汽车中乘坐位置H点和实际靠背角的确定程序II.docx
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汽车中乘坐位置H点和实际靠背角的确定程序II
汽车中乘坐位置H点和实际靠背角的确定程序
1目的
本附件所述程序用于确定汽车中一个或几个乘坐位置的“H”点和实际靠背角,以及检验测量数据与车辆制造厂给定的设计参数之间的关系。
*/
*/在任一非前排座椅的乘坐位置,若“H”点不能用“三维H点装置”或程序确定,只要认证机关认可,可采用制造厂标明的“R”点位基准。
2定义
就本附件而言:
2.1基准数据:
指某一乘坐位置的下列一个或几个特征:
2.1.1“H”点和“R”点以及它们的关系,
2.1.2实际靠背角和设计靠背角以及它们的关系。
2.2三维“H”点装置(3-DH装置):
指用于确定“H”点和实际靠背角的装置。
对该装置的描述见本附件附录1。
2.3“H”点:
指按下面第4条的规定安放在车辆座椅中的3-DH装置的躯干与大腿的铰接中心。
“H”点位于该装置两侧“H”点标记钮中心线的中点上。
在理论上“H”点与“R”点一致(允差见下面第,即认为“H”点相对座椅垫结构是固定的,且随座椅的调节而移动。
2.4“R”点或乘坐基准点:
指由车辆制造厂为每一乘坐位置规定的设计点,相对于三维坐标系来确定。
2.5躯干线:
指3-DH装置的探测杆处于最后位置时探测杆的中心线。
2.6实际靠背角:
指过“H”点的铅垂线与躯干线之间的夹角,用3-DH装置的背部角量角器测量。
理论上实际靠背角与设计靠背角相一致(公差见下面第
2.7设计靠背角:
指过“R”点的铅垂线与车辆制造厂规定的座椅靠背设计位置所对应的躯干线之间的夹角。
2.8乘员中心面(C/LO):
指放置在每一指定乘坐位置上的3-DH装置的中心面,用“H”点在“Y”轴上的坐标表示。
对于单人座椅,座椅中心面即为乘员中心面;对于其它座椅,乘员中心面由制造厂规定。
2.9三维坐标系:
指本附件附录2描述的系统。
2.10基准标记:
由制造厂在车身上确定的点(孔、面、标记或压痕)。
2.11车辆测量位置:
指由基准标记在三维坐标系中的坐标所确定的车辆位置。
3要求
3.1数据的提供
为表明符合本规则规定,要求提供的每一乘坐位置的基准数据,应按本附件附录3规定的格式提供下述全部或适当选择的数据:
3.1.1“R”点在三维坐标系中的坐标;
3.1.2设计靠背角;
3.1.3将座椅调节到(如果可调的话)本附件第4.3条规定的测量位置而需要的全部数据。
3.2测量数据与设计要求之间的关系
3.2.1通过本附件第4条规定的程序所获得的“H”点坐标和实际靠背角值应分别同制造厂给出的“R”点坐标和设计靠背角值进行比较。
3.2.2如果由坐标确定的“H”点位于水平与铅垂方向边长均为50mm且对角线交于“R”点的正方形内,并且实际靠背角偏离设计靠背角小于5°,对于上述乘坐位置,应认为“R”点与“H”点相对位置以及设计靠背角与实际靠背角相对关系满足要求。
3.2.3若符合上述条件,则应该采用该“R”点和设计靠背角来证明符合本规则的规定。
3.2.4如果“H”点或实际靠背角不符合上述第,则再重新确定两次(共三次)。
如果这两次的结果符合要求,则上述第
3.2.5如果上述第,或由于车辆制造厂未提供有关“R”点位置或设计靠背角的数据,而使检验无法进行时,则应取三次测量点的形心或三次测量角的平均值用于本规则涉及“R”点或设计靠背角的所有场合。
4“H”点和实际靠背角确定程序
4.1按制造厂的要求,车辆应在20±10℃条件下进行预处理,以确保座椅材料达到室温。
如果被检测的座椅从未有人坐过,则应让70到80kg的人或装置在座椅上试坐两次,每次1min,使座垫和靠背产生应有的变形。
如果制造厂有要求,在安放3-DH装置前,所有座椅总成应保持空载至少30min。
