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河南省物流发展规划研究
河南省物流发展现状及对策研究
李朋伟
(安阳师范学院经济学院,河南安阳455002)
摘要:
物流是21世纪经济发展的主要方向,物流业作为国民经济中的一个新兴的服务部门,正在全球范围内迅速发展。
河南省凭借其得天独厚的地理位置及郑州商贸城的城市定位,取得相当水平的发展,但问题仍然不少,如条块分割、缺乏规划、观念落后、技术落后、人才短缺等,制约因素仍然很多。
本文从河南省物流发展的必要性、现状、问题及对策和建议方面提出了相应的发展河南省物流产业的对策,如有不当之处,请给与批评指正。
关键词:
河南物流业现状问题对策
一、引言
物流是21世纪经济发展的主要方向,随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步,现代物流业作为极具发展潜力的新兴产业,正迅速成长为促进国民经济与社会发展的主要力量,其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。
河南省独特的地理位置及省会郑州商贸城的城市定位,吸引一些国内著名企业和跨国公司来河南投资,带来国内和国际物流业务量的大量增加,发展现代物流业是根据我省实际加快产业结构调整、推动产业升级、促进第三产业增长的主要途径随着中国入世脚步的越来越近,经济全球一体化日益体现了出来。
降低产品的成本,提高企业的竞争力是各生产厂商所要极力解决的问题。
物流越来越被商家所重视,合理有效地应用物流是商家参与竞争的杀手锏。
但是,河南现代物流业尚处于起步阶段,存在着许多问题和制约因素,与河南经济发展需求极不相适应。
因此,探索河南物流产业发展对策不仅具有十分重要的现实意义,而且也是一项十分迫切的任务。
河南省地处中原,交通便利,资源丰富,在中部地区拥有巨大的转运和加工优势,为发展物流提供了优越的条件。
郑州是全国重要的交通和通信枢纽,京广和陇海铁路、京珠和连霍高速公路、107和310国道在此交汇,拥有亚洲最大的铁路编组站郑州北站和全国最大的铁路零担货物中转站郑州东站,以公路铁路、航空为主的立体化综合运输体系基本形成。
2004年全社会货运量达2.3亿吨,货物周转量达271亿吨公里,综合运输能力不断提高,已成为全国重要的货物集散地。
此外,郑州也是入驻中原、进入西部的重要门户城市,是中原地区交通网络、城市体系通讯网络的最高节点,处于中心位置。
外地的产品、资金、技术、信息和人才可以通过郑州快速扩散到整个中原地区,中原地区的经济要素也可以通过郑州很快输往全国乃至国外。
二、河南省大力发展物流业的必要性
(一)河南省物流市场的需求状况
河南地处中原腹地核心区域,具有发展现代物流业的“得天独厚”空间和优势。
2008年全省社会物流总额达3.7万亿元,比2005年增加81%;物流业实现增加值793.2亿元,比2005年增加51.2%,高出同期生产总值增长速度4.5个百分点;物流业增加值占第三产业增加值比重为15%。
从此来看,浓郁的经济氛围将会使物流业的发展如虎添翼。
1.工业生产运行总体平稳,物流市场需求潜力巨大
2006年全省生产总值超过10000亿元,居全国第5位,人均生产总值超过1000美元,GDP增速达14.1%。
而生产的80%的产品要进入物流领域,经济的快速发展必将带来巨大的物流市场需求
2013年省规模以上工业(以下简称“工业”)增加值同比增长11.8%,比2012年回落2.8个百分点;2013年,全省工业增幅高出全国平均水平2.1个百分点,在全国的位次由一季度的第19位、上半年的第20位前移到全年的第15位,在中部六省稳居第3位。
增长趋势如下图【1】。
图【1】2013年河南省工业增长趋势图
2.物流需求增长迅速且具有行业集中性
数据显示,河南省物流需求增长迅速,2005年全省社会物流总额为20243.14亿元,比上年同期增长27.9%。
