路基土石方施工组织设计方案2.docx

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路基土石方施工组织设计方案2

路基土石方施工组织设计

第一部分施工工艺及施工方法

本段路基土石方工程量：

挖淤泥清表23748m3，挖土方394764m3，挖石方66338m3，填方458784m3。

一、施工方案

工期安排：

2004年8月1日～2005年11月10日，工期460天。

人员、设备配备：

根据本段实际情况,配置以下的人员、设备配置：

人员配备：

设备配备

推土机（T320、T220）：

3台

挖掘机:

6台

自卸汽车:

30台

平地机（PY180、PY190）:

2台

振动压路机（18T以上）：

2台

ZL50装载机:

2台

50T拖式振动羊足碾:

2台

8000L洒水车：

2台

进口振动夯：

2台

凿岩机：

2台

挖土方运距在100m以内采用推土机推运，超过100m以上采用推土机推松，装载机装车，配备自卸汽车运输或挖掘机挖装配备自卸汽车运输施工，填方采用推土机配备平地机平整，振动压路机碾压成型。

二、路基施工的准备工作

1、组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。

2、组织有关人员对路线走向，取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、涵洞位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。

3、做好现场布置及临时设施的施工、维护、修建施工便道。

4、恢复路线中、边线，包括路基坡顶、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、涵洞位置、打桩标明后报监理工程师检查。

5、开挖边沟和横沟（每20m设一道），排除地表水，在放填方段坡脚线时，每侧应按横断面图加宽50cm。

6、将用作路基填方的土样按规范要求送中心试验室进行标准击实试验，计算最佳含水量和最大干密度，并进行液塑限，塑性指数，有机质含量、CBR值，颗粒分析等试验，并编写开工申请报告，报监理工程师审批。

7、在路基占地范围内和取土场范围内进行场地清理，清除表土、杂草、树根、淤泥、拆除障碍物。

场地清理完成后，应用压路机全面进行填前碾压，使其密实度达到规定要求，满足《技术规范》的要求，报工程师审批。

8、在借土场、弃土场及路基两侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防止工程或附近农田受冲刷、淤积。

三、临时排水措施

其施工方法具体详见《第四部分、重点和难点工程的施工方案、方法及其措施》。

四、软基处理

1、施工方案

本合同软基共有7处，分布在汇水面积较大的冲沟水田处，水库边，山间低洼地段，系冲、洪积或淤积而成，为软塑状亚粘土，一般厚度小于2m，局部位置达到3m。

采用清淤换填碎石土或清淤换填碎石土、加铺土工格栅的方法处治。

2、软基处理施工方法及措施

具体详见《第四部分、重点和难点工程的施工方案、方法及其措施》。

五、试验路段施工

1、在试验路开工前28天，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验。

包括土的液、塑限、塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验最佳含水量试验。

2、将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案，施工位置设备及人员组织，各种记录表格的格式报监理工程师审批。

3、经监理工程师同意后，在所选定K36+200-K36+300段进行试验路填筑，试验验路长度100m（全幅），做好试验段各种原始数据记录，为最后试验路资料的整理提供数据。

4、现场试验应进行到能有效地使该种材料达到规定地压实度为止。

试验时应记录：

压实设备的类型、合理的机械配备方式；压实遍数及压实速度、各工序的组合形式；材料的松铺厚度、施工现场的最佳含水量等，将数据整理成文，报监理工程师批准，作为以后该种填料进行全面施工的依据。

5、用于填方的每种类型的材料都应进行现场压实试验。

六、普通路段施工方法

普通路段指填土高度和开挖深度不超过8m的的路段。

（一）、土石方开挖施工

1、土质路堑开挖方式

1）、单层横向挖掘法

从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性开挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘，当开挖深度不超过4m时，采用此种开挖方法。

