11汽车发电机调节器1.docx
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11汽车发电机调节器1
湖南省大学生创新创业孵化基地项目
项目计划书
项目名称:
汽车发电机调节器项目
编制人:
编制时间:
2014年10月
湖南**职业技术学院
目录
一、基本情况……………………………………………………………1
二、项目负责人及团队信息……………………………………………2
2.1、项目负责人信息……………………………………………2
2.2、团队成员信息………………………………………………2
三、产品/服务描述……………………………………………………3
3.1、产品介绍……………………………………………………3
3.2、产品技术水平………………………………………………3
3.3、服务及产品的新颖性、先进性和独特性…………………4
3.4、产品的竞争优势……………………………………………8
四、研究与开发………………………………………………………9
4.1、已有的技术成果及技术水平………………………………9
4.2、研发队伍水平、竞争力及对外合作情况…………………10
4.3、已投入的研发经费及今后投入计划………………………11
五、行业及市场………………………………………………………12
5.1、调节器历史………………………………………………………………12
5.2、行业前景……………………………………………………14
5.3、调节器市场规模及增长趋势………………………………15
5.4、竞争对手及本公司优势……………………………………16
5.5、未来三年市场销售预测……………………………………16
六、营销策略…………………………………………………………17
6.1、总的营销策略………………………………………………17
6.2、价格策略……………………………………………………18
6.3、渠道策略……………………………………………………18
6.4、销售员的激励机制…………………………………………19
七、管理………………………………………………………………19
7.1、组织机构……………………………………………………19
7.2、部门职责………………………………………………20
7.3、管理模式……………………………………………………21
7.4、员工持股……………………………………………………22
7.5、劳动合同……………………………………………………22
7.6、人事计划……………………………………………………22
八、融资说明………………………………………………………22
8.1、投资估算……………………………………………………22
8.2、资金措施……………………………………………………23
8.3、资金使用计划………………………………………………24
九、财务预测…………………………………………………………24
十、风险控制…………………………………………………………26
11.1、风险分析…………………………………………………26
11.2、风险控制对策………………………………………………26
十一、结论……………………………………………………………28
1、基本情况
1、项目名称:
汽车发电机调节器生产项目
2、公司名称:
长沙市耐尔安电子科技有限公司
3、注册时间:
2013年7月
4、注册资本:
10万
5、主要股东:
**80%、**持20%
6、经营范围:
电子产品研发、销售
7、联系方式:
2、项目负责人及团队信息
2.1、项目负责人信息
3、产品/服务描述
3.1、产品介绍
汽车发电机调节器是汽车电器,同时也是属于汽车上的控制系统。
电压调节器是调节和控制汽车发电机电压的装置。
调节器是发电机的一个关键部件,也是科技含量较高和技术更新换代较快的零部件、国家重点发展高附加值汽车零配件。
