龙洞堡机场隧道路基改明洞工程施工方案730最终.docx
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龙洞堡机场隧道路基改明洞工程施工方案730最终
龙洞堡机场隧道出口路基改明洞
施工组织设计
1.编制依据、范围
1.1编制依据
1、成都铁路局贵阳建设指挥部与贵阳龙洞堡国际机场扩建工程指挥部的有关协议和会议纪要《龙洞堡机场隧道出口延长明洞I类变更设计初审纪要》;
2、新建铁路贵阳枢纽白云至龙里北联络线施工DI3K30+134~+488.782龙洞堡机场隧道出口路基改明洞工程I类变更方案设计图;
3、国家、贵州省、贵阳市及龙洞堡国际机场有关安全生产、环境保护、水土保持的法律法规。
4、国家、铁道部现行设计标准及规程、质量检验标准及验收规范等;
5、《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]226号)。
6、《高速铁路隧道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号),《铁路砼施工技术指南》和《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010);
7、铁路隧道监控量测技术规程和铁路隧道超前地质预报技术规程;
8、《大体积砼施工规范》(GB50496-2009);
9、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)。
1.2编制范围
贵阳枢纽白云至龙里北联络线工程站前I标段龙洞堡机场隧道出口路基改明洞工程,起讫里程DI3K30+134~+488.782。
2.工程概况
2.1路基改明洞段衬砌设计概况
龙洞堡机场隧道出口段明洞起讫里程DI3K30+134~+488.782全长354.782米。
按设计时速200km/h,线下工程预留250km/h小时,客运专线双线隧道设计。
明洞衬砌根据基础处理形式及隧道顶部回填荷载的不同,分别采用T型、V级II型级V级I型明洞形式,具体衬砌分段为:
T型衬砌段:
DI3K30+134~DI3K30+323长189m,拱墙厚度为1.8m,仰拱厚度为2.2m,采用C35钢筋混凝土。
V级II型衬砌段:
DI3K30+323~DI3K30+454长131m,拱墙厚度为1.8m,仰拱厚度为2m,采用C35钢筋混凝土。
V级I型衬砌段:
DI3K30+454~DI3K30+488.782(含下锚段衬砌)长34.782m,拱墙厚度为1.2m,仰拱厚度为1.3m,采用C35钢筋混凝土。
2.2明洞基底处理概况
1、DI3K30+134~+146.15段明洞基础部分位于土层内,基底土层采用C20砼换填,换填深度嵌入W2地层不小于0.5m。
2、龙洞堡机场隧道出口路基改明洞段DI3K30+146.15~+205.55、DI3K30+254.15~+316.35段明洞底部位于土层中,且下部分布较多溶洞,龙洞堡泄水洞从DI3K30+200处隧道衬砌下以涵洞形式穿过,上述三段明洞衬砌采用V级T型双线明洞衬砌,明洞基底采用桩基处理,衬砌底板下部两侧边墙及底板中部各设置一根桩基,总共三根桩基,桩基均采用桩径2.2m钻孔灌注桩,纵向间距一般段按6m设计,上跨泄水涵洞桩间距为9.2m,桩长6~42m。
3、DI3K30+134~+146.16、DI3K30+196.35~+254.15、DI3K30+316.5~+323段桩基底位于土层时采用C20混凝土换填,换填至基岩深度不小于0.5m。
4、DI3K30+404~+421段隧道下有一全填充型溶洞,明洞施工时,对溶洞采用C20混凝土换填,换填至基岩深度不小于0.5m;其余段明洞基底位于基岩时,设10cm厚C20砼找平层。
2.3主要技术标准
铁路等级:
客运专线;
正线数目:
双线;
速度目标值:
250km/h
最大坡度:
1‰
机车类型:
动车组
