港XX港区XX码头工程可研报告.docx
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港XX港区XX码头工程可研报告
1概述
1.1项目名称
XX港XX港区XX码头工程
1.2建设地点
拟建码头工程位于XX港XX港区、长江下游芜裕河段白茆沙水道右岸华电煤码头上游约250m,距下游XX海螺码头约3km,距XX市约28km。
1.3建设规模
本工程总建设规模为:
建设XXDWT泊位8个,共分两期建设;另远期预留XXDWT泊位2个。
其中:
一期工程建设下游XXDWT泊位5个(件杂泊位2个、件杂及重件泊位1个、多用途泊位2个),设计年吞吐量为:
钢铁200万吨/年(其中进口112万吨/年、出口88万吨/年);重件出口20万吨/年;浆板进口20万吨/年;卷筒纸出口10万吨/年;集装箱2万TEU/年(其中进口0.5万TEU/年、出口1.5万FEU/年);其它10万吨/年(其中进口5万吨/年、出口5万吨/年)。
二期工程在一期工程上游续建XXDWT泊位3个(多用途泊位2个、汽车滚装泊位1个)。
同时将一期工程上游2个XXDWT多用途泊位改为2个XXDWT件杂泊位;下游2个XXDWT件杂泊位改建为2个XXDWT散货泊位,将其后方对应的件杂堆场改造为散货堆场,并与新兴铸管厂区对接。
一、二期工程总的设计年吞吐量为:
钢铁154万吨/年(其中进口70万吨/年、出口84万吨/年);重件出口20万吨/年;浆纸进口20万吨/年;卷筒纸出口10万吨/年;集装箱16万TEU/年(其中进口7.5万TEU/年、出口8.5万FEU/年);煤炭进口100万吨/年;铁矿石进口550万吨/年;商品汽车出口15万辆/年。
4建设方案
本工程总建设规模为:
建设XXWT泊位8个,共分两期建设;远期预留XXDWT泊位2个。
配套建设相应的道路、堆场、供电照明、通信、环保、给排水、消防等工程以及必要的生产、辅助生产设施。
其中:
一期工程建设下游XXDWT泊位5个(件杂泊位2个、件杂及重件泊位1个、多用途泊位2个)。
二期工程在一期工程上游续建XXDWT泊位3个(多用途泊位2个、汽车滚装泊位1个),同时将一期工程上游2个XXDWT多用途泊位改为2个XXDWT件杂泊位;下游2个XXDWT件杂泊位改建为2个XXDWT散货泊位,将其后方对应的件杂堆场改造为散货堆场,并与新兴铸管厂区对接。
一期工程设计年吞吐量为:
钢铁200万吨/年(其中进口112万吨/年、出口88万吨/年);重件出口20万吨/年;浆板进口20万吨/年;卷筒纸出口10万吨/年;集装箱2万TEU/年(其中进口0.5万TEU/年、出口1.5万FEU/年);其它10万吨/年(其中进口5万吨/年、出口5万吨/年)。
一、二期工程总的设计年吞吐量为:
钢铁154万吨/年(其中进口70万吨/年、出口84万吨/年);重件出口20万吨/年;浆板进口20万吨/年;卷筒纸出口10万吨/年;集装箱16万TEU/年(其中进口7.5万TEU/年、出口8.5万FEU/年);煤炭进口100万吨/年;铁矿石进口550万吨/年;商品汽车出口15万辆/年。
4.1总平面布置
4.1.1布置原则
1、符合《XX港总体规划》的要求,从工程实际出发,做到既有利于远期的发展,又要考虑近期的实际需要,进行合理布局。
2、综合考虑拟建码头区水域条件及风、浪、流、地质等自然因素的影响,结合后方场地的总体布置,合理确定码头前沿线和引桥轴线。
3、充分利用优良的深水岸线,做到深水深用。