2）、多层横向挖掘法

从开挖路堑的一端或两端按横断面分层开挖至设计标高，逐渐向纵深挖掘，当开挖深度超过4m时，采用此种开挖方法。

3）、通道纵挖法

先沿路堑纵向挖掘一条通道，然后利用通道将两侧拓宽扩大工作面，并利用该通道做为运土路线及场内排水的出路。

当一层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道，如此向纵深挖至路基设计标高。

该法适用于路堑较长、较深的路堑开挖。

2、石质路堑开挖方式

石方开挖有两种方式：

一是松土机械作业法；二是爆破作业法。

对于风化较严重的软石采用松土机械作业法，选用带单齿松土器的大马力推土机把软石破碎钩松，表层翻松后，用推土机进行搬运集堆，然后再用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，形成松土→集堆→外运的机械循环作业。

在选择松土器时，先对岩石性质进行分析判断并根据岩石的室内试验（抗压强度、抗拉强度）判断各种型号松土器的壁开性能。

松土时松土方向顺着岩石的下坡方向，间隔1.0～1.5m。

石方爆破作业应以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，并应在事前14天作出计划和措施报监理工程师批准，未经批准，不得采用大爆破施工。

当确须进行大爆破施工时，应严格按《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第6.3.14条规定编制技术设计文件，并于爆破前28天交监理工程师审批，大爆破施工后的石方应凿成平整度不大于150mm的表面。

对于比较坚硬，用松土机械作业法施工有困难的软石，可采用浅孔松动爆破，

然后再进行松土作业。

爆破施工对边坡的稳定性影响很大，为保证边坡的稳定性，不宜用大爆破，选用小型爆破。

施工中采用320马力以上的推土机结合小型机具爆破施工。

在石方集中段，采用群爆和微差爆破法进行爆破作业未经。

本工程选用CM351钻机，孔径为115mm。

边坡光面爆破采用76mm孔径的液压钻机。

起爆器材采用毫秒电雷管微差起爆系统，对角式“U”型起爆网络，炮孔雷管采用全半联联接方式。

爆破法开挖程序：

石方爆破法开挖必须严格按如下程序进行。

施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔（或坑道、药室）检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全人员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内构造物造成的损伤及造成的损失）。

进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。

要注意开挖区的施工排水，在纵向和横向形成坡面开挖面，其坡度应满足排水要求，以确保爆破出的石料不受积水浸泡。

单边坡石质深路堑已有一面临空，为了使爆破后的石块较小，便于推土机清方，采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、群炮、光面、微差爆破方法。

其原则是打炮眼尽量使用机械，爆破后使石块小一些，便于机械清除。

若最后一排炮眼靠近边坡时，应采用光面爆破设计施工。

双边坡石质深挖路堑的施工较单边坡的困难一些。

首先需用纵向挖掘法在横断面中部每层开辟一条较宽的纵向通道，以便爆破后的石料运走，同时成为两侧未炸石方的临空面，然后横断面两侧按单边坡石质路堑的施工方法作业。

3、零填挖路基

零填挖路基路床顶面以下80cm应检测其压实度，不应小于96%，如不符合要求，应挖开80cm后重新按填筑要求分层填筑。

若鉴定为不良土质或非适用性材料，必须进行换填或掺灰处理。

4、土石方开挖中的注意事项

1）、路堑开挖时，应严格控制坡比和边坡的稳定性，开挖时，不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖和超挖，特别是不能开挖神仙土。

开挖时一方面要注意施工方法，如采用不加控制的爆破法施工，易造成路堑边坡失稳，引起坍方。

在不影响边坡稳定的情况下进行爆破法施工，也应经过审批。

另一方面，要注意施工顺序，防止开挖不当而引起边坡失稳崩塌。

2）、水是造成路堑各种病害的主要原因，在开挖路堑前应做好截水沟。

施工期间，应修建临时排水设施。

3）、对于路堑边坡为单级的路堑，在路堑开挖到位后，立刻进行边坡防护工程的施工，对于有多级的路堑，应在一级开挖到位后，立刻进行边坡防护的施工。

土质边坡为1:

1.5，石质边坡为1:

1.0。

4）、路堑开挖基本到位后应立刻进行盲沟的施工，以降低路堑的地下水位。

5）、路堑开挖到设计标高后，应检测路床顶面以下0—80cm范围内的压实度，若压实度达不到96%时，应采用特殊压实机具进一步压实，直到满足要求为止；或者挖除80cm，再按路基填土的方式分层填筑，同时满足压实要求。

若路床以下发现为非适用性材料或不良土质地段，经过监理工程师鉴定和业主批准后应采取换填或改良土质等措施处理。

6）、对于边坡高度大于20m或进行岩石顺层边坡开挖前，应编制路基开挖的施工方法及边坡防护措施报告监理工程师批准。

7）、石方爆破前应认真确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损失。

在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。

（二）、土方填筑施工

1、填土路堤的施工方法

路基填方要求按“准、细、净、全、均、平、压、检”的要求施工，即：

施工放样准；施工方案细；清淤干净；全断面施工；施工节奏均衡；填方表面平整；压实机具足、方法科学；检测把好质量关。

路堤填筑采用水平分层填筑法施工。

施工工艺为：

在处理好的原地面上分层进土，进土前应按规定路基两侧用花杆挂线，并用石灰打好网格，确定自卸汽车卸土位置，每车土按4.5m3计算，松铺厚度按试验路段确定的松铺厚度，且每一层不应大于30cm。

土方中不应含有腐植土，树根、草片或其它有害物质。

填筑时必须按路基纵坡分层控制填土标高，分层平行摊铺，保证路基压实度。

采用平地机平整，平整时应注意保持不小于3%的路基双向横坡，填筑宽度应超出设计宽度每侧50cm，施工完后每侧刷去30cm，以保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

填土平整合格后进行路基碾压。

碾压采用YZ18的振动压路机，其碾压原则为“先边后中，先内后外，先静后振”相邻轨道须重叠30—50cm，路肩处多碾压一遍，碾压时按试验路要求严格控制行驶速度、压实遍数。

施工中注意检测土在压实前的含水量，使其保证在最佳含水量的±2%范围内，如超此范围则应进行洒水或晾晒处理，使其达到要求后再碾压。

每层填土顶面必须修筑大于3%的横坡，以利路基横向排水。

路基压实度、填料要求见下表。

路基压实度、填料要求

填挖类型

路面底面以下深度（cm）

路基压实度（重型%）

填料最小强度（CBR%）

填料最大料径（cm）

填

方

路

基

上路床

0～30

≥96

8

10

下路床

30～80

≥96

5

10

上路堤

80～150

≥95

4

15

下路堤

150以下

≥93

3

15

零填及路堑路床

0～80

≥96

8

10

2、填土路堤的施工注意事项

（1）、路堤基底为耕地或松土时，应先进行清淤和清表，分层回填碾压至规范要求的压实度，并报监理工程师验收后方可进行填筑。

（2）、清理场地后的地面横坡或纵坡不陡于1:

5时，可直接在其上面填筑路基，当地面横坡或纵坡陡于1:

5时，应将原地面挖面宽度不小于2m的台阶，台阶顶面做成2%—4%内倾斜坡，并用小型机具夯实，对于砂类土则不挖台阶，但应将原地面以下20~30cm的表土翻松。

（3）、当路堤通过水田、池塘或低洼地时，应先挖排水沟，并尽可能完成排水工程，挖除淤泥和腐土，并晾晒湿土，将此地面翻松30cm深，或按设计要求处理完毕后再进行压实。

（4）、当路堤填土高度小于0.8m时，对于原地面清理挖除之后的土质基底，应将表面翻松30cm深，然后整平压实，其压实度应≥96%，路堤填土高度大于0.8m时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于85%。

（5）、如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应挖除后重新填筑符合规定要求的新路堤。

（6）、路堤填料必须符合规范要求，淤泥、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和有腐质特征的土禁止使用；液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要使用时，采用掺灰处理后方可使用。

