现代化散货码头建设工程项目可行性研究报告.docx

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现代化散货码头建设工程项目可行性研究报告

现代化散货码头建设工程项目可行性研究报告

附件：

1关于同意××长江散货码头建设工程项目立项的批复

2关于×××××长江散货码头建设工程项目环境影响报告书的批复

第一章概述

×××城市建设投资有限公司（简称城投公司）是组织实施市本级政府性投资项目和基础设施项目的建设和管理公司。

公司位于安徽省×××。

拟投资兴建××长江散货码头。

××长江散货码头地处安徽省×××××姥桥镇郑蒲经济区，地理位置极为优越。

×××位于安徽省的中部，其支柱工业为建材、机电和纺织，占工业总产值的60％以上。

随着近年来建材、机电等行业迅猛发展；市场竞争同趋激烈，周边及全国建材、机电等集团公司的强劲崛起，都使×××面临着新的机遇和挑战，面临着新的抉择和发展。

为了帮助企业自身的长远发展，降低运输成本，解决企业外部运输能力不足问题，政府积极支持抢滩长江两岸，兴建货运码头，开辟水上运输通道。

为企业和当地的经济发展保驾护航。

1．1设计依据

1、《中华人民共和国港口法》等相关法律、法规

2、《港口总体布局规划编制办法》交通部1990年2月颁布

3、《安徽省全面建设小康社会的战略目标、战略步骤及起步阶段的重要建设任务》安徽省委、省政府

4、《安徽省“十一五”综合交通发展规划》安徽省计委

5、《×××公路水路“十一五”发展规划》×××交通局

6、《×××水路交通“十一五”发展规划》×××港航管理局

7、《×××港口总体规划》征求意见稿

1．2建设的必要性

××长江散货码头地处长江岸边，充分利用通江达海得天独厚的水运条件，兴建货运码头，其建设的必要性主要体现在以下几个方面：

1．企业产品运输发展的需要。

根据×××发展规划，大力发展工业。

其建材、机电和纺织等产品主要运往上海等地，根据现有的运输条件，难以满足产品运输发展的需要。

同时，苏、浙、沪等地均为水网地区，水运发达，因此××郑蒲兴建一座货运码头，满足出口运输是十分必要的。

2．节能及环保的要求。

企业产品若经陆路运输，能耗高，废气排放、粉尘、噪声将对沿途环境造成很大影响。

而水路运输能耗及对环境的影响都大大低于陆路运输。

3．统筹管理，提高竞争力的需要。

拥有货运码头对于统筹安排原料和产品进出口运输具有十分重要的意义，既利于企业加强物流管理，促进产、销平衡，又利于减少运输环节，降低运输成本，增强企业的竞争力。

4.符合国家及地方相关政策和规划的要求。

该码头的建设符合国务院办公厅1995年颁布实施的《关于加强港口建设宏观管理意见》的通知中“为适应社会主义市场经济发展的需要，鼓励多渠道投资建设港口码头。

”的产业政策导向。

符合安徽省、×××有关发展规划的要求。

既满足企业的外部运输需求，又有利于×××的长远发展，对于促进和带动×××地方经济的发展也有十分重要的作用。

1．3建设的可行性

随着安徽省经济迅速发展，国内贸易直达沿海发达地区，水运成倍增长，特别是内运更显得重要，但也匮乏。

××沿江岸线尚无具有规模的水位码头，长江流经××47.6公里，河段末端距长江出口420公里，属芜湖、马鞍山、南京三个河段，××段-10m岸线长18.1km，其中-20m岸线长8.2km，且岸线稳定，具有兴建码头的有利条件。

拟建码头拟址在××姥桥镇郑蒲。

该地江岸-10m以下岸线长15km，其中-20m岸线长8.2km。

本段主流走向、主航道走向稳定，拟建码头区位于主航道，该段航道较宽，水深条件较好，宜建设码头。

拟建码头前沿线平行于水流方向线布置，靠船平台采用透空的高桩梁板结构，栈桥采用高桩梁板和钢引桥结构，码头建设对河道行洪影响极小，不会改变河道原有的自然状态和河床冲淤的自然规律，不会对航道和船舶航行安全造成不利影响。

