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110627第二十八周信息
第28周信息
一周BDI指数变化图
波罗的海综合干散指半年下跌20.3%
BDI及三种船型指数上半年表现
船型
2010年.12.24
2011.06.30
变数(%)
BDI
1773
1413
-20.3
BPI(巴拿马型)
1845
1604
-13.0
BCI(海岬型)
2346
2036
-13.2
BSI(超灵便型)
1421
1308
-7.9
波罗的海航运交易所已公布今年上半年的波罗的海综合干散货指数(BDI),半年收报1413点,跟去年底的1773点相比下跌360点,跌幅为20.3%。
市场认为,指数连续低迷的主要原因是由于市场船舶过多、船吨过剩,加上欧美国家仍深受债务困扰,经济持续放缓,未能完全走出金融海啸的阴霾;而中国亦进行经济调控,对大宗商品的需求下跌,导致干散货运输市场继续在低水平下运作,BDI在半年内处于低位徘徊。
截至本月底,BDI报1413点,对比上年12月24日最后交易日下跌360点,跌幅为20.3%;同比2406点下跌993点,跌幅为41.3%。
BDI三条航线中的海岬型指数(BCI)收报2036点,跟上年底的2346点相比下跌310点,跌幅为13.2%;同比2285点下跌675点,跌幅为24.9%;海岬型现货本月30日日租金为12732美元,同比23807美元狂跌11075美元,跌幅高达46.5%。
另外,巴拿马型指数(BPI)收报1604点,对比上年底的1845点下跌241点,跌幅为13%;同比2748点下跌1144点,跌幅高达41.6%;巴拿马型现货日租金为12823美元,同比21147美元下跌8324美元,跌幅为39.4%。
至于超灵便指数(BSI)收报1308点,与上年底比较,下跌113点,跌幅7.9%。
根据伦敦波罗的海航运交易所至6月29日的分析文章数据显示,巴拿马型干散货船的日租金连续第十日下跌,报13064美元,下跌2.3%,是自今年5月19日以来近六周内的最低位,主要原因是太平洋承运货物的订单减少。
BDI在过去三周中跌幅最大。
总部设在奥斯陆的佛力士船舶经纪公司表示,由于太平洋航线缺少航运交易,因而造成船只过剩。
他更笑说,「由于租金不断下跌,太平洋就像出现『货物荒』。
」
ParetoSecurities6月27日的报告中指出,巴拿马型干散货船在今年上半年增加6.3%,共有1886艘,预计今年内会再增加13%。
在目前趋势底下,包船的租金已经下跌了18%。
万箱船经济效益高船东接连下订单
据巴黎Alphaliner公司的报道,目前世界前20名班轮船东中,只有7个拥有万箱以上的货柜船。
最近,船东接二连三的开始准备下单,船东此举意在降低单箱成本与长途航线的经营成本,及经济收益较高。
三大船东签超大型船:
德国船东PeterDohle日前宣布将在江苏新扬子江船厂订造8艘万箱船。
船厂方面则称已与国家开发银行签订协议,由后者提供10亿美元贷款支持Dohle订船。
上周,新加坡东方海皇宣布已与韩国大宇造船达成协议,订造10艘1.4万箱船和2艘9200箱船,订单价值15.4亿美元。
此外,他们还要求船厂升级此前订造的10艘8400箱船至9200箱。
韩进上周也透露将耗资8.46亿美元订造5艘1.3万箱船。
6月初,在纽约上市的塞斯潘则与扬子江船厂签订了订造7艘万箱船的合同,并约定有续订18艘船的选择权,合同价值最高可达25亿美元。
据悉,以1.3万箱船舶为例,与8500箱相比,可以节省每标箱150美元,6500箱可节省250美元/箱。
预计以后由于运费的下降,为弥补损害,船厂要积极扩大业务范围,扩大到超大型集装箱船市场。
据Alphaliner公司表示,过去3年间万箱以上的共交付了98艘。
目前只留下了147艘订单。
在世界船东中,商船三井、川崎汽船、汉堡南方、智利国家轮船,阳明等公司还没订购过万箱以上超大型集装箱船,长荣亦一直是万箱船的「淡友」,不愿订购万箱以上超大型集装箱船。