从需求的构成来看,其中工业品物流总额为14976.74亿元,占全部物流总额的73.98%,是我省物流需求的重要构成部分;农产品物流总额为3024.2亿元,占全部物流总额的14.94%,也是我省物流需求的重要构成部分(见表1)。
从数据可以看出,河南物流需求主要集中于第一产业和第二产业。
序号类别金额(亿元)比例(%)
1工业品14976.7473.98
2农产品3024.414.94
3进省货物2215.9210.95
4再生资源16.170.08
5居民服务10.110.05
表12005年河南省社会物流总额的分布情况
(二)河南省物流市场的供给状况
近年来,我省物流业呈现良好发展势头,物流业发展速度较快,物流业调整优化步伐加快,对国民经济发展的推动作用逐步增强。
1.物流基础设施和装备初具规模,发展前景良好。
2006年河南省统计局的调查数据显示了河南物流企业的装备拥有量情况:
2005年全省物流企业,共有货运车辆总数69972辆,比去年同期增长13.4%;仓储面积817.39万平方米,增长9.98%。
铁路专用线272条,比上年增长56.3%;铁路专用线长度为540.63公里,比上年增长10.0%;物流计算机管理系统226套。
目前郑州的仓储面积约519.8万平方米,可以同时存储200多万吨货物。
郑州公路主枢纽信息中心已投入运营,仓库管理系统使用率达到15.9%,互联网使用率为29%,管理系统使用率为29%。
2.交通基础设施建设突飞猛进
随着物流行业固定资产投资力度的不断加大,河南物流交通基础设施日益完善。
2009年全社会固定资产投资13704.65亿元,比上年增长30.6%,增速比上年回落0.4个百分点,其中交通运输、仓储和邮政业完成投资额484.25亿元,比上年增长19.6%。
截至2009年底,全省交通建设全年累计完成投资250.99亿元,为年度投资计划230亿元的109.1%,超额完成20.99亿元。
到2009年末,全省铁路营业里程已达3926.60公里,公路通车里程由1949年的0.39万公里增加到2009年的33.86万公里,增长了85.8倍。
高速公路从无到有,到2009年底全省高速公路通车里程达4860公里,连续四年位居全国第一。
全年各种运输方式货物运输量比上年增长24.0%,增速比上年提高8.7个百分点;货物周转量增长18.3%,提高9.5个百分点。
旅客运输量增长10.9%,回落2.8个百分点;旅客周转量增长8.1%,回落6.2个百分点。
2009年,全省完成的货运量为16.96亿吨,完成的货物周转量为6146.1亿吨公里,无论是总量还是人均都居中部
地区上游水平。
3.综合物流园区建设取得重大进展
物流园区获得新的发展机遇,全省已有郑州澳柯玛国际物流园区、中国(郑州)化工物流园、郑东新区商贸物流园区、河南公路港物流园区、焦作市西部物流园区和鹤壁瑞丰物流园区6个物流园区建成并投入运营,另有28个物流园区在建或正在规划中。
如总投资1354万元、占地6.67公顷的新乡物流园,总投资5000万元、占地5.336公顷的郑东新区长通物流平台,以及郑州管城区五里堡村物流配送中心都已开始兴建,这标志着河南省将成为全国物流配送的重要通道。
此外,一批物流园区和物流基础设施建设正在稳步进行,如围绕郑州物流枢纽中心而拟建的七大物流工程、五个区域物流枢纽等。
这些说明,河南物流产业发展的基础设施基本完好,且越来越完善,无疑为河南物流的发展提供了基础条件。
但是总的来看,河南省物流业还比较落后,绝大多数物流企业仍停留在传统物流经营阶段,规模小、效率低,而且服务项目有限,只能提供单项营运,而不能像现代物流企业那样提供网络设计和货物购、运、调、存、管、加工和配送全过程服务,与国内沿海省份相比还有较大差距。
以省会郑州为例,目前郑州市有物流企业6000多家,其中只有500多家是被郑州市物流协会认可的。
即便在这500多家规模较大的企业中,真正实现网络化、信息化的现代物流企业也少之又少。