牵引种类:
电力
2.4主要工程内容及数量
表1主要工程内容及工程数量
项目及建筑材料规格
单位
工程数量
双线明洞
长度m
354.782
一般明挖
土
m³
15061.00
次坚石
m³
18189.00
二次衬砌
仰拱填充
C20砼
m³
3967.00
拱墙及仰拱
C35钢筋砼
m³
33691.00
HRB400钢筋
kg
3633929
HPB300钢筋
kg
685679
防排水
防水板
㎡
10412.00
无纺布
㎡
10412.00
中埋式止水带
m
2308
回填
分层碾压土石
m³
475969.00
取土运距
m
4400.00
基地处理
ф2.2m钻孔桩
C35钢筋砼
m³
5010
桩身钢筋HRB400
kg
309696
桩身钢筋HPB300
kg
1222
换填C20砼
m³
3475
地表加固
ф76钢管桩
kg
40779.00
2.5工程特点分析
2.5.1工程内容
主要为明洞工程,施工工期紧、施工任务量大。
2.5.2地质复杂
岩溶、顺层、软黏土、人工填土等复杂地质。
2.6建筑材料的分布情况
表2施工用建筑材料
序号
材料名称
型号
产地
单位
用量
1
钢材
Φ28
首钢水城
T
2592
2
Φ25
首钢水城
T
959
3
Φ22
首钢水城
T
87
4
Φ20
首钢水城
T
175
5
Φ18
首钢水城
T
9
6
Φ12
首钢水城
T
722
7
Φ10
四川达州
T
9
8
止水带
S-R-Z-28000×300×10
江苏金源
m
2308
9
防水板
28m×3m×1.5mm
四川省宏源防水工程有限公司
m²
10411
10
水泥
P.O42.5
贵州豪龙
kg
31773166
11
粉煤灰
Ⅱ级
遵义鸭溪电厂景程环保材料有限公司
kg
10897272
12
砂
机制砂
石林坡砂厂
kg
79824384
13
碎石
5-31.5mm
正洪碎石厂
kg
94377630
14
防腐剂
SRF-1液体
上海三瑞化学有限公司
kg
56483
15
速凝剂
SRS-1液体
上海三瑞
kg
5334
16
减水剂
VIVID-500液体
上海三瑞化学有限公司
kg
400117
2.7其他有关情况
2.7.1岩溶
全段岩溶强烈发育,地表覆土较厚,局部基岩出露,植被不发育,线路跨越一东西向宽约160m的大型封闭岩溶洼地,地下水以岩溶裂隙水和管道水为主,含有少量孔隙水。
2.7.2特殊岩土
该段明洞为溶丘洼地地貌,地形起伏较小相对高差为5~40m。
上覆第四系全新统人工填土、坡洪积软黏土及红黏土,下伏基岩为三叠系下统安顺组灰岩。
2.7.3顺层
顺层:
DI3K30+400~+560段代表性岩层产状为N15ºW/28ºNE,岩层走向与线路夹角38º,顺层视倾角24º,该段线路右侧边坡顺层。
2.7.4人工杂填土
人工杂填土:
褐黄色,稍湿~潮湿、松散至稍密状,回填成分主要为碎石、黏土,碎石约占55%,黏土约占40%,余为角砾,碎块石石质多为灰岩。
主要为龙洞堡隧道出口及DI3K30+325~+523段路堑施工临时弃土,一般厚2~15m不等,局部稍厚,集中堆放于龙洞堡泄水洞进口两侧洼地。
其结构松散,均匀性差,稳定性差,施工中易产生沉降、坍塌、偏压等,对基础工程有一定影响,施工中应加强支护措施。
2.7.5地下水
地下水以岩溶裂隙水和管道水为主,第四系土层薄,含有少量孔隙水。
基岩岩溶中等发育,岩溶贮水空间好,岩溶地下水水量丰富,主要靠大气降水补给,但水位埋藏较浅,DI3K30+325之前沟槽内地下水水位线埋深约7~10m,DI3K+325之后丘坡路堑内未揭示到地下水水位线。
3.总体施工组织安排
3.1施工总体目标
深入贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念,坚持国家利益至上,用和谐发展、科学发展统领工程建设,全面实施“六位一体”管理,以创建精品工程、安全工程为载体,精心组织,精心设计,精心施工,精心管理,打造百年不朽工程。