调节器好坏直接决定了发电机的产品性能、质量。
(下图为大众汽车的调节器解剖图)
中国的汽车工业经过近30年的发展目前已达到年产各类汽车千万辆的规模,但汽车上的零部件特别是电子控制方面近大部分产品都要从国外进口和国外掌握核心技术。
如汽车发电机调节器,现国内虽能生产但是技术层面比较落后,质量达不到,导致发电机退货多,已经不能满足发展需求,国内市场空间巨大,大型发电机厂家还是要靠进口和依靠国外技术提供国内,因此在这方面首先应先解决芯片核心技术,不仅大大提高中国汽车行业的发展,拥有中国自己的核心技术,产生的经济效益,和非凡的民族品牌价值意义重大。
而且该产品科技含量高、产品耗能比低因此其全生产过程对环境没有任何污染,可持续发展的。
3.2、产品技术水平
我公司是以技术型工厂来定位,通过自身的不断努力,已经解决技术难关,技术上取得突破、结合产品创新,现已拥有自主知识产权。
已经成功开发了新一代高性能芯片技术的第四代调节器,采用的是陶瓷厚膜电路技术、专业的核心IC技术、专利技术三者集合为一;并与国内汽车电器研究领域专业研发机构合作,成功解决了产品工艺结构,产品各项性能处于国内领先水平。
并且获得了国家专利、以及国家汽车电器研究所出具的检验报告以及大大小小主机厂对产品的一致肯定。
长沙是中国汽车电器生产老大,我们还结合了长沙市现有同边资源平台,如在技术方面,有长沙汽车电器研究所的支持,还有长沙博世、长沙日立、长沙汽电。
这都是大型的发电机生产厂家,他们的产品均在国内有较高知名度,和一类主机厂配套。
如中国一汽、上汽、广汽和潍柴配套。
但他们现有的调节器全都是国外进口,如果我们的产品在技术、工艺等方面能达到有进口产品的性能,就有全部代替进口产品的可能,同时满足国内市场用户的需求。
将会产生无可估量的经济效益。
3.3、产品的新颖性、先进性和独特性
⑴新颖性
我们不光是在产品技术上得到突破,产品设计上也有全新的设计,也是一种新的工艺技术,一个产品就能申报一个外观设计专利。
这种设计方案来源于美国苹果公司、法国法雷奥公司。
是国际上现在大公司都认可的一种设计方案及新的制造工艺。
直接把产品做成一个整体,也就是芯片和产品支架(外壳)一体化,达到提升产品的可靠性、使产品使用寿命更长的目的。
因汽车工作环境十分恶劣相比国内的调节器就不会出现调节器因道路颠簸、外界环境、空气湿度等等问题导致芯片损坏。
这对汽车电器来说是非常重要的,会涉及到人员安全问题,保障人员安全应放在首位。
它们的设计也是恒古未有、独具匠心,采用导电系数最好的pps材质,流畅性的设计整体注塑工艺无缝衔接金属热片,支架与散热片合二为一,这完全是无缝的调节器。
这种设计方案不仅非常美观,而且使调节器在汽车上抗震性更强,最大程度的保护好芯片,直接提升了调节器的寿命与稳定性!
(图1为我们的调节器,图2为国内调节器)
(图1)
(图2)
⑵先进性
我们的芯片采用的是陶瓷厚膜电路,国内厂家采用的是铝基板电路。
因陶瓷厚膜工艺比较复杂,但是进口产品全部应用的是这种工艺,例如德国博世和日本进口的调节器。
厚膜混合集成电路是一种微型电子功能部件,陶瓷厚膜电路是把厚膜电路制作在陶瓷板上,三极管二极管、电阻、电容电感等各种元件做在绝缘膜上,并在其上组装半导体器件芯片,而成的混合集成电路。
根据绝缘膜的厚度,可分为薄膜混合集成电路和厚膜混合集成电路。
混合集成电路调节器调节精度更高、绝缘性能好,减少了外部温度、湿度对其的影响、寿命更长,更能适应外部环境的变化。
这是一种先进的制作工艺,而且设计更为灵活、工艺简便、成本低廉,不管是在电性能和稳定性、耐流耐压方面都是国内应用铝基板、环氧板电路的5倍以上。
⑶独特性
自主研发的专用核心IC
半导体是国际主流的新应用,在国外比较发达。
中国在这方面刚刚起步。
这款调节器专业IC里包含了许多模块,相当于人体的大脑,指挥调节器工作,是调节器整个核心关键所在,我们的优势运用到了专用IC技术,提高产品应用范围,降低外围元件从而提高产品的可靠性,这也是我们和其他厂商的不同之处。
