汽车构造最终总结.docx
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汽车构造最终总结
汽车构造最终总结
汽车构造最终总结
第一章
1.上止点和下止点:
活塞顶离曲轴中心最远处,即活塞最高位置;活塞顶离曲轴中心最近处,即活塞最低位置。
2.压缩比:
压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比,即气缸总容积与燃烧室容积之比。
3.活塞行程:
活塞上下止点间的距离称为活塞行程
4.发动机排量:
多缸发动机各气缸工作容积的总和,称为发动机工作容积或发动机排量
5.四冲程发动机:
凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机6.爆燃与表面点火:
点燃发动机压缩比过大,气体压力和温度过高,或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃;表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处(如排气门头,火花塞电极,积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧,也叫炽热点火或早燃7.发动机有效转矩:
发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩
8.发动机有效功率:
发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率,它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积
9.发动机热效率:
有效功率与燃料燃烧释放热量之比
10、发动机转速特性、外特性发:
发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。
当节气门开到最大时,所得到的转速特性即发动机外特性,也称为总功率特性
11、动机负荷:
指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比,以百分数表示
12.发动机燃油消耗率:
发动机每发出1kW.h有效功率所消耗的燃油质量(以g为单位),称为燃油消耗率
13.发动机工况:
发动机工作状况简称为发动机工况,一般用它的功率与曲轴转速来表征,有时也可用负荷与曲轴转速来表征
14、气缸衬垫:
气缸衬垫是机体顶面与气缸盖底面之间的密封件第二章
1.燃烧室:
活塞在上止点时,活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间(容积),称为燃烧室。
是可燃混合气着火的空间。
2.湿式缸套:
缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套,或称气缸套外表面是构成水套的气缸套
3.扭曲环:
在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。
4.活塞销偏置:
某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面,向在作功行程中受侧向力的一面偏置,称活塞销偏置。
6.全支承曲轴:
每个曲拐两边都有主轴承支承的曲轴。
7.曲轴平衡重:
用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩,以及一部分往复惯性力。
一般设置在曲柄的相反方向。
第三章
1.充气系数:
充气系数是指在进气冲程中,实际进入气缸的混合气或新鲜空气的质量Gs,与在标准大气压和温度状态充满气缸的混合气或新鲜空气的质量Gl之比,常用ηv来表示。
2.气门间隙:
发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时,气门与传动件之间的间隙称为气门间隙
3.配气相位:
配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间,通常用环形图表示
4.气门重叠:
指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角
5.气门锥角:
气门锥面与气门顶平面的夹角
6.配齐定时:
以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间第四章
1、可燃混合气:
按一定比例混合的汽油空气的混合物2.可燃混合气浓度:
可燃混合气中燃油含量的多少
3.过量空气系数:
燃烧过程中实际提供的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比
4.怠速:
发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转
5.平衡式浮子室:
化油器浮子式不与大气直接相通,另设管道与空气滤清器下方相同,这种结构的浮子室称为平衡式浮子室
6.化油器:
在汽油机中,式汽油与空气形成可燃混合气的装置7.高抗爆性:
汽油在发动机气缸内燃烧时不发生爆燃能力称为高抗爆性8.空燃比:
可燃混合气中空气质量与燃油质量之比第五章
1、喷油提前角:
喷油器开始向气缸喷油至上止点之间的曲轴转角2、供油提前角:
喷油泵开始向喷油器供油至上止点之间的曲轴转角
3、柱塞供油有效行程:
喷油泵柱塞上行时,从完全封闭柱塞套筒上油孔到柱塞斜槽与柱塞套筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程
4、最佳喷油提前角:
在转速和供油量一定的情况下,能获得最大功率和最低油耗的喷油提前角第六章
1、排放物净化:
抑制汽车发动机排放物对大气的污染
2、排气再循环装置:
是将一部分废气重新引入进气管与新鲜混合气后一起进入燃烧室,以降低排放物污染的装置
涡轮增压:
是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。
点火发生器:
一种感知发动机工作状况,发出点火信号的传感器。
一、曲柄连杆机构
气环的密封原理:
活塞环在自由状态下不是正圆形,其外轮廓尺寸比气缸直径大。
当活塞环装入气缸后,在其自身的弹力作用下环的外面与气缸壁贴紧形成第一密封面,气缸内的高压气体不可能通过第一密封面泄露。
高压气体可能通过活塞顶岸与汽缸壁之间的间隙进入活塞的侧隙和径向间隙中。
进入侧隙中的高压气体使环的下侧面与环槽的下侧面紧密形成第二密封面,高压气体也不可能通过第二密封面泄露。
进入径向间隙中的高压气体只能使环的外圆面与汽缸壁更加贴紧。
这时漏气的唯一通道就是活塞环的开口端隙,如果几道活塞环的开口互相错开,那么就形成了迷宫式漏气通道。
曲轴定位:
1、发动机中的曲轴如果不轴向定位,就会有轴向窜动,轴向窜动会让曲轴承受轴向压力,还带动连杆瓦,活塞,活塞销偏磨,还会在踩离合器的时候,由于轴向窜动而改变离合器自由行程,车辆起步会发抖。
所以曲轴的轴向必须定位。
2、曲轴的轴向定位一般都是采用止推片定位,它由四个半圆形垫片组成,,安装在曲轴的最后一道轴颈上,轴瓦的两边,就是在发动机的缸体后部。
3、曲轴的轴向窜动最大的原因是由于汽车的惯性和踩离合器时,拨叉往前推动分离轴承压缩离合器压盘的推力而导致的,在缸体后部装止推片是最佳位置,因为曲轴带动旋转的部件最沉的地方是飞轮和离合器,如果把止推片装在曲轴的前部或中部,会让曲轴承受一个不稳定的轴向压力,时间长了,曲轴会因为变形而改变发动机的工况,严重的还会出现曲轴断裂。
在曲轴上也只有缸体后部这一个地方装止推片定位,曲轴才没有轴向压力
二、电控单元的工作原理电控单元的工作原理:
电控单元式电子号以控制喷油量。
电子燃油喷射系统的过程
应用电控汽油喷射有何优缺点?
它的系统组成有哪些?
它的工作情况如何?
答:
优点:
燃油利用率高,排放的废气对大气的污染小;缺点:
结构较为复杂,成本高。
它的系统组成由燃油供给,
空气供给和电路控制三部分组成。
它工作时,根据电控单元中已编制成的程序以及由空气流量计送来的信号和转速
信号,确定基本喷油量。
三、柱塞式喷油泵
答:
柱塞由柱塞套和柱塞芯组成,柱塞套安装于泵体上并固定,头部外圆表面加工有进回油孔,柱塞芯在喷油泵凸轮轴的作用下上下运动,柱塞套上方安装有出油阀及高压油管。
柱塞下行时,进回油孔打开,泵体内的柴油进入柱塞套内(即柱塞芯的上方),凸轮轴转过一定角度,柱塞芯上行,逐渐将进回油孔封闭,此时柱塞套、柱塞芯顶部与出油阀形成密闭空间,柱塞继续上行,柱塞内部的柴油压力升高,直到大于出油阀开启压力后,从出油阀顶部压出,进入高压油管,到达喷油嘴完成喷油。
然后凸轮轴继续旋转,进入下一循环四、排气装置
1、汽车排放物净化途径与措施是什么?
答:
汽车排放物净化途径有而:
1、研究无污染或低污染的汽车动力源;2、对现有发动机的排放物进行净化,抑制发动机排放物对大气的污染。
对现有发动机排放物净化的基本措施有二:
1、体内净化,即改善可燃混合气的品质和燃烧状况,抑制有害气体的产生。
2、机外净化,即采用附加在发动机外部的装置,使排出的废气净化后排入大气。
2、汽油机排放物机内净化有哪些措施?