（7）、采用不同土质填筑路堤，在施工中是不可避免的，若将不同土质的土随意混填，会造成路基病害，因此必须注意以下几点：

①、不同土质的填料应分层填筑，填筑层次应尽量减少，每层厚度应不小于50cm，不得杂乱混填，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于15cm。

②、透水性差的土应控制含水量在最佳含水量的±2%范围内，当填在下层时，其表层应做成大于4%的双向横坡，以保证来自上面透水性填土的水分及时排出。

③、透水性差的土填筑路堤上层时，不应覆盖在透水性好的土填筑的下层边坡上。

（8）、任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。

（9）、填土路堤分成几个作业段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:

1坡度分层留台阶，如两阶段同时施工，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不小于2m .

（10）、压实时土的含水量应控制好，必要时应调整整土的含水量，填土层在压实前应先整平，碾压时特别注意均匀。

填方小于8m时边坡为1:

1.5，80-20m上边坡为1:

1.5，下边坡为1:

1.75，大于20边坡为1:

2。

（11）、路基填筑时，试验检测同步进行，压实度检测应在每层填土1000m2,取样4处，不足200m2时至少取样2处进行压实度试验，并随时接受监理工程师的任意抽样检查。

（12）、路堤基底和每层填筑施工完成后应报该层压实度、宽度、压实厚度、逐桩高程等资料，报监理工程师检查验收后才能进如下层土的施工。

（三）石方填筑施工

1、石方填筑试验路段施工

在开工前28天，用填路石料在K39+650-K39+850处填筑长200m试验路段，在试验时详细记录：

压实设备类型、合理的机械配置方式，压实遍数及速度，各工序的组合形式，根据试验记录，制定准确的技术保障方案，详细说明施工的填筑方法，检测手段、频度，并报监理工程师审批，作为以后进行全面施工的依据。

2、填石路堤的施工方法

用于路基填方的石方其强度值不小于15KPa，采用人工解小分层松铺，其厚度不大于30—40cm，石块尺寸不大于压实厚度的2/3。

填筑时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层填筑，先低后高；先两侧后中央卸料；用大型推土机推平；人工填细石料，逐层压实，具体施工及检测程序如下：

（1）、边坡应用粒径大于30cm的大块石码砌，中间部分用大型推土机推平，

（2）、沿线纵向每隔20m设一断面，断面上每10m设一测点，用红油漆标出。

（3）、检查松铺厚度，用水准仪测出点的高程与上次该位置处的高程之差，即为本层松铺厚度。

（4）、填石路堤应使用18T以上振动压路机分层洒水压实。

先用25T轮式振动碾或相近重型压路机。

碾压1～2遍使侧点稳定，再用净重18T以上的凸块式振动压路机和50T振动压路机碾压。

碾压时，应及时用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块精密、表面平整为止。

（5）、每压实一遍测量各侧点高程，计算沉降量，进行分析，当沉降量一般在5mm以下时，密实度已满足要求。

（6）、填石边坡应严格按照设计图纸施工，并使监理工程师满意。

3、填石路堤的施工注意事项

填石路堤施工时除应遵守填土施工有关注意事项外，对于填石的特殊性，还应注意以下事项。

（1）、填石路堤的填料其岩性特别是强度相差较大时，应将岩性不同的填料分层或分段填筑，易风化的软石不能用于路堤上部，也不能用于路堤浸水部分。

（2）、用强风化或软石填筑路堤时，用重型压路机和凸块式振动压路机碾压，石料可能碾压成碎屑、碎粒，这类石料应按土质路堤施工规定检验其CBR值，符合要求时按土质路堤施工。

（3）、当填至离路堤顶0.8m时，用土方或粒径不大于10cm的石渣填筑。

（四）、土石混填路堤：

当路堤填料中石料含量≤50%时，按填土路堤施工；当石料含量≥70%时按填石路堤施工；当石料含量在50%~70%之间时，按土石混填路堤施工，利用卵石土、块石土、红砂岩等天然土石混合料填筑的路堤称为土石混合路堤。

