路基施工组织设计文字说明.docx
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路基施工组织设计文字说明
第一章工程概况及主要工程数量2
第一节工程概况2
第二节主要工程数量...................................................................................3
第二章总体施工组织布置及规划3
第三章路基工程项目的施工方案、方法10
第一节路基土石方施工10
第二节排水、防护工程施工26
第三节涵洞、通道施工29
第四章工期保证体系及保证措施32
第一节工期保证体系32
第二节工期保证措施32
第五章工程质量管理体系及保证措施35
第一节工程质量管理体系35
第二节工程质量保证措施37
第六章标准化施工保证措施39
第七章安全生产管理体系及保证措施41
第一节安全生产管理体系41
第二节安全生产保证措施43
第八章环境保护、水土保持保证体系及保证措施44
第一节环境保护、水土保持保证体系44
第二节环境保护措施45
第三节水土保持措施46
第九章文明施工、文物保护保证体系及保证措施47
第一节文明施工、文物保护保证体系47
第二节文明施工保证措施47
第三节文物保护措施48
路基工程施工组织设计
本施工组织设计是依据宁安速公路A1合同段主合同、图纸、相应的施工技术规范、当地的环境及建筑材料、地质水文等资料编制而成。
我们将精心组织、科学施
工、严格要求、力求完美、优质高效地把宁安高速公路建设成优质工程。
第一章工程概况及主要工程数量
第一节工程概况
一、工程项目位置及主要技术标准
宁都至定南(赣粤界)高速公路宁都至安远段是《江西省高速公路网规(2013-
2030)》“四纵六横八射”公路网主骨架“第四射”南昌至定南高速公路的中段,本项目的建设是进一步贯彻落实江西省委十三届七中全会精神,实现《江西省高速公路网规划(2013-2030)》目标要求;促进区域社会经济发展、加快沿线城镇化建设进程的需要;开发赣州旅游资源,推动旅游事业发展的需要;也是改善行车条件,适应区域交通量和通道交通量迅速增长的需要。
本标段起于泉南高速宁都县赖村镇附近的宁都南互通立交,跨过国道319向南,经蒙坊村、在何包圩村跨乡道Y511、在中田坑水库东侧设中田坑水库大桥,后经大岭
背、上浮竹、下浮竹、冷水坑,在K13+464进入到于都县葛坳乡曾子村,在现有潭步桥下游设青塘河大桥跨青塘河,后经仙坛背、龙虎岭,设杨梅村大桥跨越乡道Y543后到达标段终点,全长18.9Km,为双向四车道高速公路,设计行车速度为80公里/小时,整
体式路基宽24.5米,分离式路基宽度12.5米,设计荷载为:
公路-Ⅰ级。
二、气象、水文、地形、地貌情况
(一)气象水文
本项目地处地处属亚热带季风湿润气候区,气候温和、雨量充沛、四季分明,春、秋季短,冬,夏季长。
春季凉爽多阴雨,夏季高温多暴雨,秋季燥热少雨,冬季
寒冷干燥常有冰雪和冻雨。
区内多年平均气温18.3~19.7℃,极端最高气温38.4~
39.9℃,月最高值在7月,极端最低气温-6.2~8℃,月最低值在1月。
地面温度年变化与气温相似,月最低值在1月,最高值在7月区内多年平均降雨量为1535.1毫米,年最大降雨量2309.9毫米(1975),年最小降雨量881.3毫米(2003),极差1428.6毫米。
受季风强弱的影响,区内各月、季的降雨量很不均匀,降水量多集中在
3至6月,约占全年降水量的40~70%,其他月份则偏少。
年日照时数1621.9小
时,年均无霜期280~305天。
(二)地形地貌
第二节项目位于赣州市东部,以丘陵和河谷阶地及冲沟地貌为主。
路线段地势高低起伏,海拔高程在150~450米之间,路线沿319国道南东侧丘陵地带,整体呈南西方向布设。
河谷阶地及冲沟垄地分布于宁都县、于都县境内小河道沿岸,河流为贡江
上游小支流,河谷地势较平坦,地面标高150~180m,地形坡度一般在1-3﹪。
相对高差一般小于10m。
河谷中河床漫滩上为卵砾石,厚约5-10m。
阶地上部为粘性土,厚约1-5m,下部为砂卵石层。
冲沟中主要为含砂砾石粘性土,水塘及水田中上部发育有埋
深较浅的软土。
丘陵线路全段分布,地面标高180~450m,相对高差20~60m。
丘陵顶
