道路改造工程施工组织设计000道路刷黑.docx
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道路改造工程施工组织设计000道路刷黑
六、施工组织设计
第一章编制说明
一、编制目的
本施工组织设计为我公司对000路综合改造工程的投标文件之一;本施工组织设计体现我司对本工程施工的总体构思和部署,若我司有幸中标,我们将遵照我司技术管理程序,在图纸会审之后,按照施工组织设计确定的原则,编制详细的单项施工方案设计,用以指导施工,确保本工程优质高速地建成。
二、编制依据
1.根据000路综合改造工程的招标文件。
2.根据业主提供的该工程施工图。
3.该工程现场及周围环境的实际情况。
4、现有规范及标准。
第二章工程概况
工程名称:
000路综合改造工程
建设单位:
00000
建设地点:
00000。
工期:
150日历天。
建设规模:
000路综合改造工程全长414米,道路红线宽15米。
招标范围:
本项目招标仅限于设计施工图纸涵盖范围内基层处理、沥青面层、人行道铺装、管涵、防护栏、路灯、交通标识牌等。
质量标准:
达到《市政道路工程质量验收及评定标准》(CJJ1-90)合格标准。
安全要求:
达到《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)合格标准。
一、道路工程概况
1.此道路改造为旧路刷黑,道路平面线型基本以现状道路线型为准。
纵断面根据现状道路高程铺10cm厚沥青混凝土。
2.道路横断面
道路宽15.5m,横断面布置为15.5m=3m(人行道)+9.5m(车行道)+3m(人行道).
3.路面结构
(1)车行道结构组合:
上面层:
4cm厚AC-13C型SBS改性沥青混凝土
下面层:
6cm厚AC-20C型重交沥青混凝土
调平层:
根据调平厚度选择AC-13或AC-20型沥青混凝土处理后的水泥混凝土板。
(2)人行道结构层
1)、标准路段人行道:
30×60×4cm青石板;3cm厚M10水泥砂浆;15cm厚C20混凝土。
土基压实度按重型击实标准,不得低于90%。
2)、盲道铺设
45×60.8×4cm青石盲道砖;3cm厚M10水泥砂浆;15cm厚C20混凝土。
土基压实度按重型击实标准,不得低于90%。
二、交通工程概况
平湖五路车道布置为:
车行道宽9.5米=3.5米车行道×2车道+2.5米停车带。
道路交通工程包括路面标线和标志牌。
路面标线和标志牌按国家现行标准执行。
三、排水工程概况
道路排水采用雨污合流制。
排水管采用钢筋混凝土Ⅱ级承插管,管径为D1000,布置在右侧车行道下,出口为支路已建盖板涵。
四、照明工程概况
道路左侧布置单挑型高压钠灯,灯高9米,交叉口采用11米中杆灯加强照明。
五、管线综合工程概况
对现有管线进行原位增容,过街埋设支管。
六、绿化工程概况
行道树以乡土树种为主,选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。
七、本工程重点、难点分析及解决措施
1、施工场地附近道路交通繁忙,交通疏解难度大
本工程工程量大,招标要求总工期为150日历天,我司计划总工期为150日历天完成合同内全部施工任务。
若要完成须要投入大量的人力和物力,工程施工时,势必会影响交通。
对此,我们把它作为本工程重点应解决的问题之一,仔细考察现场后经反复研究,制订了详尽、切实可行的交通疏解方案和有效的施工方案,以确保施工顺利进行。
2、施工场地沿线各种管线复杂,须做好施工保护措施
在本工程施工范围内,存在着架空供电线路和部分地下排水管线、供电、通信电缆沟,但由于周围的地下管线位置未知,分布情况复杂。