4.2车辆应处于上述第2.11条所定义的测量姿态。
4.3首先应将座椅调节到(如果可调的话)车辆制造厂规定的最后正常驾驶或乘坐位置,仅考虑座椅的纵向调节,不包括用于正常驾驶或乘坐位置以外目的的座椅行程。
若存在其它座椅调节方式(如垂直、角度、座椅靠背等),应将它们调至车辆制造厂规定的位置。
对于悬挂式座椅,则应将竖向位置刚性地固定在制造厂规定的正常驾驶位置。
4.43-DH装置接触的乘坐位置区应铺一块尺寸足够、质地合适的细棉布,如可用18.9根纱/cm
且密度为0.228kg/m
的素棉布或者具有相同特性的针织布或无纺布。
如果在车外进行座椅试验,放置座椅的地板应与车辆内放座椅的地板有相同的基本特性。
*/
*/倾斜角、与座椅安装架的高度差、表面质地等。
4.5放置3-DH装置的座板和背板总成,使乘员中心面(C/LO)与3-DH装置中心面重合。
如果3-DH装置放得太靠外,以致处于座椅的边缘而使3-DH不能水平时,应制造厂的要求,可以将3-DH装置相对C/LO向内移动。
4.6把脚和小腿总成安装到底板总成上,可单独地装,也可以利用T形杆和小腿总成装。
通过两“H”点标记钮的直线应平行于地面并垂直于座椅的纵向中心面。
4.7调整3-DH装置双脚和腿的位置如下:
4.7.1指定的乘坐位置:
驾驶员和前排外侧乘客
向前移动双脚和腿总成,使双脚自然放在地板上,必要时放在各操纵踏板之间。
如果可能的话,使左、右脚至3-DH装置中心面的距离大致相等。
必要时重新调整座板或向后调整腿和脚总成,使检验3-DH装置横向定位的水准仪水平。
通过两“H”点标记钮的直线应与座椅纵向中心面保持垂直。
如果左腿与右腿不能保持平行,并且左脚不能落地,则应移动左脚使之落地。
通过两标记钮的直线仍应保持垂直于座椅纵向中心面。
4.7.2指定的乘坐位置:
后排外侧
对于后排座椅或辅助座椅,双腿位置按制造厂的规定调整。
如果两脚落在地板上高度不同的部位上,应以先与前排座椅接触的脚作为基准来放置另一只脚,使该装置座板上的横向水平仪指示水平。
4.7.3其它指定的乘坐位置
应遵循上述第,但脚的放置应按车辆制造厂的规定进行。
4.8装上小腿和大腿重块并调平3-DH装置。
4.9将背板前倾到前限位块,用T形杆将3-DH装置拉离座椅靠背,然后再用下列方法之一,将3-DH装置重新放到座椅上。
4.9.1如果3-DH装置有向后滑动的趋势,使用下列程序:
允许3-DH装置向后滑动,直到不需要在T形杆上施加水平向前的保持力为止(即直到背板接触到靠背为止)。
必要时,重新放置小腿。
4.9.2如果3-DH装置无向后滑动的趋势,则使用下列程序:
在T形杆上施加一水平向后的力使3-DH装置向后滑动,直到座板接触到座椅靠背为止(见本附件附录1图2)。
4.10在臀部角度量角器和T形杆外壳相交处,对3-DH装置的背板和座板总成施加100±10N的力。
力的施加方向应沿一条通过上述交点到大腿杆外壳上面的直线(见本附件附录1图2)。
然后将背板小心地放回靠背上。
在下述操作步骤中要处处小心,以防止3-DH装置向前滑动。
4.11装上左右臀部重块,然后交替加上八块躯干重块,保持3-DH装置水平。
4.12将背板前倾以消除对座椅靠背的张力。
在10°角(自铅垂中心面向两侧各5°)的范围内,左右摇动3-DH装置三个来回,以消除3-DH装置与座椅之间聚集的摩擦。
在摇动过程中,3-DH装置的T形杆可能离开规定的水平和垂直基准位置,所以,在摇动期间必须对T形杆施加适当的侧向力。
在握住T形杆摆动3-DH装置时,应小心谨慎,以避免在垂直或前后方向施加意外的力。
进行上述操作时,3-DH装置的双脚不应受任何约束。
如果双脚变动位置,可暂时不必调整。
将背板放回座椅靠背上,检查两个水准仪是否水平。
