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汽车
摘要
本文阐述了汽车转向系统各部分的功用、组成、主要构造、工作原理及常见故障,同时列举常见故障案例分析。
采用了理论与实例分析相结合的方法,对每个问题都有良好的认识,对所学内容进行了多方阐释,以此更好熟悉掌握汽车转向系统的各方面知识,做到理论与实际相结合,在理论的学习前提下,更好理解所学内容。
关键词:
汽车转向系统,工作原理,故障,理论与实例结合。
Abstract
Inthispaper,thesteeringsystemofvariouspartsofthefunction,composition,mainstructure,workingprincipleandcommontrouble,andlistscommonfaultanalysisofcase.Usingthemethodofcombiningtheoryandpractice,haveagoodunderstandingofeachissue,conductedmultipleinterpretationsofthelearningcontent,inordertobettergraspthesteeringsysteminallaspectsofknowledge,combinetheorywithpractice,inthepremiseofthestudytheory,betterunderstandthecontent.
Keywords:
automotivesteeringsystem,workingprinciple,fault,thecombinationoftheoryandexamples.
摘要1
Abstract2
一、汽车电控动力转向系统3
(一)汽车转向系统概述4
(二)动力转向系统的分类4
(三)汽车转向系统的组成5
1、转向操纵机构5
2、转向器5
3、转向传动机构7
(四)汽车动力系统9
1、液压式动力转向系统9
2、电动助力动力转向系统10
二、汽车故障诊断和排除10
(一)转向沉重的诊断与排除10
(二)高速摆头的诊断与排除11
(三)行驶跑偏的诊断与排除12
(四)动力转向系统转向沉重的诊断与排除12
三、汽车转向系常见故障案例分析13
(一)款本田雅阁CD5轿车打方向沉重,踩制动时方向跑偏13
(二)丰田佳美底盘部分有异响14
(三)北京7250切诺基更换动力转向油后转向油泵有“嘶嘶”的声响14
(四)奔驰车转向助力器储油罐液压油外溢故障16
(五)本田轿车转向费力16
(六)捷达GT轿车转向异响17
致谢18
参考文献19
一、汽车电控动力转向系统
(一)汽车转向系统概述
汽车在行驶的过程中,需按驾驶员的意志改变其行驶方向。
就轮式汽车而言,实现汽车转向的方法是,驾驶员通过一套专设的机构,使汽车转向桥(一般是前桥)上的车轮(转向轮)相对于汽车纵横线偏转一定角度。
这一套用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构?
即称为汽车转向系统。
动力转向系统是利用发动机的动力来帮助司机进行转向操纵的装置?
它把发动机的能量转换成液压能、电能或气压能、再把液压能、电能或气压能、转换成机械能作用在转向轮上帮助司机进行转向,故应称之为动力助力转向系统。
它最初主要是为了减小司机施加到方向盘上的转向力而应用到汽车上的。
从本世纪30年代开始在汽车上应用动力转向系统。
当时主要是在重型汽车上安装,采用的动力源包括气压和液压。
到目前为止气压动力转向已被淘汰,最广泛的应用的是液压动力转向?