1、填料要求

用于填筑的土石混合料中石料的强度大于20Mpa时，其粒径不得超过压实层厚的2/3。

2、填筑方法

土石混填路堤应按纵坡控制标高，采用分层填筑，分层压实，分层松铺厚度为30cm～40cm（经试验后确定）。

填筑时应先铺大块石料，大面向下，设置平稳，缝隙中填土、砾石、石屑，每层厚30～40cm，再用净重18T以上的凸块式振动压路机和50T振动压路机碾压。

碾压数遍，土石混填路堤压实第一遍应先进行静压，然后先慢后快（振动压路机最佳速度3～6km/h）、先弱振后强振进行碾压，直至使土达到要求的密实度，使石块之间松散接触转变为紧密咬合，具体的填筑厚度、碾压遍数及压实标准按现场试验决定。

七、深挖地段施工方案

深挖路堑的施工方法与普通路堑的施工方法基本相同，但因其开挖量大，施工时间长，影响边坡稳定的因素多，因此是挖方路基施工的关键。

本标段深挖路堑段落较多，因深挖路堑工程量大，施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是控制工程进度的关键工程之一，必须精心组织、精心施工，尽早安排施工。

具体详见《第四部分、重点和难点工程的施工方案、方法及其措施》。

八、高路堤的施工方案

高填路堤是指高度大于8m的填方路堤。

高填路堤多处于软土地基段，其工作量和施工难度均较大，是路基施工的关键，我公司将安排实力较强的施工队伍，尽早开工，保证其在整个施工过程中有6个月以上的沉降期，当路堤沉降变形达到预期设计值后，经监理工程师批准才能进行路面底基层的施工。

具体详见《第四部分、重点和难点工程的施工方案、方法及其措施》。

九、半填半挖、填挖交界、新老路基交界及陡坡路段的处理方案

具体详见《第四部分、重点和难点工程的施工方案、方法及其措施》。

十、台背回填的处理方案

为减少桥涵台背填土的不均匀沉降，保证行车的舒适性，对所有桥涵的台背回填均采用透水性良好材料分层碾压，台背处理的范围为：

顶部为翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度，其他部分与土方同时填筑。

具体详见《第四部分、重点和难点工程的施工方案、方法及其措施》。

十一、路基精加工施工

路基精加工是控制路基工程质量和进度的关键工序，首先必须严格选用填料，精加工填料质量用CBR值严格控制。

具体详见《第四部分、重点和难点工程的施工方案、方法及其措施》。

第二部分质量保证体系和质量保证措施

为确保本段土石方工程施工管理和工程质量达到全优工程，我部将建立完善的质量保证体系，制定完备的质量保证措施。

一、质量目标

本项目的质量目标：

严格按技术要求施工，工程一次交验合格率100%，优良率达到95%以上。

二、质量保证依据

本项目质量计划依据主要是：

交通部《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程国内招标文件范本》中技术规范、《沪瑞国道主干线金鱼石（湘赣界）至湘潭公路项目土建工程施工招标文件》中补充技术规范、湖南常德路桥建设有限公司《IS09001质量保证体系∶质量手册》。

三、质量保证体系

我公司已通过IS09001质量保证体系认证，本项目我们将按IS09001国际质量体系和全面质量管理进行管理，细化落实工序环节管理，建立严格的质量管理制度，健全质量奖罚制度。

严格控制施工质量，百分之百满足业主的要求。

采取有效的安全与环保措施，确保施工的顺利进行。

1、质量检查组织机构：

1）、成立以项目经理为组长、总工程师、项目经理部工程技术负责人和质检部负责人为副组长的全面质量管理领导小组，形成行政上支持，技术上把关的良性循环，负责工程总体需求量控制。

