地铁车站测量成果中板课件资料.docx
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地铁车站测量成果中板课件资料
目录
一、工程概况2
二、作业依据及相关规范2
三、底板控制点测量依据2
四、测量人员及仪器设备3
五、外业施测4
六、提交成果资料7
一、工程概况
本标段为沈阳至铁岭城际铁路工程(松山路-道义)土建施工第七合同段,位于沈阳市沈北区;该合同段由蒲河大道站-蒲田路站区间、蒲田路站和蒲田路站-终点区间组成,共1.702km。
蒲田路站为岛式站台车站,站台宽度12m,车站总长242.7m,标准段总宽20.5m;结构形式为地下二层三跨的矩形框架结构,主体结构采用明挖法施工,基坑采用钻孔灌注桩加坑内钢支撑的支护形式。
目前蒲-终区间计划变更。
二、作业依据及相关规范
(1)沈阳地铁2号线7标段招标图纸;
(2)《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008);
(3)《工程测量规范》(GB50026-2007);
(4)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003版);
(5)《沈阳地铁工程施工测量管理办法》(沈地铁司发[2013]21号);
(6)国家现行其他测量规范、强制性标准。
(7)中铁隧道院第三方测量单位控制点交桩资料。
(8)经第三方测量检测合格的蒲河大道站-蒲田路站加密导线测量成果技术报告。
三、中板控制点测量依据
根据《沈阳地铁施工测量管理办法》的要求,蒲田路站目前在中板已埋设1组测量控制点,控制点埋设经监理单位、第三方测量单位验收合格后进行测设。
本次中板控制点测量以经第三方测量单位检测合格的加密控制导线点和水准点为起算依据,施测前对加密控制点进行复核,经复核无误后再进行引测。
表3-1中板控制点测量起算依据
点号
X坐标(m)
Y坐标(m)
H(m)
备注
JM6
4646814.7867
532980.0865
JM5
4646657.9617
533014.9430
66.1415
四、测量人员及仪器设备
本次中板控制点引测由沈阳地铁项目部组织进行施测。
参与人员见下表4-1,加密测量人员配置一览表,本次加密测量仪器配置见下表4-2加密测量仪器配置一览表。
表4-1加密测量人员配置一览表
序号
姓名
单位
职称
工作年限
备注
1
何少伟
中铁航空港沈阳地铁项目部
助理工程师
7
测量主管
2
李建贵
中铁航空港沈阳地铁项目部
助理工程师
6
测量副主管
3
赵山山
中铁航空港沈阳地铁项目部
助理工程师
6
测量员
表4-2加密测量仪器配置一览表
序号
设备名称
设备型号
精度
检定有效期
1
全站仪
S8
1″,1mm+1.5ppm
2016年03月16日
2
电子水准仪
DiNi03
0.3mm/Km、1.5mm+2ppm
2016年04月07日
3
徕卡基座
GDF111
4
空盒气压计
DYM3
5
铟钢尺
GPCL2
2016年03月16日
五、外业施测
本项目于2015年11月4日对车站中板点进行引测,于2015年11月5日完成内业计算及资料编制工作。
5.1高程联系测量
本次中板控制点高程测量以加密高程控制点JM5作为起算依据。
高程联系测量前,先对加密水准点进行复核,复核确认无误后方可作为本次高程联系测量起算点。
以JM3为起算点,布设JM5→C→B→JM5的闭合近井水准线路。
本次水准点复测及高程加密控制测量,使用仪器采用天宝TirmbleDiNi03精密电子水准仪,该水准仪,该仪器的主要技术指标为±0.3mm/Km。
近井水准测量按二等水准测量技术要求进行施测,主要技术要求应符合《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)的规定,详见5-1表:
表5-1二等水准测量技术要求
水准测量等级
每千米高差中数
中误差(mm)
附合水准路线平均长度(Km)
水准仪等级
水准尺
观测次数
往返较差、附合或闭合环线闭合差(mm)
偶然中误差M△
全中误差MW
与已知点联测
附合或环线
二等
±2
±4
2-4
DS1
铟瓦尺或条码尺
往返各一次
往返各一次
±8√L
注:
L为往返测段,附合或环线的路线长(以Km计):
采用数字水准测量的技术要求与同等级的光学水准测量技术要求相同。
水准测量作业前,对使用的水准测量仪器和标尺进行常规检查与校正,要求二等水准测量仪器i角应小于或等于20"。
高程加密水准测量的观测方法符合下列要求:
①往测奇数站上:
后-前-前-后
偶数站上:
前-后-后-前
②返测奇数站上:
前-后-后-前
偶数站上:
后-前-前-后
③使用数字水准仪,应将有关参数、限差预先输入并选择自动观测模式,水准路线应避开强电磁场的干扰。
④由往测转向返测时,两根水准尺必须互换位置,并应重新整置仪器。
水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度应符合下表规定:
表5-2水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度的要求(m)
等级
视线长度
前后
视距差
前后视距
累计差
视线高度
仪器等级
视距
视线长度20m以上
视线长度20m以下
二
DS2
≤60
≤2.0
≤4.0
≥0.4
≥0.3
水准测量测站观测限差还应符合下表规定:
表5-3水准测量的测站观测限差(mm)
等级
上下丝读数平均值与中丝读数之差
基、辅分划读数之差
基、辅分划所读数之差
检测间歇点高差之差
二
3.0
0.4
0.7
2.0
注:
使用数字水准仪观测时,同一测站两次测量高差较差应满足基、辅分划所测高差较差的要求。
5.2平面联系测量
由于本标段厂区内控制点有不同程度的沉降,因此本次底板控制点平面测量前先对导线加密网进行复测以经JM6、JM5为起算依据。
复核确认无误后方可作为本次平面控制测量起算边。
分别布设2条支导线JM6→JM5→ZD1(ZD1-1)→Z2(中板)、JM6→JM5→ZD1(ZD1-1)→Z1(中板)。
底板控制点平面坐标引测导线测量按照精密导线测量技术要求进行,采用天宝S8全站仪,该仪器的主要技术指标为测角精度±1″,测边精度1mm+1.5ppm。
导线点测量前先对仪器进行常规检查与校正,导线测量采用左、右角各测四测回测角,左右角平均值之和与360°较差小于4″,水平角观测一测回内2C较差小于9″,同一方向值各测回较差小于6″。
边长往返观测各二测回测边,往返观测平均值较差小于4mm,测距时还应该读取温度和气压参数,温度读取至0.2℃,气压读取至50Pa,将气压数据输入全站仪自动改正。
中板控制点平面坐标引测导线测量按精密导线测量技术要求进行施测。
精密导线测量的主要技术要求应符合《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)的规定,详见下表:
表5-4精密导线测量的主要技术要求
平均
边长(m)
闭合环或附合导线总长度(km)
每边测距中误差
(mm)
测距
相对中
误差
测角中
误差
(″)
水平角测回数
方位角
闭合差(″)
全长
相对
闭合差
相邻点的相对点位中误差
(mm)
Ⅰ级全站仪
Ⅱ级全站仪
350
3~5
±4
1/60000
±2.5
4
6
±5
1/35000
±8
注:
1、n为导线的角度个数,一般不超过12;
2、附合导线路线超长时,宜布设结点导线网,结点间角度个数不超过8个。
外业数据经复核无误后,内业使用“武测科傻平差工程测量平差数据处理软件”进行导线平差处理,并完成平差结果输出。
六、提交成果资料
附录1.控制点成果表
附录2.底板控制点测量成果表
附录3.底板控制点导线测量成果及精度
附录4.测量示意图
附录1.控制点成果表
点号
X坐标(m)
Y坐标(m)
H(m)
备注
JM6
4646814.7867
532980.0865
JM5
4646657.9617
533014.9430
66.1415
附录2.底板控制点测量成果表
点号
X坐标(m)
Y坐标(m)
H(m)
备注
Z1
4646633.736
532993.276
56.7007
Z2
4646504.335
533026.864
56.4294
附录5.测量示意图(导线线路)
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- 地铁 车站 测量 成果 中板 课件 资料