另外还有刚开始推广应用的电动动力转向。
目前在国内外不但重型车装用动力转向系统,而且在轻型车和轿车上也极普遍的应用。
从50年代起,各汽车工业发达国家就竞相发展动力转向装置。
出现了许多生产动力转向器和转向油泵的专业厂家,并且已将产品系列化。
(二)动力转向系统的分类
汽车转向系统分为两大类:
机械转向系统和动力转向系统。
完全靠驾驶员手力操纵的转向系统称为机械转向系统。
借助动力来操纵的转向系统称为动力转向系统。
动力转向系统又可分为液压动力转向系统和电动助力动力转向系统。
汽车转向系统可按转向的能源不同分为机械转向系统和动力转向系统两类。
机械转向系统是依靠驾驶员操纵转向盘的转向力来实现车轮转向;动力转向系统则是在驾驶员的控制下,借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向。
所以动力转向系统也称为转向动力放大装置。
动力转向系统由于使转向操纵灵活、轻便,在设计汽车时对转向器结构形式的选择灵活性增大,能吸收路面对前轮产生的冲击等优点,因此已在各国的汽车制造中普遍采用。
但是,具有固定放大倍率的动力转向系统的主要缺点是:
如果所设计的固定放大倍率的动力转向系统是为了减小汽车在停车或低速行驶状态下转动转向盘的力,则当汽车以高速行驶时,这一固定放大倍率的动力转向系统会使转动转向盘的力显得太小,不利于对高速行驶的汽车进行方向控制;反之,如果所设计的固定放大倍率的动力转向系统是为了增加汽车在高速行驶时的转向力,则当汽车停驶或低速行驶时,转动转向盘就会显得非常吃力。
电子控制技术在汽车动力转向系统的应用,使汽车的驾驶性能达到令人满意的程度。
电子控制动力转向系统在低速行驶时可使转向轻便、灵活;当汽车在中高速区域转向时,又能保证提供最优的动力放大倍率和稳定的转向手感,从而提高了高速行驶的操纵稳定性。
(三)汽车转向系统的组成
机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源,其中所有传力件都是机械的。
机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。
1、转向操纵机构
转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成,它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。
2、转向器
转向器(也常称为转向机)是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构,同时也是转向系中的减速传动装置。
较常用的有齿轮齿条式、循环球曲柄指销式、蜗杆曲柄指销式、循环球-齿条齿扇式、蜗杆滚轮式等。
我们主要介绍前几种。
1)齿轮齿条式转向器
齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间(或单端)输出式两种。
两端输出的齿轮齿条式转向器如图4所示,作为传动副主动件的转向齿轮轴11通过轴承12和13安装在转向器壳体5中,其上端通过花键与万向节叉10和转向轴连接。
与转向齿轮啮合的转向齿条4水平布置,两端通过球头座3与转向横拉杆1相连。
弹簧7通过压块9将齿条压靠在齿轮上,保证无间隙啮合。
弹簧的预紧力可用调整螺塞6调整。
当转动转向盘时,转向器齿轮11转动,使与之啮合的齿条4沿轴向移动,从而使左右横拉杆带动转向节左右转动,使转向车轮偏转,从而实现汽车转向。
中间输出的齿轮齿条式转向器如图5所示,其结构及工作原理与两端输出的齿轮齿条式转向器基本相同,不同之处在于它在转向齿条的中部用螺栓6与左右转向横拉杆7相连。
在单端输出的齿轮齿条式转向器上,齿条的一端通过内外托架与转向横拉杆相连。
2)循环球式转向器
循环球式转向器是目前国内外应用最广泛的结构型式之一,一般有两级传动副,第一级是螺杆螺母传动副,第二级是齿条齿扇传动副。
为了减少转向螺杆转向螺母之间的摩擦,二者的螺纹并不直接接触,其间装有多个钢球,以实现滚动摩擦。
转向螺杆和螺母上都加工出断面轮廓为两段或三段不同心圆弧组成的近似半圆的螺旋槽。