目前中国这颗IC是没有的,包括半导体比较发达的台湾也是没有的,在汽车发电机控制系统IC更是没有人做的,因为周期太长一般至少需要4年左右去验证成果,且投入太大,不一定有回报,根本没有人愿意去做这一块,技术全部都掌握在日本人和德国人手里所以市场也都控制在日本人和德国人手里,根本是没有道理的,他们的技术不一定是最好的,但是现在控制了整个中国市场,IC成本低廉,但是在中国卖价却是非常高,属于暴利行业。
中国刚起步,根本没有人做这一块。
但是中国市场巨大,每年都有上百亿的采购。
IC要做好很难很难,特别是要做到很准,我们公司之前累积数几十年的工作经验并联合国外专业科研机构,自主研发的专用核心IC,其性能卓越,功能十分强大,已经达到国内领先。
如果将这颗IC结合陶瓷厚膜工艺生产其产品的品质将比较国外产品相同,这将会在该领域内全面提升国内技术层面接近和达到国外产品的水平。
同时IC也能将提供国内生产厂家,每年将帮助国内生产厂家节约上亿成本。
⑷陶瓷厚膜所生产的调节器芯片
尺寸大小为12*17mm
⑸产品生产程序为:
电路设计、文件结构、芯片焊接、芯片调试包装、选用对应外壳支架装配等,因此其全生产过程对环境没有任何污染、产品能耗比低,技术含量高,符合可持续发展。
3.4、产品的竞争优势
⑴技术领先、功能强大
我们的芯片相比普通芯片增加了:
过压保护、过流保护、过温保护,自动识别发电机是否需要补给动力,完成补给。
这些是国内同产品没有的。
同产品负载特性、转速特性、高低温表现的性能指标远远超过国内,直接让发电机工作效率更高,性能更优越。
不仅是这样,还有我们的技术最重要的一点就是可以创造价值。
目前国内发电机行业内的退货率是10%,如果使用我们的产品不仅仅性能上的表现,更加直观的就是发电机质量得到控制,可以将退货率压缩到1%左右。
一个中小型的生产厂家一年大概生产发电机十万台。
一年退货的数量就是1万台,因调节器质量问题的返厂率占到有80%,也就是8000台。
一台发电机返厂维修的费用人工+运费+更换调节器=50元。
也就是说一个中小型的发电机厂家一年因为调节器质量问题导致的损失就有40万元。
如果用到我们的产品我们一年可以帮发电机厂家节约40万元。
⑵价格优势
进口产品因为各种税收及关税,价格是国内同款产品的2-3倍。
如果以同等质量做比较,价格优势将很明显。
我们用到自己的专业核心IC技术,大大控制了生产成本,相比较国内同等产品,我们有价格上有大大的优势。
⑶技术支持
我们具有很强的开发和创新能力,能满足不同客户和发电机厂对不同产品提出的技术要求,能在和客户确认方案后30天开发出新产品。
并借助远程电话和视频指导用户解决故障问题。
4、研究与开发
4.1、已有的技术成果及技术水平
⑴公司一直致力于技术的研发与突破,目前掌握核心技术,拥有自主知识产权,以及国家专利证书。
公司自主开发的汽车发电机用调节器采用陶瓷厚膜电路技术,是目前国内最小的调节器芯片,集成度更高,工作效率更高。
对比普通芯片增加了软加载功能及高温保护、缺相保护、高压保护、低压保护、过温保护、过流保护、指示灯断线诊断,及可连接ECU对整车工作状态进行监控等功能,并且电特性稳定可靠,进而提高了汽车的使用性能。
⑵自主研发出专用核心IC
⑶目前解决了现在国内汽车发电机、电压调节器普遍存在的几类问题:
1、熄灯转数偏高
2、灯熄得不清
3、低速工作频率偏低
4、采用专用IC直接驱动MOS管时D+端和GND端口不会出现电阻为零欧的现象
⑷为保护自主知识产权,公司为开发的产品申请了专利技术保护。
图1和图2为公司开发的第四代发电机调节器电路模式图。
4.2、研发队伍技术水平、竞争力及对外合作情况
公司的创始人都是汽车发电机行业的资深人士,尤其在汽车发电机调节器行业具有超前的技术储备。