3.1.1安全
杜绝生产安全特别重大事故和重大事故,遏制较大生产安全事故,减少一般生产安全事故;杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故,遏制因建设引起的较大铁路交通事故,减少因建设引起的一般铁路交通事故。
3.1.2质量
符合国家和铁路总公司有关标准、规定及设计文件要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%,单位工程一次验收合格率100%,主体工程质量零缺陷;开通速度达到设计速度目标值。
3.1.3工期
龙洞堡机场隧道出口路基改明洞工程范围长354.782m,根据成都铁路局贵阳建设指挥部工期及施工组织安排,2014年9月采用临时过渡方案满足运架梁要求;本段路基改明洞2014年7月开始施工,架梁期间停工1个月,明洞基础处理及衬砌施工需8个月。
3.1.4环保
环境、水体得到有效保护,与社会和谐相容,努力建设资源节约型和环境友好型的干线铁路,达到无集体投诉事件,环境监控达标,环境保护与水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
3.1.5创优
创优规划指导思想:
源头把关、过程控制、精细管理,安全、优质、高效建设,一次成优;以创优规划为契机,加强工程质量管理工作,实现建设目标。
本明洞工程综合工程整体质量、技术水平和创新能力达到铁道部优质工程标准,确保创中国铁建股份有限公司优质工程。
3.2施工组织机构、队伍部署
3.2.1施工组织机构
为完成本项目工程任务,加强项目施工标准化管理,确保工程建设工期、质量、安全目标,项目部由项目经理、项目书记、项目总工各1名,项目副经理2名组成领导班子,下设“五部两室”,即工程部、安质部、财务部、计划部、物设部、办公室、试验室共7个职能部室;项目部组建路基施工架子队,并设技术室负责路基施工。
项目组织机构框图见图3:
3.2.2施工队伍部署
本段路基改明洞工程,全长354.782m,划分为四个施工区域,设置4个综合班组及2个施工配合组(桩基施工综合班、仰拱衬砌施工综合班组、钢管桩施工班组、明洞回填班组、科研监测组、技术组)。
表4人员配备表
序号
班组名称
人员配置
工作内容
1
桩基施工班组
24
桩基础钻孔、钢筋、砼施工
2
仰拱衬砌施工综合班组
126
仰拱及衬砌的全部施工工作
3
钢管桩施工班组
10
钢管桩的钻孔、注浆施工
4
明洞回填班组
20
明洞回填全部工作
5
科研监测组
4
设计图纸涉及到到的全部科研内容,包括预埋及检测
6
技术组
2
全面负责技术服务工作
图3项目组织机构框图
3.3总体施工顺序、主要阶段工期和主要项目施工进度指标
3.3.1总体施工顺序
本段明洞工程总体施工顺序思路:
龙洞堡机场隧道出口与框架桥小里程同时开挖施工。
1.桩基施工分为三个阶段进行:
第一阶段施工:
DI3K30+146.15~+205.55段桩基施工,该阶段施工内容不包括管线涵部分桩基,管线涵部分受影响桩基待管线调查清楚后再进行施作。
第二阶段施工:
DI3K30+254.15~+316.35段桩基础施工,该阶段总计33根桩基础,设计总长895m。
(II阶段桩基施工分为2小阶段,第I阶段油管区域以外的桩基施工,第II阶段为管线涵施作完成后进行剩余桩基的施工)。
2.仰拱、衬砌及附属工程施工
仰拱施工分大小里程同时开工,设计换填部位采用C20砼进行换填。
待运架梁完成后,开始拼装台车,施作衬砌;施工完成后可同时施做洞内附属及洞顶回填施工,龙洞堡机场隧道出口顶部钢管桩注浆施工可根据施工顺序,组织专项班组进行同时施工
3.3.2主要阶段工期安排
表5主要阶段施工工期表
工程项目
开工时间
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- 龙洞 机场 隧道 路基 改明洞 工程施工 方案 730 最终