二者的螺旋槽能配合形成近似圆形断面的螺旋管状通道。
螺母侧面有两对通孔,可将钢球从此孔塞入螺旋形通道内。
转向螺母外有两根钢球导管,每根导管的两端分别插入
转向系统
螺母侧面的一对通孔中。
导管内也装满了钢球。
这样,两根导管和螺母内的螺旋管状通道组合成两条各自独立的封闭的钢球"流道"。
转向螺杆转动时,通过钢球将力传给转向螺母,螺母即沿轴向移动。
同时,在螺杆及螺母与钢球间的摩擦力偶作用下,所有钢球便在螺旋管状通道内滚动,形成"球流"。
在转向器工作时,两列钢球只是在各自的封闭流道内循环,不会脱出。
3)蜗杆曲柄指销式转向器
蜗杆曲柄指销式转向器的传动副(以转向蜗杆为主动件,其从动件是装在摇臂轴曲柄端部的指销。
转向蜗杆转动时,与之啮合的指销即绕摇臂轴轴线沿圆弧运动,并带动摇臂轴转动。
3、转向传动机构
转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节,使两侧转向轮偏转,且使二转向轮偏转角按一定关系变化,以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。
1)与非独立悬架配用的转向传动机构
与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括转向摇臂2、转向直拉杆3转向节臂4和转向梯形。
在前桥仅为转向桥的情况下,由转向横拉杆6和左、右梯形臂5组成的转向梯形一般布置在前桥之后,如图9a所示。
当转向轮处于与汽车直线行驶相应的中立位置时,梯形臂5与横拉杆6在与道路平行的平面(水平面)内的交角>90。
在发动机位置较低或转向桥兼充驱动桥的情况下,为避免运动干涉,往往将转向梯形布置在前桥之前,此时上述交角<90,如图9b所示。
若转向摇臂不是在汽车纵向平面内前后摆动,而是在与道路平行的平面向左右摇动,则可将转向直拉杆3横置,并借球头销直接带动转向横拉杆6,从而推使两侧梯形臂转动。
转向系统
2)与独立悬架配用的转向传动机构
当转向轮独立悬挂时,每个转向轮都需要相对于车架作独立运动,因而转向桥必须是断开式的。
与此相应,转向传动机构中的转向梯形也必须是断开式的。
3)转向直拉杆
转向直拉杆的作用是将转向摇臂传来的力和运动传给转向梯形臂(或转向节臂)。
它所受的力既有拉力、也有压力,因此直拉杆都是采用优质特种钢材制造的,以保证工作可靠。
直拉杆的典型结构如图11所示。
在转向轮偏转或因悬架弹性变形而相对于车架跳动时,转向直拉杆与转向摇臂及转向节臂的相对运动都是空间运动,为了不发生运动干涉,上述三者间的连接都采用球销。
4)转向减振器
随着车速的提高,现代汽车的转向轮有时会产生摆振(转向轮绕主销轴线往复摆动,甚至引起整车车身的振动),这不仅影响汽车的稳定性,而且还影响汽车的舒适性、加剧前轮轮胎的磨损。
在转向传动机构中设置转向减振器是克服转向轮摆振的有效措施。
转向减振器的一端与车身(或前桥)铰接,另一端与转向直拉杆(或转向器)铰接。
(四)汽车动力系统
使用机械转向装置可以实现汽车转向,当转向轴负荷较大时,仅靠驾驶员的体力作为转向能源则难以顺利转向。
动力转向系统就是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。
转向加力装置减轻了驾驶员操纵转向盘的作用力。
转向能源来自驾驶员的体力和发动机(或电动机),其中发动机(或电动机)占主要部分,通过转向加力装置提供。
正常情况下,驾驶员能轻松地控制转向。
但在转向加力装置失效时,就回到机械转向系统状态,一般来说还能由驾驶员独立承担汽车转向任务。
1、液压式动力转向系统
其中属于转向加力装置的部件是:
转向液压泵7、转向油管8、转向油罐6以及位于整体式转向器4内部的转向控制阀及转向动力缸5等。
当驾驶员转动转向盘1时,通过机械转向器使转向横拉杆9移动,并带动转向节臂,使转向轮偏转,从而改变汽车的行驶方向。
与此同时,转向器输入轴还带动转向器内部的转向控制阀转动,使转向动力缸产生液压作用力,帮
转向系统
助驾驶员转向操作。
由于有转向加力装置的作用,驾驶员只需比采用机械转向系统时小得多的转向力矩,就能使转向轮偏转。
优缺点:
能耗较高,尤其时低速转弯的时候,觉得方向比较沉,发动机也比较费力气。
又由于液压泵的压力很大,也比较容易损害助力系统。
2、电动助力动力转向系统
简称电动式EPS或EPS(ElectronicPowerSteeringsystem)在机械转向机构的基础上,增加信号传感器、电子控制单元和转向助力机构。
电动式EPS是利用电动机作为助力源,根据车速和转向参数等因素,由电子控制单元完成助力控制,其原理可概括如下:
当操纵转向盘时,装在转向盘轴上的转矩传感器不断地测出转向轴上的转矩信号,该信号与车速信号同时输入到电子控制单元。
电控单元根据这些输入信号,确定助力转矩的大小和方向,即选定电动机的电流和转动方向,调整转向辅助动力的大小。
电动机的转矩由电磁离合器通过减速机构减速增矩后,加在汽车的转向机构上,使之得到一个与汽车工况相适应的转向作用力。
例如,福克斯的EHPAS电子液压系统由电脑根据发动机转速、车速以及方向盘转角等信号,驱动电子泵给转向系统提供助力。
助力感觉非常的自然。
因此很多人对福克斯方向的感觉相当不错,转向操控感觉可以说是随心所欲。
有些车也号称采用电子助力,但是只是电机助力,没有液压辅助,容易产生噪音。
助力效果也远不如福克斯这一类型的电子助力。
二、汽车故障诊断和排除
(一)转向沉重的诊断与排除
故障现象:
1、汽车转弯行驶时,转动转向盘很吃力
2、汽车转向时,转向盘不能自动回位
(1)检查汽车是否超载或前部装载过多,前轮胎气压是否过低,若轮胎气压偏低,应充气使之达到规定值。
(2)支起前桥,用手转动转向盘试验。
①若感到转向盘轻便,说明前轴或车架变形,前轮定位失准等,应检查校准;②若转向仍感沉重,说明故障在转向器或转向传动机械,与前桥和车桥无关。
(3)拆下转向摇臂,转动转向盘试验。
①若感觉转向轻便,说明故障在转向传动机构;用手左右扳动前轮试验,检查转向节主销与衬套的配合情况,若扳动车轮比较费力,说明转向节主销润滑不良或配合间隙过小,应加注润滑脂或调整配合间隙;②检查转向节止推轴承,若轴承缺油或损坏,应更换;③检查转向拉杆各球头的润滑和松紧度情况,若拉杆球头过紧,应加注润滑脂或调整拉杆球头的松紧度,若转向仍然沉重,说明故障在转向器;应检查转向器内润滑油量和质量若润滑油液面过低,说明转向器内缺少润滑油,应添加至规定位置若润滑油变质,应更换润滑油;检查转向器自由行程,若自由行程过小,说明转向器啮合转动副啮合间隙过小,应调整;转动转向盘,查听转向轴与套管有夫碰擦声,若有碰擦声,说明转向轴或套管变形,应校直;④检查转向传动轴万向节,若万向节缸油,应加注润滑脂,若万向节十字轴轴承损坏,应更换;⑤检查转向器蜗杆上下轴承的预紧度,若预紧度过大,应调整;⑥经上述检查均正常,应拆检转向器,检查转向器内部的轴承、衬套、啮合副齿有损坏或严重磨损等,根据检视情况,更换相应零部件。
(二)高速摆头的诊断与排除
故障现象:
汽车在高速或某一个较高车速行驶时,出理转向盘发抖,行驶不稳定。
1、外观检查
检查后轮胎气压是否过低,若气压过低,应充气使之达到规定值。
检查前桥、转向器及转向传动机构是否松动,若松动,应紧固。
检查前减振器是否漏油,若漏油或失效,应更换。
检查左右悬架弹簧是不时折断或弹力减弱,若有折断或弹力减弱,应更换。
检查悬挂弹簧是否固定可靠,若松动,应紧固。
2、支起起动桥,用三角架塞住非驱动轮,起动发动机并逐步使汽车换入高速档,使驱动轮达到车身摆振的车速,若此时车身和转向盘出现抖动,说明传动轴严重弯曲或松旷,驱动桥齿轮啮合间隙过大,应更换或调整,若此时车身和转向盘不抖动,说明故障在前桥。
3、检查前轮是不时偏摆
支起前桥,在前轮轮辋过上放一划针,慢慢地转动车轮,查看轮辋是否偏摆过大,若轮辋偏摆过大,应更换。
拆下前轮,在车轮动平衡仪上检查,前轮的动平衡情况,若不平衡量不大,应加装平衡块予以平衡。
4、经上述检查均正常,应检查车架和前轮是否正常,用前轮定位仪检查前轮是否正确,若不正确,应调整,检查车架有无变形,若有变形,应校正。
(三)行驶跑偏的诊断与排除
故障现象:
汽车直线行驶时,必须紧握转向盘。
若稍松转向盘,便会自动跑向一边。
1、外观检查
检查左、右两前轮轮胎气压是否一致,若不一致,应按规定充气,使两前轮轮胎气压保一致,检查左、右两前轮轮胎的磨损程度,若磨损不一致,应更换磨损严重的轮胎。