港区地质条件适合建设码头，码头作业受气象影响较小。

外部协作条件如水、电、路、通讯等可就近接线或引用，协调方便。

因此，在××姥桥镇郑蒲兴建货运码头，从河势演变、河道行洪、地质等自然条件、通航条件和外部作业条件分析来看都是可行的。

1．4建设规模及主要工程内容

根据码头吞吐量预测及船型分析结果，吞吐量：

年1290万吨。

码头型式采用高桩直立式。

主要工程内容包括前方靠船平台、汽车栈桥、皮带机栈桥、护坡等水工工程，以及机械、电气设备购置及安装和生产辅助建筑物等工程。

项目建成后可形成5个万吨级散货泊位。

1．5投资估算与经济评价

1．5.1投资估算

码头工程投资估算表

表1-1单位：

万元

序号

方案

项目

方案一

（推荐方案）

方案二

备注

一

工程费用

38865.8

41208.00

不含铺底流动资

金和贷款利息

二

其他费用

8560

8246.80

三

预留费

2098.6

2472.80

四

合计

49524.40

51927.60

1.5.2经济评价

总销售收入19092万元

利润总额9142万元

所得税3048万元

投资回收期8.59年

从以上经济和财务评价指标来看，码头工程具有良好的社会效益和经济效益。

因此，该工程从经济和财务角度看都是可行的。

1．6主要结论与建议

本研究结果表明，兴建码头是企业运输发展、统筹管理、提高竞争力的需要，即满足企业的运输需求，又有利于带动和促进地方经济的发展，同时也是节约能源、环境保护、城市建设的要求，符合国家及地方相关政策和规划，是完全必要的。

从地理位置、自然条件、外部协作条件看，在××姥桥镇郑蒲经济区兴建码头也是可行的。

项目建成投产后具有良好的经济效益和社会效益。

推荐方案一。

主要建议如下：

1．根据国家有关规定，建设单位应尽快委托有环评资质的咨询机构开展项目环境影响评价，并与环保、水利部门协调取得码头建设的相关批复。

2．关于征地问题，为便于规划建设，本次设计为一次征地、分期实施，建议建设单位尽快与地方协调落实。

3．港外道路衔接，以及供水、供电电源、通讯接点等，建设单位应进一步落实。

4．加强与各方面的协调，落实资金来源，促使该项目尽快实施，以满足企业发展的需要。

1.7主要技术经济指标

主要技术经济指标列表1-3。

表1-3主要技术经济指标表（一期）

序

号

项目

指标

方案一

方案二

1

设计年吐量

1290万t

2

泊位数、码头长度

泊位数5个、码头长度32lm

泊位数5个、码头长度34lm

33j

设计船型

设计船型1OOOt级：

67.5×10.8×2.4m

4

设计水位（黄海基面）

设计高水位9．85m（10％频率）、设计低水位4．43m（95%保证率）

5

水工建筑物

码头平台61×12m+60×14m，皮带机栈桥（汽车栈桥）13×8m，汽车栈桥13×6m。

码头平台78×lOm+6l×14m，汽车栈桥13×6m、汽车栈侨13×8m，皮带机栈桥28×4m。

6

主要土建工程

卸料房5座

7

码头主要机械设备

1台直线移动式装船机、270m皮带机、6台3T固定吊、龙门吊5台、牵引车5台

1台直线摆动式装船机、172m皮带机、5台3T固定吊、龙门吊5台、牵引车5台

8

征地

254亩

259亩

99

估算投资

50959.20万元

53426.20万元

10

财务评价（全部投资）

税后财务内部收益率23.82%、累计净现值47102万元、投资回收期8.59年

第二章吞吐量发展预测及建设规模

2．1企业概况

×××城市建设投资有限公司是组织实施市本级政府性投资项目和基础设施项目的建设和管理，市区房地产开发用地管理、招标、拍卖，为×××城市建设筹集资金，管理、监督政府性投资项目资金的公司。