4、节约用地,保护环境,切实考虑水利、堤防及海事、航道部门的要求,减少对防汛及航行的影响。
5、考虑与XX区临江工业区规划道路的连接。
4.1.2设计水位及设计高程(黄海高程系)
设计高水位:
12.19m(p=2%)
设计低水位:
0.85m(当地航行基准面)
码头前沿高程:
13.40m
设计河底高程:
-7.45m
4.1.3泊位长度及码头长度
4.1.3.1泊位长度
按连片式布置考虑,泊位总长度Lb=1495m。
其中一期工程710m,二期工程278m,预留泊位长度278m。
4.1.3.2码头长度
滚装泊位采用浮码头形式,趸船尺度为长90m×宽16m。
集装箱、多用途、件杂及散货泊位采用高桩梁板直立式码头形式,码头长度为988m。
其中:
一期工程710m,二期工程278m。
4.1.3.3港区水域
●码头前沿停泊水域
停泊水域宽度B总=2B
最大的靠泊船型为10000吨级海轮(B=22.0m),为兼顾船型。
B总=2×22.0=44.0m
码头区所在河段水深优良,水面宽阔,船舶停泊在本码头前沿不会影响过往船舶的航行。
●回旋水域
沿水流方向长度L回旋≥2.5L
垂直水流方向宽度B回旋≥1.5L
考虑10000吨级海轮(L=146m)
L回旋≥2.5×146=365m
B回旋≥1.5×146=219m
码头前方水域宽阔,水深条件良好,码头前沿远离主航道边线,可以满足船舶在码头前方调头的需要。
4.1.4平面布置方案
4.1.4.1水域布置
根据拟建码头处的水域条件,符合深水深用的使用原则,本工程码头前沿线布置在河底高程约-8m处,与华电码头前沿线齐平。
汽车滚装泊位采用斜坡码头结构形式,主要由趸船及斜坡道引桥组成,趸船尺度为90m×16m,斜坡道引桥宽9m、水平投影长约450m。
集装箱、多用途、件杂及散货泊位采用高桩梁板直立式结构形式,码头桩台长988m,宽30m。
其中一期工程码头桩台长710m。
桩台通过五条车行引桥(其中一期工程建设4条引桥)、一条架空带式输送机廊道与后方陆域衔接;车行引桥水平投影长均为260m,下游端引桥宽度9m,其余引桥宽度均为15m。
下游端引桥上游侧设带式输送机廊道,廊道水平投影长305m,宽度7.0m。
考虑供电要求,桩台内侧设变电所平台三座,其中一期工程两座。
4.1.4.2陆域布置
陆域占用岸线长约1728m,陆域纵深约402m~856m。
一期工程占用岸线长约710m。
根据装卸工艺要求,陆域主要布置件杂堆场、散货堆场、集装箱堆场、件杂仓库、拆装箱库等。
生产及生产辅助区布置两处,一期工程布置在陆域前沿中部,二期工程在陆域后方增设一处,一期工程辅助区主要布置材料工具库、机(箱)修车间、海关查验场及综合楼,综合楼内设置海关监管、检验检疫专区。
一期工程件杂堆场面积106630m2,集装箱堆场面积14286m2(555TEU),件杂仓库面积14040m2(其中210×36m件杂仓库二期作为拆装箱库)。
其中集装箱堆场为海关监管堆场。
二期工程在一期工程上游侧陆域增建集装箱重箱堆场、集装箱空箱堆场、滚装汽车停车场等。
增建:
集装箱重箱堆场面积46326m2,集装箱空箱堆场面积34323m2,增加箱位数2517个(含空箱箱位),滚装汽车停车场面积68709m2。
集装箱堆场与汽车停车场之间,对应预留泊位后方为预留场地,预留场地拟设置集装箱重箱堆场及拆装箱库,预留场地面积为73141m2。
同时,将一期工程下游两个泊位对应的后方件杂堆场改造为散货堆场,散货堆场面积78150m2,堆场内设斗轮堆取料机基础。