检查左、右两前轮轮胎的花纹是否一致,如花纹不一致,应更换轮胎,使花纹一致。
将汽车停放在平坦地面上,查看汽车前部高度是否一致,若高度不一致,车辆左右倾斜,说明悬架弹簧折断或弹力减弱,应更换。
2、用手触摸跑偏一方的车轮制动毂和轮毂轴承部位,感觉温度情况,若感觉车轮制动毂特别热,说明轮制动器间隙过小或回位不彻底,应检查调整。
若感觉轮毂特别热,说明该轮轴承过紧,应重亲调整轴承预紧度。
3、测量前后桥左右两端中心的距离是否相等,若不相等,说明轴距短的一边钢板弹簧错位,车轴或半轴套管转曲等,应检查维修。
用前轮定位仪检查前轮定位是否正确,若不正确,应调整。
(四)动力转向系统转向沉重的诊断与排除
故障现象:
汽车转弯行驶时,感到转向沉重,液压助力作用有短暂的丧失
1、检查转向油泵驱动部分的情况,用手压下转向油泵的驱动皮带,若压下量过大,说明驱劝皮带过紧,需调整。
起动发动机,使发动机处于怠速运转,突然提高发动机的转速,检查转向油泵驱动皮带有无打滑现象,如有打滑现象,说明驱动皮带过松或磨损过甚,应调整或更换。
2、检查转向油液在储液罐中的液面高度,若转向油液液面处于下线或“MIN”线以下,说明转向油液不足,应添加至规定位置。
3、检查转向油液储液罐内的滤清器,取下滤清器,观察滤网的状况,若发现滤网过脏,说明滤清堵塞,应清洗。
若发现滤网破裂,应更换。
4、检查系统中是否会有空气,起动发动机,并使其处于怠速运转,然后来回转动几次转向盘,观察转向油液的状况,若发现转向油液中有泡沫或油液混浊,说明转向系统中有空气混入,应排除。
检查转向油泵的进油管是否破裂,若有破裂,应更换。
检查各管路接头是否松动,若松动,应紧固。
检查转向油泵轴上的密封环是否损坏,若漏油应更换。
5、检查转向系统的油压,用压力表连接在转向油泵和转向助力器之间,使发动机处于怠速运转,关闭压力表阀门,若10S内压力达不到固定值,说明转向油泵压力不足,应拆检维修。
将转向盘转到左或右极限位置,打开压力表阀门,若压力达不到规定值,说明转向助力器有故障或阀调整不当,应折检调整。
6、检查发动机怠速时的转速,起动发动机,并使其处于怠速运转,观察此时发动机转速表的指示值,若指示值偏低,或转速不稳,说明发动机怠速过低,应调整。
3、汽车转向系常见故障案例分析
(一)款本田雅阁CD5轿车打方向沉重,踩制动时方向跑偏
现象:
一辆本田雅阁CD5轿车(装有ABS),打方向沉重,踩制动时方向跑偏。
分析:
首先,先排除打方向盘沉重的故障。
将转向器上的调整螺栓调出少许,着车,原地打方向,未见效,此时将故障点移向油管和转向助力泵,先检查油管有没有压瘪和变形,无异常。
接着将助力泵拆下检查,未发现问题。
此时维修思路陷入僵局,干脆先把此故障搁置,处理下一个故障。
一般引起制动跑偏的原因有:
(1)两侧轮胎气压不一致;
(2)制动摩擦片和制动块受污;
(3)制动摩擦片磨损;
(4)卡钳松动或失调;
(5)比例阀失效;
(6)前轮定位失准;
(7)制动系统中有空气;
(8)制动油路异常(油管压瘪等)。
处理:
以上项目经仔细检查均正常。
此时决定将前桥故障点部件全部拆下检查,将转向器外球头拆出后,当扳动制动碟时,右侧比左侧费力很多,懊!
终于找到故障点了,原因在球头上,将球头拆出后发现下球头已经卡死。
当时拆下球头时想:
此球头卡死可能也是造成转向沉重的原因,将新的下球头装上,着车,原地打方向,转向沉重现象消失。
出去试车,踩制动方向跑偏故障消失。
(二)丰田佳美底盘部分有异响
现象:
一辆1994年产丰田佳美轿车,装备了4缸电喷发动机,行驶里程12万km。
该车在行驶过程中底盘部分有异响。
分析:
经试车,发现此车低速行驶在颠簸路段上时,车辆下部不时传出“咯噔,咯噔”的声音。
热车行驶时,声音尤为明显。
根据以往的经验,此种声音为部件松旷后相互撞击所发生的。
在进行了检查后,初步确认为右侧转向拉杆球节松旷,故更换了新的转向拉杆球节。
重新进行试车时,发现异响依然存在。
所以又检查了此车悬挂部位的螺栓与螺母的紧固程度,也未发现问题。
接着,又检查了此车前部减振器、下臂尺与前驱动轴,均属正常。
到底问题出在哪里呢?
