路基土石方施工方案.docx

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路基土石方施工方案

国道541石汉公路后柳过境段

路

基

施

工

方

案

编制:

审核:

江西天丰建设集团有限公司国道541石泉至紫阳

汉王段公路改建工程后柳过境段工程SH-3标

一、工程概况（P2）

二、编制依据（P4）

三、总体施工方案（P5）

四、施工安全（P22）

五、质量保证措施（P28）

六、环保措施（P32）

一、工程概况

1.G541石泉至紫阳汉王段公路改建工程位于安康市境内，途经石泉汉阴、紫阳三县。

本后柳镇过境段为绕辟古镇，从敬老院门前偏离旧路沿后柳镇西侧的坡面进行展线，在原中坝河大桥南桥头接旧路，线位布设符合古镇的发展规划。

本段路线起点K9+300，终点K11+804.175，变更路线全长2.504公里，路基宽度8.5米，设计速度40km/h：

挖方：

25.1万立方米，其中土方10.2万立方米，石方14.9万立方米；填方：

5.6万立方米；主要高填深挖施工段如下表：

起讫桩号

长度（m）

中心填挖高度（大于20m）

填

挖

K9+520～K9+600

80

29.6

K10+425～K10+465

40

21.8

K11+600～K11+690

90

17.6

为保证我标段高填深挖路基施工段的施工安全，切实加强高边坡施工管理，防止和杜绝因边坡边坡坍塌事故而造成人员伤亡和经济损失，确保施工期边坡施工安全有序进行，编制本专项施工方案。

2.路基设计：

公路等级：

Ⅱ级公路.本项目一般路基宽度为8.5米，路幅划分为：

2×3.50米（行车道），2×0.75米（路肩），路面满铺，路肩边缘30cm采用C20混凝土加固.路面行车道、路肩横坡均采用2%。

路基超高方式以路中线作为旋转轴，最大超高横坡取6%。

采用三类加宽，路基加宽方式采用曲线内侧加宽，线性过渡。

路堤:

一般路段路堤边坡采用1：

1.5，如果路堤高度大于12米，则路堤边坡坡率上部8米采用1:

1.5，下部坡率采用1：

1.75，在8米处设2.0米宽平台。

路堑：

边坡高度≤10m时，坡率为1:

0.5,10m≤边坡高度≤20m时，采用台阶边坡，每8m设置3m宽平台，坡率为1:

0.5，边坡大于20m时采用高边坡设计。

上部土质下部中风化岩石时坡率为1:

0.3，坡高8m设2m平台，上部土质下部弱风化岩石时坡率为1:

0.75，坡高8m设3m平台。

土质路基填料最小强度及压实度

填挖类型

路面底面以下深度（cm）

填料最小强度（CBR）（％）

压实度（重型击实）

填方路基

路床

0～30

6

≥95%

30～80

4

≥95%

上路堤

80～150

3

≥94%

下路堤

150以下

2

≥92%

零填及路堑路床

0～30

6

≥95%

30～80

4

≥95%

石质路基压实质量

分区

路面底面以下深度

（m）

摊铺层厚

（mm）

最大粒径

（mm）

压实干密度

（kN/m3）

孔隙率

（%）

上路堤

0.80～1.50

<=400

小于层厚2/3

由试验确定

≯22

下路堤

>1.50

<=500

小于层厚2/3

由试验确定

≯24

3路床处理

本项目路线所经过路段部分为新线，在填筑路基之前应去除表层30cm种植土后进行填前夯实。

基底的压实度（重型）不应小于90%。

对于一般填方路段，路床采用40cm厚砂砾分层回填压实；对于土质挖方路段，将路床40cm挖除后用砂砾回填路床并压实；石质挖方路段铺设15cm砂砾调平层。

4桥涵台背回填

为了减少和预防工后桥台及涵台与路堤处产生不均匀沉降而引起的跳车，对于桥台及涵台台背处路堤采用开山石渣填筑，压实度不小于96%，桥头路基过渡段长度为1.5倍的路基填土高度加6m,涵台路基过渡段处理长度为1.5倍的路基填土高度加2.5m。