部及边坡风化剥蚀严重,主要由砂砾岩和花岗岩组成。
(三)地质情况
根据本次勘察结果,结合区域地质资料,区内断裂构造较发育,但均未发现其近期活动的痕迹,属于非全新活动断裂。
沿线未发现严重影响线路走向的大型滑坡、崩塌、泥石流、采空区等不良地质,路线所在地段区域地质基本稳定。
第三节主要工程数量
序备
工程项目单位数量
号注
1路线长度Km18.9
总填方万方389.7
路基工
2
程
挖土方万方207.8
挖石方万方170.0
防护排水工程万方5.86
桥梁涵
3
洞
桥梁m/座
2642.4/11
涵洞、通道道73
第二章总体施工组织布置及规划
一、施工组织机构
为安全、优质、按期完成本合同段的施工任务,本着精干、高效的原则,我单位抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有
丰富高速公路施工经验的施工队伍成立宁安高速公路建设项目A1合同段项目经理部,全面负责组织指挥施工生产,协调内外关系,确保实施安全、质量和工期目标。
同时
公司总部质检部派质检人员进驻现场,与项目经理部平行设置,对工程质量进行检查和监督。
经理部下设工程技术部、计划合同部、财务部、物资设备部、安全环保部、综合
部、工地试验室和农民工管理办公室。
项目部其下设四个工区,其中一、二、三、四工区分别下设路基土石方施工队、涵洞施工队、桥梁施工队、防护排水施工队和绿化施工队。
本项目的组织机构图见下图:
项目经理党支部书记
总工项目副经理
综合部工程技术部合同计划部财务部物资设备部劳动与安全部试验室
一工区
二工区三工区四工区
二、项目经理部及各施工队的主要施工任务
项目经理部:
项目经理部是我公司在本合同项目上建立的管理结构,是代表企业履行本合同工程的主体,负责施工项目开工至竣工全过程施工生产经营的管理。
项目经理是本施工项目的最高管理者,是施工项目管理的核心;党支部书记负责党组织、廉政监督、精神文明、安全生产等工作,项目总工程师协助项目经理做好各技术方面的工作;项目经理部各部门各司其职,协调统一,共同协助项目经理做好各方面的具体工作。
土方一队,负责本合同段K0+000~K3+528段及赖村枢纽互通路基工程土石方工程
的施工;
土方二队,负责本合同段K6+839~K9+679段路基土石方工程的施工;
土方三队,负责本合同段K11+000~K14+368段路基土石方工程的施工;土方四队,负责本合同段K16+000~K18+900段路基土石方工程的施工;土方五队,负责本合同段K9+837~K11+000段路基土石方工程的施工;
土方六队,负责本合同段K3+280~K6+561段及宁都南互通路基土石方工程的施
工;
土方七队,负责本合同段K14+796~K16+000段路基土石方工程的施工;排水施工队。
三、施工总体布置
根据交通运输网和实地调查确定的筑路材料场、桥梁分布情况,并结合总体施工方案和施工计划的要求,现场勘察及设计部门提供的图纸进行了施工总体平面布置。
1、项目经理部
我单位在中标后即成立本项目的项目经理部,项目驻地的选址位于国道G319旁,
与P1标相邻合建,处于主线K2+600右侧。
项目驻地分为办公区和生活区,均为活动板房,占地总面积为8016m2,内设办公区、生活区、试验区、停车区和绿化区,外设围墙。
2、施工便道
我标段临时道路规划是以沿线既有公路作为汽车运输主干道,以乡村道路或部分租地作为支线与标段内道路相连。
临时道路施工与路基清表工作结合进行。
施工中统筹安排双侧排水系统,充分考虑排洪需要,排水流量、流向结合地形并满足规范要求,确保临时道路不被雨水浸泡及排水不影响周边田地、建筑等安全,对于原地面深沟地段下设预制混凝土管通过。
临时道路严禁设置在有可能坍塌地段的坡脚坡顶。
通过对沿线既有道路的详细调查,以及徒步沿红线沟对标段内地形地貌的踏勘发现管段内地形起伏较大,既有的乡村公路,路面较窄,一般均为单车道公路,公路曲折、经过的村镇多,且途经小桥涵,通行能力受限。
经比选分析,拟按照招标图纸设计原则,从G319借道部分乡村道路引入,沿线路打一条纵向贯通便道,贯通便道尽量设在红线内,少占临时用地,特殊情况跨河、高路堑、涵洞进出口等地段适当绕
行。
初步统计共借道36.6km,新修便道47km,搭设钢便桥120m,加固乡道桥1座。
便道具体位置见附图“A1标段平面示意图”
3.4.1K0+000~K6+700段:
便道从G319国道邮村附近直接引入至K1+700进入正线;从G319国道新村桂兴养猪场引入至K3+300处1号拌合站,同时由1号拌合站向大里程方向贯通便道至K6+700蒙坊大桥小里程位。
3.4.2K6+700~K8+900段:
便道从G319国道赖村镇老街道处引入,通过乡村道路到达K7+400何包圩大桥处(蒙坊村),途径蒙坊村桥需对桥梁进行加固;由K7+400何包圩大桥贯通便道至K8+900中田坑水库大桥。
3.4.3K8+900~K11+900段,由K8+900中田坑水库大桥贯通到玉泥树组接赖村至浮竹水泥乡道,利用乡道至宾江组,从宾江组打通至K11+000处便道。
从K11+000未沿小里程贯通至K9+758大岭背高架桥纵向便道,沿大里程方向贯通至K11+857田尾大桥纵向便道。
3.4.4K11+900~K14+500段,从田尾大桥处打通至田尾水泥路乡道的便道,沿乡
道至后K12+800右侧村道处,贯通浮竹村至线路K13+700横向便道,从线路K13+700处沿小里程方向纵向贯通便道至K12+000,从线路K13+700处沿大里程方向纵向贯通便道至K14+582青塘河大桥0号台位。
3.4.5K14+500~K18+900段,从青塘河大桥位架设钢便桥(约120m)跨过青塘
河连接潭布组。
沿潭布至杨梅村乡道到达标尾杨梅村大桥,在K15+500位、K16+100位贯通至乡道的便道,同时贯通K16+100至K18+000位纵向便道。
从杨梅村大桥至杨梅村利用现有乡道,从杨梅村处贯通至K18+000至标尾便道。
便道两侧设置排水沟,便道内侧设置公里桩基百米桩;急弯、纵横向陡坡处等危险地段设安全护栏和醒目的安全标志。
由专人负责对施工便道进行日常检查、保养和
维修,雨天有人清沟排水,晴天有车洒水除尘。
3、拌和站、钢筋加工场设置
根据《江西省高速公路项目标准化管理指南》中“工厂化、集约化、专业化”的要求,我部根据沿线场地调查,合理选择预制场、砼拌和站及钢筋加工场场地位置进行规划建设:
(1)预制场:
经现场实地考察,本工程在K7+100右侧设1#预制梁场,负责蒙坊大桥、何包圩大桥、中田坑水库大桥以及大岭背高架桥48片箱梁预制和225片T梁预
制,预制梁场内设20个制梁台座,配备80吨龙门吊2台,10吨龙门吊2台。
K14+000~K14+300正线范围内设2#预制梁场,负责田尾大桥、青塘河大桥及杨梅村大桥132片箱梁预制及140片T梁预制,预制梁场内设20个制梁台座,配备80吨龙门吊2台,10吨龙门吊2台。
预制梁场平面布置见“附图A1标段平面示意图”
(2)拌和站:
本工程在K3+300右侧设1#拌合站,位于G319国道边,交通便利,进料便捷,用电方便,占地约15亩,设双机120型搅拌机。
K7+200左侧设2#拌合站,占地约15亩,设双机120型搅拌机。
砼拌和站内的堆料场采用砼硬化,硬化后的场坪中间高四面低,各种规格的碎石、砂分开堆放整齐,设置圬工隔墙,并插上材料
标识牌。
供水、水泥、外加剂等均靠近拌和站。
水泥使用散装水泥,设置水泥罐。
配
备自动计量的JS900拌合机两台,供其它桥梁、涵洞、防护及排水工程使用。
(3)钢筋加工厂:
设在赖村枢纽互通N匝道旁,按标准化建设并进行分区。
4、水电、通讯
生产用水抽取沿线河流或池塘的水使用,在使用前应采样检验,符合要求的水方可使用。
生活用水由项目部自打井水使用,在使用前应采样检验,符合要求的水方可使
用。
施工用电与当地供电部门联系,搭接外电,在拌合站设变压器,架设输电线路至
预制场,同时满足沿线桥梁施工用电。
同时,我们将自备8台400kW发电机,作为临时供电需要。
项目经理部施工管理人员各配置一部移动电话,保持与业主、监管工程师及对外
的联系。
开通一条带宽网线,以配合业主进行项目管理。
四施工总体规划
1、施工总体目标
(1)质量目标:
合同段工程交工验收质量等级评定为合格,合同段验收工程质量评分达到94分以上,竣工验收质量等级评为优良。
(2)进度目标:
计划开工日期:
2015年1月20日,合同工期18个月。
在2015年7月中旬前完成涵洞通道工程;在2015年12月底前完成路基土石方;在2016年4月底前完成桥梁工程;并确保在2015年12月底半幅通车。
(3)安全生产目标:
在施工过程中减少一般安全质量事故,杜绝特、重大安全质量事故,确保工程优质安全。