苏进欽生为资深汽车发电机调节器芯片开发工程师,对汽车发电机调节器芯片技术颇有研究,曾参与并主导了多个新产品开发,有着丰富的实战经验。
王京科先生为资深汽车汽车发电机调节器设计工程师,精通各种常见汽车发电机调节器技术,对汽车汽车发电机调节器各种功能的开发具有丰富的经验。
朱建元,早期参与过汽车发电机调节器的开发,后转为产品经理一职,长期贴近市场一线服务,对客户的需求研究颇为深入,对汽车发电机调节器产品的发展趋势具有敏锐的洞察力。
此外,公司主要专业研发和销售人员,主要来自长沙汽车电机研究所、长电集团等国内著名汽车行业单位,具有丰富的汽车发电机调节器技术开发经验。
目前公司产品均被长沙沙电汽车电器、长沙纳川汽车电器、慈溪博劲科技有限公司、长沙汽车电器研究所认可。
公司创业团队具有很高的默契度和信任度,对该产品的发展前景一致看好。
目前公司创业团队正在积极开发、推广新一代多功能汽车发电机调节器产品,抢占国内汽车发电机调节器市场先机。
4.4、已投入的研发经费及今后投入计划
在创办公司之前,我公司的研发成员一直致力于汽车发电机及调节器行业,曾就职国内著名汽车行业单位,长电集团、湘火炬等上市公司任技术部主任。
与长沙博世、长沙汽电、长沙日立、长沙汽车电器研究所均有技术上的支持。
具有丰富的汽车发电机、发电机调节器技术开发经验。
通过十几年的心血和数百万元的投入累计到今天,终于在技术上有所突破,取得了科研成果。
中国虽热是汽车生产第一大国,但是实际上没有掌握核心技术,随着汽车行业的不断发展,产品日新月异,需求不断提高,产品更加需要创新。
我公司预计每年将投入100万不等的研发经费用于新产品的开发,及新技术的开发。
5、行业及市场
5.1、调节器发展历史
⑴调节器是发电机的一个关键部件,也是技术含量较高和技术更新换代较快的零部件。
自上世纪50年代交流发电机问世以来,随着技术进步和车辆使用要求的提高,调节器大致经历了4个发展阶段。
第一阶段:
电磁式电压调节器,即机械式调节器。
这种调节器有触点、铁心、支架、弹簧等机械部分,利用触点的不断振动,通过触点的开闭时间,来控制发电机的激磁电流,使发电机的输出电压得到稳定。
但其结构复杂、体积大、质量重、故障多、可靠性差、寿命短;电压调节精度低,其控制范围一般在1V左右,甚至还要更大。
而且其触点振动时会产生火花,造成触点烧蚀,无线电干扰大,现在基本已被淘汰。
第二阶段:
分立元件调节器。
20世纪60年代以来,随着半导体技术的发展,开始采用分立元件的晶体管电压调节器。
该类调节器利用串联在发电机激磁电路中的大功率三极管的导通与截止来控制激磁电路的通和断,调节激磁电流的大小,使发电机的输出电压稳定在规定值范围之内。
分立元件调节器将全部的电子元件焊接在印制的电路板上,并固定在调节器壳体内,然后用硅胶灌封。
相对电磁式调节器而言,其电压调节精度高,一般控制在0.3~0.5V之间;结构简单,体积小,没有无线电干扰,成本更低。
因此,分立元件调节器在当时被广泛应用,目前国内仍有发电机厂家在采用。
但是受专业焊接、电器件筛选设备的水平、电器件本身稳定性的限制,分立元件调节器一致性差、抗反向电压能力差、抗振性差、调节器容易失控,只适合当时车用电器较少且要求不高的状况。
因此随着性能更加优异的集成电路的出现,其正逐渐退出历史舞台。
第三阶段:
半导体集成电路调节器。
20世纪70年代以来,随着半导体技术的进一步发展,半导体集成电路调节器得到了广泛的应用和发展。
该类调节器也是利用晶体管组成开关电路,以控制激磁电流通断时间来调节发电机的输出电压。
但是,所有晶体管都不再用外壳,而是把二极管、三极管的管芯集成在一块硅基片上。
这就实现了调节器的小型化,可以将其装在发电机内部,减少了外接线,缩小了整个充电系统的体积。
另外其调节精度高,在转速和负载变化时,电压波动范围一般不大于0.3V;成本较低,抗振性好。
但是随着车辆用电器的增加,客户希望进一步提高调节器的可靠性,并能实现更多的功能,如:
报警、自保护等,因此出现了混合集成电路调节器(有人称之为第四阶段)。
第四阶段:
混合集成电路调节器。
这种调节器是把专用的集成电路芯片与相关的电阻、电容、配线等元件做在绝缘膜上,在其外部采用统一的封装形式,做成一个模块化的单元,然后再将此模块与三极管、二极管等集成在基片上。
根据绝缘膜的厚度,可分为薄膜混合集成电路和厚膜混合集成电路。
混合集成电路调节器调节精度更高、绝缘性能好,减少了外部温度、湿度对其的影响、寿命更长,更能适应外部环境的变化。
⑵国内应用情况
目前,国内轿车已全部采用引进技术的发电机――即全部采用第四代调节器;低档卡车和农用车为降低成本,大部分采用第二代调节器;中高档卡车使用的调节器参差不齐,第二代、第三代和第四代调节器均有使用;客车由于用电器较多,其大功率发电机基本上采用稳定性更高的第四代调节器。
国内技术水平相对落后,还处于起步阶段。
质量不过关、质量不稳定普遍存在。
国家质检总局2013年10月1日起施行汽车、汽车电器三包政策起,消费者大量的退货,很多调节器厂家被淘汰,国内调节器做得好的厂家屈指可数。
适时的推出我公司的产品有广阔的前景。
5.2、行业前景
随着中国成为全球最大的汽车销售市场,中国汽车业也进入发展新阶段。
按照汽车业“十二五”规划草案,2015年,中国将促进汽车产业与关联产业协调发展,从汽车制造大国转向汽车强国,预计2015年产销量达到2500万辆,国内汽车保有量将在2020年将达到13103万辆。
自主品牌汽车将成为中国汽车业做大做强的基石。
2015年,中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大,自主品牌乘用车国内市场份额超过50%,其中自主品牌轿车国内份额超过40%。
此外,中国汽车业将从依靠内需市场,转向大规模走出国门,2015年自主品牌汽车出口占产销量的比例超过10%。
我国各种汽车零配件行业要加大生产规模和品种,实现规模经济,促进产业结构合理化,进一步增强各种汽车零配件企业的开发能力,提高产品质量、技术装备水平和国际竞争力。
支持市场占有率高、技术开发能力强、经济效益好的优势企业做大做强。
重点发展高附加值汽车零配件产品。
国内汽车工业的稳定、快速发展也为汽车发电机调节器等配件产业的发展打下了良好的基础与广阔的空间。
调节器是科技含量较高和技术更新换代较快的零部件,国内的产品技术层面相对落后。
加上2013年10月1日起施行汽车、汽车电器三包政策起,市场慢慢规范起来,消费者大量的退货,导致很多技术落后、滥竽充数的调节器厂家被淘汰。
而且目前发电机厂因调节器质量问题导致的退货占到8%左右,每家单位每年损失好几十万、根本得不到控制。
国内调节器做得好的厂家屈指可数。
进口产品价格太贵,不是每一个人都用的起,跟我国的大众市场还有一段差距。
适时的推出我公司的产品有广阔的前景。
5.3、调节器市场规模及增长趋势
据分析,国内汽车产业年需求调节器的用量1亿只以上,随着汽车行业快速发展,汽车发电机作为汽车上最重要的电器,调节器安装在发电机上是必不可少的,而且调节器属于是消耗品,碳刷磨完就必须更换。
市场需求量更大,市场更加是供不应求,每年以10-20%速度增长。
售后市场每年需求量为4亿只以上,每年以20-30%速度增长。
而且电压调节器的出口前景非常广阔,尤其是公司开发的第四代调节器,由于该产品的技术先进性,产品可靠性、大功率的突出性及产品比价的优越性,注定了该产品在国内多方领先的地位,在加上国内生产调节器的水平和质量尚无突出产品,国外进口产品虽好,但价格太高,不是每一个人都可以用得起,在这种情况下,推出质优价适的产品有着广阔市场。
5.4、行业竞争对手及本公司竞争优势
目前,国内汽车发电机调节器相当于被垄断。
其中生产规模比较大的企业是江苏云意电器股份有限公司,该公司年销售收入最少达5亿元以上。
该公司只做到几年就上市。
