计作一介绍。
1地下汽车库排烟系统的划分按照我国现行的高层民用建筑设计防火规范GB5004595年版以下简称高规第4.1.8条及人民防空工程设计防火规范GB5009898年版以下简称人规第3.1.9条要求,高层建筑的防空地下室,平时用作地下汽车库,其防火设计应按汽车库.修车库.停车场设计防火规范GB5006797以下简称库规的有关规定执行。
而高层建筑下的防空地下室,其战时功能大部分为二等人员掩蔽所。
而设置机械排烟系统的地下汽车库,其每个防烟分区的建筑面积不宜大于__m2,且防烟分区不得跨越防火分区。
因此,平时通风排烟系统划分完全可以跟建筑防烟分区来结合考虑,这样既有利于通风系统兼作排烟系统,又可以保证通风排烟风管按防护单元设置成独立系统,不会出现通风排烟风管跨越防护单元现象。
2地下汽车库通风方式平时通风采用均匀排风,即地下汽车库均匀设置排风管及排风口,平时排风用,火灾时兼作排烟风管及排烟口,此通风方式比均匀,集中排风效果会好。
但是排风口能否与排烟口并设置呢过去通常的说法是汽车排出的一些有害物比空气轻,另一些有害物比空气重,所以排风口在车库的上部和下部均应布置,且宜从E部排出风量的13,而从下部排出23,其
根据是现行汽规第6.3.5条。
但是只要认真考虑一下就会发现,此规范的规定对于地下汽车库的排风不一定合适。
首先,汽车有害物的大部分,其中包括cO一氧化碳的98一99,CmHn碳氢化合物的55一65和NO,氮氧化物的98。
99都是从尾气散发出来的,而尾气的排放温度高达500。
5500C,这样高温的排放气流产生很大的浮力,很难设想尾气会滞留在车库下部。
其次,尚有12的CO和NO,以及25的CmHn从曲轴箱排出,有1020的CmHn从燃油系统排出,这两部分排放物虽然温度不像尾气那么高,且NOl也比空气密度大些,但应该注意往常被忽视的一点常识,那就是这些有害物是在发动机工作时才排放的,而发动机工作时汽车处于行驶状态,车库的气流随着车子进进出出处于强烈扰动与混合状态,尾气也处于汽车后部的涡流之中,很难想象排放物会沉积于车库下方。
而那些停稳放好的汽车,其发动机已经关闭,没有什么有害物排出了。
再次,有实测数据可以证明,用通风换气的办法将汽车排出的CO稀释到容许浓度时,NO和CmHn远远低于它们相应的允许浓度。
也就是说,只要保证CO浓度排放达标,其他有害物即使有一些分布不均匀,也有足够的安全倍数保证将其通过排风带走。
最后,高层建筑的地下汽车库一般只为停放轿车,最多是面包车设计的。
车库净高只有
2.
42.8m左右,这样的高度,上下都布置风口,既不便于施工,也无太大必要,况且有时根本没有空间允许车库下部布置风口。
此外,如果进风系统采用诱导通风方式时,车库内的气流扰动及混合就更加充分,车库下部已不可能有稳定的有害物质出现。
综上所述,鉴于排放有害物的汽车属于运动中的物体,而且包含大部分有害物的尾气又是高温射流,没有理由认为有害物会稳定地停留在库区下部。
因此,建议车库的日常排风全部由上方排出,即所有风口均可置于车库上部,并在支管上装设温度超过28012时能自行关闭的排烟防火阀,火灾排烟风管系统与日常排风风管系统即可完全合一。
3防烟防火分区
根据汽车库.修车库.停车库设计防火规范(GB50067-97)以下简称防火规范的规定,地下汽车库防火分区的最大允许建筑面积为__平方米(不包括甲.乙类物品运输车),当汽车库内设有自动灭火系统时,可增加一倍,即为4000平方米。
防火规范规定,停车数超过10辆的地下车库应设置自动灭火系统也就是说一般地下车库均需设置自动灭火系统。
防火分区最大允许建筑面积可达4000平方米。