因此施工前我司将先查明地下各种管线的位置、规格、走向及埋深,预先制定保护方案。
3、施工现场离生活区近,文明施工要求高
本工程沿线经过生活区,施工过程中各种机械运转产生的噪音、扬尘、污水等都将影响附近工厂的生产和居民生活。
按公司企业形象建设的要求,搞好文明施工,提高环境保护意识,树立良好的工地形象,是本工程的重点。
文明施工历来是我公司工作的重点,所以,一方面我司将采取措施尽量减少施工噪音,认真做好文明施工围蔽,污水经三级沉淀处理后排放,另一方面,我们积极与当地居民联系,争取他们的谅解,并制订切实可行的文明施工措施。
制定施工期间交通安全防护措施。
第三章施工部署
第一节项目组织机构及项目管理模式
一、项目组织机构及职能
1.项目组织机构
我们施工组织的指导思想是以质量为中心,建立工程质量保证体系,编制项目质量计划,选配高素质的项目经理、项目总工程师及专业工程技术管理人员,组建该工程项目经理部。
项目组织机构见下图:
2.项目职能
项目经理部:
在公司各职能部门的指导下负责整个工程的组织实施和各部门、各工种的配合协调。
(1)项目经理部主要负责人职责
项目组织机构
A、项目经理:
负责组织编制项目质量保证计划,组织质量保证体系的现场实施,对本经理部的工程质量和工作质量负责。
认真贯彻落实上级关于质量的政策、制度、法规,正确处理工作进度与质量的关系确保质量达到预定目标。
B、项目副经理:
负责对施工生产计划的审批,组织协调施工生产保证生产计划的实施。
C、项目技术负责人:
负责组织编制施工组织设计,审批作业指导书,负责向有关技术人员进行施工组织设计交底,组织图纸会审,负责推广新技术新工艺等四新技术。
(2)各部门的主要职责:
A、生产调度组:
负责整个工程的施工组织实施,施工组织进度安排,协助项目经理搞好各专业工种之间的生产协调;
B、材料供应组:
负责整个工程所需的材料供应和调配;
C、技术质量组:
负责整个工程的技术和质量管理,技术资料管理;
D、预算:
负责整个工程的生产计划安排,合同管理,工程预决算;
E、环保安全组:
负责工程的环保、安全生产和文明施工工作;
F、设备装备组:
负责工程设备机具的供应调配,日常维护和维修;
G、财务组:
负责工程的财务管理;
H、试验组:
负责整个工程的砂浆取样。
I、后勤组:
负责现场的后勤管理,生活设施的文明卫生管理。
二、项目管理模式
我公司将按照多年来积累的成功项目管理经验来运行和管理本项目,形成以项目经理负责制为核心,以项目合同管理和成本、进度、质量控制为主要内容,以科学系统管理和先进技术为手段的项目管理机制。
同时,项目经理部在公司领导下充分发挥企业的整体优势,按照“总部服务控制、项目授权管理、专业施工保障、社会协力合作”具有公司特色的项目管理模式,以此高效地组织和优化生产资源。
严格按照以GB/T19002-ISO9002模式标准建立的质量保证体系来运行,形成以全面质量管理为中心环节,以专业管理和计算机管理相结合的科学化管理体制,以此出色地实现公司的质量方针和本工程质量目标、以及对业主的各项承诺。
第二节施工总平面布置图
一、总则
根据施工场区实际情况,在总平面布置时,充分考虑下面几个因素:
1.充分利用施工空地、避开拟建物、构筑物和场区内须保护的绿化地带,合理布置施工设施;
2.总平面布置必须实用、方便、快捷;
3.构件和材料堆放便于吊装。
4.尽量减少现场构件的堆放。
5.生活区和生产区分开。
二、施工用电
施工用电由生活区三相变配电房引入,其布置详见总平面布置图,电线的铺设,配电箱、漏电保护器的设备均应符合国家规定的施工现场用电安全规程。
三、施工用水
施工用水由生活区的水源接出,现场按需要将水头接至各用水点.
