铁路人身伤害事故反思.docx
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铁路人身伤害事故反思
铁路人身伤害事故反思
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铁路人身伤害事故反思铁路人身伤害事故反思:
对铁路从业人员人身伤害事故的分析与思考
对铁路从业人员人身伤害事故的分析与思考
摘要:
通过对近期铁路从业人员人身伤害事故的分析,从安全责任意识、班组互控、现场监督检查、职工安全教育培训等方面剖析了导致职工人身伤害事故的根本原因,并就抓好劳动人身安全管理工作提出了“六个必须”、“六个克服”的建议。
关键词:
人身伤害有章不循启示
今年以来,局管内劳动安全形势严峻,引起全局上下的高度重视。
伤害事故的发生,不但给伤亡者家庭带来巨大的灾难和痛苦,而且严重干扰了正常的运输生产。
俗话说,愚者用流血吸取教训,智者用教训制止流血。
我们要把事故作为反面教材,变为一种财富,用惨痛的代价时刻警示大家。
把这些事故融合在一起剖析反思,可以把事故的原因简单地、直观地理解为职工基本作业制度不落实,
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惯性违章违纪所致,归根结底就是职工有章不循的问题。
然而,这有章不循的背后隐藏着多少严重的问题,又潜在着多少管理漏洞,又能留给我们多少启示呢,
1引发从业人员人身伤害事故的基本原因
1.1作业人员安全意识淡薄,自我控制能力差
一是安全第一的思想树立不牢,思想认识不到位。
有的职工安全意识淡薄,缺乏最起码的工作责任心,对违章违纪的后果认识不足,认为简化一些作业程序出不了事,工作中预测行事,有章不循,违章盲干,明知故犯等问题时有发生。
二是重大轻小,投机取巧。
有的职工对领导盯得紧、工作难度大的作业比较重视,思想高度警觉,落实各项规章制度比较到位,而对日常重复性的作业思想松懈麻痹,凭经验办事。
有的职工作业中不是处处按标作业,而是抱着“一次违章并不一定出事故”的侥幸心理,缺乏遵章守纪的自觉性,对工作白天和黑夜不一样、好天气和坏天气不一样、有人监督和没人监督不一样、领导在和领导不在不一样,只要没有人检查监督就简化作业程序,只要没有人盯控就违章违纪,把平常未发生事故的违章行为当成经验,在长期的工作中养
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成了一种自由散漫的不良习性,工作中怕吃苦、怕麻烦。
有时为了赶时间、图方便,工作我行我素,怎样方便省事旧怎样干,把安全规章制度抛在脑后,违章违纪习以为常、干惯不怪。
如“7.16”事故,巡道工单独在外进行巡道作业,大部分时间处于监管盲区,遵章守纪完全靠本人的安全责任意识。
三是对安全规章一知半解,缺乏安全常识,应急能力差。
有的职工对学习安全规章不重视,对安全规章不掌握,似懂非懂,不知道有些事为什么要这样做、有些事为什么不能做,工作中凭感觉,撞大运;有的职工对安全常识知之不多,了解不够,发现不了周围环境和工作存在的危险因素,对安全威胁的判断力和警戒力极低,遇到突发情况时,头脑不冷静,手忙脚乱,非常容易采取冒险的不安全行为,导致事故发生。
如“4.30”事故,列车员对从移动的列车中往下跳可能造成的严重后果认识不足,盲目跳车,直接导致惨剧发生。
2.3班组互控流于形式,“三控”制度形同虚设
一是职工团队意识不强,岗位互控不到位。
有的职工认为自己只是普通的职工,管好自己就行了,发现别人违章时不能及时提醒和制止,怕说多了别人对自己有意见,只管自己遵章,不管他人违纪,
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导致班组职工之间你干你的,我干我的,你违章我不管,我违章你不纠的现象普遍,为事故的发生埋下隐患。
如“1.2”事故中,一名列车员得知边门开启时,没有及时向列车长进行汇报,错失及时处理问题的时机。
二是班组长安全卡控不严。
有的班组长因为生产任务紧张,看到职工工作辛苦,对一些违章违纪在感情上下不了手,很多问题都是“闭上一眼,放过一马”,放松了对职工安全行为的严格要求和教育督导,在一定程度上纵容了职工的违章违纪行为。
三是班组“三控”措施不完善,卡控重点不明确,责任人不具体、缺乏可操作性,只能写在纸上,挂在嘴上,形同虚设。
2(3干部检查指导力度不够,监控不到位