5路基防护

填方路段为防止路基坡脚落空或挤占河道、占用耕地，设计中考虑了设置挡土墙收缩路基坡脚，即在路基边坡设置路肩墙等防护工程以保证路基稳定。

当路线纵坡小于5%时，挡墙底部纵坡同路线纵坡，当路线纵坡大于5%时，挡墙底部纵坡为平坡。

本项目挡土墙的形式根据填方高度、基础埋置处的地形、基础是否位于水中确定。

挡土墙采用7.5号浆砌片石砌筑；当基础承载力较小时墙底采用C15片石混凝土扩大基础。

6排水

路基排水原则：

路基排水结合桥、涵的设置和自然沟渠的分布，采用截、排等方式，导引路基内水。

主要设施有边沟、排水沟、急流槽、盲沟等。

路面排水：

由路拱横坡及路线纵坡向两侧自然分散排至边沟或路堤坡脚以外。

二、编制依据

《公路工程技术标准》JTGB01-2003；

《公路路基设计规范》JTGD30-2004；

《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006；

《公路排水设计规范》JTJ018-97；

《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；

《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

设计文件、施工设计图。

三、总体施工方案

1.施工方案

本段地形陡峭、作业环境差是本合同段路基工程的特点。

路基工程安排两个施工队同时进场，采取集中力量、分段作业的方式展开施工。

根据施工工艺及填料不同，选择合适段落进行首件制施工。

首件制认可后，才可规模施工。

1）首先放出路堤及路堑边线，绘制出断面图，制定土方调配方案。

2）修建临时施工便道、便涵等，同时开挖沟槽、砌筑边沟、排水沟、截水沟，做好地面临时排水设施并与永久排水设施相结合，以防工程或附近农田受冲刷、淤积。

2、挖方路基

我标段挖方段最大挖方中心高度29.4m。

根据实际地质情况分两种类型开挖。

（1）、土石方开挖

按设计断面图放样,用石灰在清表后的原地面上撒出路堑开挖边线。

边线外侧根据地形需要设置截水沟时，截水沟内侧距开挖边线大于或等于5m,截水沟两头砌筑急流槽把水引出路基。

根据开挖深度进行分台阶开挖，每台阶土石方挖完后，按设计坡度修整边坡。

①路堑边坡

根据边坡高度，每8m设一2m宽平台，平台保证向内4%横坡，每一级平台内侧设置截水沟，截水沟尺寸为40×30cm，外侧边沟垂直，内侧同路堑边坡率，平台设置绿化池，栽植灌木、攀爬植物进行绿化，截水沟出水口处设急流槽与边沟或排水沟连接，引出坡面汇水。

当机械开挖至靠近边坡0.3m时，采用机械配合人工修坡。

不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工协助机械刷坡，有防护地段及时安排施工队进行防护施工。

②路床

土石路堑挖方段路面底面以下0～80cm进行翻挖，对CBR值达不到要求的路床部分先反挖至路床底，在超挖40cm的基础上，翻松25cm碾压处理，重型压实度≥96%。

（2）、石方开挖

⑴开挖原则

①石方爆破作业以小型及松动爆破为主，杜绝采用大炮爆破。

②对坡面2m范围内采用光面或预裂爆破技术。

③对与居民建筑物直线距离小于300m,严禁采用爆破施工，而采用破碎锤施工的方法，确保人员及财产的安全。

⑵施工工艺流程

施爆区管线调查→爆破设计与设计审批→配备专业施爆人员→爆区放样→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩面→放样与布孔→钻孔→爆破器材检查与测验→炮孔检查与废碴清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和撤出施爆区及飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构成损伤及损失）→装、运石方与整修边坡→落底至设计高程。

①开凿台阶作业面

先清除地表杂物和覆盖土层，施作小爆破形成台阶作业面。

②布孔

根据设计要求放出开挖轮廓线，各炮孔位，予以编号并插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小，此时，可同时施工防护用的直立式排架。

③钻孔

钻孔是爆破质量好坏的重要一环，严格按照爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。

钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、超钻、漏钻和错钻；装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块以及孔内有无积水。