四、现场道路及临时设施布置
施工现场与集镇道路相连,施工道路顺畅。
材料堆场见施工平面布置图。
施工现场另有少量空地,可搭建临时设施。
占地面积见总平面布置图。
第四章主要工程施工方法
第一节道路工程
一、土石方工程
1、场地清理
(1)路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植。
砍伐的树木应堆放在路基用地之外,并妥善处理。
(2)路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少10-30cm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除,并堆放在弃土场内。
原地面要进行填前碾压,使其压实度达到规定要求。
(3)路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除,并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。
2.土方开挖
(1)反铲挖掘机开挖与运输车辆配合作业。
土方开挖应按图纸要求自上而下的进行,不得乱挖或超挖。
(2)施工队必须注意地下管道,光缆文物古迹和其他结构物的保护。
开挖中一旦发现上述结构物应立即上报项目部,且应停止作业并保护现场听候处理。
(3)居民区附近的开挖,应采取有效措施,以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全,并为附近居民的生活及交通提供临时便道和便桥。
(4)施工时无论挖方或填方,均应作到施工层表面不积水。
因此,各施工层表面应随时保持一定的排水横坡或纵向排水通道。
挖方路基项目或填方基底含水量过大时,应采取措施降低含水量。
3.弃方处理
弃土堆应堆放整齐稳定、排水畅通,避免对环境造成污染。
二、土工布贴缝
1、清扫旧路面
人工或机械清扫、清洗路面后,并将接缝清、灌缝至饱满。
2、喷洒粘层沥青
采用沥青洒布机在旧路面上均匀喷洒一层约0.3~0.5L/m2的粘层沥青。
粘层油可采用乳化沥青或热液体石油沥青,但其基质沥青应选用与沥青面层相同的沥青。
当气温低于10℃时,不得洒布粘层油。
3、铺设土工布
待粘层热液体石油沥青的稀释剂基本发挥后,即可进行土工布的铺设。
土工布用专用设备铺设。
本工程土工布设计宽1m,骑缝铺贴两侧各50cm。
铺设时,应将土工布烧毛粗糙的一面朝上,拉紧、拉平直,给予土工布一定的预张力,且避免折叠起皱。
土工布纵、横向的搭接宽度一般不小于10厘米,纵向搭接应根据沥青摊铺方向将后一端压于前一端部之下,搭接处的结合面应涂满粘层油。
土工布铺设后,应在表面用轻型工具碾压,使土工布与旧路面紧密粘结。
土工布要求粘贴平稳、稳固,不得有气泡。
运送混合料车辆出入时在土工布上禁止转向,刹车和直接倾斜混合料。
其上再洒粘层油。
三、沥青混凝土路面
1.试验路段的选择
车道沥青下面层试验段选择一段约50m,松铺系数初定为1.15,然后根据试验情况逐步调整到适合本工程系数。
2.施工准备
材料准备按设计要求。
施工工作面的准备:
路面应清理干净,平整、密实、无缺陷,交通已封闭,并应经监理工程师检查验收合格。
3.施工工艺
(1)施工放样
沥青混凝土的纵坡、横坡及摊铺厚度均采用双基准线来控制。
基准线采用钢丝,每隔5m设基准线立柱,调好标高后悬挂钢丝线,每根钢丝线长度约为150m。
为保证钢丝线绷紧,在两端设拉力器以保证拉力不小于150KN。
摊铺前按照虚铺标高调整好熨平板,并在清扫干净的基层上撒出控制摊铺机行走方向的灰线,保证摊铺机前的方向控制链始终延灰线行进。
(2)喷洒粘层油
浇洒粘层前,对路缘石及人工构造物要进行防护,以防污染。
喷洒乳化沥青要事先调整好车速、喷嘴,均匀地一次喷洒成功,乳化沥青用量为0.3~0.6L/m2。
喷洒完后要进行检查,局部未洒到的地方,用人工予以补洒,对路缘石等位置用刷子人工涂刷,对局部过多的沥青予以清除。
除非监理工程师另有指示,风力过大、气温低于10℃时、地面潮湿或即将下雨时,不得进行喷洒。
最后封闭交通。
(3)沥青混合料的拌和及运输
A、沥青砼必须在沥青拌和厂采用机械拌制,沥青拌和时间应砼拌和均匀,所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度,并经试拌确定,拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致,无花白料,无结团成块或严重的粗料分离现象,不符合要求时不得使用,并应及时调整。
B、用自卸汽车运输沥青混合料,在运输前清理车厢,做到车厢平整、洁净,并涂刷1:
3柴油、水混合液。
控制行车时间。
在运输中,不论天气如何,必须加盖保温篷布,保证沥青混合料到场温度符合设计要求。
