警情分析报告工作要求及模板.docx
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警情分析报告工作要求及模板
警情分析报告工作要求及模板
关键词:
地质类型(软土、岩石等)、施工工法(盾构法、明挖法、矿山法等)、工程类型(隧道、基坑等)及事故分类(围护结构漏水、坍塌等)
一.工程概况
1.工程地质及水文概况
包括地层分布表、地质纵剖面图、平面布置图(工程结构及周边环境)等。
2.基坑(或隧道)设计概况
包括基坑的长、宽、深,施工工法,围护结构形式及尺寸、支撑形式及每道支撑的标高等。
隧道的施工工法、长度、埋深、推进历程、支护形式及厚度等。
3.周边环境介绍
包括周边建构筑物的名称、与工程的关系、距离、基础结构形式、建筑年代等(以表格的形式)。
4.分包名录
包括设计单位、勘查单位、总包单位、监理单位、监测单位(施工方监测及第三方监测)及各类分包单位的名称、联系人及联系方式等。
二.警情发生的经过及采取的措施
1.现场工况描述
包括现场工况图(平面图及剖面图)。
2.监测数据分析
包括重要量测项目(测斜、立柱隆沉、地表沉降、建筑物沉降及倾斜、管线沉降等)监测数据汇总表、异常测点曲线图、测点布置图(标记异常测点位置)、重要量测项目之间关联性分析及连续多天数据分析(结合工况)等。
3.现场采取的措施
包括总包单位、业主、监理及监测单位等参建各方针对警情已经采取的措施及效果。
三.警情原因分析及建议措施
包括现场及监控中心对警情的原因分析,并提出相应的建议措施。
四.总结
主要针对安全风险管理工作的总结、不足及类似事故的建议措施等。
具体可参考附件《××区间右小隧道局部坍塌事故报告》。
附件 ××区间右小隧道局部坍塌事故报告
关键词:
岩石 矿山法 隧道 坍塌
一、工程概况
1、区间总体概述
区间线路基本位于××路下方,横跨××路和××路,长度约1.3km,采用矿山法施工,结合工期要求,在区间中部设置一座施工竖井,区间共设置两处联络通道,其中一处与竖井横通道合设,一处与泵房结合设置。
区间平面曲线半径最大1200m,最小450m,线间距13~14m。
区间纵坡最大为24.64‰。
图1区间总平面图
图2区间右线地质剖面图
2、周边环境
区间在小里程车站站端下穿多栋建筑物,沿线两侧建筑物较多,如下表所示。
表1区间建筑物风险清单
序号
建(构)筑物名称
中心里程
与地铁结构位置关系
使用情况
建设年代
结构型式
层数
基础型式
风险评估等级
1
伊美尔整形医院(香港西路20号)
K4+820-K4+838
下穿,距拱顶8.4m
正常
2004
砖混、砖3
8层、局部3层
毛石条基钢砼柱基
Ⅰ级
2
如家快捷酒店(香港西路32号)
K4+880-K4+898
下穿,距拱顶9m
正常
1977年
砖混
4
毛石条形基础
Ⅱ级
3
疗养区住宅楼(湛山路2甲)
/
下穿,距拱顶11m
正常
约上世纪40年代
砖混结构
2
毛石条形基础
Ⅱ级
4
第一疗养院口腔科(香港西路26号)
K4+945-K4+967
下穿,距拱顶13m
正常
约1957年
砖混结构
2层有地下室
毛石条形基础
Ⅱ级
5
社区服务中心
K5+004-K5+036
下穿,距拱顶18m
正常
约上世纪80年代
砖混结构
3层有地下室
毛石条形基础
Ⅱ级
6
欧式别墅(香港西路40号)
K5+132-K5+137
临近,距太平角四路施工竖井约4m
正常
1931
砖混结构
2层
毛石+砖混
Ⅰ级
区间沿线地面管线繁杂(其中包括3条通信、1条有线、2条给水管、2条燃气管、2条中水管、1条污水管及1条电力管)。
3、区间地质、水文
(1)区间地形
本区间沿××路方向,横跨××路和××路,地面为商业、商务办公、居住和商住用地。
地貌类型为剥蚀坡地和山前侵蚀堆积坡地,所处地形变化不大,地面高程约为8.79~18.09m。
(2)区间水文
工作区内的地下水类型按赋存方式主要为:
第四系松散堆积层孔隙水,基岩裂隙水。
(3)不良地质评价
①场地内普遍存在填土及砂土层,厚度不均,埋藏较浅不均、高压缩性低强度的特点,易发生压缩变形和流土现象,在隧道施工中降水易造成地面建筑由于地基不均匀,产生变形开裂,在施工中应引起重视。
②本区间全、强风化花岗岩、煌斑岩及中风化煌斑岩遇水易发生软化、崩解特点,导致岩土强度降低,影响地基土的均匀性和边坡稳定性,设计施工时应予注意。
因此隧道施工开挖该层时应尽量做好防水和排水措施,减少浸水和基岩暴露时间。
③本区间全、强风化花岗岩、煌斑岩形成的风化深槽,对隧道开挖、地基稳定性和均匀性等可产生不良影响。
在本区间部分地段拱顶及边墙上部存在煌斑岩,在该类岩土范围进行隧道施工,拱顶易坍塌,侧壁经常小坍塌,因此,在该范围内施工时应加强围护措施。
4、工程分包名录
区间各参建方名录详见表2。
表2区间各参建单位名录
序号
单位性质
单位名称
备注
1
建设方
××××地铁集团有限公司
2
设计单位
××××勘察设计院集团有限公司
3
勘查单位
××××岩土工程有限公司
4
监理单位
××××监理有限公司
5
施工单位
中铁××局
6
第三方监测单位
××××地质勘查设计有限公司
7
施工方监测单位
××××地下工程咨询有限公司
二、事故发生段概况
事故发生段里程为YK4+848.05,位于区间右线小里程如家酒店与伊美尔整形医院之间的空地上。