上海拟定启运港退税配套操作方案
在6月24日召开的“2011中国国际航运高峰论坛”上,浦东新区副区长朱嘉骏表示,上海方面已拟定启运港退税试点的配套操作方案,并希望尽快启动该项工作,这意味着上海国际航运中心建设又向前推进了一步。
2009年,国务院发布的《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》中,已经明确提出“在完善相关监管制度和有效防止骗退税措施前提下,实施启运港退税政策,鼓励在洋山保税港区发展中转业务。
探索创新海关特殊监管区域的管理制度,更好地发挥洋山保税港区的功能。
”据上海市交通港口局人士介绍,该要求已原则同意洋山港可作为启运港实施退税工作,而相关配套方案讨论和制订工作已持续2年。
所谓启运港退税政策,是指国内货物只要确认离开启运港发往洋山港区中转至境外,即被视同出口并办理退税。
如果洋山港区实施启运港退税政策将会吸引更多的中转量。
有望达到与韩国釜山港相同的竞争力。
上海市在制订洋山港启运港退税配套方案过程中,一直都在和青岛、武汉等试点启运地海关共同研究草拟相关监管措施,对启运港退税货物有效监管。
朱嘉骏昨天透露,目前已经形成了包括青岛和武汉在内的配套试点操作方案,并上报国务院相关部委,将积极争取财政部、海关总署、税务总局等部委支持,尽快启动试点。
据悉,青岛和武汉一个是沿海港口,另一个是内陆港口,它们一是长江中转,一是沿海中转,均是上海港主要的箱源地,可以全面地发现和检验启运港退税政策在监管和实施时存在的问题。
上海组合港召开浙江片区座谈会议
6月24日,上海组合港管理委员会办公室在杭州组织召开了上海组合港浙江片区港口工作座谈会。
浙江省港航局副局长林建亚、宁波市交委,杭州、温州、湖州、嘉兴、舟山、台州市港航(务)管理局,宁波港股份有限公司,温州港集团有限公司等单位的代表参加了会议。
与会代表着重就如何谋求长三角区域港口的合作共赢、错位发展发表了各自见解,并就上海组合港管理委员会如何支持区域港口的整体发展、推进下一步工作发表了建设性意见;同时,对组合港管委会办公室起草的《推进上海国际航运中心建设的重点工作行动计划》、《长三角地区港航战略合作指导意见》等文本提出了修改意见。
中远航运成立货运技术中心
近日,中远航运成立货运技术中心,这是继去年中远航运成立营销中心后,在航运经营部门成立的又一个中心,并成为国内乃至亚洲首家特种货物运输船公司的货运技术中心。
据悉,成立货运技术中心,将在市场开发、项目招投标、大客户维护等方面发挥积极作用。
同时,将为中远航运经营船舶提供重大件设备、超大件工业结构总成等货物装卸技术方案,为船舶装卸现场、培训船员装卸技能等方面提供指导,提升公司服务质量,为公司实施打造特种船运输领域最强综合竞争力战略提供保障。
此外,随着中远航运货运技术中心的管理和货运技术不断完善,还可以为国内外船公司提供特种杂货,特别是重大件设备、超重大件工程结构件总成货物装卸的方案和技术咨询服务。
集装箱船队运力规模已达1500万TEU
据法国海运咨询机构alphaliner统计,全球集装箱船队运力规模至本周末已达1500万TEU,船舶总数为4911艘。
在近10个月的时间内,运力规模从1400万TEU增长到现在的1500万TEU。
从1300万TEU增长到1400万TEU,为9个月的时间。
而从1200万TEU增长到1300万TEU,经历了13.5个月。
alphaliner分析认为,从2008年9月爆发金融危机以来,新造船的延期交付造成运力交付集中及老旧船拆解速度缓慢是班轮市场业绩持续走低的重要原因。
据统计,目前尚有占现有船队规模30.2%的集装箱新造船订单,达453万TEU。
在全球班轮贸易运力配置中,集装箱船占96.6%,另外也有少量其他非集装箱运力配置在班轮航线。
市场预期看低,船东仍未放弃
尽管租市行情羸弱,且市场预期未来几周成交冷清,但集装箱船船东并未放弃租价上涨的希望。
