厂规第7章制动装置.docx

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厂规第7章制动装置

第七章制动装置

7.1综合要求

7.1.1凡螺栓、圆销、拉铆销组装的配件、塞门、阀类及管系均须分解（有特殊规定者除外）、检修、清除锈垢。

7.1.2竖向或斜向安装的制动圆销、拉铆销须由上向下装入，横向安装的圆销、拉铆销须以车体纵向中心线为准，由里向外装入，无安装空间者及有特殊要求者除外，制动圆销横向安装时须装用垫圈。

7.1.3圆销或螺栓上的开口销，双向劈开的角度不小于60°,手制动轴上、下端及手制动轴链羊眼螺栓的开口销及扁开口销安装后须劈开卷起。

7.1.4各阀及缸类零部件须安装正位、牢固，缸与吊座间、制动管与吊座间须安装短纤维橡胶垫或尼龙垫，原设计钢垫者除外；2006年11月及以后新造的货车制动管与吊座间须装用尼龙垫。

风缸采用圆钢U形吊和短纤维橡胶垫安装的，须安装背母；采用螺栓安装的，须安装弹簧垫圈，当与弹簧垫圈接触的孔为长圆孔时，须在弹簧垫圈与孔间装用平垫圈。

7.1.5制动装置中的销孔等转动、滑动接触面及传动部的螺纹均须涂适量的润滑脂，另有规定者除外。

杠杆、拉杆等销孔内部不得涂漆。

7.1.6制动阀、安全阀、调整阀的安装须具有防盗功能。

装用防盗罩者按原型检修，防盗罩丢失时补装。

具有自防盗功能的按原型检修。

7.1.7制动梁、制动杠杆、控制杠杆、拉杆、固定杠杆支点、制动缸、储风缸、闸调器及各种阀类、塞门类检修前须采用抛丸、喷丸、喷砂或高压水射流等机械方式除锈，除锈后表面清洁度须达到GB/T8923规定的Sa2级，局部不低于Sa1级。

对不易机械除锈的部位或经机械除锈局部仍达不到标准者，须进行手工除锈，表面清洁度须达到GB/T8923规定的St2级。

7.1.870t级及以上载重通用货车制动装置须先涂漆后组装。

7.1.970t级及以上载重通用货车制动系统组装时，螺栓、螺母、垫圈、开口销、圆销、拉铆销、拉铆钉等紧固件及制动管吊表面须按规定进行防腐处理，组装后制动管吊卡端部须夹扁。

7.1.10人力制动机定滑轮螺栓、螺母、拉铆销状态良好者可不分解。

7.1.11制动装置橡胶密封件须更换新品。

各型橡胶密封件自制造之日起至组装使用前的贮存期不超过6个月。

7.1.12制动软管、折角塞门、截断塞门、制动阀、调整阀、制动管系等配件在采购、运输、检修、存放过程中，须采用硬质外套（盖）式防护件进行防护；各类制动阀开放孔的防护须采用整体式防护件进行防护。