(4)施工标准化管理目标:
全面推行落实《江西省高速公路项目标准化管理指南》。
(5)廉政建设目标:
加强廉政监督宣传教育,加强项目实施过程中的廉政建设,严格执行江西省交通系统廉政建设“八条禁令”,做到项目部所有人员廉洁自律。
不发生违纪、违法事件,实现“工程优质、干部优秀”的目标。
(6)环保目标:
受业主环境保护违约处罚为零,无当地居民投诉,无当地环保部门警告,达到《环保法》和《水土保持法》要求。
五、施工进度安排
(一)总体施工进度安排
第一阶段:
施工准备阶段,主要完成施工便道、便桥、供水、供电、生产生活用房、交接桩和本合同段线路复测及控制测量、复核技术资料、各种混凝土配合比的选择、拌合站的建设及进场材料的试验以及解决通讯、组织机械设备、人员、材料进场等。
第二阶段:
主体工程施工阶段,主要完成合同范围内的全部工程。
第三阶段:
工程收尾移交阶段,完成场地恢复、竣工资料整理编制及交验等工
作。
各分项工程的工期安排如下:
施工准备:
2015
年
1月1日~2015年1月18日
路基清表:
2015
年
1月18日~2015年3月31日
路基挖方:
2015
年
1月25日~2015年11月30日
路基填筑:
2015
年
1月25日~2016年1月31日
防护及排水:
2015
年
5月1日~2016年5月31日
绿化工程:
2016
年
1月1日~2016年6月30日
桥梁桩基:
2015
年
1月25日~2016年10月31日
桥梁下部构造:
2015
年
3月1日~2015年12月31日
梁板预制及安装:
2015
年
5月1日~2016年1月31日
桥梁上部构造:
2015
年
6月1日~2016年4月30日
涵洞、通道:
2015年1月20日~2015年7月31日
其他附属工程:
2015年4月1日~2016年6月30日
(二)准备工程进度安排
进场后立即进行导线点、水准点复测,横断面复测,建筑物定位测量,修建进场便道,架设电力和通讯线路,筹建施工营地、工地试验室及生产临时设施等,组织人员、机械设备进场等准备工作。
施工准备于2015年1月中旬全部完成。
六、设备、材料使用计划
1、设备计划
在接到业主中标通知书后,对投标文件承诺所要求和施工所需要的各种机械设备以及主要施工人员,我单位立即进行组织落实,迅速组织人员、设备进场,目前主要的管理人员已全部到位,主要的施工机械设备也已到位,进场时间如下表:
序号
机械名称
单位
数量
型号规格
进场时间
1
挖掘机
台
10
PC220-6
2015.1.10
2
挖掘机
台
10
SH450HD
2015.1.10
3
推土机
台
3
SD42-3
2015.1.10
4
推土机
台
2
SD9
2015.1.10
5
平地机
台
1
PY190
2015.1.10
6
振动压路机
台
8
YZ25
2015.1.10
7
重型压路机
台
2
YT32
2015.1.10
8
自卸汽车
辆
85
20T
2015.3.5
9
洒水车
辆
4
10t以上
2015.2.27
10
装载机
台
6
ZL50
2015.1.10
电子称重、自动控制
11强制式砼搅拌机台22015.1.10
配合比(JS750)
12
混凝土拌和楼
套
2
HZS90(90m3/h)
2015.1.10
13
水泥砼输送泵
台
4
HBT80(80m3/h)
2015.3.10
14
水泥砼输送车
台
10
3
PY5300G(J8m)
2015.2.27
15
张拉设备
台
3
QYC250(0250t)
2015.3.25
16
钻机
30
冲击钻
2015.1.10
17
架桥机
台
2
HBB-1(165t/55m)
2015.4.10
18
龙门吊
套
2
HPM80
2015.3.10
19
吊车
台
6
NK25,QY50
2015.1.10
20
灰浆搅拌机
台
1
JWZ190
2015.3.25
21
灌浆机
台
3
GJ97-1
2015.3.25
22
双液注浆泵
3
CGD70
2015.3.25
23
振动打拔锤
1
DZJ-45
2015.1.30
24
潜孔钻机
台
12
CR-150B
2015.2.27
25
三馄轴机
2
HTG-A
2015.5.10
26
发电机
台
6
150KW
2015.1.10
27
变压器
台
4
200KW
