汽车故障案例.docx
- 文档编号:9305041
- 上传时间:2023-02-04
- 格式:DOCX
- 页数:12
- 大小:21.99KB
汽车故障案例.docx
《汽车故障案例.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车故障案例.docx(12页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
汽车故障案例
1.故障现象:
加速后,丢开油门,发动机熄火。
故障分析:
用CHECK-UP诊断仪测试,无故障码输出。
拆开火花塞发现四缸火花塞发黑,怀疑是火花塞点火能量不足造成此故障,换四只火花塞后,试车,故障依旧;查 ECU芯片是CAC58型,换A3芯片,还是老毛病;据此,可初步判定点火系无故障。
当拔下绝对压力传感器上的真空管后,略有好转。
经检查发现:
进气管-绝对压力传感器的真空管内积炭严重,这才是此故障的根本原因。
故障排除:
清除真空管内积炭,经路试,故障排除。
(姚慎)
2.故障现象:
行驶中突然熄火,再启动,启动不着。
故障分析:
该车已行驶40000km,开始以为是积炭严重导致发动机突然熄火,用强行启动方式启动发动机,毫无效果;拔下一缸分缸线试火,发现根本不跳火,检查继电器、保险丝及线路,均完好无损;奇瑞车SPI点火系由ECU控制,ECU通过曲轴位置传感器来确定点火正时,但换ECU后,仍无效果;经检查曲轴位置传感器发现其电阻为零,故此曲轴位置传感器内部短路。
其正常电阻值应为680欧姆。
故障排除:
更换曲轴位置传感器后,经路试,故障排除。
(姚慎)
3.故障现象:
怠速时车身发抖,怠速转速提至1000rpm时,整车抖动明显。
故障分析:
检查发动机电路,一切正常;经分析,应是发动机悬置软垫硫化橡胶过硬,减震效果差而造成此故障现象。
故障排除:
更换发动机左前、右后悬置软垫,经路试,故障除。
(陶军)
4.故障现象:
奇瑞出租车,该车行驶里程约50000km,用户反映:
近期油耗大,汽车在急加速时,排气管冒黑烟,在行驶时发冲,易熄火,故障灯时闪时灭。
故障分析:
用电眼睛检测该点火系统,无故障码输出,但进气压力异常,为450-500kpa;更换绝对压力传感器后,故障依旧存在。
拔下真空管,发现真空管内有积炭堵塞,清除积炭后,用电眼睛复查,进气压力恢复正常(285-320kpa)。
故障排除:
清除真空管内积炭,经路试,故障排除。
(陶军)
5.故障现象:
水温过高,指针达到红线附近,发动机前端异响,冷却液发臭。
故障分析:
经检查发现,水泵的齿形带轮断裂脱位,致使水泵损坏,不能正常工作,冷却液不能循环,造成水温过高;发动机的异响也是从水泵轮上发出的。
故障排除:
更换水泵总成,经路试,故障排除。
(唐斌)
6.故障现象:
按喇叭,水温报警。
故障分析:
电喇叭和仪表板线束靠得很近,电喇叭线束中的电流很大,当线束的绝缘效果变差时,导致仪表板线束回流,水温报警灯的极管很容易感应到电流而报警。
故障排除:
用电喇叭替换普通喇叭或整修电路,可排除故障。
(唐斌)
7.故障现象:
奇瑞出租型(36000km)该车一开空调,空调保险丝就烧,更换新保险丝后,开空调仍烧保险丝。
故障分析:
经检查发现,空调压缩机离合器插口处烧蚀,造成空调开关线路接通时就短路而烧保险丝。
故障排除:
更换一新插接口,连接好线路,更换新保险丝,故障排除。
(宋德林)
8.故障现象:
奇瑞出租型(49000km)该车急加速熄火,且行驶中发冲,故障灯正常。
故障分析:
用奇瑞专用诊断仪对系统进行诊断,系统无故障码输出,怠速时的数据流各参数均正常。
在加速时踩刹车,感到刹车发软;再测加速时的数据流,发现进气压力为750mmHg,不正常。
初步判断为绝对压力传感器故障,更换一新绝对压力传感器,故障排除。
故障排除:
更换绝对压力传感器,插好接线和真空管,经路试,故障排除。
(宋德林)
9.故障现象:
起动后,风扇高速运转不停,熄火后,风扇仍高速运转。
故障分析:
检查风扇继电器内部,发现其开关处于常啮合状态,说明内部有电流通过,使继电器工作。
故障排除:
更换温控开关后,经路试,故障排除。
(陈强)
10.故障现象:
雨刮器不工作
故障分析:
当打开雨刮器开关时,可听见雨刮电机工作,故判 断非电路故障,经拆检发现,雨刮器连接杆螺母松动,致使连动杆不工作。
故障排除:
重新拧紧母,按序装好,故障排除。
(陈强)
11.故障现象:
汽车在路况不好的道路上行驶或刹车时,底盘会发出清脆的“喀嚓”声。
故障分析:
经维修检查发现,判断为前减弹簧移位。
故障排除:
将减震器重新按序安装,并将所有螺栓紧固至标准力矩。
(贾殿成)
12.故障现象:
发动机无法启动。
故障现象:
用奇瑞专用诊断仪检测,发现蓄电池的电压不足,不存电。
故障排除:
将蓄电池充电或更换新蓄电池均可排除故障。
(贾殿成)
13.故障现象:
该车在时速≥60km/h时,过稍大一点凹坑时,底盘前部有嘎地一声异响,后减发出的响声更明显。
时速低于40km/h时,底盘无任何响,检查前减与后减均良好,上举升机发现:
左后悬置胶垫座与悬置支架有明显碰撞痕迹,右边三角控制臂上亦有被碰撞的痕迹。
故障分析及排除:
紧固所有的底盘螺栓和减震器螺栓,更换左后悬置铰垫和右后悬置,试车后,底盘前部响声消除,但后面仍有很硬的撞击声,上架后,将后悬挂系统和后减震卸下,发现减震器上端的两个碗形隔垫片凸台有撞击痕迹,用工具将凸台磨去一部分,再将所有零件难序装上,检查紧固所有螺丝,再试车,后异响声排除。
(钱立飞)
14.故障现象:
车子在停一段时间后(冷车)启动或者急刹车时ABS灯常亮。
故障分析及排除:
用检测仪检测ABS的控制线路发现存在故障码,显示为电压信号过大,检查ABS的电子控制器接头各插针的电压,均正常。
后又用检测仪测试发动机,发现蓄电池电压过大。
用万用表测发电机输出电压为14.7V,初步判断是电压信号过大产生干扰信号使ABS灯常亮,更换发电机,电压正常,再试车,故障排除。
15.故障现象:
车无制动,右后轮有刹车油漏出。
故障分析:
经检查发现,制动分泵右侧活塞跳出,制动油外泄,右半制动蹄托出制动板,下回位弹簧脱落,故障原因可能是下回位弹簧装配不到位所致
故障排除:
重新装配下回位弹簧,恢复装配制动分泵,排空气。
16.故障现象:
玻璃升降开关受点火开关控制,且主驾驶的开关按一下才动一下,不会自动升到顶。
故障分析:
出现这种情形应是升降器控制模块损坏了。
故障排除:
更换升降器模块,故障排除。
17.故障现象:
夜间停车时,大灯无法熄灭,并伴有焦臭味。
故障分析:
经检查发现,仪表台下部点烟器灯短路,造成仪表台线束烧坏。
故障排除:
更换仪表线束,及点烟器,经路试,故障排除。
18.故障现象:
车辆高速行驶时(100km/h以上),方向抖动,而且整车抖动。
故障分析:
将两前轮同时架空,检查发现,两轮钢圈变形,而 且,轮胎的动平衡也不对。
(注:
钢圈内有泥土,也会影响轮胎的动平衡。
)
故障排除:
更换两只新钢圈,装轮胎后,经路试,故障排除。
19.故障现象:
ABS故障灯偶亮。
故障分析:
检查刹车蹄正常,检查手刹车感觉正常,检查四轮感器均良好,清洗齿圈后,故障不能排除。
更换ABS总泵后,故障依旧。
后检查发现发电机间歇发出高电压(16-18V),造成上述故障。
更换发电机后,故障排除。
20.故障现象:
急加速时发动机死火。
故障分析:
检查ECU继电器,电动燃油泵均正常,检查绝对压力传感器进气管上真空管畅通,后发现急加速时发动机死火的同时刹车发软,即更换一新绝对压力传感器,经路试,故障排除。
21.故障现象:
发动机工作正常,突然熄火,后无法再打着车。
故障分析:
经检查发现该车无油无火,怀疑ECU故障,但更换一个新ECU后,仍打不着车,检查各电控系统元件均正常,但发现电控系统主地线断开,连接好地线,故障排除。
22.故障现象:
该车起动后,发动机电路系统一切正常,但关闭点火开关后,仪表手刹灯、机油报警灯、水温报警灯、故障灯常亮。
故障分析:
