无砟轨道冬期施工方案.docx

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无砟轨道冬期施工方案

1、编制说明2

1.1编制依据2

1.2编制目的3

2、工程概况3

3、冬期施工的界定3

4、冬期施工前的准备工作4

5、无砟轨道冬期施工保护措施4

5.1聚脲防水层施工保护措施4

5.2底座板、支承层的施工保护措施6

5.3水泥乳化沥青砂浆施工保护措施1..1

CRTSII型板式无砟轨道冬期施工方案

1、编制说明

1.1编制依据

（1）《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）；

（2）《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基[2009]117号）；

（3）《客运专线铁路CRTS11型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）；

（4）《板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工材料储存管理办法》（工管技[2009]12号）；

（5）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设

[2005]160号）；

（6）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基

[2005]101号）；

（7）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；

（8）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-

2001）；

（9）《高强度高性能混凝土用矿物外加剂》（GB/T18736-

2002）；

（10）《粉煤灰混凝土应用技术规范》（GBJ146-90）；

（11）《高速铁路CRTSH型板式无砟轨道施工质量验收暂行

标准》（铁建设[2009]218号）；

（12）其他相关技术调查资料及技术资源。

1.2编制目的

根据总体施工计划安排，结合我管段无砟轨道施工任务情况，桥梁和路基无砟轨道都将进入冬期施工，确保总工期目标的实现和无砟轨道施工质量，特制定本方案用来指导冬期无砟轨道施工顺利进行，防止留下质量隐患。

2、工程概况

NHZQ-I标中铁四局宁杭客运专线第五分项目部承担7.782公里无砟轨道施工，起止里程自DK24+590到DK32+372.76；其中路基无砟轨道工程自DK24+590到DK27+444.75，长2.854公里；高阳河特大桥自DK27+444.75到DK32+372.76，长4.828公里（含0#、147#台各50米端刺）。

3、冬期施工的界定当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3天低于5C或最低气温低于-3C时，无砟轨道施工按冬期施工的有关规定办理；当室外日平均气温连续5天稳定高于5C时解除冬期施工。

据历史资料，南京地区冬期施工初终日起一般为12月11日至次年3月5日。

4、冬期施工前的准备工作

（1）调度员通过当地气象部门的预报，加强对天气预报收集工作，及时掌握寒流、低温、暴风雪等恶劣天气的预报资料并及时通知分管无砟轨道工程的领导、技术人员以及相关作业班组。

（2）工程技术人员及时按照冬期施工方案，落实防寒、防冻措施，认真做好技术交底和培训工作，并做好记录。

安质人员认真监督检查，在恶劣天气来临之前，严格认真对照“五防”工作制度，落实各项措施，牢固树立预防为主的思想，提前储备冬期施工相关的保温物资、供热能源和机具设备等，做到组织落实、措施落实、

人员落实、物质落实，对存在的问题立即整改并复查。

确保工程项目安全优质、施工人员安全及设备完好。

5、无砟轨道冬期施工保护措施

冬期无砟轨道施工应重点保护的工序为：

聚脲防水层、底座板、支承层、水泥乳化沥青砂浆。

5.1聚脲防水层施工保护措施

5.1.1施工环境要求

根据《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基[2009]117号）中的相关规定要求，喷涂聚氨酯（脲）防水涂料仅适合于干燥、温暖环境中的施工，施工时温度宜在10〜30C、相对湿度宜在75%以下。

当环境条件超出以上范围时，应现场试验并测试后确定。

同时任何涂层都应该在基层温度高于露点温度3摄氏度时进行，而且在涂层固化过程中，这一条件要保持。

见下表1

表1露点温度对照表

外界环境温度

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如环境温度为10C时，相对湿度为75%，则基面温度为9C

（6C+3C=9C）以下时，不允许施工。

所以应选择天气良好时温度较高时段施工。

5.1.2材料保护

环境温度低于10C时，首先应对聚脲防水涂料采取保温措施可将原材料放在暖棚中，保证环境温度不低于10Co

5.1.3施工保护措施

由于喷涂聚脲防水层的施工作业环境温、湿度条件要求高，当突遇低温、下雨、下雪时，应具备应急设施，如施工棚和地面干燥箱等。

如下图

图1施工棚和地面干燥箱

5.2底座板、支承层的施工保护措施521总体要求

（1）当工地昼夜平均气温连续3天低于5C或最低气温低于-

3C时，底座板、支承层施工应采取冬期施工措施，保证砼的入模温度不低于5°C

（2）当环境温度低于5C时，禁止洒水养护，并采取适当的保温措施养护期不低于7天；新浇筑砼与邻接的已硬化砼之间的温差不得大于15C

（3）底座板、支承层施工时的环境温度不应低于5C,雨雪天气也不宜进行施工；底座板、支承层完成后的7天内如有霜冻或气温低于0C时，应米取防护措施，但温差不得超过15°CO