如发现孔位和深度不符合设计要求时，及时处理，进行补孔或透孔，严禁少打眼，多装药。

孔口周围的碎石、杂物清除干净，对于孔口岩石破碎不稳固段，进行维护，避免孔口形成喇叭状。

钻孔结束后封盖孔口或设立标志。

④装药

严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药，不得欠装、超装，而影响爆破效果。

并按设计安装起爆装置。

预裂炮眼为空气柱间隔装药，主炮眼药卷集中装在底部。

⑤炮孔堵塞

预裂炮孔堵塞长度一般为口部1m左右，主炮眼药卷上部孔眼全部填塞，堵塞材料采用粘土。

⑥爆破网路敷设

网路敷设前应检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路。

网路经检查确认完好，具有安全起爆条件时方可起爆，起爆点设在安全地带。

⑦安全警戒

从开始装药，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。

网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。

⑧起爆

在网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下，在规定时间，指挥员即可命令起爆。

⑨安全检查

爆破完成后，间隔规定时间后经安全检查无误，即可撤除警戒。

⑩总结分析

爆破后应对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标量是否合理，进一步确认已暴露岩石结构，产状、地质构造、判断岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量作好爆破记录。

3、路基填筑施工

本标段挖方段材料在利用填筑前必须经过试验检测，以确定填筑材料的实施地点、松铺系数、压实遍数与机具结合、压实遍数与压实度、含水量与压实度的曲线等。

（1）全幅路基填筑

路基填筑按公路施工规范及建设部《高密度大量土石方填筑工法》组织施工，其核心是：

将土石方施工过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”。

三阶段为准备阶段、施工阶段、竣工阶段。

四区段为填筑区、平整区、碾压区、检查区。

八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修。

路基填方采用纵向分段、水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。

地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实、自检和报检合格后再填下一层。

填土利用装载机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。

在路基填筑时要注意的事项有：

1.路基填筑前必须对路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100mm-300mm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，应进行填前碾压，使压实度达到规定要求，发现不合格的立即复压处理，压实度合格后才可进行填筑。

2.路基施工时刻关心天气预报，随时做好放工预案，对降雨、降雪天气做好充分准备。

雨水过后，必须加强对路基压实质量检测，对强度压实度达不到要求的土层立即返工。

3.路基填筑时应在达到最佳含水量左右进行填筑，施工路段要设置路拱以防止积水，石方填筑厚度每层≤35cm,土方填筑厚度每层≤20cm。

填料的最大粒径应不大于层厚的2/3。

4.路堤坡脚及路堑坡顶应修圆处理，使边坡自然融入周围地形。

5.路提填土宽度每侧每层应宽于填层设计宽度50cm，每层填土验收合格后进行刷坡夯实处理，刷坡时每层50cm超宽部分保留且压实度宽度不得小于设计宽度，以保证修正路基边坡后的路基边缘有足够的压实度，刷方土方不得丢弃，做边坡修缓、坡脚修圆处理，既有效保护边坡坡脚，也起到放缓边坡、美化路容的效果。

6.填石路堤碾压设备应采用21T重型压路机或羊足碾进行压实，碾压时必须强振、速度控制在4Km/小时以内。

在路基填筑8m高后，每填筑2米，采用冲击压路机对路堤进行增强补压，冲击压路机最大瞬间冲压力应在40吨以上，轮重为16T，动力不小于400马力，行走速度不小于10KM每小时，每次为15—20遍，冲击压路机的速度和冲碾的压实遍数等应通过试验段确定，路基96区（挖方段为石方的路段除外）顶面倒数第二层顶面全线冲击压实一次，对填石路基，冲压后应对表面30cm厚范围内进行重新整平碾压，压实度应符合要求。

按不同岩性的填料分层或分段填筑，强风化石料或软质岩石填料应按土质路堤施工规定先测CBR值。

不符设计要求不得使用。

（2）半填半挖路基填筑

我部半挖半填段落的挖方区基本都是石质的，所以，填方区填料选用石方。

1.台阶开挖

原地面清表后根据地形在其横坡上进行开挖纵向台阶（或在纵坡上开挖横向台阶），开挖台阶宽度不小于2m，台阶阶面横坡设置为向内倾斜4%的坡度，并在台阶的夹角处安排人工开挖15cm*20cm的临时渗水沟，以便排出天然雨水。