德国著名船东、KG融资行经理埃贝尔(HermannEbel)预测,租价将在北半球夏季结束时重新上攻,并称2012年租情非常乐观,尤其是对4000TEU左右的中型船而言。
不过,鉴于大多数近期订造的船都拥有一些新特点,如型宽大、低油耗等,未来不具备这些特点的船将面临大挑战。
埃贝尔并不认为这是个问题。
他称那些在船价低时订造的旧船仍有竞争力。
“不过,对于在08年时订造的船而言,前途将很艰难。
相比新船,这些船的竞争力不强。
”他补充道。
克拉克森研究服务公司(ClarksonResearchServices)仍看好租市的中长期前景,但并未明确指出何时租价会上涨。
“长远来看,供需等式两边仍是需求更大,哪怕只是一点。
因此,你可以预期市场会变稳固,唯一的问题是在什么时间。
”它们在最新一期的市场月报中写道。
6月21日,汉堡船舶经纪人协会发布的新ConTex指数较前一周下跌7点,报690点,创今年3月中旬以来的最低点。
各船型租价指数悉数下跌。
伦敦经纪行Braemar本周发布的指数报101.97点。
该经纪行在点评时称:
“我们的指数未动,反映市场表现平稳,大多数成交的价格与上一成交价相仿,但可以预期,未来几周,市场将进入萧条期。
”
本周,租船市场再现为数不少的转租交易。
韩进是释放转租运力的船公司之一。
据经纪人介绍,韩进已将数艘3000TEU船转租出手,目前还在为多艘从亚洲线上撤出的6500TEU船寻找下家。
巴拿马型集装箱船方面,地中海航运租下了“NorthernPower”号(2010年建,4600TEU),租期12个月,租金为26750美元/日。
这家船公司还租下了两艘1989年造的3900TEU船“YMYantian”号与“Hope”号,租期12个月,租金分别为17500美元/日、18000美元/日。
3000TEU以下船型方面,GoldStarLine租下2500TEU新船“Erato”号,租期12个月,租金为15250美元/日,与近期类似成交的价格相仿。
该船将在从中国的船厂交船后直接交付给租家。
1000TEU-2000TEU船型方面,租价因地区不同而差异明显。
1700TEU船在欧洲可获得11500-12000美元/日的租金,而在亚洲,租金大约为12500美元/日。
上周,这类船的成交大多发生在远东,北欧和地中海地区成交较少。
船东对后市的看涨预期还影响到了二手船市场。
船东目前将船脱手的意愿不强,这导致上周二手集装箱船几无成交。
马士基再签10艘3E级集装箱船舶订单
马士基航运公司6月27日在日本东京正式与韩国大宇造船海洋株式会社(DSME)签署合同,再度订造10艘全球规模最大、最高效环保的“3E”级集装箱船舶。
这是继今年2月马士基航运与大宇造船签署10艘‘3E’级船舶订单、并保留订造另外20艘该类船舶权利的后续行动。
“与大宇再签10艘‘3E’级船舶订单,我感到非常兴奋。
我们现在已经订造了20艘该类船舶。
这体现了我们对亚欧贸易的坚定承诺,也符合我们当前的策略及对该航线未来发展的预期。
我们相信‘3E’级船舶的创纪录的运力及高能效可以让我们有能力满足客户在商业发展及环境保护方面的期望,也使我们能够在市场竞争中更具优势。
”马士基航运公司首席执行官柯林先生(Mr.EivindKolding)表示。
马士基航运公司预期亚欧贸易在2011-2015年间将有5-8%的增长。
这些‘3E’级船舶将从2013年开始陆续投入使用,这样马士基航运可以满足亚欧贸易增长的需求并保持其市场份额。
第一批10艘船舶将在2013-2014年交付,第二批10艘船舶将于2014-2015年交付。
订造的新型船舶为“3E”级船舶,称之“3E”是因为其在规模经济(Economyofscale)、能源效率(Energyefficient)及环保绩效(Environmentallyimproved)三个方面的卓越表现,这些船舶在规模和能效上将成为新的业界标准。
新型“3E”级船舶船长400米,船宽59米,船高73米,将成为海上航行的最大的船舶。
其设计装载能力为18,000个20英尺集装箱,比现今世界上最大的集装箱船“艾玛?