运输到场后,先量测温度,对低于120℃和高于180℃的混合料废弃不用,并查找原因,并及时通知拌和站调整温度。
(4)摊铺
沥青砼运至摊铺地点后,应检查拌和质量,达不到试验要求的批次,一律不得摊铺,气温低于10°C时,不宜摊铺沥青砼。
机械摊铺的混合料除特殊情况外,一律不用人工反复休整,以保证路面平整度达到规范的要求。
根据以往用类似沥青混合料施工经验,松铺系数初定为1.15,然后根据试验情况逐步调整到适合本工程系数。
按照虚铺厚度调整好摊铺机,可在熨平板下加置与虚铺厚度等厚的不易变形耐压的木质垫板,并使摊铺机熨平板加振,其振动频率大小根据机械性能等由试验路段确定。
两台摊铺机联合作业,摊铺机成梯队作业,前后错开10~30m,重叠5~10cm,使纵横形成热接缝。
施工时将已铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压,作为后摊铺部份的高程基准面,在最后作跨缝碾压以消除缝迹。
为了保证熨平板的初压压实效果,提前半小时开始熨平板预支预热,采用间隙预热以保证预热的均匀性。
合格的运料车至少三辆在摊铺机前等候,第一辆车在摊铺机前20~30cm停住空挡,由摊铺机接住,推向前行,运料车向摊铺机卸料。
在摊铺过程中,边摊铺,边卸料,卸完料后,运输车即离去,另一辆车再倒向摊铺机。
并使摊铺温度符合设计要求,保证摊铺机在摊铺过程中匀速前进,不中途变速或停顿。
根据实际生产能力,控制摊铺机行走速度在3m/min-4m/min以内。
在摊铺后,应及时检测虚测虚铺厚度,若不合要求,即时调整。
(5)碾压
沥青铺面的压实度和平整度取决于碾压温度和压实方法。
碾压的初压、复压、终压三个阶段采用双筒钢轮压路机进行,按照现场测试温度由专人指挥碾压。
碾压按照由下而上,先静后振,先慢后快的原则进行,尽量长距离碾压,振压时必须先停振后停机,先超步后起振,碾压时,相邻碾压带重叠1/3~1/2轮宽,从横断面上低的一侧逐移向高的一侧,压实完全幅为1遍,压路机行驶不在同一断面上,而是呈阶梯形,每次前后错开50cm左右,并且先长后短,即第一次碾压距离长,其余各次逐渐缩短。
碾压时,并调整好压路机碾压轮洒水喷嘴,使其洒水适量,以不粘轮为宜。
在碾压过程中禁止在未碾压成型及未冷却的路段上转向、调头或停机等候,禁止先起振后起步及先停机后停振。
(6)接缝
施工时纵缝采用热接缝。
如遇冷接缝,采用切隔机切齐,铺另半幅前,将缝边缘清扫干净,并涂洒少量粘层沥青。
摊铺时重叠在已铺层上5~10cm,摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。
碾压时,压路机先在已压实路面上行走,碾压新铺层10~15cm,然后压实新铺部分,再伸过已压实路面10~15cm,充分将接缝压实紧密。
上下层的纵缝错开15cm以上。
横接缝采用平接缝,相邻两幅及上下层的横向接缝要错位1m以上。
在施工结束时,摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场,用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。
然后用3m直尺检查平整度,趁尚未冷透时垂直割除端部层厚不足的部分,使下次施工时成直角连接。
从接缝外起继续摊铺混合料前用3m直尺检查端部平整度,当不符合要求时,予以清除。
摊铺时调整好预留高度,接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度,当有不符合要求者,趁混合料尚未冷却时立即处理。
横向接缝的碾压先用双钢筒式压路机进行横向碾压。
碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木,碾压时压路机位于已压实的混合料层上,伸入新铺层的宽度为15cm。
然后每压一遍向新铺混合料移动15cm~20cm,直至全部在新铺层上为止,在改为纵向碾压。
当相邻摊铺层已经成型,同时又有纵缝时,先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍,其碾压宽度为15~20cm,然后再沿横缝做横向碾压,最后进行正常的纵向碾压。
(7)检查验收
在试验段施工中,分4个断面、每个断面5个点检测摊铺前、摊铺后及终压后的高程,来验证、确定松铺系数。
在试验段中,抽样检测沥青混合料的沥青含量、矿料级配、制作试件进行马歇尔试验、检测沥青混合料的稳定度、流值、空隙率、饱和度等指标。
混合料压实12小时后,按标准方法在路上抽取芯样进行密实度、厚度抽检。
并及时检测纵断高程、横坡、平整度指标。
试验路段施工完成后,应及时总结,并提交试验段施工总结报告。