在该填方段的坡脚外侧开挖纵向排水沟，目的是降低地表水位，排出天然雨水，保证路基处于干燥、中湿状态。

另外，台阶与相应的层次的填方之间设置过渡区，过渡长度不小于2倍填土高度，过渡区填料采用优质碎石土，最大粒径≦15cm、粒径≧10cm的石块含量小于30%，小于0.075mm的细粒土含量小于30%，压实度不小于96%。

2.填方区填筑

a．上料

原地面碾压检测合格后，根据路基设计填筑宽度，安排测量人员用石灰放出坡脚线，并打出方格子，按松铺厚度算出填筑方量，并用石灰作出记号，然后派专人指挥自卸车倒料。

填方区填筑则采用填石路基，石块粒径要求不大于压实层厚的2/3，装料时，施工人员将超过粒径限制的大粒径块石破碎后，方可用于路基填筑。

b.整平

用推土机粗平，再用人工配合平地机将其精平。

若填石方，注意较大石块应大面朝下，人工摆放平稳。

填石路基的边坡位置是摊铺、压实的薄弱处，对于中等强度的石料安排人工进行边坡砌筑。

c.碾压

碾压时采用21T大吨位压路机进行碾压，先用振动压路机静压一遍后，然后选择强功率振动压路机碾压至设计要求遍数，速度控制在2-4km/h范围内，频率25-30D左右。

再用羊足碾碾压两遍，碾压时应由外侧开始向中间，然后再由中间向外侧碾压，并且每次要求错轮1/3轮宽。

测量人员进行跟踪测量即（每碾压一遍测量人员用水准仪观测一次石灰点的高程，得出前后沉降差），直至沉降变化在0-2mm内和压实沉降差平均值不大于5mm，标准差不大于3mm，表面无明显轮迹为止，再用平地机精平，最后再用振动压路机振压，光轮压路机收光。

先采用沉降法检验其压实度，在压实表面沿路堤纵向并排布点，用油漆标记，点位纵向间距为5米左右，横向间距视现场情况而定（每断面不少于5点），布点避免位于突出大石上和压路机不能压到的地方，每碾压一遍观测其沉降量，然后恢复5个测点，碾压后再观测其沉降量，如此反复，路堤表面无明显空洞、孔隙和轮迹，再用水袋法检测其孔隙率，直至符合设计规范要求。

特别在路堤填挖结合处，采取冲击碾压或强夯进行增强补压。

在碾压过程中，还注意平整度，用人工洒铺碎石或石屑，使空隙密实，碾压完成后，报请监理工程师检验。

施工时路基填料的铺设宽度每侧应超出路堤设计宽度的50cm，以保证路堤边坡有足够的稳定性，并确保边缘50cm宽度的压实。

（3）.软弱路基处理

本合同段对软土厚度小于3米的路段采用全部挖除换填碎石填料处理。

最底层的压实度不应小于90%，由下至上逐渐增加压实度，各填筑层压实度应满足《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）中压实度的要求。

（4）．路床处理

填方及土质挖方段：

路床采用满足路床填料要求的砂性土、碎石土等粗粒土进行处理。

硬质基岩挖方路段:

应采用光面预裂爆破技术，无裂隙水、地下水出露，采用20cm级配碎石底基层兼调平层。

底填浅挖路段（含零填）：

对路基填土高度小于1.54米（路床加路面）的路堤、零填和浅挖路段应进行反挖至路床底，在超挖40cm的基础上，翻松25cm碾压处理，路床部分压实度应大于或等于96%，40cm超挖层压实度要求大于等于94%，翻松25cm要求压实度大于等于94%，基地压实度应不小于93%；对于软弱土段的低填、零填段，如上述方案没有全部清除软弱土时口味控制动荷载的影响，保证路基的耐久性，当路床底下软弱土厚度小于1.5米时，采用全部清除软弱土处理，当路床底下软弱土厚度大于1.5米时，路床底面下至少换填1.5米厚，采用碎石土回填夯实，压实度不小于94%，需高出常水位0.5米对于石质低填、零填段，反挖处理应综合考虑地基垂直密度的变化，充分利用原状土的结构厚度。