马士基”多承载2500个集装箱,约扩容16%。
“3E”级船舶将比“艾玛·马士基”减少20%二氧化碳的排放,比亚欧航线上航行的船舶碳排放业界平均水平减少50%。
此外,未来几年其他航运公司将投入到亚欧航线上运力为13,100集装箱的船舶,“3E”级船舶比这些船碳排放减少35%。
此外,马士基航运是否再与大宇造船签订最后10艘“3E”级船舶订单目前尚无定论,马士基将于2011年12月底前做出决定。
全球船公司展开订造ULCS船竞赛
据Alphaliner最新报道,自2008年以来,全球已经交付的载箱量超过10,000标箱的超大型集装箱船(ULCS)已经达到98艘,而今后四年还将交付147艘。
目前已经确认年底前各航运公司还将订购50多艘超过10,000标箱的超大型集装箱船。
最新加入订造超过10,000标箱的超大型集装箱船竞赛的为美国总统轮船公司(APL),上周该公司已经签订了建造10艘14,000标箱集装箱船合同。
美国总统轮船公司计划订造的14,000标箱集装箱船,比该公司目前正在运营的最大的集装箱船的运力大64%。
该公司订造14,000标箱集装箱船的目的是降低单个集装箱运输成本和集装箱船的营业成本。
马士基航运公司也准备继续订造超大型集装箱船。
预计6月底,该公司将落实向大宇造船订购的新的更大型集装箱船的备选订单,因此必将导致新一轮运价竞争。
在全球主要的集装箱航运公司中,已经有13家选择了订购载箱量至少12,500标箱集装箱船。
目前全球20大集装箱航运公司中只有7家尚未订造过10,000标箱以上的集装箱船。
由于在远东-欧洲航线上运营的13,000标箱集装箱船的单位成本优势与8,500标箱集装箱船为150美元/标箱,与6,500标箱集装箱船的优势为250美元/标箱,很可能导致这些集装箱航运公司加入订造更大型集装箱船行列。
在低运价环境中,这样的运价差距已经成为订造更大型集装箱船的关键因素。
航运公司最近采取的退出远东-北欧航线上运营的较小型集装箱船的举措,反映出了运力小于8,000标箱集装箱船从事该航线运营的环境日益艰难。
尽管在航线上配置小型集装箱船有重大的成本不利条件,但部分集装箱航运公司已经决定抵制订购大型集装箱船。
值得注意的是,长荣集装箱航运公司选择了8,800标箱集装箱船作为船队的更新计划。
自2010年7月份以来,长荣集装箱航运公司已经订购了35艘8,800标箱集装箱船(其中5艘长期包租,30艘自有——虽然长荣集装箱航运公司已经声明这些集装箱船为8,000标箱集装箱船,但Alphaliner公司则根据尺寸和设计将这些集装箱船视为8,800标箱集装箱船)。
与正在开展竞争集装箱航运公司订造的13,000标箱集装箱船相比,将这些集装箱船配备在东-西主要航线上将导致单位成本增加。
在2012-2014年这些集装箱船交付后,这种成本上的不利条件将给长荣集装箱航运公司形成压力。
今后几个月,还将对其他集装箱航运公司是否订购13,000标箱集装箱船增加压力。
最近一直回避订购10,000标箱以上集装箱船的日本邮船,已经同意从2013年开始向大联盟合作伙伴——东方海外集装箱航运公司包租4艘13,000标箱集装箱船。
其他根据联盟安排的集装箱航运公司可能很快将这样做。
这些集装箱航运公司包括尚未决心从事超大型集装箱船航运的商船三井,而其合作伙伴美国总统轮船和现代商船(HMM)已经这样做了。
未来5年中国进口规模累计有望超8万亿美元
国务院总理温家宝27日在英国皇家学会发表了题为《未来中国的走向》的演讲。
他指出,中国已经成为世界经济增长的重要引擎,近五年对世界经济增长的贡献率在20%以上。
自2001年中国加入世界贸易组织以来,年均进口近7500亿美元商品,为相关国家和地区创造了1400多万个就业岗位。
未来5年,中国进口规模累计有望超过8万亿美元。
温家宝指出,中国经济的振兴和可持续发展,根本靠科技。
中国政府已经制定并组织实施了国家中长期科技发展规划。