在摇动3-DH装置的过程中,如果双脚移动了位置,必须重新调整如下:
将左、右两脚轮流抬离地板到最小的必要高度,直至两脚不再产生附加的牵动。
在抬脚的过程中,两脚要能自由转动;不施加任何向前或侧向的载荷。
当每只脚放回到放下位置时,装置踵部应触及为之设计的支承结构上。
检查横向水准仪是否水平;如果必要,在背板顶部施加一侧向力使3-DH装置座板在座椅上保持水平。
4.13拉住T形杆,使3-DH装置在座垫上不能向前滑移,继续操作如下:
(a)将背板放回到座椅靠背上;
(b)大约在3-DH装置躯干重块中心高度处,对靠背角杆(头部空间探测杆)交替施加和撤去不大于25N的向后水平力,直至力撤去后臀部角量角器指示达到稳定位置为止。
此时应确保无外来向下或横向力加在3-DH装置上。
如果3-DH装置需要再次调平,则应向前转动背板,并重复第4.12条起所述之步骤。
4.14测量
4.14.1在三维坐标系内测量“H”点坐标。
4.14.2当探测杆处于最后位置时,在3-DH装置的背部角量角器上读出实际靠背角的值。
4.15如果需要重新安装3-DH装置,则在重新操作前,座椅总成应保持至少30min的空载状态。
4.16如果认为同一排座椅是一样的(如长条座椅、相同座椅等),每排只需确定一个“H”点和一个实际靠背角。
将本附件附录1所描述的3-DH装置安放在该排有代表性的位置上,该位置应是:
4.16.1对于第一排:
驾驶员座椅。
4.16.2对于其它排:
某一外侧座椅。
三维“H”点装置描述*/
(3-DH装置)
1背板和座板
背板和座板用增强塑料和金属制成;它们模拟人体的躯干和大腿,两者机械地铰接于“H”点处。
一个量角器固定在铰接于“H”点的探测杆上,用于测量实际靠背角。
固定在座板上的可调节大腿杆确定大腿中心线,并作为臀部角量角器的基准线。
2躯干和小腿部件
小腿杆件在连接膝部的T形杆处与座板总成相连,该T形杆是可调大腿杆的横向延伸。
在小腿杆上装有量角器,以便测量膝部角。
鞋和脚总成上刻有度数,用来测量脚部角。
两个水平仪确定装置的空间位置,躯干各重块放在对应部位重心处,用以提供76kg男子对座椅相同的压力。
应检查3-DH装置的所有关节是否活动自如无明显的摩擦阻力。
图13-DH装置构件名称
图23-DH装置构件尺寸和负荷分布
*/有关3-DH装置结构的详细资料可向美国汽车工程师学会(SAE)索取。
400CommonwealthDrive,Warrendale.,Pennsylvania,
本装置符合ISO6549-1980标准中的说明。
附件3-附录2
三维坐标系
1三维坐标系用车辆制造厂设立的三个正交平面来定义(见图)。
*/
2车辆测量姿态由车辆在支承面上的放置位置确定,放置车辆时使基准标记的坐标与制造厂给定的值一致。
3确定“R”点和“H”点相对于车辆制造厂给定的基准标记的坐标。
图三维坐标系
*/本基准系符合ISO4130-1978标准规定。
附件3-附录3
有关乘坐位置的基准数据
1基准数据代码
按顺序列出每一乘坐位置的基准数据。
乘坐位置用两位代码表示。
第一位是指明从前向后计数座椅排数的阿拉伯数字。
第二位是指明该乘坐位置在某一排内位置的大写字母。
当沿车辆向前行驶方向观察时,用下列字母表示:
L:
左侧
C:
中间
R:
右侧
2车辆测量姿态的描述
2.1各基准标记的坐标
X……
Y……
Z……
3基准数据表
3.1乘坐位置:
..
3.1.1“R”点坐标
X……
Y……
Z……
3.1.2设计靠背角
3.1.3座椅调节技术要求:
*/
水平:
铅垂:
角度:
靠背角:
注:
其余乘坐位置基准数据可列于本附录3.2、3.3等条。
*/划去不适用者。
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- 汽车 乘坐 位置 实际 靠背 的确 程序 II