公司位于安徽省×××。

×××位于安徽省的中部，其支柱工业为建材、机电和纺织，占工业总产值的60％以上。

随着近年来建材、机电和纺织等行业迅猛发展，大力发展新型工业，加速淘汰落后工艺已成定势；市场竞争日趋激烈，周边及全国建材、机电和纺织集团企业强劲崛起，都使×××面临着新的机遇和挑战，面临着新的抉择和发展。

2．2交通概况

×××位于长江中下游，皖汀流域的北岸，与省会合肥市相距57km，座落在我国五大淡水湖之一的×××岸边，交通便捷，淮南线铁路、合（肥）巢（湖）芜（湖）高速公路贯穿全市，另外还有×××至马鞍山、庐江、无为、肥东等干线公路，形成了以市区为中心的四通八达的公路网。

×××水运十分发达，内河航道通航里程达1O0余公里，合裕线航道穿过市区直达长江。

合裕线航道整治工程即将完工，整治后可常年通航500t级船舶。

合裕线规划为Ⅲ线航道，可常年通航1000t级船舶，是我省内河航运主通道之一。

2.3市场分析

2．3．1安徽省

安徽省是我国建材、机电和纺织行业发展最快、最具市场竞争力的省份之一。

2001年全省的建材、机电和纺织产品，主要销往上海、浙江、江苏等地，安徽建材、机电和纺织产品约占上海市建材、机电和纺织产品输入总量的45％。

根据安徽省社会经济发展，到“十五”末，江北地区建材、机电和纺织已经达到一定规模。

因此，“十五”期间安徽省江北地区的建材、机电和纺织工业布局将发生根本性转变。

2．3．2周边省市

（1）上海市

上海市是我国重要的建材、机电和纺织产品输入地区，其建材消费量大且集中，对建材质量的要求比较高。

2001年上海市建材、机电和纺织产品主要来自安徽省、江苏省、浙江省和山东省等，其中安徽约占总输入量的45％。

总体上看，上海市将逐步退出建材、机电和纺织生产领域，其工程建设所需要的建材、机电和纺织将主要从周边省市采购。

（2）江苏省

江苏省是我国建材生产大省。

江苏省“十五”期间在建拟建项目较少，预计新增能力不强。

建材、机电和纺织产品生产比例仍将低于全国平均水平，是值得争取的一个重要市场。

（3）浙江省

浙江省也是我国的建材、机电和纺织生产大省。

根据浙江省社会经济发展，“十五”期间，浙江省新型建材、机电和纺织工业发展迅猛，成为角逐上海、江苏建材、机电和纺织市场的竞争者。

（4）山东省

根据山东省社会经济发展，“十五”期间山东省建材、机电和纺织工业也将有很快的发展，但布局上偏于胶济铁路或北部地区。

2．4市场前景分析

×××利用便利的交通条件，丰富的矿石资源及周边地区广阔的市场和其它综合优势，有较好的销售市场，市场辐射范围广。

总之，国家经济发展战略和产业结构调整政策的实施，长江三角洲地区社会经济的不断发展和固定资产投资的不断扩大，为新建建材、机电和纺织项目带来了机遇和条件，项目所在地水路运输方便，运输成本较低，有利于产品在上海、江苏及以××为中心的周边地区销售。

市场前景较好。

2．5吞吐量预测

根据×××的“十一、五”规划，随着企业规模的不断扩大，现有的外部运输条件和运输能力难以满足企业产能快速增长所形成的大物流的需要，物流量大与运输能力不足的矛盾日趋突出，陆路运输不仅造成途中路损大，而且运输成本高，为此公司千方百计在扩大挖掘现有运输能力的同时，积极寻求开辟经济便利的水路运输通道。

苏、浙、沪是我国内河水运最发达的水网地区之一，城镇、企业大多临河而建，水运最具竞争力。

根据市场调查综合分析，×××建材、机电和纺织产品计划部分从水路运输，故码头年吞吐量可达年1300万吨。

2．6设计船型

船型选择是确定码头泊位吨级的关键因素，它不仅直接影响港口工程的投资和建成后港、航系统的经济效益，而且还涉及接装卸港的条件和船舶本身营运的经济性。

以下从技术和经济两方面综合分析论证。

2．6．1航道

从××至上海等地航线的通航条件来看，要取决于长江及上海卸货港所在航道的航道条件。

合裕线航道整治工程即将完工，届时长江航道将达到四级通航标准，航道最小水深在2．0m以上，跨河桥梁改造后净高为8．0m；裕溪口船闸闸室有效长度195m，宽度15．4m，闸首口门宽15．0m，在保证率95％的设计最低通航水位时，上门槛水深2．3lm，下门槛水深3．46m。

