主轴承涨开设计指导书.docx
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主轴承涨开设计指导书
主轴承盖涨开装置设计指导书更改记录
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年—月—日
主轴承盖涨开装置设计指导书
一、机床介绍
主轴承盖涨开装置的主要功能是将被压装在一起的缸体和主轴承盖分开。
该装置的应用对象有以下特点:
1.曲轴的轴承盖是分体的而不是一个整体的曲轴箱或下缸体
2.主轴承盖与缸体之间除了通过螺栓连接外还有过盈配合
下面以GCIC项目的经验教训对该装置易产生的问题做一些介绍
GCIC项目主轴承盖涨开机床结构介绍:
如图所示,机床主要由底座,立柱,升降装置,横移装置,涨开装置组成,动作循环如下:
升降装置下降到位-横移装置动作将涨开块送进到主轴承盖下方-涨开气缸动作将主轴承盖拉开-涨开结束后各部件回原位。
二、问题描述
在装配调试过程中出现的问题是在涨开L机型时,有些发动机的1到2个主轴承盖涨开困难,只能涨开一点就不动了。
三、整改总结
错误1:
设计初期对工件的研究不充分
GCIC项目中两种机型的主轴承盖与缸体的过盈连接有以下两种结构:
B机型
L机型
B机型过盈量计算
通过计算得出B机型的销套与主轴承盖的最大过盈量0.088mm,过盈配合面宽度为4.25mm,通过经验公式P=pfmaxπdfLfμ得出一个销套的理论压装力为1729.92N,一个主轴承盖上有两个销套,合计的理论最大压装力为1728.92x2=3457.84(供参考)
L机型过盈量计算
通过计算得出L机型的主轴承盖侧面与缸体间的最大过盈量0.114mm,过盈配合面宽度为7.5mm,此种配合关系还没有相关的压装力计算公式。
从计算结果看L机型主轴承盖的涨开力要大于B机型的,而在最初设计时没有仔细核对,忽略了L机型可能出现涨开力不够的情况。
所以在开展设计之前,一定要认真核对工件图纸,包括每一个相关的公差等信息。
错误2:
涨开装置的导向设计不合理
涨开装置的基本结构是先压紧缸体然后用气缸向上提起主轴承盖,详见下图
如图所示涨开装置的布置情况是两侧为两个涨开气缸(ADVU63,6bar时效率按80%计算的理论退回力为1400N,两个气缸共2800N,小于B机型的理论最大压装力3457.84N,而相同配合的情况下涨开力要大于压装力,所以存在涨开不稳定风险),中间为一组起导向作用的直线轴承和光轴,由于气缸实现同步很困难,再加上光轴与直线轴承之间有间隙,导致涨开块总是一端先动,然后另一端再动,这样就不能保证两个气缸的力都作用于主轴承盖上,现场的现象如下图,对于L机型的部分主轴承盖涨开困难。
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