7.1.13制动管螺纹采用25mm×0.1mm聚四氟乙烯薄膜沿螺纹方向缠绕，不得超过管件端部，拧紧后须外露1扣以上完整螺纹，旋入长度不少于4扣。

7.1.14装用槽钢制动梁、低摩合成闸瓦、高磷闸瓦的提速货车须换装L-B型制动梁、新型高摩合成闸瓦。

7.1.15锥芯折角塞门须更换为A型球芯折角塞门，并装用符合要求的尼龙垫。

7.1.16取消辅修的车辆须装用120型控制阀、密封式或半密封式制动缸。

7.2基础制动装置

7.2.1制动梁下列部位须进行湿法磁粉探伤：

7.2.1.1L-A、L-B型组合式制动梁闸瓦托滑块根部两侧各15㎜范围内。

7.2.1.2L-A、L-B型组合式制动梁梁架R6～R8㎜圆弧根部向外30㎜范围内。

7.2.1.3L-A、L-B型组合式制动梁梁架安全链吊座、下拉杆安全吊座焊接处。

7.2.1.4L-C型制动梁端头。

7.2.1.5槽钢制动梁滚子轴外露部位。

7.2.1.6槽钢制动梁新焊装滚子轴焊缝。

7.2.1.7转K3型转向架用制动梁端头、连接焊缝及制动梁吊。

7.2.2制动梁全长超限时修理或更换：

组合式制动梁为1770+1-8mm，槽钢制动梁为1770+-63，转K3型转向架用制动梁为（1646±6）mm。

图7-1组合式制动梁梁架R（6～8）mm圆弧示意图

7.2.3两闸瓦托中心距离超限时修理或更换：

组合式制动梁为1524

mm，其他型制动梁为

mm；两闸瓦托中心至支柱中心距离差大于10mm、两闸瓦托扭曲大于5mm、两闸瓦托倾斜度不大于1：

40或闸瓦托内侧低于外侧不足2mm时，修理或更换。

7.2.4新组装或经分解检修的制动梁：

两闸瓦托中心距离为（1524±3）mm，全长组合式制动梁为17700-5mm，转K3型制动梁为（1646±3）mm、两闸瓦托中心与支柱中心距离之差不大于3mm。

7.2.5槽钢制动梁有下列情况之一时报废：

7.2.5.1制动梁全长超限。

7.2.5.2制动梁两闸瓦托中心距超限。

7.2.5.3制动梁两闸瓦托中心至支柱中心距（L差）超限。

7.2.5.4制动梁横梁、弓形梁横裂纹，或纵裂纹长度大于100mm。

7.2.5.5制动梁腐蚀深度超过30%。

7.2.5.6制动梁支柱裂纹。

7.2.5.7制动梁两闸瓦托扭曲超限。

7.2.5.8制动梁梁体有补强板。

7.2.6组合式制动梁梁架报废时更换制动梁，梁架有下列情况之一时报废：

7.2.6.1制动梁梁架横裂纹。

7.2.6.2制动梁梁架与安全链吊座焊接处裂纹或制动梁梁架与下拉杆安全吊座焊接处裂纹。

7.2.6.3L-A、L-B型组合式制动梁梁架R6～R8mm圆弧处（见图7-1）裂纹时，须周向磨除并圆滑过渡，两圆弧间距离大于1346mm时裂纹仍无法消除。

7.2.6.4制动梁梁架在安全链卡子处磨耗大于5mm。

7.2.6.5L-C型组合式制动梁弓形杆裂纹或撑杆端部露出端头30mm范围内裂纹或其他部位纵裂纹深度大于1mm。

7.2.6.6L-A、L-B型组合式制动梁梁架纵裂纹深度大于1mm或长度大于30mm。

7.2.7转K3型转向架用制动梁有下列情况之一时报废：

7.2.7.1制动梁端头裂纹。

7.2.7.2制动梁全长超下限。

7.2.7.3制动梁撑杆、弓形杆横裂纹。

7.2.8支柱和夹扣有下列情况之一时报废：

7.2.8.1L-A、L-B型制动梁支柱和夹扣的U形槽内裂纹。

7.2.8.2L-C型制动梁支柱裂纹。

7.2.8.3L-A、L-B型制动梁支柱其他部位裂纹长度大于30mm或裂至支柱孔边缘。

7.2.9闸瓦托有下列情况之一时报废：

7.2.9.1闸瓦托裂纹深度大于1mm或长度大于30mm。

7.2.9.2闸瓦托支承面端部厚度均小于6mm。

7.2.9.3L-A、L-B型制动梁闸瓦托滑块上、下面磨耗大于1mm。

7.2.10L-A、L-B型组合式制动梁安全链裂纹或局部磨耗大于2mm时更换。

制动梁安全链卡子裂纹或磨耗大于2mm时更换为符合图样QCP704-10-11B的加宽卡子。

同一制动梁的安全链、卡子型式应相同。

7.2.11组合式制动梁滑块磨耗套、转K3型制动梁闸瓦托耐磨衬套、槽钢制动梁滚子轴挡圈、闸瓦须更换新品。