一是个别干部存在“重行安、轻人身”的思想,没有站在“人命关天”、构建和谐铁路的高度,充分认识劳动安全工作的重要性,对容易诱发劳动安全事故的关键环节预想预控不够,不敏感,致使劳动安全管理存在漏洞,措施不健全,现场一些劳动安全隐患长期得不到整治。
如“1.2”事故中,干部对乘务作业中存在在部分小站丢扔炉灰等问题不敏感,未能及时采取措施查堵安全隐患和漏洞,为事故发生埋下隐患。
二是现场检查监督力度不够。
个别基层干部对关键岗位、关键作业、关键时段控制不够,为完成量化指标而下现场,
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检查工作走马观花,发现问题蜻蜓点水,缺乏跟踪问效的精神,存在见子打子的形象,致使现场职工两违“按下葫芦浮起瓢”,同样的问题重复发生。
三是对劳动安全考核不严。
有的干部检查发现了问题怕得罪人,搞“下不为例”,不进行考核或不按标准考核,而是随心所欲,处理
上对人不对事,考核不透明,导致部分职工对遵章守纪、认真执行作业标准有误解,惯性违章违纪屡禁不止。
2.4职工安全教育培训不到位
一是不重视,无安排,方式单一。
有的车间、班组安全教育长效机制不健全,不完善,目标不明确,抓安全教育既无规划也无安排,随意性很大。
对本单位或外单位发生的职工伤亡事故,不组织职工分析,认真吸取事故教训,而是在点名会、安全生产分析会上说一说、讲一讲,做做记录完事,在安全第一的思想教育上,投放的精力不够、力度不大,存在劳动安全教育培训重形式轻效果的倾向。
二是内容平淡,无针对性。
现在的安全教育大都是一些规章制度,技术规程,不能结合本单位、本部门实际,不能结合职工的思想需求,就规章谈规章,从文件到文件,使职工听起来枯燥无味,空洞无物,印象不深刻,很难起到安全教育的效果。
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3事故留给我们的启示
人身安全管理是一个动态的过程,任何一个环节的疏漏都有可能引发伤亡事故。
只有根据客观实际的变化,加强预想预控,不断制定出有针对性的具体措施,从思想、制度、自控能力、行为养成等方面着手,全面强化,才能有效防止人身安全事故的方式。
启示一:
必须强化安全防范教育,克服时间短、内容平淡、职工忘得快的安全教育模式。
无论改革如何深化、形势如何变化,安全第一的思想教育必须始终不放松。
要结合单位的实际和工作特点,利用黑板报、班前会、安全简报等多种形式,经常组织开展事故案例
警示教育或请发生过事故的当事人现身说法,进行“回顾”和反思,用活生生的事故案例进行安全教育,使广大职工认清习惯性违章的危害,不断增强安全意识和防范能力。
同时,进一步组织职工学习安全生产上的规章制度和专业标准,使他们远离违章,不冒险作业,自觉养成遵章守纪的良好习惯。
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启示二:
必须强化诚实守信,克服虚假不实。
安全工作来不得半点虚假,干部职工必须牢固树立“执行规章一丝不苟、落实标准一点不差”的安全理念,做到“三老、四严、四个一样”,即说老实话、办老实事、做老实人,严格要求、严密组织、严肃态度、严明纪律,黑夜和白天一个样,好天气和坏天气一个样,领导在场和领导不在场一个样,没有人检查和有人检查干工作一个样,全力打造安全诚信的职工队伍。
启示三:
必须强化超前防范,克服事后灭火。
各级管理人员要树立超前预防比事后吸取教训更关键,超前控制问题比事后解决问题更重要的观念,突出抓好班前预想防控工作。
结合当日气候因素、设备条件、作业项目岗位特点等情况,把班前预想作为预防人身安全隐患的第一道关卡,超前预想人身安全隐患。
班组点名会上工长必须了解职工的精神状态,必须充分预测影响人身安全的作业环节,作业前必须传达人身安全注意事项,切实把班前互控提醒工作落到实处,确保安全生产。
启示四:
必须构建和谐班组,营造群体保安全氛围,克服各行其事。
要有针对性地在班组职工中进行整体荣辱观、群体责任教育,使
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基石为什么2009-11-2921:
53安全大检查、大反思活动个人反思材料
2008年4月28日,将成为每个铁路职工终生难忘的一天,“4.28”特别重大事故向每一名铁路职工搞响了安全警钟,在举国同庆的中国奥运年,我们应该怎样做,怎样才能保证铁路运输安全畅通,值得每一名铁路职工深思。
