汽车制动系实习.docx
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汽车制动系实习.docx
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汽车制动系实习
汽车制动系实习
一、汽车制动系基础认识
1、制动系概述
功用:
根据需要使汽车减速或停车,以保证行车的安全。
组成:
行车制动装置
驻车制动装置
辅助制动装置
分类:
人力式制动传动机构:
利用驾驶员施加于制动系的力作为制动力源的传动机构。
动力式制动传动机构:
利用发动机的动力作为制动力源,并由驾驶员通过操纵机构控制的传动机构。
制动装置基本结构
制动系性能要求
1、良好的制动效能
2、操纵轻便
3、制动稳定性好
4、制动平顺性好
5、制动器散热好
最佳制动状态:
临界状态
2、盘式制动器
盘式制动器的组成
分类:
钳盘式制动器(轿车、轻型货车)
a、定前盘式制动器
b、浮钳盘式制动器
3、驻车传动机构组成
二、汽车制动系实习、实训
1、汽车制动系制动片更换
1、清洁油壶并拧下油壶盖,检查制动总泵储液罐中的液面,如果液面处于MIN和MAX之间的中间时或中间以上时,则可适当抽取制动液至下限。
2、将举升机的支撑臂置于车辆的指定支撑点处,并检查确认支承臂是否支撑到位。
升车并锁柱支承臂。
(禁止在没有锁住的升降机下工作)
3、拆卸轮胎和车轮总成,螺母随时归位。
4、拆除刹车分泵两固定螺母,将刹车分泵拆除,然后用刹车专用工具将分泵活塞推到底,同时观察刹车油液位,然后用铁丝钩挂在减震器弹簧上,将旧刹车片从卡钳架上取下,还有弹簧卡片拆除。
将工具随手归位
5、将新刹车片倒角,以防止刹车片的两侧边缘与刹车盘相摩擦,严重的会将刹车片大块的脱落将导致刹车抱死。
另外,用千分尺检查刹车盘的厚度,一般刹车盘的磨损量的极限是3到4毫米(新盘厚度-旧盘厚度≤4mm),如超过极限,应及时更换刹车盘;检查分泵活塞橡胶皮碗是否有损换;卡钳浮动销皮碗是否老化等,如无异常,从皮碗中拔出润滑浮动销;以上如有漏油或损坏,通知业务,并建议及时更换,以防止隐患等。
将工具随手归位
6、装复刹车片限位弹簧片,并将刹车片装入固定的倒槽内,一般内片都有刹车报警片,且向上,确认到位后,将刹车分泵装复,视情况更换新的制动钳螺栓,固定螺栓至标准力矩。
另外,固定刹车油管螺丝,检查刹车背板是否与刹车盘相接触,其他部位有无变形或损坏等。
将工具、配件、油料等随手归位。
7、依据以上步骤装配另一侧刹车片,视情况更换新的制动钳螺栓,检查确认。
将工具、配件、油料等随手归位。
8、观察刹车油壶液位,如果此时液位低于下限,加注刹车油至上限,此时,最关键的一步就是进入驾驶室,缓慢踩下刹车踏板,然后循环踩刹车两三次,直到制动踏板感觉坚实,这将使制动钳活塞和制动片正确就位。
将工具、配件、油料等随手归位。
9、检查两前刹车片是否装配到位,分泵螺丝、刹车油管螺丝是否紧固相关部位,(刹车背板、传感器)是否有干涉或损坏等及时通知业务。
检查工具是否归位,有无丢落工具与旧件等'
10、自检确认无误后,装复两侧轮胎,将轮胎螺母拧紧至标准扭力。
并确认钢圈与刹车盘的结合面紧密贴合。
(备注:
如果说钢圈内圈与轴承结合处生锈,请将结合面用砂纸打磨干净,以防止钢圈与刹车盘装配不到位,引起螺栓松动高速翻车事故等)X
11、将刹车油添加至上限MAX处,并清洁油壶后,检查机舱无异常,撤掉举升机,路试踩刹车,磨合制动片和制动盘,步骤如下;
①选择一条平整且交通量很小或者无交通情况的路段。
②将车辆加速至48公里/小时(30英里/小时),用适中坚实的力踩下制动踏板以使车辆停止;不要使制动器抱死(应避免制动器过热)。
③重复步骤2和3,完成约20次的停车操作。
停车操作之间应保制动器充分冷却,以使制动片和制动盘正确磨合。
试车确认无异常或无异响后,进行交车前检查,认真填写工单各检查项目,备注填写注意刹车距离并签字,同时检查是否有未施工的项目、以及未操作的步骤等,各液位是否正常,各油壶盖是否拧紧等。
检查工具是否归位,有无丢落工具与旧件等。
举例
新款奥迪A6L/A8L/Q7带有电子驻车制动系统,后刹车分泵带电子驻车制动电机,手工不能压缩,只能通过诊断仪收回及释放.更换新刹车片,具体操作方法如下:
1连接诊断仪
2钥匙ON,踩住刹车,释放手刹.(手刹释放后其按钮上的指示灯会熄灭)进入诊断程序.