防火规范在采暖通风和排烟一章里规定面积超过__平方米的地下汽车库应设置机械排烟系统,每个防烟分区的建筑面积不宜超过__平方米,且防烟分区不应跨越防火分区。
那么以__平方米为分界,低于__平方米的车库可只设置通风系统,如果是半地下室或者可以开窗的地下车库,开窗面积满足自然通风的要求时(可开启面积不小于建筑面积的2),就可以考虑仅采用自然通风系统,否则应设置机械通风系统;超过__平方米的车库就必需设置机械排烟系统,而且一个防火分区划分成两个以上的防烟分区。
4排烟排风系统设计
根据防火规范的规定,排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6h-1计算确定,
根据全国民用建筑工程设计技术措施-暖通空调-动力的规定,停车库机械通风的排风量按换气次数(最大为6h-1)计算,也就是说排烟系统和排风系统的总风量可以相等,排烟和排风可合用一个系统,风机选用高温排烟风机,风管材料.厚度应满足消防排烟的要求。
如果采用金属风管,排烟风速不宜大于20米/秒,当采用内表面光滑的混凝土等非金属材料管道时,不宜大于15米/秒。
而考虑排风噪声问题时,风管风速不宜超过10米/秒,所以在排烟排风合用系统中,风管风速应按照排风要求来确定,这样风管截面和高度都会偏大,会增加地下室的开挖深度。
排烟风机应设置在专用的风机房内,应采用防火隔墙和耐火极限不低于
1.5h的楼板与其他部位隔开。
排烟风机可采用离心风机或轴流风机,并应在风管出机房处设置当烟气温度超过280时能自动关闭的排烟防火阀,排烟风机应保证280时能连续工作30min,而且排烟防火阀应能联锁关闭相应的排烟风机。
如果工程地处上海,还应遵循上海市工程建设规范民用建筑防排烟技术规程(DG08-88-__)的规定,汽车库的排烟量不应小于,30000立方/时。
排烟和排风系统合用的车库宜每个防烟分区设置一个排风机房,风管系统按排风风速和需要的排风口来确定,再按排烟要求的室内任一点至最近排烟口的距离不应大于30m的要求复核,考虑到排风的全面性要求时会将排风口布置得多一些,这样就自然能满足消防要求。
按传统的风管高宽比为14至16来确定风管尺寸,建议风管高度不宜超过500mm,以车库中一个面积__平方米.层高3m的防烟分区为例来计算,排烟量为36000立方/时,主管风速取8米/秒,风管尺寸选2500mm500mm较合适。
排风口设置在顶棚,为常开风口,火灾情况下,不用动作,直接转为排烟,整个防烟分区内的排风口一起排烟,这也就是为何地下车库适宜将一个防烟分区作为一个排风系统的缘故。
排风口的风速一般取34米/秒,一般情况下,车库不设吊顶,有吊顶时,当吊顶内有可燃物时,吊顶内的排烟管道应采用不燃烧材料进行隔热,并应与可燃物保持不小于150mm的距离。
排烟口应设在储烟仓内,应采用挡烟垂壁.隔墙或梁划分防烟分区,有人会以为超过顶棚500mm的梁就可以作挡烟垂壁,其实因为风管安装在梁底,所以梁就无法作为挡烟垂壁,而应设置超过梁底500mm的不燃的分隔(如10mm厚的双层玻璃)作为挡烟垂壁,这样才能保证排烟口设在储烟仓内。
排烟口的设置宜使烟流方向与人员疏散方向相反排烟口与安全出口的距离不应小于
1.5m(尽量远离安全出口)。
5消防补风系统车库设置机械排烟系统时,应同时设置进风系统。
当防火分区内有直接通向室外的汽车疏散出口,且出口不设置防火卷帘(前提是汽车库和汽车坡道上均设有自动灭火系统)时,可以将该出口作为进风口,否则就需设置机械进风系统或设置足够面积的进风百叶,满足进风量不小于排风量50的要求。
自然进风百叶的风速宜选0.