拱部覆土约6.7m,第一层杂填土厚2.4m,第二层全风化3.1m,第三层强风化岩层,1.2m;隧道内部为人防段,采用CRD法施工,设计拱部120°范围内采用双排(Φ42,长3.5m,环向间距0.3m,水平角度10°)超前小导管,Φ6.5200×200cm双层挂网,30cm厚C25喷射混凝土,格栅钢架间距0.5m,Φ22长4m锁脚锚杆;临时支护采用I18工字钢,工字钢中间挂网喷护。
设计要求先施工1部,再施工2部,然后3部,最后4部。
如下图所示:
图3右线人防段进度示意图
事故发生时,左线人防段已施工完毕,右线1部进尺约1.5m,3部进尺约1.5m,由大里程向小里程方向施工,为挑顶刚结束部位。
图4右线坍塌段平面图
图5右线坍塌段地质剖面图
三、事故经过
2013年11月23日上午8时左右:
区间右线小里程人防段掌子面右侧拱部发生坍塌事故,事故发生时,正在进行开挖作业(推测);
2013年11月22日上午7时40分左右:
右线小里程爆破作业结束;
2013年11月22日下午17时左右:
开始进行支护作业,发现拱部有掉块现象,随即喷射混凝土,直至23日早晨;
2013年11月23日上午8时左右:
右线小里程人防段3部拱部发生坍塌;
2013年11月23日上午9时左右:
项目内部第一批救援人员赶到;
2013年11月23日上午12时左右:
地铁集团公司领导相继赶到现场;
2013年11月23日上午12时30分左右:
完成临时监测点布设,并开始监测;
2013年11月23日上午13时30分左右:
洞内坍塌部位已用沙袋与钢筋网片初步封堵完成,并向内部空腔喷射砼进行回填;
2013年11月24日凌晨1时:
坍塌部位封堵完成。
随后开始进行注浆加固。
图6事故现场照片
图7后期注浆加固照片
四、监测布点与数据
1、监测布点
现场建筑物监测点布设在建筑物结构上,为直接布点,由于监测点周边基本无行人走动,监测数据受人为干扰因素较小,认定监测数据真实有效。
图8第三方与施工方监测单位布点图
图9现场布设的监测点
2、监测数据
图10第三方地表累计沉降变化曲线(11.01-12.04)
图11第三方地表本次变化曲线(11.01-12.04)
图12第三方建筑物监测点累计变化曲线(11.01-12.04)
JC70、JC71为如家酒店监测点,JC98、JC99、JC100为伊美尔医院监测点
图13第三方建筑物监测点本次变化曲线(11.01-12.04)
JC70、JC71为如家酒店监测点,JC98、JC99、JC100为伊美尔医院监测点
图14施工方如家酒店与伊美尔医院监测点累计沉降变化曲线(11.01-12.04)
JC09-03、JC09-04为如家酒店测点,JC14-01、JC14-11为伊美尔医院测点
图15施工方如家酒店与伊美尔医院监测点本次变化曲线(11.01-12.04)
JC09-03、JC09-04为如家酒店测点,JC14-01、JC14-11为伊美尔医院测点
图16施工方地表监测点累计变化曲线(11.01-12.04)
图17施工方地表监测点本次变化速率曲线(11.01-12.04)
表3两方监测数据变化对比
第三方建筑物监测点
施工方建筑物监测点
测点编号
JC100
JC70
JC71
JC98
JC99
JC09-03
JC09-04
JC14-01
JC14-11
16日速率
-0.14
0.17
-0.15
-0.14
-0.12
0.76
0.42
0.26
0.44
17日速率
-0.14
-0.05
-0.14
-0.06
-0.13
0.26
0.12
-0.23
0.39
18日速率
-0.1
0.05
-0.11
-0.06
-0.04
0.68
1.57
0.67
-0.18
19日速率
0.06
-0.07
-0.13
-0.08
-0.06
-1.16
-1.16
-0.05
0.44
20日速率
0.04
-0.06
-0.15
-0.06
-0.08
0.95
1.44
0.47
-0.61
21日速率
-0.1
0.32
-0.09
0.02
-0.02
-1.19
-1.15
-1.03
0.29
22日速率
-0.17
-0.02
-0.06
-0.06
-0.03
-0.85
-1.83
-0.22
-0.48
近7日日均变化速率
-0.08
0.05
-0.12
-0.06
-0.07
-0.08
-0.08
-0.02
0.04
图18施工方DC10组数据11月21日至30日沉降槽曲线
3、数据简析
根据图10至图17,各监测点累计变化与速率变化曲线可看出,事故发生前曲线较平滑,未出现较大转折点,且11月22日,施工方与第三方距离坍塌部位最近的建筑监测点当天平均变化速率分别为-0.85mm/d与-0.09mm/d,最大变化为-1.83mm/d,近7日各监测点日平均变化速率最大为-0.12mm/d,均小于控制标准。
事故发生后,监测数据变化较明显,各监测点曲线出现明显转折点,其中23日DC04-03日变化量达到-9.64mm。
24日坍塌部位处理完成后,各监测点数据趋于平稳(图18),后期因隧道内部注浆加固,导致地表产生轻微隆起,由图18可看出。
注浆加固结束后,该部位停止施工,各监测数据与环境巡视情况未出现异常。
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