相比较该公司产品及技术,发现该公司的产品存在缺陷。
本公司研究开发的产品具有更为先进的芯片技术,其功能更为强大,综合性能更优,处于领先水平。
从生产成本来看,江苏云意电器股份有限公司生产和管理成本较高,以生产同类产品为例,本公司产品成本更低,市场竞争力更强。
公司计划以低成本策略不断抢占市场,以新一代多功能汽车发电机调节器产品逐步替代国内现有低性能汽车发电机调节器,并积极与汽车发电机制造厂进行业务合作,力争企业在10年内上市,成为国内汽车发电机调节器行业领军企业。
5.5、未来三年市场销售预测
中国国内汽车发电机厂家大大小小有几百家,且不包括出口市场及维修市场。
以比较有把握直接拿下的中小型汽车发电机厂为假设对象,中小型发电机厂家每年生产各类汽车发电机约10万台。
预计明年将完成3家发电机厂家配套,最少达到年产销量达18万只调节器,实现销售收入500万元,后年预计跟5家发电机厂家配套预计最少达到产销量34万只调节器,实现销售收入1000万元。
2016年将完成年产各类调节器70万只,实现销售收入2000万元以上。
其中3年里不包括与一类主机厂配套,一类工厂每月生产各类发电机5万台以上。
如果配套成功我们的产销值将成倍增长。
未来三年销售预测表
年度
市场总需求量
市场成长率
本企业占有率估计
预测销量(万只)
价格定位
销售总额(万元)
2015
10000万
20%
不到1%
18
29
500
2016
13000万
30%
0.2%
34
29
1000
2017
15000万
25%
0.4%
70
29
2030
6、营销策略
6.1、总的营销策略
⑴一类工厂配套为主
例如北京佩特来等大型的发电机厂家产品配套,快速打出公司知名度
⑵通过长沙汽车电器杂志社发表科研成果
长沙汽车电器杂志社是行业内权威的刊物发表机构,地理位置位于中国汽车电器之乡的长沙。
地理位置优越。
同国内发电机厂家分析我们的科研成果,为提高我们制造发电机行业贡献自己的一份力量,是我们的目标。
打出公司在行业知名度,实现销售产品目的。
⑶全国汽配会参展
参加全国汽配会参展商,寻找合作伙伴,建立全国营销网点
⑷占领维修市场
以产品技术优势、主机配套的渠道优势,逐步占领维修市场
⑸免费送样品
免费送样品给国内发电机厂客户,他们有经验、工程师、测试台等设备,能完全识别调节器的好坏,这种营销策略方式将为公司节约不少的销售费用。
6.2、价格策略
头一年为打开全国客户,首先采取低价销售策略,以扎实的产品优势,技术优势,逐步打开全国市场,让客户离不开后,再实现高收入。
6.3、渠道策略
⑴扩大销售渠道
探索建立全国销售网络,计划在未来三年内,与汽车发电机制造、汽车维修企业加强联系,并逐步在全国范围内建立起业务网点。
一是积极开拓国内汽车发电机制造公司市场,直接向企业销售产品;二是积极开发汽车零配件销售市场;三是逐步挖掘汽车维修市场。
⑵建立网络渠道、展开网络营销
B2C、B2B平台,外贸平台的建设和网络推广
例如:
自建网站、阿里巴巴平台、环球资源网、汽车配件网。
把公司好的产品、及好的技术实现更大的曝光率,推广到全世界。
6.4、销售员的激励机制
目前,对销售人员的激励机制有:
按销量拿提成,以销售额为基础3%-8%的提成,最高不能超过10%的提成。
在销售人员中设立季度奖,分一二三名,发放对应的奖金。
也设立年终奖,按年销量进行分红。
7、管理
7.1、组织机构
研发部
专家顾问
生产部
办公室
总经理
股东大会
财务部
市场部
人事部
公司基本组织结构图
公司拥有一整套现代企业管理体系,建立有较为完善的现代信息化管理网络。
企业实行以目标考核为主导的生产经营责任制,配套激励机制与内控机制,目前各部门运行良好有序,经营灵活富有活力。
上图为公司基本组织结构。
7.2、部门
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