具体处理原则和措施见下表。

路床反挖处理指示表

地基类型

一般反挖处理原则

压实度指标

指示不足时处理

备注

土质及全风化室质

路床层位80cm+地基40cm+翻松25cm

不低于96%

地基处理（换填粗粗粒土）

强风化软质岩石

路床层位40cm

不低于96%

反挖80cm

断层带深挖处理

弱风化硬质岩石

不反挖

级配碎石找平

地下水位较高、水量较大时、结合反挖处理设置渗沟拦截并引地下排水。

（5）．构造物台后路基

为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减少桥头跳车现象，提高公路车辆行驶的舒适性，桥梁及涵洞台背设置过度段，过度端长度根据桥头填土高度与桥台形式确定，该范围采用碎石透水性填料填筑。

桥涵台背处理地表处理要保证压实度不小于90%。

桥梁过渡段范围内路基压实度要求不小于96%；涵洞要求当涵顶填土高度小于路床厚度80cm时，台背回填所有填筑层压实度均为96%，当涵顶填土高度大于80cm时，台背回填至涵顶部分压实度为96%，其余填筑部分和同层次路基填筑要求相同。

过度段与一般路基挖台阶衔接，台阶宽度不小于2米，以2—4%坡度向一般路基倾斜。

桥涵构造物台后路基填土处理范围

构造物类型

底部处理长度（M）

上部处理长度（M）

备注

桥梁

每侧≧3—4

每侧＞（3+H）

含台前溜坡及锥坡，且需超长0.3m压实。

涵洞

每侧≧2—3

每侧＞（2+H）

4、试验段施工方案

根据路基施工技术规范和项目办及总监办有关文件精神，本试验段要达到以下目的：

选取合适机械组合，确定压实机械的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度；

确定路基松铺系数，来指导以后的路基施工；

在路基填筑试验段基础上，总结出合理的机械组合，压实机械类型，碾压遍数及速度，确定各种填料松铺系数。

上报试验段总结报告，得到监理工程师确定认可后，方可进行路基的全面施工

主要施工方案

1.填前压实

因本试验段是在路基填筑层上填筑石方，下承层压实后，试验、测量、质检人员进行自检，自检合格后报监理工程师验收，验收合格后进行下道工序。

2.路基施工

测量放样

根据导线点，放出路线中桩和路基宽度，测量人员用石灰打出格子，并在中边桩上挂线控制。

3.上填料

根据每层松铺厚度石方35cm，土方不大于25cm的标准，按照石灰打出格子的面积，计算出每个方格所需用的填料方量，算出需运的车辆，然后用自卸车均匀地将开炸后的石方卸到路基上，填筑石块粒径不大于压实厚度的2/3，爆破后的大块解小至符合规范要求，装料时，施工人员将超过粒径限制的大粒径块石破碎后，方可用于路基填筑。

4.整平

先将开挖石渣按40cm松铺标准上到路基上，用装载机推平，测量人员随机布点，检测路基填筑用石的松铺厚度。

较大石块大面朝下，人工摆放平稳，中边线挂线控制。

5.碾压

填石路堤的压实采用重型振动压路机；在重碾的基础上，每填筑2米，采用瞬时冲击力400吨以上进行冲击碾压；冲碾的压实遍数为15到20遍

碾压时压路机碾压速度为2-4km/h，频率25-30D左右，碾压时先用振动压路机静压一遍，然后选择强功率振动碾压达到设计要求遍数，碾压时由两侧开始向中间，然后再由中间向两侧碾压，并且每次要求错轮1/3轮宽.采用沉降法检验其压实度，在压实表面沿路堤纵向并排布点，用油漆或其它醒目标记，点位纵向间距为5米左右，横向间距视现场情况而定（每断面不少于5点），布点避免位于突出大石上和压路机不能压到的地方，每碾压一遍观测其沉降量，然后恢复5个测点，碾压后再观测其沉降量，如此反复，直至沉降变化在0-2mm内为止，路堤表面无明显空洞，孔隙和轮迹；则视为其压实度满足要求，同时记录每遍的碾压时间，供以后施工时参考，并做好记录，填写《填石路堤压实沉降值检测表》、《填石路堤施工原始记录表》。