3进入<53驻车制动>
4进入<04系统基本调整>
5输入07,可聆听后轮的有电机转动的声音,大约持续5秒钟.两后轮驻车制动电机缩回。
翘开分镑就可以了
6更换两后轮新刹车片,安装完毕后.
7进入<04系统基本调整>,输入06.可聆听后轮的有电机转动的声音,大约持续5秒钟.两后轮驻车制动电机顶出复位.
8清除故障码,钥匙OFF,钥匙ON,钥匙OFF,拆下诊断仪器!
!
完毕.
如果是奥迪A8L.则还需输入刹车片的厚度.A6L不需要.
9进入<10通道调整匹配>
10输入通道号<06>
11输入新匹配值?
这个值就是刹车片的厚度,可用卡尺测量,一般新刹车片厚度为12.输入12
12确定.屏幕显示<通道匹配成功>.
13清除故障码,钥匙OFF,钥匙ON,钥匙OFF,拆下诊断仪器!
ok
2、制动系统空气排放操作步骤
A、压力法
“压力排气法”是利用压缩气体进行排气的一种方法重汽驾驶室总成。
采用这种方法,一人就可以单独操作,省力、省时又节约制动液,而且排气彻底,效果比传统的排气方法要好,具体操作如下:
液压制动系统内存在空气,会出现制动不良,踩制动踏板弹性较大的故障现象。
日常维修工作中,一般都是两人互相配合,一人在驾驶席使劲踩制动踏板,另外一人在轮胎下面排气。
这种方法不仅费时费力,而且稍有不慎配合不好,“脚踩软了”还不能保证充分排气,影响制动性能。
在人手不足的情况下,能否单人独立操作,完成液压系统排气这一维修工序呢?
这种方法不仅可以用于制动系统排气,对于液压控制离合器系统同样非常有效。
避免了多次踩离合器踏板的操作。
打开制动总泵储液罐,将300kPa左右的高压气体引入(也可从通气孔引入),待制动液充满制动分泵后,旋松制动分泵放气塞,待1—2s后关闭放气塞,注意加添制动液。
一般情况下,一个分泵内的气体一次即可排除于净,按照离制动总泵从远到近的顺序将各分泵气体排净即可。
对于储罐口压缩气体密封性的问题重汽驾驶室总成,有的特约站配有专用接口装置,将高压气体通过带有相应螺纹的端盖引入储液罐。
只要解决了储液口压缩气体密封性的问题,“压力排气法”将会得到越来越广泛的应用。
B、常见排气法
在排除空气时,应由一名操作人员在驾驶室负贵踩制动踏板,另一人进行放气。
操作时,放松踏板要快,踩踏板要猛,车上车下要密切配合。
(1)制动回路。
先将制动主缸储液室内注满制动液,将一根细的透明塑料管套在放气螺钉上,放气螺钉位于前轮制动分泵处,将塑料管的另一端浸入盛有少量制动液的容器中,反复踩下制动踏板几次。
将制动踏板踩到底并保持这一位置,液压制动回路中的空气连同油液一同被排出,直至制动液不含气泡均匀流出为止,再缓慢松开制动踏板,否则空气将被重新吸人。
(2)排除后制动回路中空气时应拆开感载阀控制杆,并将它固定在最高位置,以使感载阀控制杆保持最大开度,然后再按上述步骤对后制动回路排放空气,排放完毕后重新装上感载阀控制杆。
(3)排气要先远后近,先下后上。
(4)对每个车轮的制动分泵均按上述过程操作,直至管口不再流出含有泡沫的制动液为止,并且每次排气后,都要检查制动液罐中的制动液是否足够,以免空气由制动主缸进入油管。
(5)排气过程中排出的制动液不得重复使用。
C、ABS系统空气排放
大众ABS系统排放空气的方法
在更换ABS电脑、油泵,制动油流尽的情况下,使用X431对ABS系统进行“04-基本设定”功能,以确保调压器内部充分放气。
选择ABS的“04-基本设定”功能:
(1)先按左前(FL)→右前(FR)→左后(RL)→右后(RR)进行常规放气。
(2)点火开关打开,选择ABS的“04-基本设定”功能,输入“001”组按“OK”键。
(3)按屏幕指示:
踩下制动踏板不动,油压泵运转,制动踏板上抬。
(4)松开制动踏板,将左右前轮的放气螺丝松开,按“↑”键。
(6)再重复(3)(4)(5)步操作七次,排气完成。
再按
(1)进行常规放气
若感觉空气未排尽, 行车15KM 重复上述
也可不用仪器:
找一空况的地方,猛加速,再踩刹车。
注意(不要松开踏板,立即进行排气,反复几次)