7.2.12杠杆、拉杆检修须符合下列要求：

7.2.12.1各制动杠杆须校对孔距，并须符合现车车型制动倍率的要求，其中：

固定杠杆、游动杠杆按图7-2和表7-1检测，偏差大于3mm时修理。

图7-2杠杆示意图

表7-1转向架杠杆尺寸对照表（单位：

mm）

转向架类型

L1

L2

转8A、转8AG、转8G、转8AB、转8B、转K1、

转K3、转K4、转K4A、转K4B、转E21型

182

408

转D21型

190

380

转K7型

200

400

转E21型

216

408

转E22型

170

383

转K2、转K2A、转K2C型

固定杠杆

145

290

游动杠杆

180

360

转K5型

固定杠杆

148

296

游动杠杆

196

392

转K6型及

C76B型敞车用转向架

固定杠杆

150

300

游动杠杆

190

380

转K2B型

固定杠杆

145

290

活动杠杆

343

343

7.2.12.2制动拉杆的孔距须按图样校对，两内孔距偏差大于10mm时修理或更换。

7.2.12.3各拉杆腐蚀、磨耗深度大于10％时更换。

杠杆腐蚀、磨耗大于2mm时堆焊后加工或更换；新焊装下拉杆头的搭接量不小于85mm，上拉杆头的搭接量不小于50mm。

新制或更换拉杆头的拉杆须进行拉力试验。

7.2.13各制动衬套、制动圆销、拉铆销检修须符合下列要求：

7.2.13.1制动圆销、拉铆销须进行探伤检查，裂纹时更换。

7.2.13.2衬套、圆销、拉铆销直径磨耗大于1mm时更换。

7.2.14转K4型杠杆与支柱相配的销孔处须采用材质为45号钢的外球套和奥-贝球铁的内球套。

7.3空气制动装置

7.3.1主管、支管、连接管检修须符合下列要求：

7.3.1.1制动主管、支管须清除外部及内部锈垢和尘砂，腐蚀深度大于1mm时更换。

7.3.1.2法兰体裂纹时更换，弯曲变形大于0.5㎜时调修或更换。

更换时可采用分体式法兰体。

7.3.1.3压紧式快装接头体及螺母变形、裂纹时更换，开口环更换新品。

7.3.2制动阀、各塞门、集尘器、组合式集尘器、闸瓦间隙自动调整器须分解检修，并须符合下列要求：

7.3.2.1三通阀、分配阀、控制阀分解检修后，经微机控制试验台试验合格方可使用。

7.3.2.2三通阀安装座、分配阀和控制阀中间体须进行检修，破损、裂纹时更换。

7.3.2.3折角塞门更换时须为A型球芯折角塞门；球芯截断塞门集尘器、组合式集尘器补充新品时须为不锈钢组合式集尘器。

7.3.2.4各塞门及集尘器组装后须正位，并进行气密性试验。

折角塞门、截断塞门芯开通线须清晰。

7.3.2.5闸瓦间隙自动调整器须大修，经分解、清洗、检修、组装后进行性能试验，并在外体上铆装大修标志牌。

7.3.2.6不锈钢组合式集尘器手把须为B级铸钢材质。

7.3.2.7不锈钢球芯折角（直端）塞门手把和套口须为符合图样QCP432-00-10、QCP432-00-09的铸铁手把和套口。

铸铁套口与不锈钢拔芯轴采用半沉头铆钉铆接。

7.3.3编织制动软管总成须经外观检查和风、水压力试验合格后方可装车使用。

7.3.4制动缸、储风缸、脱轨自动制动装置、空重车自动调整装置须分解检修、试验合格后方可装车使用。

7.3.5空气制动装置零部件须按规定涂打标记。

7.4基础制动装置组装

7.4.12010年9月以后制造的各型通用货车制动缸前、后杠杆与闸调器及上拉杆,制动缸后杠杆与制动缸后支点座,闸调器与控制杠杆,手制动拉杆与链蹄环,手制动动滑轮、定滑轮等部位采用拉铆销。

7.4.2组装后拉铆销的窜动量为2～10㎜，圆销端部不得与其他零部件干涉。

7.4.3车体落成后，横跨梁与转向架游动杠杆及上拉杆的距离不小于6mm；在空车状态下，横跨梁与车体枕梁下盖板的距离：

装用转8AG、转8G、转8AB、转8B型转向架的车辆不小于68mm；其他车辆不小于60mm；触头与横跨梁触板的间隙须符合表7-2的要求，不符时可调整横跨梁调整垫板厚度或数量，垫板总厚度为0～12mm，数量不超过2块，且须安装在尼龙磨耗板的下面。