2015.1.10
2、材料运到施工现场的方法
水泥、钢材、砼外加剂、桥梁支座、伸缩缝、钢绞线、张拉锚具等材料为厂家
(业主)定购,由汽车运至工地;其他碎石、砂、片石采用当地附近料场供应,由汽车运至工地。
3、材料的供保措施
建立从项目经理部到各作业队的生产调度指挥系统,对钢筋、水泥、钢绞线、锚具由项目经理部统一上报计划业主代购,对材料采购、保管和使用实行微机动态网络管理,全面、及时掌握工地的材料用量和库存情况,对采购计划超前研究,制定措施,及时调整,在材料供应方面保证工程施工的连续性和均衡性。
第三章路基工程项目的施工方案、方法
第一节路基土石方施工
路基土石方按照挖(炸)、装、运、推平、碾压一条龙,实行全机械化施工。
防护、排水工程随路基土石方同步施工。
填筑顺序:
原地面清表→挖临时排水沟→路基处理、特殊路基处理(填前压实)
→取土→运土→平土→整型→碾压→验收。
开挖顺序:
测量放线→分层开挖→装载运输→边坡清刷→基底清理。
一、一般土方路堤:
1、路基土方根据土方调配运距不同,分别采用推土机推土,挖掘机挖土、自卸汽
(%)
(cm)
(%)
(m)
上路床(0~0.3)
8
10
≥96
下路床(0.3~0.8)
5
10
≥96
上路堤(0.8~1.5)
4
15
≥94
下路堤(>1.5)
3
15
≥93
(0~0.3)
8
10
≥96
(0.3~0.8)
5
10
≥96
5、在进行路基填筑前应进行基底处理,处理的方式主要有:
(1)路堤基底为耕地、山地种植地或土质松散时,地基填筑前,先清除地表土,然后进行压实,当路堤高度≥1.5m时,压实度必须≥93%,当路基填方高度小于
80cm时,基底压实度应≥96%;基底松散土层厚度大于30cm时,应翻挖再回填分层压实。
(2)沿线山坳或水田路段,地表土质湿软,软土厚度一般在0.4~4.0米之间。
在填筑前,先进行地表水的拦截、引排,接着开沟排水、疏干和晾晒,然后在路堤两
侧坡脚外1.0米范围以内清淤,最后进行填筑前压实或换填,并设置盲沟。
(3)对鱼塘路段先进行围堰、抽水,后进行彻底清淤。
(4)山坡路堤且地面横坡陡于1:
5时,应将原地面挖成向内倾斜2%的台阶,台阶宽度≥2米,并用小型夯实机加以夯实,后铺设土工格栅。
(5)基底土密实,地面横坡缓于1:
5,路堤可直接填筑在天然地面上,地表有树根草皮或腐殖土应予清除。
6、在填筑前,根据路线中桩和设计图表放好样,定出边坡位置和坡度,根据规范要求用彩带拉好边坡线及填土厚度。
每填一层,应根据填料种类、含水量及要求的压实度进行对照检测,并按检测的数据调整含水量、填料最大粒径、填料厚度和碾压遍数,使层间结合最佳,压实度符合要求。
7、路基压实采用重型压实标准,路基填料的压实度应符合(表一)要求,否则应采取必要的措施,直到满足要求后方可使用。
8、压实度是控制路基填方质量最重要的指标。
我们将按照规范要求,在监理工程师的指导下,严格抓好现场的试验和控制。
试验方法主要是灌砂法和环刀法,每一压实层均应检查其压实度,合格后方可填筑上一层,否则应查明原因,采取措施进行补压。
9、细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械压实,其含水量均应控制在该种土最佳含水量的±2%以内。
当土的实际含水量不在上述范围之内时,应均匀加水或将土摊开、晾干,使其达到上述要求后方可进行压实。
土在摊平后,其含水量若接近于最佳含水量时,应迅速压实。
10、路基填方应分层、分段平行填筑压实。
同一水平层路基的全宽应采用同一种
填料,不得混合填筑。
每种填料的填筑压实后的连续厚度不小于50cm,填筑路床顶最后一层时,压实后的厚度不得小于10cm。
下一层填土未经监理工程师验收前,不得进行上一层填料的铺设。
为保证路基边缘的压实度,路堤两侧加宽填筑,最后削
坡。
11、压路机的碾压行驶速度开始时用慢速,最大速度不超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退形式进行;横向接头对振动
压路机一般重叠0.4-0.5m。
对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后
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