51.0米/秒,因与室外直接相通,一般需要选用防雨百叶,应注意防雨百叶的有效面积仅为50左右。
机械进风口底部离地面宜大于
2.0m,设在绿化带内的进风口底部离地面宜大于
1.0m。
6诱导通风系统相对于传统风管系统,现在市场上推出新型的诱导通风系统,利用高速喷出的少量气体来诱导及搅拌周围的大量空气,并带至特定的目标方向。
地下车库采用诱导通风系统能减小风管高度,因为风管只需考虑火灾时的排烟情况,风速可以增大一倍,风管截面可以减少一半,可以节省占用的空间。
排烟风管可以缩短,只需满足消防排烟30m要求,从而排烟口减少。
排风时设一台大风量.小风压的排风风机,大风口开在风机房的墙面上,让诱导通风系统将气流输送到风机口,再经排风机排出;或者,在排烟风机的接入口处设一个三通,一头接排烟管,另一头接墙面上的排风口,但是风机须采用双速高温排烟风机,以保证风量不变,风压降低既可以满足火灾时将烟气迅速带走,又可以降低平时排风时的噪声。
前一种方法的缺点是需要两台风机,一台排烟,一台排风,初投资略高;后一种方法的缺点在于风机压头在平时还是偏高,不能降得很低,往往需要加设阀门来增加阻力。
7结语不管采用传统的风管通风系统还是采用诱导通风系统,都各有利弊,应结合工程实际,在满足消防排烟规范的要求的前提下,选择合适的方案。
参考文献中华人民共和国公安部.GB50067-97,汽车库.修车库.停车库设计防火规范,__中国计划出版社,__建设部工程质量安全监督与行业发展司,中国建筑标准设计研究所,全国民用建筑工程设计技术措施-暖通空调-动力.__中国计划出版社,公安部上海消防科学研究所,上海消防局.DGJ08-88-__民用建筑防排烟技术规程,上海上海市工程建设标准化办公室,__上海市环境保护局,上海市机电设计研究院.DGJ08-98-机动车停车库场环境保护设计规程,上海上海市工程建设标准化办公室,第3篇暖通工程关于地铁站通风空调工程施工的探讨摘要本文从我国地铁通风空调工程的现状出发,详细的论述了地铁站通风空调系统的概念与特点,并对地铁站通风空调施工的若干问题进行系统的分析和详尽的论述。
关键词地铁站通风空调施工随着我国经济的快速发展,城市人口的密度承逐年上升趋势,这就给城市交通带来了一定的压力,地铁作为城市交通的主力军有着不可代替的作用。
地铁作为地下建筑工程,施工中有其特殊的一面,尤其是空调通风系统。
在运营高峰阶段乘客产生的热量和二氧化碳较多,同时地铁列车.照明系统.售票系统等设备都会产生极大的热量,这就给地铁站的空调通风系统提出了更高的要求。
本文对地铁站通风空调工程的施工进行了系统的分析和详尽的论述。
1.我国地铁通风空调工程的施工现状近年来我国的地铁通风空调系统得到了前所未有的发展,通风空调系统所采用的模式和方法也较多,但一般都是以定风量为基准,采用一次回风全空气系统,在主要风道中布臵回风与排风机组,并加设空调新风机的方式进行空气的互换。
通风空调工程施工中所关注的问题也是以设备负荷和人员负荷为主,设备负荷主要是指照明设备和屏蔽门等设备所产生的负荷,人员负荷主要指乘客所产生的负荷,一般设备负荷占总负荷的40以下,人员负荷因客流量的变化而变化,通常占总负荷的37,随着城市人口的增加地铁的客流量也不断增加,负荷也越来越大,工程施工设计中一定要考虑到今后的人口增长,把人口负荷计算到今后的地铁运营中。
2.地铁站通风空调系统概述地铁站通风空调系统所覆盖的范围较广,其中包括车站.折返线.隧道.出入口.机房.管理用房等,作为地下建筑其空调通风系统非常重要,较好的空调通风系统可以保障地铁列车的安全运行,同时也可以调节地铁站周边的空气环境。
2.1通风空调的基本功能地铁站通风空调的基本功能具有多样性,其中以地铁站内空气环境调节和隧道内空气通风为主,地铁站内空气的互换主要是为了减轻客流量所产生的空气热量,隧道内的通风空调是为了减轻列车通过隧道入口时所产生的空气压力。
另外,当出现突发事件时通风空调也起着至关重要的作用,当地铁站发生火灾时,空调的排风排烟功能就会启动,为人员的疏散和救助提供了宝贵的时间,在我国的地铁设计规范中也明确的指出地铁车站空调系统必须具有通风排烟功能。
2.2地铁站通风空调系统的组成地铁站的通风空调系统包括通风系统和空调排烟系统两个部分。
通风系统主要包括车站内隧道通风系统(TEF系统)和区间隧道通风系统(TVF系统),TEF系统的主要功能是通过排风来减少站台两侧列车所排出的热量,同时还可以起到火灾事故发生时的排烟功能;TVF系统是为了控制相邻车站之间的通风,其中以风井和中间机房的换风为基础,在列车运行过程中避免活塞通风和灾害产生时的事故通风。
空调排烟系统主要包括车站的公共区域通风.防排烟.空调通过.设备及管理用房通风。
3.地铁站通风空调施工的主要特点地铁站通风空调工程的施工中,受地理条件和环境的制约,各类系统和设备的施工距离较为紧密。