确定拌和时间与温度、摊铺温度与速度、压实机械的合理组合、压实温度及压实方法、松铺系数,优化拌和、运输、摊铺、碾压与施工机械设备的组合和工序衔接,确定沥青混合料的标准配合比,明确人员的岗位职责,并对存在的问题分析研究,提出解决方案。
若试验不合格,则应全部清除重新试铺,直至合格为止,最后确定标准的施工方法。
四、水泥混凝土路面帮宽
1、施工准备工作
(1)选择混凝土拌和场地
根据施工路线的长短和所采用的运输运工具,混凝土可集中在一个场地拌制,也可以在沿线选择几个场地,随工程进展情况迁移。
拌和场地的选择首先要考虑使运送混合料的运距最短。
同时拌和场还要接近水源和电源。
此外,拌和场应有足够的面积,以供堆放砂石材料和搭建水泥库房之用。
(2)材料准备及其性能检验
根据施工进度计划,在施工前分批备好所需要的各种材料(包括水泥、砂、石料及必要的外加剂),并在实际使用时核对调整对已选备的砂和石料抽样检测含泥量、级配、有害物质含量、坚固性;对石子还应抽检其强度、针片状颗粒含量和磨耗等。
如含泥量超过允许值,应提前1~2d冲洗或过筛至符合规定为止,若其它项不符合规定时,应另先料或采取有效的补救措施。
已备水泥除应查验其出厂质量报告单外,还应逐批抽验其细度、凝结时间、安定性及3d、7d和28d的强度等是否符合要求。
为节省时间,可采用2h压蒸快速测定方法测定推算。
受潮结块的水泥禁止使用,另外,新出厂的水泥至少要存放一周后可使用。
外加剂按其性能指标检验,并须通过试验判定是否适用。
(3)混合料配合比检验与调整。
混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适,如和易性、强度的检验不合适,应及时调整。
(4)基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等,均须检查其是否符合规范要求。
如有不符之处,应予整修。
在工程实践中,要求基层完成后,应加强养护,控制行车,使其不出现车槽。
如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实,严禁用松散粒料填补。
对半刚性基层。
要注意把握整修时间,过迟难以整修且很费工。
对加宽的部分,新旧部分的强度应一致。
若在旧砂石路或沥青路面上铺筑混凝土路面时,所有旧路面的坑洞、松散等损坏,以及路拱横坡或宽度不符合要求之处,均应事先翻修、调整、压实。
(5)测量放样
首先应根据设计图纸放出中心线及边线,设置胀缝、缩缝、曲线起迄占和纵坡转折点等桩位,同时根据放好的中心线及边线,在现场核对施工图纸的混凝土分块线。
对测量放样必须经常进行复核。
包括在浇捣混凝土过程中,要做到勤测、勤核、勤纠偏。
(6)安设模板
基层检验合格后,即可安设模板。
模板宜采作钢模,接头处应有牢固拼装配件,装拆应简易。
模板高度应与混凝土面层板厚度相同。
模板两侧铁钎打入基层固定。
模板的顶面与混凝土板顶面齐平,并应与设计高程一致,模板底面应与基层顶面紧贴,局部低洼处(空隙)要事先用水泥浆铺平并充分夯实。
模板安装完毕后,宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况,高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。
如果正确,则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青,以便拆模。
2、混凝土的拌和与运输
(1)混凝土拌和
混凝土必须采用机械搅拌。
搅拌站应合理布置拌和机和砂石、水泥等材料的堆放地点。
力求提高拌和机生产率。
搅拌机的装料的顺序宜为:
砂、水泥、碎(砾)石,或碎(砾)石、水泥、砂。
进料后,边搅拌边加水。
搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定。
混凝土拌和物的最短搅拌时间,自材料全部进入搅拌鼓起,至拌合物开始出料止的连续搅拌时间应符合下表的规定。
搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。
(2)混凝土运输
混凝土拌和物可采用自卸机动车运输。
混凝土拌和物从搅拌机出料后,送至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面,直至浇筑完毕的允许最长时间,由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定,并应符合下表的规定。
若时间超过限值,或者在夏天铺筑路面时,宜使用缓凝剂。
装运混凝土拌和物的过程中,还不应漏浆,并应防止离析。
出料及铺筑时的卸料高度不应超过1.5cm。
当有明显离析时,应在铺筑时重新拌匀。
运送用的车箱在每天工作结束之后,必须用水冲洗干净。
三、摊铺与振捣