港内道路呈环形布置,道路宽12m~20m。
港内道路位置与码头引桥对应。
港区设大门和门卫,进口处设置地磅及检查桥。
一期工程建设下游口门,二期工程在陆域上游后方增设一个口门,同时建设跨小江大桥与大桥开发区衔接。
4.2装卸工艺
4.2.1设计条件
1、货种及运量
货种及运量(一期工程)
表4-1
序号
货种
单位
合计
进口
出口
1
钢
铁
棒材
万吨/年
25
20
5
板材
万吨/年
23
12
11
管材
万吨/年
65
65
线材
万吨/年
7
7
废钢
万吨/年
80
80
2
集装箱
万TEU/年
2
0.5
1.5
3
重件
万吨/年
20
20
4
件
杂
货
浆纸
万吨/年
20
20
卷筒纸
万吨/年
10
10
其他
万吨/年
10
5
5
货种及运量
表4-2
序号
货种
单位
合计
进口
出口
1
集装箱
万TEU/年
16
7.5
8.5
2
散
货
煤炭
万吨/年
100
100
铁矿石
万吨/年
550
550
3
钢
铁
棒材
万吨/年
20
20
板材
万吨/年
10
10
管材
万吨/年
30
30
型材
万吨/年
54
54
废钢
万吨/年
40
40
4
重件
万吨/年
20
20
5
件杂货
浆纸
万吨/年
20
20
卷筒纸
万吨/年
10
10
6
商品汽车
万辆/年
15
15
2、设计船型:
钢铁件杂:
XX吨级杂货船
散货:
XX吨级散货船
集装箱:
300TEU集装箱船
商品汽车:
500车位滚装船
3、年作业天数:
码头330天,堆场350天
4、港口生产不平衡系数:
1.3
5、作业班制:
三班/昼夜
4.2.2工艺方案及流程
本工程拟建XX吨级泊位8个,从下游至上游依次编号为1#~7#泊位、10#泊位,8#、9#泊位为预留泊位,主要货种有商品汽车、集装箱、钢铁、件杂、散货等。
工程分两期实施,一期工程建设XX吨级泊位5个,从下游至上游依次布置2个件杂泊位(1~2#泊位),1个重件泊位(3#泊位)及2个多用途泊位(4~5#泊位);二期工程将对1~2#泊位、4~5#泊位进行功能改造,改造后1~2#泊位为散货进口泊位,4~5#泊位为件杂泊位,并新建2个多用途泊位(6~7#泊位)和1个商品汽车滚装泊位(10#泊位)。
主要工艺方案及流程描述如下。
A:
一期工程
(1)工艺方案
一期工程拟建XX吨级泊位5个。
5个泊位成片式布置,采用直立式码头形式,码头平台均采用门座起重机作业,其中单个多用途泊位配备40t-33m多用途门座起重机2台,共配备4台;单个件杂货泊位配备16t-33m门座起重机2台,共配备4台;重件泊位配备一台100t-30m门座起重机和一台16t-33m门座起重机装卸船,大于100t的重件装卸租用起重船作业。
码头后方分别与泊位对应布置集装箱堆场、拆装箱库(兼作件杂仓库)、件杂堆场和件杂仓库。
集装箱堆场采用45t
-40m轨道式集装箱龙门起重机作业,件杂堆场配备龙门起重机和轮胎起重机装卸车,仓库装备桥式起重机,拆装箱库配备叉车作业。
钢铁件杂在码头与库场之间的水平运输主要采用牵引车和平板车,集装箱运输配备集装箱牵引车和集装箱半挂车,重件运输采用100t和320t液压平板车作业。
(2)工艺流程:
集装箱:
船←→多用途门座起重机←→集装箱牵引车、半挂车←→轨道式集装箱龙门起重机(集装箱正面吊)←→堆场
集装箱拆装工艺:
集装箱←→叉车←→拆装箱库
钢铁(棒材、板材、线材、管材):
船←→多用途门座起重机←→牵引车、平板车←→龙门起重机(轮胎起重机)←→堆场