4月29日,部、局相继召开运输安全紧急电话会议,我段也于当日召开了安全大反思、大检查视频动员大会,就广泛开展安全生产大反思大检查,切实吸取“4.28”胶济线旅客列车特别重大事故做出重要部署。
本人按照段、车间安排部署,认真学习了路局、段及车间安全紧急会议上的重要领导讲话、“4.28”事故简报、安全生产大反思大检查活动文件通知以及段、车间相关细化措施等近期相关安全方面重要文件通知,对“4.28”特别重大
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事故有了清醒的认识,同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。
对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。
通过对日常工作的分析,我认为自己还存在以下问题:
安全第一的思想还没有牢固树立,安全意识较薄弱,主动参加安全教育积极性不高,对事关安全的问题不够敏感。
对规章制度以及相关安全、业务知识还不能完全掌握。
每一起事故教训,都是由一系列的违章造成的。
纵观近年来铁路所发生的一系列事故,客观的因素少,设备的因素少,绝大部分是人为因素。
有的是应知不知、应会不会,反映出业务素质的问题;有的是知道了、也会了,就是不按标准干,反映出思想素质的问题;业务素质方面,我对有关规定和作业制度学习还不够积极主动,造成日常作业中对规章制度的掌握还不够,还不能很好的应用,还没有完全达到用规章指挥作业的目的。
思想素质方面,存在怕麻烦简化作业程序等现象。
作业中不能完全落实标准化。
在日常调度工作中,自己不能完全按照相关作业标准、制度执行,从而发生了许多问题。
如:
电力作业工作票指执行序不对,造成作业混乱,给人身、设备安全带来了安全隐患,也造成浪费时间现象;
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信息传递不及时,造成故障处理延时现象;对部分事关安全的重要电报通知传达简化,造成班组执行时存在偏差或不够重视等。
这些问题,都需要今后坚决改正。
事故处理头脑不够清楚,信息收集不主动、不及时,不能及时传递到位,事故预案学习不够,不能灵活应用。
针对以上存在的问题,今后我在安全上要努力做到以下三点:
一是加强理论学习,提高安全意识。
安全稳定事关供电畅通和人命关天的大事,事关每名职工的切身利益,所以安全意识树立不牢,必然给安全生产造成隐患。
因此,在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习,进一步提高安全第一的责任意识,对任何事关安全的信息决不放过,不怕麻烦,一盯到底。
二是加强业务学习,提高安全水平。
今后工作中要进一步加强业务知识和各类规章制度的学习,全面掌握各专业,特别是变配电和电力专业知识、安全制度规定,现场安全作业方法,并在实际工作中严格执行,进一步提高自己的安全防范水平。
三是事故处理全面考虑,采取措施时果断迅速,讲求轻重缓急和统筹布置。
积极主动和现场保持不间断联系,按段及车间相关信息传递制度及时向领导和上级部门
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通报事故处理情况。
另外,对各专业事故预案,特别是现在防洪阶段的相关预案进行全面学习和掌握,出现情况及时启动,在预案实施中根据现场情况与负责人联系灵活执行预案,以确保事故处理快速、安全。
总之,我要通过这次安全大检查,大反思活动,进一步明确当前安全生产面临的严峻形势,不断查找自身存在的问题,在今后的工作中认真加以改正,以实际行动为铁路供电安全生产做出新的贡献。
基石为什么2009-11-2921:
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4.28大反思材料
2008年4月28日4时38分,北京开往青岛的t195次旅客列车运行至济南局管内胶济下行线王村至周村东间k290,800m施工便线,在限速地段因超速运行,造成机后9至17位车辆脱轨,并侵入上行线。
4时41分由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线k290,850m处,与侵入限界的t195次第15、16位间发生冲突,造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨,事故导致71人死亡、416人受伤,中断胶济上、下行线21小时22分,构成铁路交通特