答:
汽油机机内净化措施从两方面进行:
1、改善混合气形成品质抑制有害气体的产生,可采用排气再循环装置;安装进气温度自动调节空气滤清器;以及采用三重喉管提高雾化质量;采用二级怠速空气量孔增加怠速等燃料泡沫化程度等。
2、从怠速油道点火时刻、配气相位、燃烧室结构和燃烧方式等方面调整和改进,以改善发动机的燃烧状况,抑制有害气体的产生。
五、微机控制点火
微机控制点火系统的基本原理:
微机根据曲轴位置传感器提供的曲轴位置信号,判断出发动机的活塞位置并且根据
信号频率计算出发动机的转速值,再通过电控燃油喷射系统的节气门传感器(或空气流量器)确定负荷的大小从而对发动机的运行工况作出比较精确的判断。
根据发动机的转速和负荷的大小微机从存储单元中查找出对应此工况地点火提前角和点火初级电路导通时间,由这些数据对电子点火器进行控制从而实现精确控制。
另外微机系统还可以根据其它影响因素对这两个因素进行修正实现点火系统的智能控制。
六、点火系统:
传统点火系统和电子点火系统
答:
传统点火系统缺点:
1、触电容易烧蚀;
2、允许店里强度的限制,次级电压及火化能量的提高受到限制;3、多缸发动机高速点火不可靠
4、次级电压上升速率比较慢,对火花塞积碳和污染比较敏感。
电子点火系统优点:
1、可以减少触电火花,改善了点火性能
2、可以不受触电的限制,增大初级电流提高次级电压
3、由于次级电压和点火能量的提高,使其对火花塞积碳不敏感,且可以加大火花塞电极间隙,点燃较稀的混合气,从而有利于改善发送机的动力性、经济型和排气净化性能。
4、大大减轻了对无线电的干扰5、结构简单,质量轻,体积小,使用和维修方便
点火时刻,最佳点火时刻
点火过早:
发动机功率下降,产生爆震,活塞上行受阻点火过晚:
不能充分燃烧,油耗增加,有时引起消音器七、冷却系统路线及循环路线
大循环水箱-下水管-水泵-缸体-缸盖-节温器-上水管-水箱小循环水泵-缸体-缸盖-小循环水管-水泵
注:
1、气缸套上部的密封式利用气缸套装入机体后,汽缸套顶面高出机体顶面0.05---0.15mm。
2、气门间隙:
发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时,气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。
间隙过小,不能完全消除气缸漏气等弊病;间隙过大,在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。
3、气门组的基本组成:
气门、气门导管、下气门弹簧座、气门油封、气门弹簧、上气门弹簧座、气门锁夹、外气门弹簧、内气门弹簧4、进气门比排气门大
5、凸轮轮廓改变能改变配气相位
6、汽油燃油机特性,燃油系统组成:
1)良好的蒸发性2)高抗爆性:
汽油在发动机气缸内燃烧时不发生爆燃的能力称作汽油的高抗爆性
化油器式发动机燃油系统组成:
汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、汽油分离器、化油器、汽油箱盖、燃油表传感器
7、混合气对发动机的要求:
发动机在不同工况下,化油器应供给不同浓度和数量的混合气。
起动工况应供给多而浓的混合气;怠速工况应供给少而浓的混合气;中等负荷时应供给接近最低耗油率的混合气;全负荷和大负荷时应供给获得最大功率的混合气;加速工况时应供给额外汽油加浓混合气。
8、油压调节器压力差?