1、摊铺
摊铺混凝土前,应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。
混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后,一般直接倒入安装好侧模的路槽内,并用人工找补均匀,如发现有离析现象,应用铁锹翻拌。
摊铺的松料厚度,应考虑振实的影响而预留一定的高度。
具体数值,根据试验确定,一般可取设计厚度的10%左右。
2、安放角隅和边缘钢筋
安放角隅钢筋时,应先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物。
摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。
角隔钢筋就位后,用混凝土拌和物压住。
安放边缘钢筋时,应先沿边缘铺筑一条混凝土拌和物,拍实至钢筋设置高度,然后安放边缘钢筋,在两端弯起处,用混凝土拌和物压住。
3、振捣
摊铺好的混凝土混合料,应迅即用平板振捣器。
平板振捣器的有效作用深度一般为22cm左右。
振捣混凝土混合料时,首先应用插入式振捣器在模板边缘角隅等平板振捣器振捣不到之外振一次(如面板厚度大于22cm,则需用插入式振捣器全面顺序插振一次),同一位置不宜少于20s。
插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半经的1.5倍,其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍,并应避免碰撞模板和钢筋。
分两次摊铺的,振捣上层混凝土混合料时,插入式振捣器应插入下层混凝土混合料5cm,上层混凝土混合料的振捣必须在下层混凝土拌和物初凝之前完成。
其次,再用平板振捣器全面振捣。
振捣时应重叠10~20cm。
同一位置振捣时,当水灰比小于0.45时,振捣时间不宜少于30s;水灰比大于0.45时,不宜少于15s,以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。
混凝土在全振捣后,再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。
振动梁往返施拉2~3遍,使表面泛浆,交赶出气泡。
振动梁移动的速度要缓慢而均匀,前进速度以1.2~1.5m/min为宜。
对不平之处,应及进铺以人工补填找平。
补填时就用较细的混合料原浆,严禁用纯砂浆填补,振动梁行进时,不允许中途停留。
牵引绳不可过短,以减少振动梁底部的倾斜,振动梁底面要保持平直,当弯曲超过2mm时应调查或更换,下班或不用时,要清洗干净,放在平整处(必要时将振动梁朝下搁放,以使其自行校正平直度),不得暴晒或雨淋。
最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面,使表面进一步提浆并调匀。
滚杠的结构一般是挺直的、直经75~100mm的无缝钢管,在钢管两端加焊端头板,板内镶配轴承,管端焊有两个弯头式的推拉定位销,伸出的牵引轴上穿有推拉杆,其构造见图8-3。
这种结构既可滚拉又可平推提浆赶浆,使表面均匀地保持5~6mm左右的砂浆层,以利密封和作面。
设有路拱时,应使用路拱成形板整平。
如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差,应重新补填找平,重新振滚平整。
最后挂线检查平整度,发现不符合之处应进一步处理刮平,直到平整度符合要求为止。
4、表面整修和防滑处理
修整时,每次要与上次抹过的痕迹重叠一半。
在板面低洼处要补充混凝土,并用3m直尺检查平整度。
抹面结束后,即可用尼龙丝刷(或拉槽器)在混凝土面层表面横向拉毛(槽)。
5、接缝施工
(1)纵缝
小型机具施工时,按一个车道的宽度(3.75~4.5m)一次施工,纵向施工缝一般采用平缝加拉杆或企口缝加拉杆的形式。
但在道口等特殊部位,一次性浇筑的混凝土板宽度可能会大于4.5m,这就需要设纵向缩(假)缝。
纵向假缝一般亦应设置拉杆。
缝纵拉杆应采用螺纹钢筋,设置在板厚的中间。
并应避免将脱模剂(如沥青等)涂洒在拉杆上。
纵向施工缝拉杆可采用三种方式设置。
第一种是在模板上设孔,立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内,这种方式缺点是拆模板较困难。
第二种是把拉杆弯成直角形,立模后用铁丝将其一半绑在模板上,另一半浇在混凝土内,拆模后将露在已浇筑混凝土侧面上的拉杆弯直。
第三种方式是采用带螺栓的拉杆,一半拉杆用支架固定在基层上,拆模后另一半带螺栓接头的拉杆同埋在已浇筑混凝土内
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