弱、小、散、乱,一直以来是业界对我省物流企业的评价。
现代物流业作为生产性服务业的支柱产业,总体发展水平滞后。
2008年我省物流业增加值占服务业的比重比全国平均水平低1.6个百分点。
同时物流服务结构性供给不足,企业物流外包比重低,“大而全”、“小而全”的企业物流较为普遍。
据测算,全省企业自营物流占整个市场规模的60%以上。
多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的,其业务内容多数仍是仓储、运输等基础性服务,企业的服务方式和手段比较原始和单一,在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主,自动化程度低,不能优化调度和有效配置,对客户不能提供查询、跟踪等全程服务,物流的统筹策划和精细化组织与管理等能力都显不足,尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还十分欠缺,难以提供综合性的物流服务。
尽管已出现了一些专业化程度较高的物流企业,但物流服务水平和效率还比较低,与提供高效率低成本的第三方物流服务的要求还有较大差距。
社会资源分散首先反映在企业规模小。
就目前来说,我省代表现代专业化程度较高的独立的物流企业很少,竞争力不强,与物流专业化、规模化的集约化经营尚有很大的差距。
同时,竞争环境又在不断变化,诸如工商企业规模趋向大型化、全球化,因此就要求为其服务的物流企业组织结构也必须作相应的调整,才能适应工商企业发展的需要,而企业资本实力弱、资源整合能力弱,就无法与国外知名物流企业进行竞争。
三、我省现代物流业发展现状
目前我省第三方物流企业发展较快,除仓储、运输业务外,优势物流企业积极向采购、流通加工、信息服务、咨询服务、物流金融等领域拓展。
2008年,全省社会物流总额达3.7万亿元,2005-2008年年均增长16.92%;物流业实现增加值793.2亿元,2005-2008年年均增长14.17%,高出同期生产总值增速4.5个百分点;物流业增加值占第三产业增加值比重为15%,仅交通运输、仓储和邮政业从业人员就有204.5万,占第三产业总从业人员的比重达14.4%。
物流业与制造业、商贸业联动发展加快,先进物流业态不断涌现。
物流技术设备水平明显提高,物流信息化建设取得新的进展,传统物流业加快向现代物流业转型,一大批新型骨干物流企业迅速成长。
从全省范围看,我省经济、人口、交通、物流设施和物流活动呈现向以郑州为中心的大中城市集聚态势;从城市内部看,物流设施和物流企业出现向物流园区集中趋势。
(一)优势
我省地处中原,有九州腹地、十省通衢之誉,是东部产业转移和西部资源输出的枢纽,在全国经济布局和物流业发展布局中具有十分重要的战略地位。
2004年全省生产总值达到8815亿元,居全国第5位,人均生产总值超过1000美元,经济社会发展跃上了一个新的战略起点。
省会郑州是全国的区域性中心城市,具有带动全省乃至全国现代物流业发展的良好条件。
1.区位交通优势明显,立体交通网络完善,分拨物流发展前途广阔
我省地处中部核心区域,承东启西,陆路交通发达,航空运输快速成长,是距离天津、青岛和连云港等港口最近的省份之一,具有发展物流产业的区位交通优势,郑州是全国重要的交通和通信枢纽,京广和陇海铁路、京珠和连霍高速公路、107和310国道在此交汇,拥有亚洲最大的铁路编组站郑州北站和全国最大的铁路零担货物中转站郑州东站,以公路铁路、航空为主的立体化综合运输体系基本形成。
2004年全社会货运量达2.3亿吨,货物周转量达271亿吨公里,综合运输能力不断提高,已成为全国重要的货物集散地。
2.商贸流通发展迅速,辐射带动作用增强
郑州现代商贸城建设取得显著成效,2004年社会消费品零售总额达559亿元,在中西部省会位于前列,沃尔玛、家乐福、家世界等国内外大型商贸流通企业先后入驻郑州,以郑州商品交易所、郑州粮食批发市场、华中棉花交易市场为代表的期货和现货市场功能不断增强,一批大型专业批发市场不断壮大,大市场、大流通格局正在形成。