在碾压过程中，注意平整度，用人工洒铺碎石或石屑，使空隙密实，碾压完成后，报请监理工程师检验，施工时注意路基填料的铺设宽度，每侧超出路堤设计宽度的50cm，以保证路堤边坡有足够的稳定性，并注意边缘50cm宽度的压实，压路机多压1-2遍。

试验段的质量控制按照JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》和招标文件要求，具体见下表。

填石路堤实测项目表

项次

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

1

压实度

层厚和碾压遍数符合要求

查施工记录

压实沉降差符合要求

水准仪：

每2000m2测12点，不足200m2时测4点

2

纵面高程（mm）

+10，-20

水准仪：

每200m测4个断面

3

中线偏位（mm）

50

经纬仪：

每200m测4点，弯道加测HY，YH两点。

4

宽度（mm）

不小于设计值

米尺：

每200m测4处

5

平整度（mm）

≤20

3米直尺：

每200m测2处×10尺

6

横坡（%）

±0.3

水准仪每200m测4断面

7

边坡

坡度

符合设计要求

每200m抽查4处

平顺度

符合设计要求

自检报验

根据JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》和招标文件要求，质检人员按规定频率进行自检，合格后报监理复检，测量人员恢复中线、边线，并按规定整理必备的检测资料。

试验段数据的整理

试验段施工后，项目部及时对试验段进行总结，根据技术人员施工记录，确认各工序清淤（清表）、填前压实、自卸车上石、整平、碾压、报验所需的时间，根据天气情况，总结施工一层所需的时间，根据试验段的施工，总结出最佳压实机具的类型、碾压最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、施工工艺，最终确定最佳组合的压实机具及碾压遍数，为全幅填石路基大面积施工提供依据。

路基排水：

在路堤两侧坡脚外开挖纵向排水沟，排除面层积水，降低地下水，并按设计要求进行，在水田地段，路基范围内有大片低洼地段，先排除积水，并把杂草、淤泥以及不适宜路基填料的材料清除路堤之外。

4.路基监控量测

用于稳定性监测的位移边桩设置一般纵向每隔50米设置一个观测断面,位移监控测量桩位设四个，路堤段两侧距坡脚5-10m处各设一个桩位,坡腰左右两侧各设一个，对于一些特殊可酌情增设观测断面。

监测前期每天或每两天观测一次,作好记录,分析其变化量。

预留沉落加高量的路堤坡脚位置仍按设计路肩高程测定；路基面应适当

全幅填石路基试验段施工工艺流程图

施工准备

施工放样

填前压实

自卸车上石

三段整平碾压

三段质量自检

报检

试验段总结

不合格

加宽，其边坡较设计坡度稍陡施工，待沉落完成整修边坡时再把多余土刷去。

松软地基及过渡段应在填筑期间和填筑完成后进行路基沉降观测，进行工后沉降分析。

施工中控制填土速率，按施工规范布置观测断面，进行填筑过程中的动态分析。

一般地段路基的工后沉降量不大于20cm，沉降速率不应大于5cm／年。

高填方路基段应按要求设置沉降观测板，进行路基沉降观测。

路堤、路堑段的挡墙、护墙均应进行位移和沉降观测，方法按监控量测有关规范执行，作好记录和分析。

加强存在滑坡危险地段的监测监控，对点位有变化应立即停止现场的施工，加密观测次数，仔细分析点位的变动原因，及时将观测结果上报。

并会同监理、业主和设计部门分析滑坡产生的原因和确定具体处理方法。

按照处理方法处理完毕，经再次观察坡面无异动的情况下才能继续开始路基的挖方施工。