举例
大众车系ABS系统排气程序
注意:
在基本设定里用001组到016组做完;
017组部分排气结束。
需要3个人协同操作
1人负责踩刹车,操作仪器
1人负责添加制动液
1人负责松紧螺栓排气
条件:
进入ABS系统,清除所有故障记忆。
确保ABS系统无故障存在才可以进行下面的操作
1选择基本设定功能,输入001通道。
a.按照提示:
踩下制动踏板并且保持住,松开两前轮排气螺栓。
b.踩下制动踏板10次,锁紧放气螺栓。
2选择基本设定功能,输入002通道。
a.根据仪器显示操作,参照下面的英文解释。
b.踩下制动踏板10次,锁紧放气螺栓。
3输入003通道,重复a,b步骤
16输入016通道,重复a,b步骤
17输入017通道,结束排气程序
只能按照001组到017组顺序递增操作
中间不能跳越任一组操作。
若感觉空气还没排干净
行车15公里以后
重复1-17步骤
整个程序完成。
ABS电脑返回信息
HOLD保持.......踩下制动踏板并且保持住,(千万不要放开又踩下去)
SWOPEN松脚.......就是不要踩啦!
Depresspadalandhold踩下制动踏板并且保持
PedalFR/FLbledscrewOPEN松开前右/前左轮排气螺栓
DepressPedal10X踩下制动踏板10次
bleedscrewCLOSED锁紧放油螺栓
Pleasewait...(10secs)请等待10秒
Partialbleedingended放气完成
三、液压制动系故障的诊断
(一)制动效能不良
现象:
汽车行驶中制动时,制动减速度小,制动距离长。
原因:
1,总泵有故障。
2.分泵有故障。
3.制动器有故障)
4,制动管路中渗入空气。
诊断:
液压制动系统产生制动效能不良的原因,一般可根据制动踏板行程(俗称高、低)、踏制动踏板时的软硬感觉,踏下制动踏板后的稳定性以及连续多脚制动时踏板增高度来判断。
1.一般制动时踏板高度太低。
制动效能不良。
如连续两脚或几脚制动,踏板高度随之增高且制动效能好转,说明制动鼓与摩擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大。
2.维持制动时,踏板的高度若缓慢或迅速下降,说明制动管路某处破裂、接头密闭不良或分泵皮碗密封不良,其回位弹簧过软或折断,或总泵皮碗、皮圈密封不良,回油阀及出油阀不良。
可首先踏下制动踏板,观察有无制动液渗漏部位。
若外部正常,则应检查分泵或总泵故障。
3.连续几脚制动时,踏板高度仍过低,且在第二脚制动后,感到总泵活塞未回位,踏下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击响声,是总泵皮碗破裂或其回位弹簧太软。
4.连续几脚制动时踏板高度稍有增高,并有弹性感,说明制动管路中渗入了空气。
5.连续几脚,踏板均被踏到底,并感到踏板毫无反力,说明总泵储液室内制动液严重亏损。
6.连续几脚制动时,踏板高底低而软,是总进油孔或储液室螺塞通气孔堵塞。
。
7.一脚或两脚制动时,踏板高度适当,但太硬且制动效能不良。
应检查各轮摩擦片与鼓的间隙是否大小或调整不当。
若间隙正常,则检查鼓壁与摩擦片表面状况。
如正常,再检查制动蹄弹簧是否过硬,总泵或分泵皮碗是否发胀,活塞与缸壁配合是否松旷。
如均正常,则应进而检查制动软管是否老化不畅通。
(二)制动突然失灵
现象:
汽车在行驶中,一脚或连续几脚制动,制动踏板均被踏到底,制动突然失灵。
原因:
1.总泵内元制动液。
2.总泵皮碗破损或踏翻。
3.分泵皮碗破损或踏翻。
4.制动管路严重破裂或接头脱节。
诊断:
发生制动失灵的故障,应立即停车检查。
首先观察有无泄漏制动液处。
如制动总泵推杆防尘套处制动液漏流严重,多属总泵皮碗踏翻或严重损坏。
如某车轮制动鼓边缘有大量制动液,说明该轮分泵皮碗压翻或严重损坏。
管路渗漏制动液一般明显可见。
若元渗漏制动液现象,则应检耷总泵储液室内制动液是否充足。
(三〕制动发咬
现象:
踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程;汽车起步困难或行驶费力。
原因:
1.制动踏板没有自由行程或其回位弹簧脱落、折断或过软。
2.踏板轴锈滞回位困难。
3.总泵皮碗、皮圈发胀或活塞变形或被污物卡住。
4.总泵活塞回位弹簧过软、折断,皮碗发胀堵住回油孔或回油孔被污物堵塞、
5.制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小。
6.制动蹄回位弹簧过软、折断。
7.制动蹄在支承销上下能自由转动。
8.分泵皮碗胀大、活塞变形或
9.自动管凹瘪、堵塞。
使回油不畅。
10.制动液太脏,粘度太大,使回油困难。
诊断:
放松制动踏板后,全部或个别车轮仍有制动作用,即表明制动发咬。
行车中出现制动发咬,若各轮制动鼓
均过热,表明总泵有故障。
若个别制动鼓过热,则属于该轮制动器工作不良。
若故障在总泵时,应先检查制动踏板自由行程。
若无自由行程,一般为总泵推杆与活塞的间隙过小或没
有间隙。
若自由行程正常。
可拆下总泵储液室螺塞,踏抬制动踏板,观察回油情况。
如不回油,为回油孔堵
塞。
如口油缓慢,可检查制动液是否大脏,粘度太大。
如制动液清纯,则总泵皮碗、皮圈可能发胀或其回位
弹簧过软,应分解总泵检查。
若故障在个别车轮制动器发咬,可架起该车轮,旋松其分泵放气螺钉,如制动液随之急速喷出且车轮即刻转动自如,说明该轮制动管路堵塞,分泵未能回油。
如转动该轮仍发咬,可检查制动蹄摩擦片与制动鼓间隙是否大小。
若上述均正常,则应检查分泵活塞、皮碗及制动蹄回位弹簧的情况。
(四)制动跑偏(单边)
现象:
汽车制动时,向一边偏斜。
原因:
1.两前轮制动鼓与摩擦片的间隙不一,两前轮摩擦片的接触面积相差太大,两前轮的摩擦片的质量不同,两前轮制动鼓内径相差过多,两前轮制动蹄回位弹簧弹力不等。
2.前轮某侧分泵活塞与缸筒磨擦过甚,某侧前轮分泵有空气,软管老化或分泵皮碗不良或前轮某侧制动
鼓失圆,两前轮胎气压不一致,某侧前轮摩擦片油污、水湿、硬化、铆钉外露。
3)两前轮制动蹄支承销偏心套磨损程度不一。
4.两后轮有上述前三条故障的。
5.车架变形、前轴移位、前束不合要求、转向机构松旷及两前钢板弹簧弹力不等。
诊断:
检查时先通过路试制动,根据轮胎拖印查明制动效能不良的车轮予以检修。
拖印短或没有拖印的车轮即
为制动效能不良。
可先检视该轮制动管路是否漏油,轮胎气压是否充足。
若正常,可调整摩擦片与制动鼓间隙。
如仍无效,可查分泵是否渗人空气。
若元空气渗人,即拆下制动鼓,按原因逐一检查制动器各件。
如亦正常,说明故障不在制动系。
应检查车架或前轴的技术状况及转向机构情况。
如有制动试验台检查更为方便,看哪个车轮制动力小,即为不良的车轮。
关于桑塔纳这类车辆的制动系统,也是液压制动。
但都是钳式制动机构,如若出现故障,则应检查踏板自由行程、制动贮液罐的制动液面高度、制动片的厚度,检查制动压力调节器的制动压力等是否合乎要求等。
二、气压制动系统的故障诊断与排除
(一)制动不灵或失效
现象:
制动时,各车轮的制动作用不好或不起制动作用。
原因:
1.空气压缩机工作不良,而使贮气简内气压低或无气。
可能是空气压缩机皮带过松或折断,空气压缩机排气阀漏气,空气压缩机排气阀弹簧过软或折断,活塞或活塞环漏气。
2.气管破裂或接头松动。
3.制动阀膜或制动气室膜片破裂。
4,制动踏板自由行程过大。
5.制动臂蜗杆调整不当,使制动气室推杆伸出过多。
6.摩擦片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污。
诊断与排除:
1.如气压表指示数为“0”,可踏下制动踏板,松起时如有放气声,即说明气压表有故障,应更换气压表。
如无放气声,则检查空气压缩机皮带和由空气压缩机至贮气简一段气管的情况。
2.经上述检查,情况良好,如气压表指示数很低,则故障在空气压缩机,应检查排气阀或气缸内部技术状况,予以修复。