从今年开始实施的“十二五”规划,力争把研究开发投入占国内生产总值的比重从现在的1.75%提高到2.2%。
同时,将加快培育和发展战略性新兴产业。
现阶段重点培育和发展节能环保、新一代信息技术、生物、高端设备制造、新能源、新材料、新能源汽车等产业。
2050年全球贸易前三甲中印美
花旗集团(Citigroup)周四公布的研究报告显示,印度将在40年内超越美国成为全球第二大贸易国,今日之超级大国将屈居第三,欧洲则沦为小角色。
花旗集团经济学家布依特(WilliamBuiter)和拉贝里在报告中表示:
“根据我们的预计,全球商品与服务贸易将从2010年的37万亿美元增长至2030年的149万亿美元,2050年进一步增长至371万亿美元。
”报告预计,新兴市场之间的贸易将在4年内超越发达国家之间的贸易,一个明显的信号是世界主要经济体欧洲、北美国家对全球经济的相对重要性将降低。
报告认为这场变局中最大的赢家是亚洲,亚洲发展中国家2010年占全球贸易的24%,这一比重2030年将扩大至42%,2050年则为46%。
与此相反,西欧目前乃全球贸易最大区域,2010年占世界贸易总额的34%(相比1990年的48%已大幅下降),预计2030年或降至19%,2050年进一步降至15%。
报告预计中国将在2015年前成为全球最大贸易国,但印度的崛起可能会令很多人吃惊。
印度在2010年尚未进入全球贸易大国前10强,亚洲只有中国和韩国两个发展中国家入围,欧洲则有5个国家。
到2050年,预计10个贸易大国有7个来自亚洲,欧洲只有德国还留在10强。
日关水康司任国际海事组织总干事
国际海事组织(IMO)总干事替补甄选工作已结束,日本籍的关水康司(KojiSekimizu)当选下一任新总干事,替代即将退休的希腊裔米特波罗斯,明年1月1日上任,任期4年。
58岁的关水是日本政府任职公务员,代表日本政府委派进入IMO,是属下海上安全部门负责人。
6月28日在40个理事国投票之下当选,IMO总干事一职有6名候选人竞争。
快将卸任的总干事米特波罗斯表示,「IMO理事会是一个任务重要部门,十分需要有能力的人士来进行工作,他必须理解,支持和全体会员国秘书处进行合作,以便能够提供方向和指导该组织审慎、明智挑战未来。
」
天津与韩国港口经济区签合作协议
天津东疆保税港区传出信息,东疆保税港区与韩国新万金群山经济区日前达成区域合作意向,双方在天津正式签署合作协议。
根据协议,双方将建立长期稳定的战略合作伙伴关系,利用各自的资源、区位、产业、政策等优势,全面开展项目合作,促进彼此的繁荣发展。
新万金群山经济区自由厅厅长李明鲁说,东疆保税港区与新万金群山经济区在发展目标、方向和定位上有许多共同点,在区位、资源等方面互补性很强,因而双方具有广阔的合作空间。
东疆保税港区位于中国北方最大沿海城市天津,是中国面积最大的保税港区,不久前获批建设中国北方国际航运中心核心功能区。
韩国新万金群山经济区位于韩国中部,其目标是建设成为东亚未来新兴产业和旅游休闲产业中心。
江苏沿海发展规划开建产业港口群
据江苏沿海开发办公室主要官员表示,自国务院常务会议审议批准《江苏沿海地区发展规划》至今已整整两周年,江苏省委、省政府工作部署,全力抢抓沿海地区发展机遇,江苏沿海迅速兴起新一轮沿海开发热潮。
目前,在江苏连云港、盐城、南通已形成港口群,港口基础设施框架全面拉开,产业集聚效应逐步显现。
江苏沿海港口基础建设全面提速,以港口为龙头的基础设施建设取得重大进展,连云港按照建设新亚欧大陆桥东方桥头堡的定位,力提升港口功能,主港区15万吨级航道建成通航,30万吨级航道一期工程开工建设,30万吨矿石码头投入使用。
盐城港资源整合步伐加快,大丰港二期工程建成通航,滨海港深水码头建设进展较快,射阳港投资主体变更后快速推进。
南通港江海联动格局进一步形成,洋口港10万吨LNG码头和10万吨级北航道工程相继完工,吕四港的建设序幕已经拉开。