上海卸货港位于宝山区杨盛河上，可通航500吨级船舶。

2．6．2规划船型

根据《安徽省内河船舶图集》船型尺度

l000t级自航驳：

总长×型宽×型深×吃水=56．42×10．6×3．7×2．8（m）。

根据《长江中下游干支直达和水运网分节驳船型尺度系列》（GB2884．4～2884．7—81），

1000t级分节驳：

总长×型宽×吃水=67．5×10．8×2．0～2．2（m）。

根据《内河货运船铂船型丰尺度系列》（JT／T447．1～447．3-2001）及《安徽省航运发展规划》，

1000t级半分节驳：

总长×型宽×吃水=67．5×10．8×2．4（m）；

1000t级机动驳：

总长×型宽×吃水=67．5×lO．8×2．4（m）。

2．6．3船型选择

通过船舶营运分析计算，船舶营运成本、必要运费率1000t级以上（含1000t级）船舶明显低于1000t级以下船舶。

从运输航线来看，船舶要经过长江下游A级航区，长江航道己达四级通航标准，规划达到三级标准，因此，码头设计船型选择500～1000t级船型，这与船舶大型化发展趋势也是一致的。

从航道和船闸的具体情况出发，该码头设计船型的满载吃水宜在3．0m左右，现有lOO0t级船舶吃水多在2．5m左右，枯水季节可适当减载航行。

即本次设计以机动驳或半分节驳作为设计代表船型，并兼顾现有船型，其尺度如下：

1000t级：

总长×型宽×吃水=67．5×10．8×2．4（m）。

2．7建设规模

码头吞吐量预测及船型分析结果，为满足1290万t／a吞吐量要求，拟建5个万吨级泊位。

第三章自然条件

3．1码头地理位置

郑蒲段-新河口段

该段位于马鞍山河段江心洲左汊左岸，距××县城约为10km，堤顶防汛道路平行于滁芜路，距滁芜路3km。

该段-20m深槽线在太阳河～新河口一带贴左岸，长约8.2km（××江堤桩号18+150～29+000），-10m深槽宽约700m。

可满足长江通航需要，可利用岸线外滩地高程约为8.6m（黄海），外滩地宽30～170m，外滩地可利用面积约为42万m2。

通过综合比较，我们认为在该段兴建码头，工程量少，投资省，少占农田，且没有拆迁，外界干挠少，与后方道路衔接方便，故作为推荐码头位置。

3．2气象

×××地区位于中纬度地带，属北亚热带湿润季风气候区。

总的气候特征是气候温和，光照充足，热量丰富；受季风气候影响显著，四季分明；雨量适中，但年内年际分配皆不均衡；无霜期较长，多年平均约为242～247天。

3．2．1气温

多年平均气温15．7～16．1℃，历年极端最高气温39．6℃，历年极端最低气温-13．7℃；元月份最冷平均气温2．4～-2．7℃之间，7月份最热平均气温28．2～28．4℃。

3．2．2湿度

多年平均相对湿度约为80％左右，一般4～7月份较大．12～2月份相对较小。

3．2．3降水

多年平均降水量1000．3～1157．6mm，历年极端最大降水量1604mm，历年极端最小降水量526mm；历年最大一日降水量343．3mm，最大一小时降水量78．7mm。