3、如气压表指示压力数值合乎标准,可踏下踏板,检查由制动阀至各车轮间有无漏气之处。
如无漏气处,则检查踏板自由行程和调整制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙。
(二)制动发咬
现象:
抬起制动踏板后,制动阀排气缓慢或不排气,不能立即解除制动,或排气虽快,但仍有制动作用,致使汽车起步困难或行车元力。
原因:
1、制动踏板元自由行程。
2、制动阀的排气阀调整垫片过薄,其回位弹簧过软、折断或橡胶阀座老化发胀。
3、制动间挺杆锈蚀。
4、制动踏板至制动阀拉臂之间传动件发卡。
5、制动凸轮轴与支架衬套锈蚀发卡。
6、制动鼓与摩擦蹄片间隙过小。
7、制动蹄支销锈污或回位弹簧过软、折断。
8、半轴套管与其后桥壳或轮毅轴承配合处磨损造成松动。
9、制动气室膜片老化变形,单层胶膜破裂鼓起或制动软管老化,气流不畅。
诊断:
抬起制动踏板时制动阀排气缓慢或不排气,多属制动阀故障,表现为各轮制动鼓均发热。
若排气声快或断续排气而制动发咬,一般为个别轮制动发咬,摸试各轮制动鼓温度高者即为有故障之轮。
1、若确定制动阀有故障,应先检查制动踏板自由行程。
若自由行程大小或无,应予以调整。
若自由行程正常,可旋松排气阀试验。
如有好转,则为排气阀调整垫片过薄。
仍无好转,可检查排气阀回位弹簧及胶座。
以上均正常,则应检查制动挺杆是否锈污及制动传递杆件是否活动灵活。
2、个别轮发咬,可在抬起制动踏板时,观察制动气室推杆回位情况。
若其回位缓慢或不回位,应检查制动凸轮轴与其支架套是否头于润滑或不同轴度过大而发卡。
若架起车轮检查该间隙正常,而落下车轮后间隙有变化,则系轮毂轴承松旷或半轴套管与后桥壳配合松动。
若间隙正常,可检查制动气室膜片及回位弹簧是否有问题。
(三)制动跑偏(单边)
现象:
制动时,同轴两车轮不能同时制动,汽车不能沿着直行方向停车而偏向一侧。
原因:
1.左右车轮摩擦片与制动鼓的间隙大小不均。
2.个别车轮摩擦片有油污、硬化或铆钉头露出。
3.左右车轮摩擦片材料不一致或接触不良。
4.个别车轮凸轮轴发卡或制动气室有问题)
5.个别轮制动鼓失圆度过大或鼓壁磨出沟憎。
6,两前轮钢板弹簧的弹力不等。
7.有负前束。
8.车架变形或前轴移位偏斜。
9.横、直接杆球头销或垂臂松旷。
诊断:
首先进行路试。
制动时,汽车向左偏斜即为右边车轮制动不灵,向右边偏斜即为左边车轮制动不灵,停车后察看左右两边车轮在地面上的拖痕,拖痕短而轻的一边车轮制动不灵。
参照上述原因进行排除。
如是摩擦片有问题,可进行修复、更换、调整、紧固等。
气压制动跑偏与液压制动跑偏有许多相同之处,可以互相参考。
汽车传动系
一、汽车制动系基础认识
汽车传动系概述
功用:
动力传递给车轮
*分类:
机械式、液力机械式、静液式、电力式。
*功能:
1.减速变速2.实现倒挡3.必要时切断动力4.差速作用
离合器的功用和要求
一、离合器功用:
1、使发动机与传动系逐渐结合,保证汽车平稳起步。
2、暂时切断发动机与传动系的联系,便于发动机的起动和变速器的换档。
3、限制所传递的扭矩,防止传动系过载。
二、性能要求:
1、具有合适的储备能力。
2、结合平顺柔和。
3、分离迅速彻底。
4、散热能力强。
5、操作轻便。
6、从动部分转动惯量尽量小,减少换档时的冲击。
一、摩擦片式离合器的工作原理
二、离合器的组成
三、变速器
一、功用:
1、改变传动比,满足不同行驶条件对牵引力的需要,使发动机尽量工作在有利的工况下,满足可能的行驶速度要求。
2、实现倒车行驶,用来满足汽车倒退行驶的需要。
3、中断动力传递,在发动机起动,怠速运转,汽车换档或需要停车动力输出时,中断向驱动轮的动力传递。
二、分类
1、有级式变速器
采用齿轮传动,一般汽车采用3~5个前进档和一个倒档。
变速器档数:
前进档的位数。
2、无级式变速器
采用液力变矩器传动,传动比可在一定的数值范围内连续变化。
3、综合式变速器
由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成,传动比可在几个范围内连续变化
