八代传承 迈锐宝车型历史详解.docx
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八代传承迈锐宝车型历史详解
八代传承迈锐宝车型历史详解
我赛!
精华了同志们!
在此我要感谢我的祖国、我的领导、我的父母还有易车网和牛逼的旭子大主编!
第一代Malibu
上市首年售出20万辆,MalibuSS成为名震四方的肌肉车代表
说起雪佛兰Malibu,我们必须先说说雪佛兰Chevelle这个车型。
1963年,雪佛兰推出了主力车型Chevelle,全力迎战福特Fairlane。
Chevelle是一款价格合理、面向主流消费群体的雪佛兰全能主力车型,它涵盖了四门轿车(Sedan)、双门轿跑(Coupe)、软顶敞篷(Convertible)等诸多形态的车型,全系均为后轮驱动。
而在其中,配置等级较高的Chevelle名称为Malibu。
在市场上,Malibu成为了Chevelle最受欢迎的型号,它也因此受到了雪佛兰的特殊“照顾”。
例如当时雪佛兰希望让Chevelle进入肌肉车市场时,主推的车型便是MalibuSS(SS是雪佛兰高性能车的标志,代表着SuperSport)。
MalibuSS不仅在外形和内饰上比普通Malibu增加了很多运动装饰套件,而且搭载了大功率的V8发动机,成为当时名震四方的肌肉车车型。
而这,也是Malibu身上运动基因的起源。
第二代Malibu
配备大排量V6、V8引擎,采用与Camaro相同的极具肌肉感的掀背设计
1968年,Chevelle及Malibu迎来了换代。
这一代Chevelle的四门轿车和两门轿跑车型都采用了很优雅的半快背式设计,这也是当时一种很受欧洲风格影响的潮流设计。
在车型配置上,雪佛兰减少了较低配置的车型,Malibu渐渐成为了Chevelle车系中的主力。
在那个时候,通用已经开始了大规模的平台式研发和生产,Chevelle(Malibu)和别克Regal、别克Century、庞蒂亚克GrandAm等大家熟悉的车型都是在一个平台上研发的,共享了大量的零部件。
所以,对于今天雪佛兰迈锐宝和别克君威在底盘架构和用料上的相似,大家根本就不用感到奇怪。
在第二代Chevelle(Malibu)销售的1968-1972年间,是美国肌肉车市场的黄金年代,市面上各个品牌的肌肉车产品层出不穷。
但第二代MalibuSS以其亲民的价格,和从5.0L到7.4L的多款大功率V8发动机,仍然成为市场上最受欢迎的肌肉车车型之一。
在大家熟悉的好莱坞赛车电影“速度与激情4”中,你也能发现第二代MalibuSS的身影,这已能验证MalibuSS的经典程度。
第三代Malibu
统治NASCAR,25次夺冠让对手望尘莫及
1973-1977年的第三代Chevelle,仍然沿袭了上一代车型的半快背设计,但在整体的车身线条上要变得比上一代硬朗了一些。
在那个年代,著名的汽车工程师约翰德罗宁(JohnDeLorean)仍是通用汽车的工程部主管,他在第三代Chevelle的研发过程中起着举足轻重的作用。
在德罗宁的领导下,雪佛兰对Chevelle的底盘和悬挂进行了大量针对性改进,让新车的操控性和乘坐舒适性有了很大提高。
另外,第三代Chevelle的车厢空间、车厢隔音等多个方面也比上一代车型有了长足的进步。
可以说,第三代Chevelle成为了一台操控好、空间大、隔音佳的全能车,它也因此取得了市场上的巨大成功。
1973-1977年间,Chevelle总共卖出了170万台,在当时成为了一个传奇。
而在其中,Malibu仍然占了销量的多数,这也为后来Malibu正式取代Chevelle埋下了伏笔。
另外值得一提的是,上世纪70年代,雪佛兰开始重返北美汽车赛事(以前代表通用的一般是运动化的品牌庞蒂亚克),Chevelle也成为了代表雪佛兰参加美国著名的NASCAR大赛的赛车。