以郑州为中心的中原城市群工业化、城市化进程加快,经济实力显著提高,形成了一批具有竞争力的优势产业,对全省及周边地区的辐射带动作用明显增强。
3.雄厚的经济实力和产业基础,生产物流发展空间巨大
我省是经济大省、重要的能源原材料基地和未来的制造业大省,经济总量、制造业规模、商贸业规模均居全国第5位,食品、医药、纺织服装、煤炭化工、有色金属、装备制造在全国具有重要地位,发展现代物流的产业基础雄厚。
我省社会物流总额与生产总值的比率由2004年1.93倍上升到2008年2.01倍,经济发展对物流业的推动作用不断提升。
随着国家促进中部地区崛起战略实施,预计今后一段时期,我省经济仍将保持较高增长速度,为我省生产物流发展提供了巨大的空间。
4.物流资源丰富,物流产业发展具有较强的支撑
我省拥有3个一类口岸、9个二类口岸、亚洲最大的铁路编组站郑州北站、全国最大的铁路零担货物中转站郑州东站、郑州铁路集装箱中心站、郑州出口加工区、河南保税物流中心。
另外,建设中的郑州国家干线公路物流港、郑州国际航空港等重要物流基础设施初具规模。
全省“四纵四横”的信息高速公路基本框架初步形成,电子政务、电子口岸、行业信息平台建设取得较快进展。
5.劳动力、仓储等成本低
我省仓库租金水平、在岗职工工资水平都比较低,具有物流成本优势。
劳动力资源丰富,发展现代物流业所需的劳动力和仓储成本较低。
(二)不足
虽然河南的物流业取得了很大的发展,但从总体上看,河南现代物流业尚处于起步阶段,与西方发达国家和沿海经济发达省份相比,还存在着很大的差距,在推进现代物流业发展的进程中,还存在着许多问题和制约因素,概括起来主要有:
1.物流规划迟缓,物流软环境建设缺乏前瞻性和突破性
从物流规划上来讲,现代物流是国民经济的基础产业,涉及到工农业生产、交通运输、信息通讯、国内外贸易和人民生活,理应统筹规划和率先发展。
郑州虽长期以来在中西部扮演重要交通中心的角色,却对自身物流发展缺乏统一而明确的定位,整合内部物流资源、实现资源优化配置和差异化布局还有很多工作要做。
2.物流基础设施和网络体系不完善
物流基础设施和网络体系不完善导致物流运行系统环节多、效率低由于多年受落后经济的制约,致使河南的道路交通、特别是城市交通、车站、码头等基础物流设施建设落后,数量严重不足,加之条块分割、多头管理、规划不统一的影响,物流基础设施的配套性、兼容性差、多式联运能力差,运输和仓储设施得不到充分利用。
3.物流企业信息化程度低
尽管河南物流业近几年有了较快的发展,但与西方发达国家相比,河南物流企业技术和设备落后,服务意识和服务质量也不尽如人意。
物流配送中心设施薄弱,功能不齐,机械化、自动化程度低,中小企业还停留在人工操作阶段,效率低、效益差。
企业普遍缺乏信息系统管理,条形码技术、全球卫星定位系统(GPS)、物资采购管理(MRP)和企业资源管理(ERP)等物流信息技术在企业的应用程度较低,致使物流企业服务范围受限,配送速度慢、安全性差,极大地影响了物流服务的准确性和及时性。
4.物流社会化、市场化程度低,物流需求匮乏
从全省来看,现代物流只是在郑州、洛阳等发达城市和先进企业中得到重视和发展。
在广大的中小企业和边远地区,现代物流还未真正起步。
即使在发达地区,物流的社会化、市场化程度也还很低。
据测算,目前河南企业的自有物流占整个市场规模的60%~70%左右,物流外包量不足30%,物流需求的匮乏使得河南物流业的发展内在动力不足,限制了物流业的发展。
5.物流企业规模小,服务功能单一,专业化程度低,形不成规模优势
据河南省统计局统计,在全省填报的1227家物流企业中,资产总计在1亿元以上的企业有59家,占企业总数的4.81%;主营业务收入在亿元以上的企业有37家,占3%;从业人员在500人以上的企业有43家,占3.5%;综合性物流服务企业36家,占2.9%。
从总体上看,河南现代物流业发展尚处在起步阶段,规模小、服务功能单一、专业化程度低。