决定再次试车。
在将车跑热后,低速行驶在颠簸的土路上,感觉此车车身左右晃动时异响最为明显,而且声音依然在转向机附近。
把车架在四柱桥上,让同事帮助晃动车身,一个人站在车下,用于触摸部件,感觉转向机随异响有同样频率的振动。
于是,将转向机解体。
发现转向齿条有磨损,且与衬套配合间隙过大。
所以当车辆晃动时,齿条与衬套相互碰撞,导致了异响的产生。
处理:
更换了转向机后,试车一切正常,故障被排除了。
由此,可以看出汽车在行驶过程中,因外部的碰撞或机件的老化、磨损,会出现故障。
有时也会伴随故障而产生一些异常的噪声,有些异响还很相似,但故障部位却不尽相同。
这就需要我们在平时的工作中要仔细、认真的检查,有时还需要进行科学的分析,只有这样才能对故障做出准确的判断,提高工作效率。
(三)北京7250切诺基更换动力转向油后转向油泵有“嘶嘶”的声响
现象:
一辆北京7250切诺基行驶30000km,由于转向系动力转向部分液压油漏失,重新更换了国产8号液力传动油,但转向油泵有“嘶嘶”的声响。
分析:
根据故障现象,认为是转向系内有空气。
处理:
(1)启动发动机怠速运转,一人左右转动方向盘若干次,每次均需转到极限位置,但在此位置上停留时间不要超过2秒。
同时另一人在下面找到可能漏油的位置,然后关闭发动机,排除漏油故障。
(2)启动发动机,使油液温度达到正常工作温度(77℃),在怠速运转情况下,向储油罐内加注油液,使液面达到标尺冷态(COLD)的位置。
(3)在发动机怠速运转情况下,左右转动方向盘,但不要打到头,直到油液中没有气体存在时(油液呈现乳白色)为止。
然后把方向盘打到汽车直行位置,让发动机继续运转2~3分钟,并观察油液是否发白,正常后即可停止发动机。
说明:
(1)动力转向系规定使用动力转向机油,即液力转向油。
美国汽车公司AMC指定北京吉普车使用DEXPON油,它相当有于我国8号液力传动油。
若以上两种油供应困难,也可使用10号航空液压油或13号机械油替代。
(2)在使用中,动力转向系中不允许有空气存在,尤其在对其组件拆修后必须进行放气作业,以保证使用正常。
当系统中存在空气时,启动发动机带动转向油泵运转后,可以在油泵的储油罐内观察到气泡或油液变成乳白色,严重时会使油液从储油罐中溢出,这时应对系统放气,其具体步骤参照上述方法进行。
转向系放空气和制动系不同,没有专门的放气螺钉,只需左右打方向盘,然后排除漏油或松开某管线接头螺母,再次拧紧即可。
若听不到转向油泵的“嘶嘶”声,又无漏油之处,就不需进行放气作业。
(3)由于动力转向系中油液流通的通道弯曲而细小,而且正常工作温度较冷态时温差大,所以油面高度还应在热状态下确定和补充。
补液的步骤是:
1)启动发动机使油液温度达77℃;
2)在发动机怠速运转时向储油缸中加油,使液面达到标尺冷态(COLD)位置;
3)转动方向盘到极限位置,再次加油到冷态位置;
4)汽车进行路试,使转向系达到稳定工作温度,检查液面,应达到标尺上的热态(HOT)位置,否则需加油到“HOT”处。
(四)奔驰车转向助力器储油罐液压油外溢故障
现象:
(1)储油罐中的液压油外溢,油的颜色变黑,可是油量却不少。
(2)储油罐中的液压油外溢,油量越来越少,油的颜色没有变化。
分析:
(1)这种情况是转向助力器轴头油封密封不严。
发动机机油在润滑转向助力器轴接头时,被转向助力器吸入并和液压油混合在一起,导致液压油变质、颜色发黑,并由于数量增多而从储油罐溢出。
(2)这种情况一般是转向助力器进油管接头或油管漏气。
空气被吸入液压油中或进油软管橡胶发胀,内径变小,阻碍液压油正常流动
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