2）、由施工组负责人、技术负责人并配备相应的技术人员及质检员，成立质量自检小组，形成第一级自检体系。

3）、配备强有力的质检技术力量，以质检部为龙头，组织试验室、测量组、电算室实施各工序的管理和数据检测，形成第二级自检体系。

4）、质检人员在施工过程中，被授予事前介入权、事中检查权、事后验收权、质量否决权，项目部质检部直接对项目经理部负责，不受任何人，任何事干扰。

5）、专职质检人员必须是经过专门培训，具有一定资质和现场施工经验的专业技术人员，经项目经理部批准后方能担任。

6）、本项目内部质量管理体系的质检职能分配及相互关系见附图《质量管理体系质检职能分配及信息流程图》

2、工序质量检查程序：

作业班（组）在每一道工序过程完成后，由各班（组）的质量检查小组按设计图纸和技术规范要求进行自检，合格后报项目经理部的质检科进行复检。

项目经理部质检科确认自检组的检查有效并签字后进行复检。

经质检科复查合格，质检工程师签字后将检查表格报送监理工程师，请监理工程师进行检查，检查合格后方可进行下道工序施工或计量支付（每道工序完成后及单项工程完成后的质检流程图附后）。

质量检查组织机构示意图

质量检查程序

1、每道工序完成后，质量检验流程图如下：

2、当某一单项工程完成后，中间交验流程图如下：

四、质量保证措施

工程质量的好坏是检验投资效益的主要指标之一，也反映出施工单位的管理水平和队伍素质。

因此，必须突出“百年大计、质量第一”的方针，开展全面的质量管理活动，建立三级质量保证体系，在施工中严把质量关，遵循规范规程，实行总工程师负责和一票否决权制度，确保工程质量。

质量管理首先开展质量先期控制，项目经理部成立试验室，每个专业施工队

设试验检测组，负责日常试验、检测工作，形成一个工程质量检测网络。

当前工程质量问题，贵在“严”字，重在“落实”，核心是抓“标准化”。

抓工程质量，首要的是“严”字当头，专职人员要做到处处从严出发，实行“一票否决制”。

该返工重做的一定要返工，直至合格为止。

做到层层工序谁施工谁负责质量，真正使工程施工质量得到有效的控制。

1、建立质量检验机构

成立质量检验小组，项目经理为第一质量负责人，质检组只向项目经理负责，担负整个工程质量检验工作，对检验质量不符合要求的有权停工，有权责令返工。

各施工队（组）技术主管负责质量工作，开展质量创优活动。

2、严格工序质量管理

专职质检人员加强施工现场检查，及时检验工序施工中的质量，监督施工人员加强质量控制。

当认为施工工艺、方法、施工操作不符合要求时有权作出停工或返工的决定，并出具书面通知，限期整改。

工序完成后，施工班（组）必须组织质量自检，现场质检员认可合格后，报质检工程师复查。

隐蔽工程、主要部位，由总工程师主持，质检合格后，填写质量报验单，报驻地监理检验合格、签署意见后，方可进行下道工序施工。

对自检不合格、监理和业主检验不合格的坚决返工，至到检验合格才可进行下道工序的施工。

如出现质量事故，由总工程师或质检工程师组织有关人员对事故原因进行分析，提出缺陷修复方案和质量整改措施，报监理工程师批准后实施。

对事故责任者将予以经济处罚，通报批评，直至限令其离开工地，以杜绝类似事故的再次发生。

3、强化质量意识，落实质量管理制度

①、施行质量考核制度：

每月定期召开质量例会，组织全面的质量检查和考评，总结质量情况，提出质量改进措施，进行技术研讨，确定施工对策，考核各专业施工对质量管理情况。

a、考核施工工艺方法落实情况；b、主要材料质量；c、测量放样精度；d、施工操作方法、操作质量；e、工序自检、报检情况；f、施工原始记录；g、作业队（组）工序交接情况；h、施工设备操作规范；i、工序施工成果；j、后期养护情况。

以上考核作为评定施工队