由于物流企业组织规模较小、专业化程度低,绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务,很难为中外合资或外商独资企业的产品在中国提供综合性一体化物流服务,也很难使社会物流与企业物流一体化。
6.郑州现有产业的物流附加值低,经济外向度低
我省第二产业以资源密集型、高能耗产业为主,对增值物流业务的需求偏弱。
与竞争城市相比,我省高附加值制造业特别是临空制造业的基础薄弱,近期为航空货运发展提供充足的本地货源难度较大。
郑州缺乏具有全国辐射能力的龙头企业,制约我省商贸流通业走向全国;物流企业数量较多,但局限于传统服务,辐射范围不广,现代化水平较低。
7.物流业高素质专业人才匮乏,不能支撑物流业的发展
目前河南省内有众多的物流公司,但系统掌握物流知识的管理人才却极其缺乏,员工素质低,服务意识差,缺少市场开拓的主动权,不能支撑物流业的发展。
河南物流专业教育相对落后,无论是从专业规格还是从教育规模上看,都不能满足物流发展需要。
8.物流管理不统一,阻碍了综合物流体系的建立
由于河南现代物流业刚刚起步,因此物流市场管理与行业管理还没有理顺,全省物流业缺乏统一规划和规范管理,条块分割严重,经贸、交通、铁路、外贸、内贸等各承担了一部分物流管理职能,多头管理。
河南物流发展呈现出明显的部门化、区域化特征,工业、商业、物资、交通、邮政、通讯等各自为政,争项目、抢市场,市场秩序混乱,相互间协调性差,造成了资源浪费。
这种局面也造成了企业物流活动很难达到必须的经济规模和预期的投资回报。
(三)机遇
1.交通基础设施建设突飞猛进
随着物流行业固定资产投资力度的不断加大,河南物流交通基础设施日益完善。
2009年全社会固定资产投资13704.65亿元,比上年增长30.6%。
截至2009年底,全省交通建设全年累计完成投资250.99亿元,为年度投资计划230亿元的109.1%,超额完成20.99亿元。
全年各种运输方式货物运输量比上年增长24.0%,这为发展物流业提供了良好的环境。
2.物流基础设施和装备初具规模,发展前景良好
2006年河南省统计局的调查数据显示了河南物流企业的装备拥有量情况:
2005年全省物流企业,共有货运车辆总数69972辆,比去年同期增长13.4%;仓储面积817.39万平方米,增长9.98%。
铁路专用线272条,比上年增长56.3%;铁路专用线长度为540.63公里,比上年增长10.0%;物流计算机管理系统226套。
目前郑州的仓储面积约519.8万平方米,可以同时存储200多万吨货物。
郑州公路主枢纽信息中心已投入运营,仓库管理系统使用率达到15.9%,互联网使用率为29%,管理系统使用率为29%。
3.政府政策的扶持
政府加大财政支持力度,利用贴息、补助的方式,支持物流重点项目建设、骨干物流企业信息化改造和主要行业物流的发展;引导金融机构的资金向现代物流业倾斜,为骨干物流企业提供更多的信贷支持,为引进国内外知名物流企业提供相应的优惠政策。
出台财政、税收、土地、价格收费等方面的具体优惠政策,为物流业发展营造良好环境
4.近期建设国际物流中心的机遇
郑州可与天津、青岛、连云港、上海等沿海港口加强合作,深入推进跨区域通关,可以成为中西部地区通过沿海港口开展对外贸易的“无水港”;依托新欧亚大陆桥、郑州铁路集装箱中心站和铁路一类口岸,通过大力开辟铁路国际集装箱线路,可成为中部地区和东南沿海地区向中亚、俄罗斯、欧洲进出口的“东方陆港”;依托优越的区位和完善的交通网络,郑州有可能成为钢材、汽车、纺织服装、食品、黑白家电、机械装备等产品的区域分拨中心。
(四)挑战
1.产业和消费结构不尽合理,制约现代物流业快速发展
生产物流是物流业发展的重要领域,但在我省产业结构中,能源原材料产业比重偏大,制造业发展相对滞后,生产物流以传统低端的大宗生产资料的运输、仓储为主,高附加值、高技术含量的流通加工、库存管理、物流成本控制、信息咨询等物流服务,尤其是为制造业提供供应链管理服务的市场规模有限、服务能力不足。