油压调节器的功用是使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定。
9、传感器(九大传感器)(氧传感器)
发动机温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、氧传感器氧传感器:
安装在排气管上作用是检测废气中氧的含量
10、控制单元(ECU)的简称。
电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断、然后输出指令、向喷油器提供一定宽度的电脉冲信
11、电控单元的工作原理:
电控单元式电子号以控制喷油量
12、轻柴油的使用性能:
a、发火性:
指柴油的自然能力,用十六烷值评定;b、蒸发性;c、低温流动性:
用柴油的凝点和冷虑点评定低温流动性d、粘度14、孔成式喷油器的孔大于轴针式喷油器的15、闭式冷却系统可以高于三个大气压(√)16、
扩展阅读:
汽车构造年终总结考题、
汽车构造年终总结考题
1.汽车传动系主要是由、、、和等装置组成。
2.摩擦片式离合器基本上是由、、和四部分组成。
3.EQ1090E型汽车变速器操纵机构为防止自动脱档,变速器叉轴用和进行自锁;为防止自动跳档,在二、三档与四、五档的齿座上,都采用中间带凸台的;轴间用与互锁;为防止汽车行驶时误挂入倒档,在倒档拨块上装有。
4.东风EQ2080E三轴越野汽车的分动器具有档位,挂前桥和挂低速档之间的关系为:
;摘前桥与摘低速档之间的关系为:
。
5.万向传动装置一般由、和等组成。
6.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节,它允许相邻两轴的最大交角为。
7.驱动桥主要是由、、和等组成。
8.行星齿轮的自转是指;公转是指。
9.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。
通常单级主减速器是由一对组成;双级主减速器由一对和一对组成。
10.汽车在行驶过程中,发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器,主减速器(单级)从动锥齿轮依次将动力经、、、、传给驱动车轮。
11.半轴的支承型式分为和两种。
半轴的一端与相连,另一端与相连。
12.后桥壳是用来安装、、、、的基础件,一般可以分为和两种,绝大多数汽车采用的是。
1.离合器;变速器;万向传动装置;主减速器、差速器;半轴。
2.主动部分;从动部分;压紧机构;操纵机构。
3.自锁钢球;弹簧;特殊齿形;互锁钢球;互锁销;带有弹簧的倒档锁销。
4.两种;先挂前桥、后挂低速档;先摘低速档、后摘前桥。
5.万向节;传动轴;中间支承。
6.15°~20°。
7.主减速器;差速器;半轴;桥壳。
8.绕自身轴线转动;绕半轴轴线转动。
9.锥齿轮组成;锥齿轮;圆柱齿轮。
10.差速器壳;十字轴;行星齿轮;半轴齿轮;半轴。
11.全浮式半轴;半浮式半轴;半轴齿轮;驱动车轮。
12.主减速器;差速器;半轴;轮毂;钢板弹簧;整体式桥壳;分段式桥壳;整体式桥壳。
二、解释术语1.汽车型号后的标记4×2、4×4、6×62.驱动力3.变速器的传动比=7.314.离合器踏板自由行程5.膜片弹簧6.超速档
1.汽车的车轮数×驱动轮数,第一个数字代表汽车的车轮数,后一个数代表驱动轮数,如EQ2080(原EQ240)E型汽车有6个车轮,而6个车轮都可以驱动,即表示为6×6。
2.发动机发出的转矩经过传动系传给驱动车轮,驱动车轮得到转矩便给地面一个向后的作用力,根据作用力与反作用力的原理,地面给驱动车轮一个向前的反作用力,这个反作用力就是驱动力。
3.传动比既是降速比又是增矩比。
=7.31表示汽车变速器一档的传动比,曲轴转7.31转,传动轴转1转;同时还表示,发动机发出的转矩经过变速器挂一档后传到传动轴时的转矩增大了7.31倍。
4.由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙,驾驶员在踩下离合器踏板后,首先要消除这一间隙,然后才能开始分离离合器,为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程,就是离合器踏板自由行程。
5.膜片弹簧是用薄钢板制成并带有锥度的碟形弹簧。
靠中心部位开有辐条式径向槽形成弹性杠杆。
使其在离合器分离时兼起分离杠杆的作用。
6.变速器的超速档的传动比小于1,即第二轴转速高于第一轴,而第二轴上的转矩小于第一轴输入的转矩。
三、判断题(正确打√,错误打×)
1.CA1092和EQ1090E型汽车均使用双片离合器。
()2.双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。
()3.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下,双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。
()4.摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。