（4）冬期施工期间，须防止新浇的混凝土在达到抗冻强度前受冻。

（5）对于用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，在其抗压强度达到设计标号的30%和5MPa前不可受冻。

（6）浸水冻融条件下的混凝土在其抗压强度达到设计强度的75％前，不得受冻。

5.2.2底座板（支承层）混凝土原材料选用及配合比确定

（1）骨料要求在冬期前备料，确保骨料清洁、不含有冰雪冻结

物。

（2）在冬期施工期间，外加剂选用具有防冻性能聚羚酸复合减水剂，不使用含氯盐类防冻剂。

（3）其他混凝土用原材料应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的有关规定

4）调整混凝土配合比，改变外加剂用量及水胶比，确保初凝

时间缩短为5-6小时。

试验室应在冬期施工前选定底座板的冬期混凝土配合比、路基支承层所用混合料、底座板的冬期混凝土配合比，经现场试验合格并经监理工程师批准后使用。

5.2.3混凝土拌制

搅拌混凝土前，应根据混凝土运输距离、保温措施、要求的入模温度等通过热工计算来确定出机温度，采取的措施有：

加热混凝土原材料，延长搅拌时间，缩短运输时间，尽量避免二次倒运。

（1）混凝土原材料加热优先采用加热水的方法，当加热水仍不能满足要求时，再对骨料进行加热，水泥只保温，不得加热。

保证混凝土拌和物的出机温度不宜低于15C,最低不得低于10C。

A、混凝土原材料加热温度总体控制及加热方法：

首先将水加热，其加热温度不宜高于80C。

当骨料不加热时，水的加热温度可提高到100C,但水泥不能与80C以上的水直接接触。

当只加热水不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60C。

水的加热采用在蓄水池内安装电热棒来加热拌合用水。

水泥不得直接加热，可预先进入暖棚内预热

粗细骨料存放于保温棚，保证骨料使用时的温度高于oC,骨料级配良好，质地坚硬，保持清洁，骨料中不得含有冰雪和冻块，

也不宜含有较多的水份。

经过清洗的骨料提前运进保温棚内存放，使骨料的含水率符合要求。

B、混凝土搅拌投料顺序

顺序为先投骨料和已加热的水，搅拌均匀后，再加水泥搅拌。

（2）严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分及外加剂溶液（外加剂为液体）中的水分均应从拌合水中扣除。