表7-2触头与横跨梁触板的间隙对照表单位：

mm

KZW系列传感阀

TWG-1系列传感阀

测重行程21

测重行程27

CZ-1型

TWG-1A型

TWG-1C型

3±1

6±1

9±1

3±1

6±1

7.4.4横跨梁垫板与横跨梁托、调整垫板的间隙不大于１mm。

7.5空气制动装置组装

7.5.1各阀、制动缸、制动管等制动配件的防护件组装前方可拆除，确认无异物后方可组装。

7.5.22010年9月以后制造的通用铁路货车制动阀中间体与安装座连接螺栓装用开口销，风缸安装螺栓端部、折角塞门吊卡端部须夹扁处理。

其他货车折角塞门吊卡端部须夹扁处理或点焊。

7.5.3制动缸垫、制动阀垫可采用钢质垫板，厚度可根据现车调整。

7.5.4安装制动缸时前盖上的滤尘器孔须向下。

7.5.5制动管系法兰连接螺栓的螺帽、螺母与法兰间须加装防松片。

组装后螺栓端部须露出且不得大于1个螺母厚度。

7.5.6主管端接管长度为250～400mm，原车无主管端接管者除外。

装用A型球芯折角塞门时，主管端接管材质须为20号钢或不锈钢。

7.5.7制动管系组装时，固定装置和管卡、管夹均须处于松弛状态，制动管组装后，以主管三通为中心向外按顺序紧固。

7.5.8制动管吊卡须为与管件面接触的管吊卡。

制动管吊座与管垫间可装用厚度为2~10mm的钢质垫板调整，消除组装抗力，钢质垫板须与管垫外形尺寸一致。

7.5.9主管、支管穿过各梁时与梁的间隙不小于3㎜。

上拉杆与主支管不得接触。

7.5.10法兰用密封圈须为E型密封圈，法兰螺栓须用扭力扳手进行紧固，使用扭力扳手时须预定扭矩定值。

扭矩值须符合表7-3的要求:

表7-3法兰螺栓紧固力矩对照表

螺栓规格

M10

M12

M16

紧固力矩（N·m）

28

45

90

7.5.11组装E形密封圈时，须保持安装面清洁，保证组装位置正确，不得错位组装、强力组装。

E形密封圈须落入法兰体与接头体间的环槽中，不得倾斜、扭曲、咬边。

法兰与相邻件连接时须先将两者轴向中心对齐，后沿轴线方向平移，两者接触。

组装过程中应避免损坏E形密封圈唇边，唇边损坏的E形密封圈不得装车使用。

7.5.12组装压紧式快装接头须用扭力扳手检查组装扭矩，扭矩值须符合表7-4的要求。

单车试验完成后在压紧式接头螺母与接头体外表面上沿着管件轴线方向，用红色油漆划上1条粗约5㎜边缘整齐的线条。

表7-4压紧式快装接头检查力矩对照表

螺栓规格

DN10

DN15

DN20

DN25

DN32

紧固力矩（N·m）

90

115

155

200

270

7.5.13制动管系组装后制动主管或主管端接管两端突出端梁的位置须符合下列要求：

7.5.13.1装用13号、13A型、13B型车钩的货车：

制动主管中心与钩身中心线的左右水平距离A为365+-2535mm；折角塞门中心线与主管垂直中心夹角为30°，与车钩水平中心线的垂直距离B为（50±20）mm，与钩舌内侧面连接线距离C为353+-2545mm，见图7-3。

图7-3折角塞门安装位置示意图

7.5.13.2装用16型或17型车钩的货车：

采用球芯折角塞门的车辆，折角塞门手把中心与钩舌内侧面的连接线距离A为367+-2045mm，当冲击面距端梁外侧面为83mm时，其纵向中心距车体纵向中心的水平距离B为（365±20）mm，较长车辆其值为（390±20）mm；采用球芯直端塞门的车辆，塞门手把中心与钩舌内侧面连接线距离C为606+-2045mm，其纵向中心距车体纵向中心的水平距离D为（457±20）mm；折角或直端塞门的纵向中心与车钩水平中心线的垂直距离E为（15±20）mm，见图7-4。