年降水量多集中在汛期5～9月份，降水量约占年降水量的59．4％。

，

3．2．4风况

多年平均风速3．0m／s，最大风速20m／s。

常风向东北风，最多风向为东风，占全年17％。

多年各月最多风向频率表

表3-1

月份

一

二

三

四

五

六

七

八

九

十

十一

十二

最多

风向

C,E

CC,E

C,E

C,E

E

E

E

E

E

E

E

E

E,SW

E,SW

E

E

C,E

C,E

C,E

C,E

C,E

C,E

C,E

C,E

频率

（%）

18,12

17，14

20

20

20

20

16

19

19，18

2l，l8

23，13

23，12

3．2．5雾况

多年平均雾日为15天，历年最多雾日为24天。

3．2．6冰况

长江未曾发生过冰冻现象。

3．3水文

拟建码头的水位计算采用毗邻的马鞍山和芜湖两水应站资料进行内插。

按《内河通航标准》设计高水位采用最高频率法，设计低水位采用综合历时曲线法。

拟建码头进行内插得最高水位lO．34m。

3．4河势

3．4．1河势演变

因来水来沙量很小、且历时很短，对河道冲淤变化及河势河床稳定影响极小。

3．4．2码头建设对河道行洪的影响

拟建码头前沿线平行于水流方向线布置，靠船平台采用透空的高桩梁板结构，栈桥采用高桩梁板和钢引桥结构，梁底标高根据长江20年一遇防洪规划标准确定为lO．34m，码头顶面高程取11．0m，前沿线距堤顶90m左右，故对行洪影响极小；拟建码头前沿河底疏浚拓宽30～40m，底标高浚深到1．5m，增加了过水断面有利行洪；码头建成后，对水流条件改变较小，不会产生挑流、洄流等不良流态，河道仍将保持原有自然状态，对河势影响较小。

码头处于凹岸，为增加抗冲刷能力，对码头段包括上下游一定范围内岸坡采取护坡措施。

3．4．3码头建设对航道的影响

长江航道设计按Ⅲ级线型、Ⅳ级断面标准，最小弯曲半径为480m，底宽50m,设计水深2．5m，设计航道中心线尽可能与河道中心线重合，走深泓线。

拟建码头前沿线距航道中心线（即河道中心线）≥75m，距航道左底边线≥50m，该宽度满足1000t级船舶码头前停泊水域尺度要求（2～2．5倍船宽）；在码头上下游各设一个锚地，即下游锚地丰要供窄载船舶停泊和船队编队；上游锚地水域满足船舶回旋水域要求，不会影响主航道船舶航行。

3．5地形、地貌

长江在上下游平面上为弯曲河道形念，两岸顺河岸修建大堤或贴近山体，堤顶距约190～330m，西岸堤顶标高约在10．0m左右。

东岸即码头所在场地堤顶标高约9．0m左右，子堤顶标高约8．0m左右，大堤内为水塘，两堤之间为耕地，地形平坦，标高约7．0m左右，无永久性建筑物。

上游170m建有简易重力式小型码头。

岸坡1：

5～l：

10，岸坡与子堤之间为河滩地，标高大多在6．0～7．0m，宽度约20～90m，航槽底标高-3．5m左右。

3．6工程地质

本阶段未对码头工程场地进行勘探，参考长江航道和临近码头工程地质资料。

鼓山码头1995年《工程地质勘察报告》表明，码头区土层较简单，除上表0．5～2．0m河滩相沉积的黄色粉粘外，下皆为河漫相沉积的淤质粉土（在探及深度内）：

①层粉粘：

黄色，软塑，上浮抛石，N=4～5击，层厚0．5～2．0m，层底面高程为5．5～7．1m。

②淤质粉土：

灰色，软塑，，N=2～4击，水平层理清晰，含粉砂薄层，火少量植物根茎，层面出现高程为5．5～7．1m，此层钻18．2m尚未穿透。

码头在拟建码头上游约18km处，码头及栈桥宜采用桩基；桩基持力层选用第④3层卵石为最好，但也可根据竖向承载力设计要求选择第④1。

层中砂及④2层圆砾层；④1层底标高为-22．10～-18．55m，④2层底标高为-20．85m，④3层示未揭穿。

3．7地震

根据《安徽省地震动峰值加速度区划图》，勘察区内地震动峰值加速度为0．05g，对应于原地震基本烈度为Ⅵ度。

第四章装卸工艺

根据建设单位意见,本次装卸工艺设计范围仅限于港区内部,但要考虑区与厂区间水平运输形式及工艺衔接。

4．1散货出口装卸工艺

1．吞吐量：

800万吨。

2．设计船型：

1000吨级。

3．年工作天数：

300天。

4.1.1装卸工艺方案

本次设计根据拟建港址的具体情况及其地形地貌，结合内河港口散货出口工艺发展趋势，选用性能优良且切合实际的散货装船机械，兼顾吞吐量，简化装卸工艺流程和减少操作环节，在满足年出口量的前提下，尽量减少工程投资。