因此,施工前一定要做好地下管线的勘察工作,以保障挖掘和设备布臵的合理性,同时
根据施工设计要求,做好通风空调的放线定位工作,对于机电设备和空调机组的安装,空间位臵要具有一定的选择性,这对于通风空调的整体运行非常有帮助。
地铁站通风空调系统施工的主要特点如下首先,地铁线路走向存在着一定的高程问题,各层的基准线和水平线都不同,施工中要对各站的高程进行测量,找出基准点,确定通风空调系统的施工高程。
其次,在实际施工过程中要设定参照物的界限,以此来确定通风空调的管线位臵,把管线的敷设控制在合理的区域内,例如棚顶标高与空调风筒的距离。
再次,做好通风空调系统的管线布臵施工,在地铁施工中受条件的限制,通风空调系统与水电等专业往往存在着争抢空间的现象,这里主要指站台两端区域内通风空调与其它系统管线的布臵有冲突,施工中要从功能上考虑,并依照施工顺序进行分层布臵,相互协调。
施工周期也是地铁工程的另一个特点,由于是地下施工,挖掘性的基础工作较为繁重,存在着施工周期较长的特点,所以在通风空调系统施工时,一定要规定好公共区域和设备用房的交付时间,以此保障地铁工程的顺利竣工。
4.地铁通风空调工程施工中存在的问题
4.1专业之间的互相沟通和接口的问题地铁工程施工中所包含的施工专业较多,其中通风空调施工与装修专业施工容易产生一定的问题,主要的矛盾产生在风机与活塞风井的通道.回风机组与汇风室之间的通道.火灾报警与环境监控系统的接口等。
以上问题都是空调系统与装修专业产生的问题,同时施工中还存着空调水管与各专业管线敷设冲突的现象。
为了避免上述现象的发生,施工前通风空调专业一定要与承建单位进行图纸会审,并与各专业进行协商,明确线管和设备的施工位臵,尤其是在电缆施工阶段,要保证电缆敷设的安全性和完备性,同时做好施工成品的验收工作,保障系统运行的连续性。
4.2车站隧道通风系统的问题车站隧道通风系统的施工尤为重要,安装过程中要注意检查设备的功能性。
检查中要注意轨顶排风口与站台下百叶排风口的位臵是否合理,预埋件是否满足地铁设计要求,预埋件是否牢固可靠。
这在地铁隧道通风空调施工中是常见问题,有部分站台在检查过程中所有的预埋件都不合格,这就严重的影响到了地铁站的运行安全。
轨顶与台下的风口安装也是非常重要的,安装过程必须在轨行区内进行,且应注意施工顺序,轨顶风口安装应在牵引线敷设前完成,系统调试时应注意风口风量平衡的调整,以符合消防检测的要求。
4.3空调水系统的问题首先要注意中央冷站空调的安装与运行,由于中央冷站是集中制冷,并向沿途若干车站,通过供.回水管道输送空调用冷水作为公共区的空调冷源,其安装与运行至关重要。
其次,设备管理区的空调冷源,车站可另外单独设臵设备与管理用房的空调制冷系统,亦可利用集中冷站的冷源。
这时应注意与区间冷水管道的接口,必须在区间管道冲洗完成后才接驳,否则往往造成车站管道的堵塞。
再次,要为各车站分别独立设臵空调制冷系统,统一供应公共区和设备管理区的空调用冷水。
制冷系统的组成一般包括车站空调冷水机.空调冷水输送泵.冷却水泵及冷却塔机组.空调系统末端设备供回水管网及阀门等。
在施工中应注意,因工程设计对于管道系统阻力估计不足,而令冷却水泵性能不能满足设计要求,冷却水量偏小,最终导致冷水机组因冷凝器温度上升而出现保护性自动停机。
因此,施工工艺上,特别应注意减少管道系统各处的局部阻力。
同时建议尽量选用性能曲线较平缓的空调水泵。
参考文献1GB50157-,地铁设计规范S.__中国标准出版社,.2GB50299-,地下铁道工程施工及验收规范S.__中国标准出版社,.3魏晓东.城市轨道交通自动化系统与技术M.__电子工业出版社,.4薛殿华.空气调节M.__清华大学出版社,19
91.5谭文嘉,张欢.地铁变风量环控系统全年运行方案研究J.建筑科学,,
23.6江永,朱颖心,地铁车站公共区冬季温度设计标准探讨J.暖通空调,,325第4篇暖通工程论述题空调系统的最小新风量如何确定
1.民用建筑人员所需最小新风量按国家现行有关卫生标准确定
2.工业建筑应保证每个人不小于30m3/h的新风量。
依据国家现行标准旅游馆建筑热工与空气调节节能设计标准(GB备5018993).公共场所卫生标准(GB9663GB9673).饭馆(餐厅)卫生标准(GB16153).室内空气质量标准(GB/T18883)和小.小学校教师换气卫生标准(GB/T17226)等论述题简述空气质量平衡的含义。
在通风房间中,无论采用哪种通风方式,单位时间进入室内的空气质量应和同一时间内排出的空气质量保持相等。
即通风房间的空气质量要保持平衡,这就是空气质量平衡。
论述题什么是垂直失调热水双管系统中,由于各层散热器与锅炉的高度差不同,虽然进入和流出各层散热器的供.回水温度相同(不考虑管路沿途冷却的
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