图7-4制动主管中心、折角（直端）塞门与车钩位置

7.5.14不摘钩翻卸作业的敞车须装用带外护簧的850mm编织制动软管总成和球芯直端塞门。

7.5.15空重车自动调整装置的调整阀和传感阀须同型号、规格配套组装。

当装用KZW-A型空重车自动调整装置时，触杆防尘罩顶面至抑制盘距离及抑制盘颜色须符合表7-5的规定。

表7-5触杆防尘罩顶面至抑制盘距离及抑制盘颜色对照表（单位：

mm）

序号

转向架型号

车辆自重

触杆防尘罩顶面至抑制盘距离

抑制盘颜色

C-A型传感阀杆行程

1

转K1、转K2、转8B、转8AB、转8G、转8AG型

≤28

6±1

黑色

21

2

转K4、转K5、转K6型

≤28

6±1

黑色

27

3

转K2型

28～33

11±1

黄色

21

33～42

14±1

蓝色

4

转K4、转K5、转K6、型

28～33

14±1

黄色

27

33～42

19±1

蓝色

7.5.16调整阀阀管座须清扫干净。

调整阀与阀管座间须安装橡胶密封垫。

7.5.17传感阀的触杆、抑制盘的圆柱轴及触头螺纹等活动部位不得涂漆；KZW系列空重车自动调整装置调整阀显示牌重车位涂白漆。

7.5.18根据转向架型式或车辆型号按表7-6安装脱轨自动制动装置。

拉环待单车试验后组装。

表7-6脱轨自动制动装置的类型单位：

mm

脱轨制动装置规格

拉环规格

拉环颜色

拉环销孔距底部钢管内侧高度

适用转向架或车辆型号

Ⅰ

Ⅰ

黑色

341

转K2型、JSQ6型车（转K6型）

Ⅱ

Ⅱ

黄色

366

转K4、转K5、转K6、转K7型

红色

331

转K2（抽簧）

7.5.19闸瓦间隙自动调整器安装时须在螺杆及拉杆外露部位涂以适量的制动缸脂。

7.6制动附属配件

7.6.1车辆装用的压力表须为1.6级，量程为1000kPa；安装时固定在墙板上，须有防护罩，并用螺栓紧固。

7.6.2紧急制动阀手把距地板高度为（1800±50）mm，铅封线为红棉线；紧急制动阀排风口须与墙板平行，并安装铁纱网罩。

7.6.3空重车调整装置的手把、杠杆及轴、空重指示牌等须齐全良好。

103型分配阀的空重指示牌不得以GK、120型阀的指示牌代用。

7.6.4缓解阀拉杆直径小于φ7mm时更换，手把接口须焊固。

7.7人力制动机

7.7.1人力制动机检修须符合下列要求：

7.7.1.1人力制动机须清除锈垢，按规定分解检修，零件裂损时更换，丢失时补装。

7.7.1.2NSW、FSW型手制动机、脚踏式制动机检修组装后须进行性能试验合格。

7.7.1.3制动轴链、制动拉杆链、脚踏式制动机拉链均须进行拉力试验，不得产生裂纹或永久变形。

7.7.1.4手轮裂损时更换，非铸铁手轮裂纹时焊修或更换，变形时调修或更换。

7.7.1.5拉绳组成钢丝断丝、接头松动时更换。

7.7.2敞、棚车人力制动装置结构须符合表7-7图样的要求。

手制动踏板安装位置符合图样QCH235-82B-00-000的C70系列敞车、符合图样QCH234B-82A-00-000的P70系列棚车按原图样检修。

表7-7敞、棚车人力制动装置改造图样明细

人力制动机形式

车型

改造图样

链式

C61系列、C62A系列、C62B系列、C64系列敞车

QCH136JX-82-00-000

P62系列、P62N系列、P64系列棚车

QCH148JX-82-00-000

P63K型棚车

JCHG（P63）83-82-00-000

脚踏式

C64系列敞车

QCH136JX-82A-00-000

P64系列、P64A系列、P64G系列、P65型棚车

QCH204JX-82-00-000

NSW或FSW

C64系列敞车

QCH194CJX-82-00-000

C70系列敞车

QCH235JX-82-00-000

P64G系列、P65型棚车

QCH204CJX-82-00-000

P70系列棚车

QCH234AJX-82-00-000

7.7.3人力制动机组装和试验须符合下列要求：