投料前，先用热水冲洗搅拌机滚筒，后投料。

（3）拌制掺用外加剂的混凝土时，如外加剂为粉剂，可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入。

如外加剂为液体，使用时应先配制成规定浓度溶液，然后根据使用要求，用规定浓度溶液再配制成施工溶液。

各溶液分别置于有明显标志的容器内，不得混淆。

（4）搅拌

搅拌设备宜设在气温不低于10c的暖棚内。

为保证配合比控制准确，搅拌设备必须带有自动电子计量装置。

搅拌时间较常温施工延长50%；对于掺有外加剂的混凝土，搅

拌时间应取常温搅拌时间的1.5倍。

拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应重新调整拌合料的加热温度。

并根据运距、浇筑方案等，通过计算和试浇筑确定混凝土出机温度，且最低不宜低于10C。

在搅拌混凝土前和停止混凝土搅拌后，用热水及时冲洗搅拌机。

（5）冬期各搅拌站畜水池必须采用保温卷料对池壁进行包裹保温，池顶加盖钢管框架或木框架，再在框架上铺盖保温卷材，与池壁保温卷材相接密贴。

5.2.4混凝土运输

冬期施工运输混凝土拌和物，应尽量减少热量损失，采用如下措施：

（1）正确选择运输容器的形式、大小和保温材料。

对于较长距离

的运输，采用混凝土搅拌输送车，容量根据混凝土量和混凝土浇筑

时间选择。

较近距离可采用敞开式运输车，但必须加盖隔热材料。

（2）尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土的工作。

（3）混凝土的运输路线应统筹安排，保证交通畅通，运输时间应尽缩短，减少中间倒运。

混凝土运输车外包裹棉被等保温材料，混凝土出仓、出罐时均要遮挡，减少温度损失。

5.2.5底座板、支承层混凝土灌注

（1）混凝土灌注时间尽量安排在中午及午后，夜晚和早晨原则上不得进行混凝土施工。

如需昼夜浇注，温差变化大，在混凝土施工

区域周围用钢管或圆木搭设大棚，用彩条布包裹密封，大棚应搭设

坚固、不透风，并采取煤炉、蒸汽管道、热风机等措施进行保温，混凝土泵送管道包裹保温卷材，同时适当加快浇注进度防止堵管。

（2）混凝土浇筑前，清除模板及钢筋上的冰雪和圬垢。

当环境气

温低于—10C时，应将直径大于或等于25mm的钢筋和金属预埋件用热水加热至正温；当旧混凝土面和外露钢筋（预埋件）暴露在冷空气中时，应对距离新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的旧混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋（预埋件）用热水进行加热（积水应及时清除）。

（3）混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度、含气量及泌水率等性能，符合设计或配合比要求时方可浇筑，并做好相关的检查记录，保证混凝土的入模温度不得低于5C。

每工作班至少测温

3次，并如实填写测温记录，当发现入模前混凝土温度已经不满足要求时，应重新搅拌加热，严禁使用直接加热水的方法。

5.2.6混凝土养护

底座板、支承层施工完成终凝后，应由专人及时覆盖，保温养生。

由于冬期气温较低，混凝土养护采用塑料薄膜+土工布覆盖，重物压边，确保混凝土养护温度不低于5C。

待混凝土同条件养护试件强度达到5Mpa后，拆除模板。

拆模时严防强拉硬拽模板和撬棍强行硬撬、防止防水层、混凝土表面受损和模板变形。

当覆盖保温不能满足养护温度大于5C时，采用暖棚养护，棚

内可利用碘钨灯加热水的方式提高密封空间内温度，加热设备的设置点要均匀，确保密封空间内没有温度较低的死角，加热时在碘钨灯直射的地方放置一盆水在底座板上，避免局部温度过高和增加棚内湿度。

在离加热偏远的地方设置水银温度计，温度计悬挂于暖棚上，每1小时测量一次箱内各测温点的温度，记录在温度记录簿上，计算平均温度，如果发现温度低于5C,立即报告冬期施工领导小组，立即采取措施确保混凝土的养护温度（见下图）。

图2暖棚养护及内部设施

严格控制密封空间内温度，保证其不低于5C,直到到达抗冻

强度，保证5C以上的养护龄期不得小于48h，当环境为零下时，5C以上的养护龄期不得小于72h。

527底座板张拉

桥梁底座板后浇带混凝土施工前，应进行张拉。

张拉施工根据混凝土膨胀系数及浇筑段温度计算张拉量，使用钢板连接器进行，准确测量底座板施工段长度及温度后，按照设计张拉顺序和计算伸长量进行张拉作业。

张拉施工的最低气温不得低于5C。

具体详见张拉专项方案。

5.3水泥乳化沥青砂浆施工保护措施

（1）根据《客专专线CRTSII型板式无砟轨道水泥乳化沥青暂行技术条件》（科技基[2008]74号）中的规定，冬期在环境温度低于5C时不适宜进行灌板施工。

当最低温度低于-5C时，全天不得进行灌浆作业。

（2）必须在低温下施工时，采用专用移动式电热保温棚，提前对待灌注段进行加热，并保温直至乳化沥青砂浆初凝，确保乳化沥青砂浆的强度增长曲线不出现异常，增强其抗裂性能。

可采用搭设行走暖棚的方式进行灌浆作业。

暖棚净跨距9米，棚高3米，长度8〜15米，使用钢管支架焊接，支撑于桥面两侧防护墙上，便于人工移动；暖棚外覆帆布+两层保温土工布，暖棚两端悬挂保温门帘，以实现全封闭式养护；当气温低于5C时，在暖棚内加设

800W高温灯（或电暖器等），使棚内气温保持在10C以上，并对轨道板铺盖棉被（加电热毯），确保新灌水泥乳化沥青砂浆强度达到7MPa之前不受冻；暖棚移动时，应进行温度测量，提前调整棚内气温并静停30分钟以上，确保棚内外温差控制在10C以内。