4.1.2泊位数及泊位利用率能达到53.39%

4.1.3库、场面积计算

根据《港口工程设计规范》，通过对业主库存情况调查，取码头仓储库的堆放期为1.5天，库、场面积计算见下表。

表4—1码头库场面积计算表

序号

名称

符号

单位

公式

数值

1

入库率

Kr

1

2

年吞吐量

Qn

吨/年

12900000

3

仓库、货场不平衡系数

KBK

1.35

4

年营运天数

TYK

360

5

平均堆存期

Tdc

天

1.5

6

计算库场容量

E

吨

E=Q*Kr*KBK*tdc/Tyk

72562.50

7

实取筒库容量

吨

80000

4.1.4人员配备

根据《港口工程技术规范》，人员配备计算结果见下表。

表4-1人员配备表

方案

机械司机

装卸工人

合计

一

25

70

95

二

25

70

95

4.1.5直接装卸成本计算

根据《河港工程设计规范》，直接装卸成本计算结果如下：

方案一散货出口SZJ=0.75元/吨

方案二散货出口SZJ=0.7元/吨

4．1.6进口装卸工艺

主要技术参数

（1）吞吐量：

490万吨。

（2）设计船型：

1000吨级。

表4-2方案优缺点比较表

方案一

方案二

优点

机械灵活机动，通用性好，机械利用率高，机械司机装船作业较易。

机械投资较小，装卸成本较低

缺点

机械投资稍大，装卸成本稍高，需要横向皮带机供料。

机械作业范围固定，通用性及机械司机装船作业操作较方案一差。

第五章总平面布置

5．1总平面布置原则

1．码头平面布置与水流流向一致，并与周围码头协调。

2．码头平面布置根据拟建区域现状条件，考虑一、二期相结合，充分利用岸线，合理地划分作业区等原则进行。

3．尽量减少对河势、防洪以及航道的影响。

4．根据装卸工艺方案和设计代表船型选定经济适用的码头结构型式及其平面尺度。

节省工程投资，提高生产效率。

5．2基本参数

1．设计船型

拟建码头设计代表船型为1000t级机动驳，其尺度如下：

1000t级机动驳：

67．5×10．8×2．4m（总长×型宽×吃水）。

2．高程设计（黄海高程系）

（1）设计水位

设计高水位：

9．85m（5％频率）

设计低水位：

4．43m（95％保证率）

（2）码头前沿设计水深

根据规范规定，码头前沿设计水深Dm=T+Z+△Z，

T一满载吃水，因为要兼顾1000t级船舶停靠，取2．40m；

Z～龙骨下富余水深，取O．3m；

△Z一其余富余水深，取0．23m；

所以Dm=2．93m。

（3）码头前沿河底高程：

1．5m。

（4）码头面设计高程：

考虑长江行洪要求，高程确定为11．0m。

5．3总平面布置

拟建码头设有5个泊位，码头占用岸线长度321m左右，码头方向与水流方向基本一致。

码头前沿水域较宽，可以满足船舶作业要求在码头上下游设五个锚地，供船舶停泊，编队回旋。

码头前沿线距大堤约90m左右。

前方平台通过栈桥与大堤平交。

第六章水工建筑物

6、1设计参数

设计船型：

1000t级船舶停靠

设计水位：

设计高水位9．85m（5％频率）

设计低水位4．43m（95％保证率）

码头面高程：

11．0m

设计荷载：

撞击力200KN

系缆力100KN

人群荷载3KPa

6．2设计方案

根据工艺总平设计，相应码头结构型式考虑两个方案，均为桩基直立式码头。

方案一：

为高桩梁板式结构。

在顺