1973、1976、1977三个赛季,Chevelle都拿到了NASCAR大赛的年度总冠军,可以说也充分展示了自身的运动基因。
第四代Malibu
走上四门房车之路,面向中产阶级
1978年,出于车系整合的需要,再加上Malibu在市场上的知名度已经完全不比Chevelle差,雪佛兰正式让Malibu完全取代了Chevelle。
从那一年开始,Malibu正式成为雪佛兰旗下一个完全独立的车系,而且它作为雪佛兰中流砥柱的作用直至今日也没有改变。
第四代Malibu的车厢空间比上一代车型再有提升,而且更轻的车身重量也带来了更好的燃油经济性,种种优点也让第四代Malibu再次在市场上刷出漂亮的成绩单。
除了在美国的工厂,雪佛兰在加拿大和墨西哥的工厂也有生产第四代Malibu,直至今日,拉美地区仍不时能看到第四代Malibu的身影。
第五代Malibu
全新前轮驱动,荣膺《MotorTrend》年度轿车大奖
第四代Malibu在1983年停产时,仍是石油危机影响西方世界的时候,车身尺寸大、发动机动力强劲的Malibu也暂时没有了后继车型。
直到1997年,雪佛兰才推出了车身造型更加流线、采用前轮驱动方式的第五代Malibu。
虽然已经离开市场多年,但Malibu的品牌影响力和市场号召力仍然非同反响,它不仅在推出后勇夺多个媒体的年度车大奖,而且市场销量也相当不俗。
第六代Malibu
移至通用全球中高级平台开发生产,美式舒适+欧式操控
2004年,雪佛兰推出了第六代Malibu,这一代的Malibu是在通用的Epsilon平台上开发的。
说起Epsilon平台,大家应该略知一二,它是是通用一个很成功的、集合通用全球资源研发的开发平台,当时和Malibu在同一个平台上开发的车型包括大家非常熟悉的欧宝Vectra和萨博9-3。
现在国内的别克新君威和新君越是在第二代的Epsilon平台上开发的。
第六代Malibu的前脸有一个标志性设计,就是由一根镀铬饰条把黑色中网分成了上下两部分,这也是当时雪佛兰家族的一个家族脸谱设计。
从那时开始,雪佛兰家族的这个前脸设计就不断传承和慢慢演变,渐渐成了我们现在熟悉的雪佛兰的“大嘴”设计。
久违了的高性能版本MalibuSS也在这一代回归到Malibu上,它搭载3.9升V6发动机,加装了运动型中网、尾翼、镀铬运动型轮圈等运动化的部件。
MalibuSS的回归,也标志着Malibu要摆脱平庸的家庭车形象,成为具有运动特质的中高级轿车。
第七代Malibu
获得超过40项大奖,成为美国房车的“标杆”之作和同级销量最高的美国品牌轿车之一
2008年发布的第七代Malibu对于整个车型的发展历史具有非常重要的作用。
通用把这一代的Malibu当做了在北美挑战雅阁和凯美瑞的排头兵,在它身上做了大量革新设计,并应用了最新的造车科技。
这一代车型的尺寸迅速膨胀,轴距从上一代的2700mm大幅拉长到2852mm,从根本上保证了车内乘坐空间。
带VVT技术的新式发动机、先进的6前速自动变速箱,也出现在了这一代Malibu上。
另外,大量先进的配置也出现在了第七代Malibu上,如牵引力控制系统、胎压监测系统、电子车身稳定系统等等,当然还包括了大家非常熟悉的OnStar安吉星系统。
第七代Malibu由于其革新的设计和一流的品质,让很多美国民众重拾购买美国车的信心,成为了同级销量最高的美国品牌轿车之一。
用我们国内流行的话来说,第七代Malibu是美国车的“标杆”之作,它也重新确立了Malibu设计和质量的高标准。
第八代Malibu(迈锐宝)
就是现在这个样子了~~
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