沿海港口群集疏运体系不断完善,通榆河北延工程已顺利竣工并实现送水通航,临海高等级公路全面开工建设,崇启大桥江苏段实现贯通,连盐铁路和沪通铁路正在按照规划积极推进,长江南京至浏河口段12.5米深水航道、灌河口拦门沙整治、通榆河南延等工程正在顺利实施。
江苏沿海港口开发通过重大项目的带动,一批特色产业基地正在沿海地区落地生根。
大丰港、滨海港、燕尾港、陈家港等均将港口定位为产业港,注重招引重大产业项目、加速优势产业集聚。
如东县洋口港建设已完成投资50多亿元,尤其是由中石油投资60亿元在港口建设的LNG接收站一期工程目前已具备投运条件;大丰港正朝亿吨产业大港目标进军,八大产业板块初具规模,并已争取到500亿元单体投资的大项目进驻港口产业园;赣榆在2到3年内有望培育5个百亿级企业。
上海浦东将着力建航运中心核心区
「2011中国国际航运文化节」今天在浦东陆家嘴开幕,议程包括中国国际航运高峰论坛、中国航运企业总裁课堂、2011中国航运业大奖颁奖典礼等。
尤其是颇具权威的高峰论坛,此番首次移师浦东举行。
据了解,该论坛今后有可能永久「定居」浦东,成为中国的「航运达沃斯」。
这是一个信号─浦东是上海国际金融和航运中心建设的「双核心」,洋山临港、外高桥、浦东机场临空、陆家嘴航运服务区都在浦东,有理由成为沪国际航运中心推进的主战场,或许也是今后「航运主脑」的所在。
在陆家嘴洋泾地区,目前有近400家航运企业,包括上海船舶运输科学研究所、中国船级社上海分社、上海海事大学、中国海仲上海分会(内地唯一海事仲裁机构)、上海组合港管委会办公室、中国贸促会理算中心(内地唯一海损理算机构)、上海海事法院(内地海事审判权威)等67家航运功能机构,亦把浦东作为长期基地。
「提升国内外各类航运企业、机构以及业内人士的归属感、认同感,增强凝聚力和向心力,加快推动洋泾航运集聚区发展」,这是本次航运文化节上听到的表述。
值得注意的是航运节主办方的变更─原本由企业主办的会议,移师浦东后,就由中国交通运输协会、中国海员建设工会全国委员会、中国船东协会,首次连手出面主办。
上述三家都是国家部委直属的航运行业权威机构,协助国家重要决策、代表中国航运企业参与国际事务。
三者连手的背后,是浦东航运特殊的功能和地位,亦反映出国家级航运社团机构,对浦东航运现状及未来发展的关注、肯定和支持。
在航运节开幕式上,浦东新区区长姜梁向航运节组委会,赠送了渡江战役第一船「京电号」船模。
这艘沙船当年正是在浦东洋泾地区下水。
一位嘉宾笑称:
「看来上海航运中心的十二五大戏,就要全面东渡浦江,旗帜遍插浦东了」。
海皇轮船贷款11亿美元购集装箱船
海皇轮船(NOL)已和多家金融机构签署总共11亿美元的贷款,用以采购14艘集装箱船。
至此,海皇轮船在2007至2011年订造的新船全获得融资。
海皇轮船并不预期在今年开始动用到这个贷款设施。
庄河港成功转运出口比利时大件货
近日,2件出口比利时的大件设备在庄河港成功转运,作业效率和质量得到了客户的高度赞扬,为今后该港区进一步加大大件设备货源争揽力度增添了砝码。
本次作业的“永安”轮装载2件设备,每件单重63吨,是庄河临港工业园区出口比利时的机械设备。
前期当庄河港了解到相关货源信息时,主动出击,积极与客户洽谈,宣传港口作业优势资源,通过多次努力成功争揽。
随后,他们细致了解客户货源物流运输方案,并协助客户解决集港运输难题,从运输到装船,他们每一个环节都计划周密,保证为客户提供完美服务,最终经过现场作业人员的一致努力,在保证安全质量的前提下,高效率地完成了大件设备作业任务,受到客户的好评。
客户表示今后将利用庄河港的优势承接更大型的设备进行加工出口,将为庄河港带来更多的大件货源。
天津南港液化天然气用地工程启动
日前,天津南港散货物流中心项目用地、中石化LNG(液化天然
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