二、汽车传动系实习
1、离合器、变速器拆装实习
一、实习目的与要求
实习目的:
⒈初步了解汽车构造和原理的知识,为以后的学习奠定必要的基础。
⒉掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项;
⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法;
⒋了解安全操作常识,熟悉零部件拆装后的正确放置、分类方法,培养良好的工作和生产习惯。
⒌锻炼和培养动手能力及团队协作精神。
实习要求:
1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车的拆装、调整和各主要零部件的正确拆装
3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理
实习工具:
扳手、锤子、手钳。
二、实习内容
掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统中各主要零部件的工作原理,以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。
(一)变速器的拆装
变速器分为手动变速器和自动变速器。
我们这次要拆装的是无同步器的手动式变速器。
其拆卸顺序是:
将外部螺钉旋下
用手钳将卡环卸下来
拆下变速器外壳,观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。
通过了解变速器操纵机构的结构特点,观察各挡位齿轮的传递方式,我们小组得出以下结果:
该变速器有5个挡位(4前1后)
除了4挡其余挡位的传动路线是:
I轴——中间轴——II轴
各个挡位的传动比大概是:
一挡——3.5:
1,二挡——2:
1,三挡——1.3:
1,四挡——1:
1,倒挡——4.2:
1
空档
1档
2档
3档
4档
5档
倒档
II轴上有涡轮蜗杆机构,连接到咪表可以记录车速,里程等
在了解了变速器的工作原理后,我们将变速器重新组装起来。
之后我们又了解了奔驰半箱式变速器的变挡互锁装置。
此外,老师还向我们介绍了自动变速器的组成和工作原理。
自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。
与手动变速器相比,自动变速器有以下优点:
1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。
2.驾驶简单,减少换挡次数,不用离合器,省力安全。
3.降低传动系统的动载荷,提高寿命。
4.载荷突然增加,发动机不会熄火。
5.可充分发挥发动机动力性能,汽车振动、噪音和有害气体排放减少。
之后我们还观看了本田飞度无级变速器的运转过程,它是通过油压改变主从动齿轮半径的大小从而达到无极变速的目的。
无极变速器优点是重量轻,体积小,零件少,与自动变速器比较具有较高的运行效率,油耗较低。
但无级变速器的缺点也是明显的,就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车。
(二)发动机的拆装
我们小组拆的是一个丰田四缸直列水冷式发动机。
其拆卸步骤如下:
1.拆下气缸盖固定螺钉,注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。
2.取下气缸垫,注意气缸垫的安装朝向。
3.翻转发动机,拆卸油底壳固定螺钉(注意螺钉也应从两端向中间旋松)。
4.拆下油底壳和油底壳密封垫。
5.旋松机油粗滤清器固定螺钉,拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
6.拆卸发动机活塞连杆组,转动曲轴,使发动机1、4缸活塞处于下
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