船←→多用途门座起重机←→牵引车、平板车←→桥式起重机←→仓库
钢铁(废钢):
船→门座起重机→牵引车、平板车→抓钢机→堆场
重件:
港外→100t液压平板车→门座起重机→船
港外→320t液压平板车→起重船→船
件杂:
船←→门座起重机←→牵引车、平板车←→轮胎起重机←→堆场
船←→门座起重机←→牵引车、平板车←→桥式起重机(叉车)←→
仓库(拆装箱库)
B:
二期工程
(1)工艺方案
在一期工程基础上,二期工程新建多用途泊位2个,商品车滚装泊位1个,并对一期工程件杂泊位(1~2#泊位)和多用途泊位(4~5#泊位)进行功能改造,使其成为专用散货进口泊位和件杂泊位。
①汽车滚装泊位
汽车滚装泊位采用浮式码头形式,码头前方配备一条90×16m趸船,趸船与后方墩台通过钢引桥连接,墩台与码头后方陆域通过固定引桥相连,汽车滚装作业时从停车场经固定引桥、钢引桥、趸船直接上滚装船。
码头后方设置商品汽车停车场。
②多用途泊位
采用直立码头形式,码头平台宽30m,共布置两个泊位,每个泊位配备两台40t-33m多用途门座起重机(共4台,利用一期工程4~5#泊位配备的4台40t-33m多用途门座起重机,二期工程不再新增)。
码头后方布置集装箱重箱堆场、空箱堆场及其他生产辅助设施,集装箱拆装箱作业利用一期工程已建的拆装箱库,钢铁件杂堆存利用一期工程4~5#泊位后方的件杂堆场和仓库。
集装箱重箱堆场采用45t-40m龙门起重机作业,空箱堆场配备空箱堆高机,拆装箱库装备叉车作业。
集装箱的水平运输采用集装箱牵引车和半挂车。
②件杂泊位
二期工程改造4~5#泊位为件杂泊位(一期工程4~5#泊位为多用途泊位),码头装备4台16t-33m门座起重机作业(利用一期工程1~2#泊位配备的4台16t-33m门座起重机,二期工程不再新增),码头后方布置件杂堆场、件杂仓库,件杂堆场配备龙门起重机和轮胎起重机装卸车,仓库装备桥式起重机。
钢铁件杂在码头与库场之间的水平运输主要采用牵引车和平板车。
③重件泊位
二期工程未对重件泊位进行改造或扩建,重件泊位码头布置维持原一期实施方案不变:
码头配备一台100t-30m门座起重机和一台16t-33m门座起重机装卸船,大于100t的重件装卸租用起重船作业,重件运输采用100t和320t液压平板车作业。
④散货进口泊位
二期工程对一期工程原1#、2#泊位及后方堆场进行功能改造,改造后1#、2#泊位成为散货进口泊位,后方堆场为专用散货堆存系统。
改造方案如下:
更换1#、2#泊位原有4台16t-33m门座起重机为4台800t/h桥式抓斗卸船机,卸船机轨距16米,尾部布置带式输送机廊道,装备两条带式输送机进行接料作业。
码头后方设置煤炭和铁矿石料场,堆场装备堆取料机作业。
散货进口时由桥式抓斗卸船机卸船经码头皮带机、引桥皮带机转运输送至散货料场,由堆取料机堆料。
散货料场东南侧设置带式输送机接口,需要时,散货可由堆取料机取料后运输至港外。
(2)工艺流程:
商品车:
停车场→固定引桥→钢引桥→趸船→滚装船
集装箱:
船←→多用途门座起重机←→集装箱牵引车、半挂车←→轨道式集装箱龙门起重机(集装箱正面吊)←→堆场
集装箱拆装工艺:
集装箱←→叉车←→拆装箱库
钢铁:
船←→多用途门座起重机(门座起重机)←→牵引车、平板车←→龙门起重机(轮胎起重机)←→堆场
船←→多用途门座起重机(门座起重机)←→牵引车、平板车←→桥式起重机←→仓库
重件:
港外→100t液压平板车→门座起重机→船
港外→320t液压平板车→起重船→船
件杂:
船←→门座起重机←→牵引车、平板车←→桥式起重机←→仓库
散货:
船→桥式抓斗卸船机→码头带式输送机(J01、J02)→引桥带式输送机(J03、J04)→堆场输送机进料系统→堆场
堆场→堆场输送机出料系统→接口输送机系统
4.2.3主要装卸机械设备
一期工程主要装卸机械设备见表4-3,二期工程主要装卸机械设备见表4-4。
主要装卸机械设备表(一期工程)
表4-3
序号
设备名称
规格及型号
单位
数量
备注
1
多用途门座起重机
40t-33m
台
4
2
门座起重机
16t-33m
台
5
3
门座起重机
100t-25m
台
1
4
轨道式集装箱龙门起重机
45t-40m,堆四过五
台
2
5
正面吊
Q=40t,堆高四层
台
1
6
龙门起重机
32t-40m
台
4
7
龙门起重机
16t-40m
台
2
8
桥式起重机
32t-34m
台
2
9
桥式起重机
16t-34m
台
2
10
轮胎起重机
50t
台
2
11
轮胎起重机
25t
台
3
12
轮胎起重机
16t
台
3
13
抓钢机
台
3
14
叉车
5t
台
4
15
牵引车
Q45
辆
16
16
牵引车
Q20
辆
8
17
平板车
P40
辆
32
18
平板车
PC20
辆
16
19
集装箱牵引车
40英尺
辆
8
20
集装箱半挂车
40英尺
辆
16
21
液压平板车
100t
辆
1
22
液压平板车
320t
辆
1
23
地中衡
80t
台
4
24
集装箱液压吊具
45t
套
6
25
门座起重机莲花抓斗
套
4
26
机修设备
套
1
主要装卸机械设备表
表4-4
序号
设备名称
规格及型号
单位
数量
备注
1
多用途门座起重机
40t-33m
台
4
一期配备
2
门座起重机
16t-33m
台
5
一期配备
3
门座起重机
100t-25m
台
1
一期配备
4
桥式抓斗卸船机
800t/h
台
4
5
轨道式集装箱龙门起重机
45t-40m,堆四过五
台
8
一期配备2台
6
正面吊
Q=40t,堆高四层
台
2
一期配备1台
7
空箱堆高机
Q=8t,堆高八层
台
3
8
龙门起重机
32t-40m
台
4
一期配备
9
龙门起重机
16t-40m
台
2
一期配备
10
桥式起重机
32t-34m
台
2
一期配备
11
桥式起重机
16t-34m
台
2
一期配备
12
轮胎起重机
50t
台
1
一期配备
13
轮胎起重机
16t
台
1
一期配备
14
叉车
5t
台
8
一期配备4台
15
牵引车
Q45
辆
16
一期配备
16
牵引车
Q20
辆
8
一期配备
17
平板车
P40
辆
32
一期配备
18
平板车
PC20
辆
16
一期配备
19
集装箱牵引车
40英尺
辆
12
一期配备8台
20
集装箱半挂车
40英尺
辆
24
一期配备16台
21
液压平板车
100t
辆
1
一期配备
22
液压平板车
320t
辆
1
一期配备
23
地中衡
80t
台
12
一期配备4台
24
集装箱液压吊具
45t
套
12
一期配备6台
25
门座起重机莲花抓斗
套
4
一期配备
26
带式输送机
B=1400mm、V=2.5m/s
米
1176
27
电子皮带称
B1400
台
2
28
电磁除铁器
B1400
台
2
29
机修设备
套
1
一期配备
4.2.4主要技术经济指标
一期工程主要技术经济指标见表4-5,二期工程主要技术经济指标见表4-6。
主要技术经济指标表(一期工程)
表4-5
序号
名称
单位
数量
备注