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别重大事故。
4.28胶济特别重大铁路事故损失惨重,我作为一名铁路职工,从这次事故中,我深刻认识到责任重于泰山,树立安全发展理念,要以对人民生产财产高度负责的精神,把安全摆在最重要的位置,时刻都不能放松警惕(听从领导指挥,认真踏实做好每一细节工作。
把安全意识时刻记忆在脑中,遵守一切规章制度。
在工作中,时刻及时发现安全隐患,及时消灭隐患,杜绝任何隐患。
要不断的加强技术业务学习,对本职岗位敬业爱业,做到业务精,一职多能,按照路局、段要求,严格要求自己,规范标准化作业程序,不断强化自己安全意识和危机意识,牢固树立为人民服务的服务理念,坚决消灭一切不安全隐患。
4.28特别重大铁路交通事故其伤亡巨大、损失严重,是近十年来最大的铁路交通事故。
给人民生命安全和国家财产造成严重的损失,在社会上造成十分恶劣的影响。
我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性,认清安全生产工作的长期性和复杂性,必须兢兢业业、忘我工作,决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观。
对自己在工作中的缺陷,通过虚心学习规章制度,明确规范标准,做到、做好自己的本职工作。
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通过这次4.28大事故的教训,联系自身工作实际情况,反思自身不足,主要有以下几个方面。
1、政治理论水平不高。
对局及段的安全宣传往往不重视学习不到位,对各类反思活动马马虎虎敷衍了事。
2、存在好人主义严重的问题,表现在对违章问题批评多,严格考核少。
搞下不为例多,叫真分析少。
对违章违纪职工有时处理起来,瞻前顾后怕伤感情,怕撕破脸皮不好管理,避重就轻。
其结果使本人不能受到应有的教育,其他职工也不能跟着吸取教训。
3、安全规章不熟。
平常自己学习安全规章比较少,对现场作业中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在一定的差距。
有时候会出现无法发现不安全因素的情况,不能发现有怎么能排除这些隐患呢。
针对以上问题,特制定以下整改措施:
1、加强理论学习,提高安全意识。
安全稳定事关车站改革发展的大局,事关每名职工的切身利益,所以安全意识
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树立不牢,必然给我段的安全生产造成隐患。
因此,在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习,进一步提高安全第一的责任意识,确保本部门的安全稳定,保证我段改革与发展的长治久安。
2、落实安全责任,做好本部门安全工作。
今后的工作,要时刻牢记“安全第一”的责任意识,加强自己在本部门中的工作,克服好人主义,要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。
3、加强业务学习,提高安全水平。
今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习,掌握现场安全作业方
法,进一步提高自己的安全防范水平。
总之,我要通过这次安全大检查,大反思活动,进一步明确当前安全生产面临的严峻形势,不断查找自身存在的问题,在今后的工作中认真加以改正,以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。
基石为什么2009-11-2921:
54我对“4.28大反思,大整治活动”的反思
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“4.28”胶济线特大伤亡事故,当时引起了国内外高度关注。
后来因为汶川大地震,将人们的注意力给引开了,现在路外好象没什么人关注“4.28”了,可我们铁路内部的折腾可是没完没了,四个阶段反思,五个循环,人人过关,部里下派反思督导组。
咱们每一位铁路职工都在没完没了地写反思材料,折腾得大伙儿够呛。
在反思过程中,我有许多疑惑,想与诸君探讨一下。