()5.分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底,并且汽车在起步时车身发生颤抖现象。
()6.离合器在使用过程中,不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。
()7.膜片弹簧离合器的结构特点之一是:
用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。
()8.变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上,因此,第一轴转动第二轴也随着转动。
()9.变速器倒档传动比数值设计得较大,一般与一档传动比数值相近。
这主要是为了倒车时,汽车应具有足够大的驱动力。
()10.变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比,也是该档的增矩比。
()11.EQ1090E型汽车变速器挂前进档(一档)和挂倒档的操纵方法不相同。
()12.CA1092型汽车变速器采用两种同步器,锁销式惯性同步器和锁环式惯性同步器。
()13.EQ1090E型汽车变速器互锁装置是采用了四个互锁钢球和一个互锁销来防止变速器同时挂入两个档,但对于互锁钢球的大小及锁销的长度都没有规定。
()14.汽车行驶中,传动轴的长度可以自动变化。
()15.十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。
()16.传动轴两端的万向节叉,安装时应在同一平面上。
()17.EQ1090E和CA1092这两种汽车的主减速器主动锥齿轮均采用了跨置式支承。
()18.CA1092型汽车采用的是全浮式半轴支承,这种半轴要承受全部反力。
()19.后桥壳必须密封,以避免漏气漏油。
()20.CA1092型汽车采用的是整体式驱动桥壳,它由桥壳和半轴套管组成。
()
1.(×);2.(×);3.(√);4.(√);5.(√);6.(×);7.(√);8.(×);9.(×);10.(√);11.(×);12.(√);13.(×);14.(√);15.(√);16.(√);17.(×);18.(×);19.(×);20.(√)。
四、选择题
1.东风EQ1090E型汽车离合器盖用钢板冲压而成,在其侧面与飞轮接触处有四个缺口,制成这四个缺口的主要目的是()。
A、减轻离合器总成的质量B、使离合器通风散热2.当离合器处于完全接合状态时,变速器的第一轴()。
A、不转动B、与发动机曲轴转速不相同C、与发动机曲轴转速相同3.当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时,膜片弹簧将发生变形,其()。
A、锥顶角不变B、锥顶角为180°C、锥顶角为反向锥形4.CA1092型汽车万向传动装置采用的是()。
A、普通十字轴式万向节B、等角速万向节5.CA1092型汽车主减速器内用的润滑油为()。
A、双曲线齿轮油B、普通齿轮润滑油
6.汽车转弯行驶时,差速器中的行星齿轮()。
A、只有自转,没有公转B、只有公转,没有自转C、既有公转,又有自转7.变速器挂倒档时,第二轴的旋转方向()。
A、与发动机曲轴旋转方向相同B、与发动机曲轴旋转方向相反
1.(B);2.(C);3.(C);4.(A);5.(B);6.(C);7.(B)。
五、问答题
1.汽车传动系的功用是什么?
2.普通十字轴刚性万向节为了达到等角速度传动的目的,必须满足什么要求?
3.离合器的功用是什么?
4.对离合器有什么要求?
5.变速器的功用是什么?
6.同步器的作用是什么?
7.分动器的作用是什么?
8.汽车为什么要采用万向传动装置?
9.驱动桥的作用是什么?
10.主减速器的功用是什么?
其基本形式有哪两种?
它们的基本组成怎样?
11.离合器的摩擦衬片为什么都铆在从动盘上,可否铆在压盘上?
12.简述膜片弹簧离合器的工作原理(用简图表示)。
13.CA1091型汽车双片离合器的调整包括哪几方面?
14.试叙述EQ1092型汽车离合器接合时,发动机的动力传递到变速器的动力传递路线。
15.离合器踏板为什么要有自由行程?
16.简述膜片弹簧离合器的结构特点。
17.参照本章问答题23结构简图叙述三档动力传递路线。
18.传动轴为什么要有滑动叉?
滑动又有何作用?
19.画出上海桑塔纳变速器档位示意图,并标出各档动力传递路线。
20.CA1092型汽车传动轴为什么采用二段式的?
用三个万向节能否保证等角速传动?
21.用无缝钢管制造传动轴是否可以?
为什么?
22.为什么行星齿轮背面一般都做成球面?
差速器各零件如何润滑?
23.EQ1090E型汽车原地不动,发动机怠速运转,离合器接合,变速器挂空档,试问变速器中哪几根轴和齿轮运转(画简图表示)?
24.差速锁有什么用途?
25.传动轴为什么要进行动平衡?
使用中用什么措施保证平衡?
26.EQ1092型汽车主减速器从动锥齿轮的支承螺柱起什么作用?
如何调整?
27.CA1092型汽车的主减速器从动锥齿轮轴承预紧度及轴向位移如何调整?
顺序如何?