7.7.3.1敞车手制动机上端的水平手轮在上端梁上方时，手轮下面至车体上平面的距离不小于80㎜；手轮在上端梁下方时，手轮上面至上端梁下平面的距离不小于200㎜。

手制动踏板上平面至手轮上面的距离为950～1050㎜。

手轮原为φ400㎜时，不得更换为φ300㎜的手轮。

原设计上述各尺寸超限者除外。

7.7.3.2NSW型手制动机原采用拉铆钉组装的仍须采用拉铆钉组装。

7.7.3.3制动状态时，链式手制动轴链卷入量为0.5～2.5圈，脚踏式制动机链卷入量为0.5～2圈。

装用FSW型或NSW型手制动机的车辆空车全缓解位时，前制动杠杆与手制动拉杆之间链条的松余量不小于30mm。

7.7.3.4人力制动机定滑轮圆销与垫圈结构须为螺栓、螺母与垫圈结构，螺栓组装由外向里穿。

原结构采用拉铆销连接的仍采用拉铆销。

7.8单车试验

7.8.1制动装置须采用能自动打印的微机控制单车试验器或集中控制单车试验装置，按规定进行单车试验。

7.8.2车辆须进行过球试验。

7.8.3制动系统改造时，首辆车须进行静态闸瓦压力试验。

7.8.4当1辆车装设2个及以上制动阀时，每个制动阀均须分别进行试验。

7.8.5制动主管长度超过24m的车辆及其他特殊车辆单车试验方法由车辆设计单位确定。

7.9单车试验后按表7-8和图7-5组装拉环，并检查拉环、顶梁与车轴的位置尺寸△X、△Y1、△Y2，不符时调整。

图7-5脱轨自动制动装置安装位置

表7-8△X、△Y1、△Y2取值范围单位：

mm

转K2

转K4

转K5、转K6

转K6（JSQ6型车）

转K2（JSQ5型车）

ΔX

80±10

80±10

75±10

75±10

80±10

ΔY2

85±2

105±2

100±2

75±2

80±2

ΔY1

40+3-5

45+3-5

40+3-5

40+3-5

45+3-5

7.10调整制动缸活塞行程时，两转向架制动力须均衡，其2根下拉杆（或中拉杆）圆销组装后的销孔相差不超过1孔（装用2个制动缸且在车辆两端布置的车辆不做要求）。

7.11制动时，闸瓦须贴靠车轮，制动缸前、后杠杆与杠杆托的游动间隙不小于50mm。

转K2、转K2A、转K2C、转K5、转K6型转向架及C76B型敞车用转向架的游动杠杆不得倒向摇枕一侧；转8A、转8AG、转8G、转8AB、转8B、转K1、转K4、转K4B、转D21、转E21、转E22型转向架的游动杠杆不得倒向车轴一侧。

未装用闸调器的车辆上拉杆圆销须安装在最外孔，固定杠杆支点须留有调整余量，3孔者留有1孔，其他型须留有2孔及以上。

7.12车辆处于制动状态时，各拉杆、杠杆不得与相邻件或其托、吊有非正常接触。

7.13手动空重车调整装置的转换手把须作用灵活，空重车转换塞门开闭位置准确，缓解阀开、闭作用须良好。

7.14每辆车须在缓解状态以人力推动前制动杠杆，制动缸推杆应复位。

7.15制动装置检修限度表

表7-9制动装置限度表单位：

mm

序号

名称

原型

限度

备注

厂修

段修

1

制动梁全长：

组合式制动梁

转K3型转向架制动梁

17700-5

1646±3

1770+1-8

1646±6

1770+1-8

1646±6

经分解后全重组装的制动梁全长、制动梁瓦托中心距、两瓦托支柱中心距离差为原型尺寸

2

制动梁瓦托中心距：

组合式制动梁

其他制动梁

1524±3

1524±3

1524+6-4

1524+10-4

1524+6-4

1524+10-4

3

两瓦托中心距至支柱中心距离差

3

10

15

4

L-A、L-B型组合式制动梁梁架R6～R8mm两圆弧间距离不大于

1340±5

1346

5

组合式制动梁支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距

53+50

53+70

53+70

6

制动梁梁架在安全链卡子处磨耗不大于

5

7

制动梁安全链磨耗不大于

φ12

2

3

φ10

8

制动杠杆孔距偏差不大于

3

3

9

制动拉杆两内孔距偏差不大于

10

10

10

各拉杆腐蚀、磨耗深度不大