我省消费市场广阔,但传统市场比重偏大,商品交易和物流配送方式落后,新兴消费模式发展不足,制约了现代化的分拨、配送、包装、电子商务等消费物流发展。
2.物流园区建设的盲目性,且投资效益差
物流园区建设是随着现代物流业的发展而产生的新要求。
但目前河南物流园区的建设还存在许多问题,河南物流园区规划滞后、管理不统一,也出现了一哄而上、贪大求洋、盲目建设的现象。
物流园区、物流中心在一个城市里四处开花,造成土地、资金等稀缺资源浪费严重,投资长期见不到效益,严重阻碍了综合物流体系的建立。
3.郑州是地理中心而非经济中心
郑州位于全国地理中心,有效辐射范围内有多个国际港口,但从经济和外贸发展格局看,郑州并不是经济中心和对外贸易中心,所以在今后应着力于发挥地理中心的优势以振兴中原经济从而促进物流业的发展和成长。
4.经济开放度低,参与国际国内经济循环不足
随着全球经济一体化,国际分工与专业化协作的程度越来越高,推动了物流与经济的大融合。
我省作为中部省份,虽然拥有良好的交通区位优势,但发展外向型经济的意识不强,外贸依存度较低,外资规模较小,与境外企业、央企和兄弟省份的合作不够,充分利用两种资源、开发两个市场、积极参与国际国内经济大循环明显不足,直接影响了我省现代物流业的跨越发展。
河南省物流业发展SWOT分析
优势
不足
1、优越的地理位置
2、雄厚经济条件的支撑
3、充足的货源需求和供给匮乏
4、劳动力、仓储成本低
5、物流资源丰富
1、物流规划迟缓,物流软环境建设缺乏前瞻性和突破性
2、物流基础设施和网络体系不完善
3、物流企业信息化程度低
4、物流社会化、市场化程度低,物流需求匮乏
5、物流企业规模小,服务功能单一,专业化程度低
6、现有产业的物流附加值低,经济外向度低
7、物流业高素质专业人才匮乏,不能支撑物流业的发展
8、物流管理不统一,阻碍了综合物流体系的建立
机遇
挑战
1、日臻成熟的交通网络、
2、物流信息网络建设初具规模
3、政府政策的扶持
4、近期建设国际物流中心的机遇
1、产业和消费结构不尽合理,制约现代物流业快速发展
2、物流园区建设的盲目性,且投资效益差
3、郑州是地理中心而非经济中心
4、经济开放度低,参与国际国内经济循环不足
四、河南省发展物流业的对策及建议
(一)大力打造河南物流名牌
整合现有交通运输、仓储保管、装卸搬运、包装加工和邮政通讯等传统行业,力发展第三方物流企业,将传统物流企业培育成现代物流企业名牌。
加快骨干物流企业的信息化改造,积极引进先进的物流技术设备,推广应用国际上成熟的物流技术和服务标准,打造一批形象化、卡通式的现代物流品牌。
引导物流企业创新经营理念、运营机制和管理模式,积极发展单元化运输和多式联运,健全集散分拨网络和客户服务体系,培育物流服务品牌,推进物流企业精细化管理。
(二)加快物流通道网络建设
加快铁路、航空、公路、城际快速通道等重大交通基础设施建设。
加快构建“四纵五横四辐射”铁路网络,积极发展多式联运体系,统一协调公路、铁路、航空等货运场站布局和货运道路的规划建设,提高物流设施的系统性和兼容性,促进各种运输方式的衔接和配套,实现公路、铁路、机场“无缝对接”,构建以铁路运输为重点,公路、航空运输为支撑的多式联运体系,做好各种运输方式相互衔接,发挥组合效率和整体优势,形成布局合理、发展协调、便捷高效的现代综合交通体系,构筑以郑州为中心,覆盖全省、辐射周边、服务全国的快速物流通道。
(三)加快推进物流信息化进程
支持和引导企业利用先进的信息技术和管理技术,加强物流过程自动化、电子数据交换(EDI)、条形码(BC)、企业资源计划(ERP)、全面质量管理(TQM)、射频技术(RF)、全球定位系统(GPS)等先进技术的应用,推进网上物流信息商务平台的建设,加快构筑全省和区域性物流网络,实现不同物流部门、物流企业的资源共享、数据共用
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