首先,我要说的是,“4.28”事故后,铁道部下发了一个初步事故概况,要求全体人员记名学习,对照反
思。
在这个部里下发的概况里,特点注明了这只是目前铁道部自查的结果,最终结论以国家安全生产委员会组织的事故联合调查组的权威结论为主。
可是,直到今天,距离“4.28”事故已经过去五十多天了,还没见到有关部委联合调查组的正式的,权威的事故调查报告。
也就是说,事故的原因,责任还没真正搞清楚,咱们这儿就象一堆没头的苍蝇一样,轰轰烈烈地搞起了大反思,大整治。
这不是笑话吗,事故原因究竟是什么还没结论,那么事故责任也没法最终认定,该吸取的教训还没出来呢,咱们就在这儿反思,反思什么呢,这个顺序好象颠倒了吧,
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不但这个顺序颠倒了,司法程序好象也出了问题。
这边最终的事故报告还没出来,那边就急吼吼地抓了几个人,山东省有关部门还急吼吼地撤消某人的代表、委员资格,做出移送司法机关的决定。
也就是说,先批准,再调查定罪,这岂不是滑天下之大稽,难怪有济南局的朋友,搞调度的朋友在内网上大喊,事情真相还没搞清楚,你们不要乱说。
得,谁乱说,咱们不都是看着铁道部的通报开始反思的吗,你要是觉得冤枉,觉得大伙儿乱说,那你找铁道部去。
根子在那儿呢,咱们还不都是部里通报什么,咱们就信什么。
既然要反思,还要深入反思,还要反复反思,那咱们这反思材料总得有针对性地对事故通报发表点感想吧,
话又说回来,这些程序上的颠倒和逻辑混乱,造成了不足以服众。
人心不服,你还指望能反思点什么有价值的东西出来,这抵触情绪一上来,如果带到工作中去,能对安全生产有正面帮助吗,
说起这个“大反思,大整治”,我就纳闷了。
既然有“大”,那就也应该有“小”呀,否则的话要加个“大”字做什么,可是,我工作这么多年了,还从来没见过有什么“小反思,小整治”。
只要出了事故,肯定得全民动员,甭管跟你有没
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有关系,别人感冒了,全国人民一起跟着吃药。
这样的事咱们铁路职工已经经历得太多,见怪不怪了,都疲了。
反正每回都是记名学习,听领导宣讲,对照反思,写书面反思材料,单位写反思总结,开总结会,评比会。
上级领导下来督导,也无非是看单位的总结写得如何,抽查一下大家的反思材料写得如何,到班组查一查反思台帐记得如何。
虽然折腾得大家人仰马翻,但说穿了,每回都还是这一套路。
在反思期间你还千万别出事,否则的话肯定是反思没到位,肯定又得重新开始大反思,重新写反思材料。
可是,这种运动搞得太多了,大伙儿都准备好了标准的反思材料,里面全是一些不着调的、放之四海而皆准的套话,甭管哪回反思,大家把题头改一下,第一段事故概况改一下就ok了。
写出来的反思材料都差不多。
其实写出来也没人去看,统计完人头数以后,都束之高阁,以备领导检查时拿出来应付一下。
等到运动过去,那些成堆的反思材料就都送到废品收购站换钱了。
【铁路人身伤害事故反思】
这一回“4.28”闹的影响太大,反思得反好几个月,得有好几个反思整治阶段,所以一份反思材料根本不够用。
怎么办呢,大家互相借鉴,改头换面,或者到内网论坛上互通有无。
再要让领导逼急了,非要讲自己存在的问题,那到最
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后就写成了“我该死,我有罪,我痛心疾首请求上级领导给予处分”这样的套路。
可实际上呢,根本触及不了什么,反思材料写完,该干什么继续干什么,该怎么干就继续怎么干,哪里会有一点成效,
基层职工是这样,各级领导也强不到哪里去,哪个站段,哪个局在反思后洗心革面,领导扎扎实实地真正解决了一些安全生产中存在的问题的,没有,有的只是层层加码,要求职工如何如何,否则就加重考核。
于是考核越来越重,重得让职工喘不过气来,让本就十分尖锐的干群矛盾更加激化。
职工们说了,咱们是工人,已经到底了,难道官老爷还能把咱贬成“副工人”,领导还能随便开除我,考核就考核吧,反正每月的奖金就那么点,咱不要了,全给领导得了,你们总不至于扣光我工资,让我饿死吧,
看看,反思,整治,折腾到这种地步,还有意思吗,
要我说呀,事情出在下面,但问题的根源却在上面,各级领导,尤其是高级领导却当真要认认真真地反思了。
光反思还不够,你得认真解决问题呀,得让人实实在在地感觉到领导真的在做实事呀。
否则的话,要你反思做什么,