用电眼睛检测为电瓶电压故障,但停车测电瓶电压却在正常值范围之内。
起动发动机后,测量发现发电机电压大于14V,且发现ECU继电器损坏,到此为止,故障原因应一目了然了——发电机损坏,导致电压过高而烧坏了ECU继电器,使继电器触点常闭,即与电源连通。
打开点火钥匙后一切正常,是由于继电器线路电压与点火后主路电压相低,而使灯不亮。
故障排除:
更换发电机及ECU继电器,经路试,故障排除。
23.故障现象:
奇瑞出租型,1800Km,该车发动机易熄火。
故障分析:
检查火花塞、分缸线均正常,用电脑诊断仪进行检测,ECU无故障码输出,换节流阀体后,故障依旧。
仔细检查发现:
发动机怠速运转一切正常,但当踩下离合器时,发动机有明显抖动现象,于是怀疑发动机曲轴的窜动量超值,当拆下油底壳时发现:
曲轴止推片掉到油底壳内,检查曲轴,发现曲轴严重磨损。
24.故障现象:
该车怠速时转速高达1600rpm,运转一会儿,转速自然升高,高达3000rpm。
故障分析:
经检查ECU、燃油管路、及绝对压力传感器,均正常;更换红、黑继电器,也无济于事,当检查节流阀体时,发现旁通道的吸力非常大,比正常车噪音大。
于是判断为步进电机不能正常工作而造成此故障。
故障排除:
更换节流阀体,经路试,故障排除。
25.故障案例:
一奇瑞车,行驶2000km,熄火后无法着车;
故障分析及排除:
进站检查发现,无油、无火,更换ECU后仍无法排除故障;怀疑为曲轴位置传感器坏了,更换曲轴位置传感器后,仍然无油、无火,在拆下节流阀体后,发现喷油插口的地线断开,当接好地线后,故障排除。
26.故障案例:
该车行驶38000km后,发现在行驶中若使用刹车制动器,便感觉到车辆发抖。
诊断与排除:
上举升机检查发动机着火后,测试怠速、中速、高速均运转正常;查四缸分火高压情况正常,4只火花塞表面工作正常,试跳火也都正常。
用力踏下制动踏板后,发动机明显发抖,转速下降,用断火检查1缸、2缸、3缸发动机转速都有明显变化。
但对4缸断火后,发动机转速又明显下降。
查出原因在于4缸进气歧管有一路真空管通制动助力泵,因踏下制动踏板、助力泵内大皮碗向前运动时,不能保证真空密封度而导致4缸进气歧管与大气相通,空气进入4缸,所以不作功。
处理:
将助力泵拆换、装妥再进行试车,行驶时试刹车,此时原前故障现象排除。
27.故障现象:
该车行驶51300km,以前一直正常,清晨行驶熄火后就再不能发动起来。
诊断与排除:
因该车已行驶51300km,发动机一直未换配件,联系到用户反映熄火后再不能启动发动机的情况,所以首先检查正时齿带、点动起动机。
经查正时齿带与凸轮轴运转正常,再查燃油泵。
将点火钥匙转至ON,燃油泵工作正常。
查分缸火线,发现线束插座有水迹,拆检火花塞发现发动机装火花塞的凹处全是水,为此诊断出该车不是熄火后再不能发动,而是点火系统有水而造成不能发动,询问驾驶员,驾驶员称早上洗车时用高压水枪将发动机冲了一下。
处理:
将火花塞全部拆下保养,点火线圈及点火线上水迹全部揩干,发动机在未装火花塞的状况下,转速十几转,以排除缸内多余缸油、水,再将火花塞每只跳火检查后装机,再起动,发动机运转,试车一切正常,原故障排除。
28.故障现象:
该车在行驶42000km后,怠速高达1200rpm(水温90℃),保养清洗节流阀体后,怠速有所降低但仍不稳定。
诊断与故障排除:
该车经保养节流阀体后,出现怠速不稳,经检测怠速在840-875之间不断波动,检查ECU芯片无问题,再查转速传感器、绝对压力传感器都正常。
电喷发动机的故障一般多为机械故障,在进行了电路系统检查后,考虑到用户反映曾清洗维修过节流阀体,于是进一步检查节流阀体上的速度真空管,经检查绝对压力传感器到节流阀体上的细真空管没插紧,因该位置不好插,维修节流阀体时装复时马虎了一点,没有安装到位。
处理:
认真将该管插到位后,试车水温90℃时,测发动机转速在852-856rpm之间,运转正常,原故障排除。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车 故障 案例