暖棚个数应根据施工进度灵活配置。

（3）水泥乳化沥青砂浆搅拌车所有管道使用保温泡沫材料包裹，必要时加强对搅拌用水的预热（提前模拟试验后方可实行），同时提前做好水泥乳化沥青砂浆低温施工配合比及工艺性试验；如果轨道板冲洗、润湿后发生结冰或霜冻现象，不得再进行水泥乳化沥青砂浆灌注。

4）砂浆搅拌车上必须有能自动检测环境温度和水泥乳化沥青

砂浆成品料温度，并自动存储在每次生产的记录中。

（5）为了保证有足够的施工时间和适宜的工作性，新拌制的水泥乳化沥青砂浆温度应该控制在5C〜35C;灌注时的环境温度应大于4C,并且未来24小时内的环境温度不得低于2C。

（6）当预测到灌注后未来24小时环境最低温度高于-3C时，可以不采取任务附加措施。

（7）冬期施工时，水泥乳化沥青砂浆加料站须配备专门的温控系统，所有管道和储料罐采用两层石棉+泡沫层包裹，并建立厂篷整体围挡，制定专项温控措施，确保乳化沥青、干料及外加剂存储温度不低于5C。

在冬期进行水泥乳化沥青砂浆的拌制、运输、灌注及养护等施工尚无先例，故在正式上道施工时，应加大揭板试验频率，严格进行过程控制。

6、冬期施工的安全保证措施

冬期气候寒冷，施工场地内的冰雪多，供暖火源多，用电量大，冬期施工除应按常温下安全生产的一般规定外，还应严格执行以下安全保证措施

（1）对参加冬期施工的全体员工进行冬期施工安全知识培训，做好安全技术交底，施工期，坚持定期安全学习，工前安全讲话，工中安全巡视，工后安全总结和教育。

（2）制定详细的冬期施工安全制度，做好各岗位安全职责明确，并配齐冬期施工安全防护用品以及防寒防冻防滑等劳动保护用品。

（3）施工中涉及用水的工作，要做好排水系统的规化和建设，防止施工废水漫流结冰，形成安全隐患。

（4）霜雪天后，及时清除施工场地和道路上的冰雪，上下人员的楼梯、工作平台等人员活动多的部位要保持干燥，设置必要的防滑设施，防止溜滑发生安全事故。

（5）下班后，容器、管道内的余水全部放干，机械设备要使用与气温相适应的防冻剂，防止冻胀事故。

对于外露铺设管路和蒸汽管道采用保温卷材包裹进行保温，阀门处填锯末或包裹进行保温。

管道受冻时，使用热水或蒸汽解冻。

（6）安排专人负责热源、火源的管理，供暖设备使用中不得离人，使用完毕后做到人走火灭，暖棚内、工棚内禁止用明火取暖。

火灾危险地区、人员聚集地区，配备足够数量的消防灭火器材。

（7）加强各种压力容器的管理，压力计等仪器仪表工作状态良好，禁止对乙炔瓶、氧气等压力容器加热，并应远离热源，严防爆炸事故发生。

（8）加强用电管理，供用电系统由专业人员安装和管理，禁止非专业人员随意拆改。

经常检查维护供电线路和电力设备，根据最大用电量检查供电线路和设备是否有足够的容量，用电设备要采取防漏电措施，防止触电事故的发生。

（9）加强对各仓库、炸药库、居住区的冬季防火管理，明确防火责任人，落实各项安全预防措施；电气设备定期检查，加强取暖设施管理，严禁使用碘钨灯、煤气炉取暖，确保用电安全，防止电气线路故障引起火灾事故。

（10）作业人员必须配戴防寒、防冻、防溜、防滑劳动保护用品，特别是高空作业的人员，必须穿戴防滑鞋和防寒服，同时拴好安全带，带好安全帽。

以防高空坠落和防冻。

（11）机械设备冬期防寒、防冻、防火、防滑工作安全措施：

a、在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的液压油、柴油和机油；冷却液中加入防冻液。

各种油品、冷却液的凝点符合当地防冻要求。

b、各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。

C、冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行淤热，以防止发生火灾。

d、对停用的机械设备放尽冷却水、燃油、液压油、机油。

并棚布进行遮盖。

e、严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。