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要依我说,这个反思若是还是象以前那样轰轰烈烈搞运动,一级忽悠一级,那不妨继续这么玩下去。
要是说真想兴利除弊,那就得这么反思。
首先,咱们的各项规章制度有没有问题
基石为什么2009-11-2921:
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安全大反思大检
查材料
车站通过本次“安全大反思大检查”活动,进一步夯实了安全基础,逐步提高了各级人员遵章守纪
的自觉性,全面消除了在安全工作中存在的死角,营造了良好的安全生产秩序。
我按照车站安排
部署,认真学习了路局、段及车站“4.28”铁路交通特别重大事故安全紧急会议上的重要文件及其
一些相关的事故案例,并对7月,日、7月9日两起重
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大事故有了清醒的认识,同时也对自己在
安全工作的表现进行了深刻的反思。
对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析,使
自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。
通过对日常工作的分析,我认为自
己还存在以下问题:
“安全第一”的思想还没有牢固树立。
实践证明,安全意识不牢,是不能解决工作中“我要保
安全”的问题的,让身边每个人都能做到懂法守法,遵章守纪,敬业爱岗,尽职尽责,落实“三控
两互”还需要加强日常学习,付出艰苦的努力。
规章制度还不能完全掌握。
每一起事故教训,都是由一系列的违章造成的。
纵观近年来铁
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路所发生的一系列事故,客观的因素少,设备的因素少,绝大部分是人为因素。
有的是应知不
知、应会不会,反映出职工业务素质的问题;有的是知道了、也会了,就是不按标准干,反映出
职工思想素质的问题;这些现象,都可以在一些事故中找到影子。
在日常工作中,由于没有自觉
地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度,造成日常作业中对规章制度的掌握还不够,
还不能很好的应用到实际作业中,还没有完全达到用规章指挥作业的目的,造成了安全问题时有
发生。
:
2015事故反思范文
第1篇:
事故反思范文
各类事故发生后,我们总是在反思,总是在思索下次如
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何才能避免这种事故的发生,从每一起事故的发生我们可以看出,事故之所以发生,它与违章作业、责任不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞都有直接关系;我们要做的就是要接受教训,把心里的压力转变成我们工作执行的压力,将压力有效地传递下去。
首先要将"安全就是命"的根本理念贯穿与我们每位员工的心理,还要真正将我们大集团的“从零开始向零奋斗”安全文化理念渗透到每一名员工的思想、意识、操控、行为;真正做到本质安全,不能麻痹大意凭侥幸,二是要提高我们每名施工用电维护人员的安全认知能力,认识到安全工作一票否决、否决一切的极端重要性,打击不安全的行为。
三是一定要做好各种隐患的排查,防患于未然。
要把无事当有事,无中找有,小题大做。
排查隐患很重要的是要细致,不但要查设备运行的不安全状态也要排查思想上的麻痹大意。
四是一定要抓好本质安全和本质质量要求的落实。
一手抓规程约束,严格执行各项规程规定,在平常工作中要干标准活,高标准干活,规范操作,不糊弄自己、不糊弄别人。
日常工作要对照检查一下自己的工作,哪些还没有标准,先把标准明确了,再按照标注去做,就是规范。
我们要追求的就是凡事有标准,凡事按标准去做,这是一个长期的、动态的、习惯纠正的过程。
五是要抓好关键人物。
首先是我们的班组长。
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班组长与现场工作结合最紧密,班组长履职能力很大程度就是一个单位履职程度的体现,抓好了班组长这一层面就抓住了现场、抓
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