1.汽车传动系的作用是将发动机发出的动力通过变速、变扭、变向传给驱动车轮。
2.必须满足:
第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等;第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。
3.离合器的功用是:
1)保证汽车平稳起步;
2)便于换档,使汽车有不同的行驶速度;3)防止传动系过载。
4.对离合器的要求是:
1)保证能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨;2)主、从动部分分离应迅速、彻底、接合平顺、柔和;3)具有良好的散热能力,保证工作可靠;
4)从动部分的质量要尽可能小,以减少换档时齿轮的冲击;5)操纵轻便,以减轻驾驶员的疲劳强度。
5.变速器的功用是:
1)降速增扭,以适应经常变化的行驶条件;
2)在不改变发动机曲轴旋转方向的前提下,使汽车能倒向行驶;
3)利用空档,使发动机与传动系中断动力传递,以便发动机能够顺利起动、怠速和变速器换档或进行动力输出。
6.同步器的作用是:
使接合套与准备进入啮合的齿圈之间迅速同步,并防止在达到同步之前进行啮合。
7.分动器的作用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥(越野车)。
8.汽车采用万向传动装置的原因是:
因为现代汽车的总体布臀中,发动机、离合器和变速器连成一体固装在车架上,而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接,因而变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线不在同一平面上,当汽车行驶时,车轮的跳动会造成驱动桥与变速器的相对位置(距离、夹角)不断变化。
因此,变速器的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接,必须安装万向传动装置。
9.驱动桥的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角,从而改变力的传递方向,并由主减速器降低速度,同时增加扭矩,再将其传给差速器并分配到左右半轴,最后传给驱动车轮使汽车行驶。
10.主减速器的功用是将力的传递方向改变90°,并将输入转速降低,转矩增大,使汽车在良好公路上一般能以直接档行驶。
主减速器基本形式有单级主减速器和双级主减速器。
单级主减速器主要由一对经常啮合的圆锥齿轮组成;双级主减速器主要由两对经常啮合的齿轮组成,其中一对为锥齿轮,另一对为圆柱齿轮。
11.离合器的从动盘通过中间的花键毂与变速器的第一轴前端花键轴相连接。
在离合器处于接合状态时,发动机的动力经摩擦衬片、从动盘花键毂传到变速器第一轴(即输入轴);而压盘与变速器的第一轴没有任何连接上的关系,若将摩擦衬片铆在压盘上,则将导致发动机的动力无法传到变速器,汽车也无法行驶。
12.膜片弹簧离合器的工作过程可用图表示。
当离合器盖总成未固定于飞轮上时,膜片弹簧不受力而处于自由状态,如图(a)所示。
此时离合器盖1与飞轮7之间有一定间隙。
当离合器盖1用螺钉安装在飞轮7上后,由于离合器盖靠向飞轮,消除间隙后,离合器盖通过支承环5压膜片弹簧3使其产生弹性变形(膜片弹簧锥顶角增大),同时在膜片弹簧的外圆周对压盘2产生压紧力而使离合器处于接合状态,如图(b)所示。
当踏下离合器踏板时,离合器分离轴承6被分离叉推向前,消除分离轴承和分离指之间3mm左右的间隙(相当于踏板30mm左右的自由行程)后压下分离指,使膜片弹簧以支承环为支点发生反向锥形的转变,于是膜片弹簧的外圆周翘起,通过分离钩4拉动压盘2后移,使压盘与从动盘分离,动力被切断。
如图(c)所示。
13.CA1091型汽车双片离合器的调整包括:
分离杠杆高度的调整、中间压盘在离合器分离位置时的调整、离合器踏板自由行程的调整。
14.当发动机工作离合器处于接合状态时,发动机的转矩一部分将由飞轮经与之接触的摩擦衬片传给从动盘的花键毂;另一部分则由飞轮通过八个固定螺钉传到离合器盖,并由此再经四组传动片传到压盘,然后也通过摩擦片传给从动盘的花键毂。
最后从动盘花键毂通过花键将转矩传给从动轴,由此输入变速器。
15.离合器经过使用后,从动盘摩擦衬片被磨损变薄,在压力弹簧作用下,压盘要向前移,使得分离杠杆的外端也随之前移,而分离杠杆的内端则向后移,若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙(即离合器踏板自由行程),则
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