1
设计
运量
集装箱
万TEU/年
2
1
重件
万吨/年
20
钢铁
万吨/年
200
其它件杂
万吨/年
40
2
设计
通过能力
集装箱
万TEU/年
2.4
2
重件
万吨/年
21
钢铁
万吨/年
226
其他件杂
万吨/年
43
3
泊位
利用率
多用途泊位
%
60.6
3
重件泊位
%
66.5
件杂泊位
%
62.5
4
船时效率
集装箱
TEU/船时
42
4
重件
吨/船时
120
棒材
吨/船时
220
板材
吨/船时
220
管材
吨/船时
160
线材
吨/船时
160
废钢
吨/船时
140
其他件杂(件杂泊位)
吨/船时
100
5
库场面积
其他件杂(重件泊位)
吨/船时
80
集装箱堆场
箱位
555
5
件杂仓库
平方米
6480
拆装箱库
平方米
7560
6
泊位数
个
5
7
设计船型
吨级
XX
8
作业班制
班
3
9
装卸工人
人
267
司机
362
主要技术经济指标表
表4-6
序号
名称
单位
数量
备注
1
设计
运量
商品汽车
万辆/年
15
集装箱
万TEU/年
16
9吨/TEU
重件
万吨/年
20
钢铁
万吨/年
154
其它件杂
万吨/年
30
煤炭
万吨/年
100
矿石
万吨/年
550
2
设计
通过能力
商品汽车
万辆/年
15.8
集装箱
万TEU/年
17.7
重件
万吨/年
21
钢铁
万吨/年
177
其它件杂
万吨/年
32
煤炭
万吨/年
102
矿石
万吨/年
560
3
泊位
利用率
商品车滚装泊位
%
66.2
平均泊位利用率
件杂泊位
%
62.5
多用途泊位
%
65.0
重件泊位
%
66.5
散货进口泊位
%
68.1
4
船时效率
商品汽车
辆/船时
40
集装箱
TEU/船时
42
重件
吨/船时
120
棒材
吨/船时
220
板材
吨/船时
220
管材
吨/船时
160
型材
吨/船时
160
废钢
吨/船时
140
其他件杂(件杂泊位)
吨/船时
100
主要技术经济指标表
续表4-6
序号
名称
单位
数量
备注
其他件杂(重件泊位)
吨/船时
80
散货
吨/船时
900
5
库场面积
商品车停车场
平方米
68709
集装箱堆场
箱位
2400
含部分空箱
空箱堆场
箱位
672
拆装箱库
平方米
7560
件杂堆场
平方米
42058
件杂仓库
平方米
6480
散货堆场
平方米
82600
6
泊位数
个
10
7
设计船型
吨级
XX
8
作业班制
班
3
9
装卸工人
人
421
司机
455
4.3水工建筑物
4.3.1水工建筑物选型原则
●满足使用要求
●充分考虑港区自然条件,因地制宜,结构方案选型经济合理
●力求结构简单,施工方便
4.3.2水工建筑物方案
汽车滚装泊位采用斜坡码头结构形式,主要由趸船及斜坡道引桥组成,趸船尺度为90m×16m,斜坡道引桥宽9m、水平投影长450m。
斜坡道引桥基础采用PHC管桩及钻孔灌注桩,上部结构采用T型梁、空心板及钢引桥,引桥与防汛大堤连接处采用实体结构。
集装箱、多用途、件杂及散货泊位采用高桩梁板直立式结构形式,码头桩台长988m(一期工程桩台长710m,二期工程向上游接长278m),宽30m。
分前、后方平台,前平台宽21m,后平台宽9m,排架间距均为7m,沉降伸缩缝为悬臂式。
基础采用φ1000m
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- 关 键 词:
- XX 港区 码头 工程 报告